【闘う4スト】Kawasaki KLX 250 part28 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>458
赤フレームのSRと緑フレームファイナル並べて悦に入る >>460
この前高速道路で戦ったらSAでキャブオーバーフローしたよ。。 >>455
そもそもカワサキでラリー出てるイメージないからラリーイメージのものは作らないんじゃないかなぁ 自分のKLXはキャブでスプロケ13-45丁にしてあるんですが、FIの同じくらいの丁数に乗ってる方だいたい何速何キロで何回転か教えてくれませんか？ フロントタイヤのスピードセンサーの切りかけのとこの凸部分が欠けてるってどゆことなの センサーの溝もすぐ削れるしあってないようなもんだと思ってる メガネレンチにウェス巻いて突っ込むじゃないの？
まだフロント外した事ないけど 幾度と無くフロント外しているけど、
何も厄介な事なんてないよ。 センサーの凹部分が削れて角が丸くなってるせいで、アクスルを締めこんでいくと凸から外れて共回りしてしまう。
ある程度センサーを後ろへ回しておいたところから締め込んでいって、ハマったらメガネなんかで押さえるっていう方法しか思いつかない。 言葉足らずて申し訳ない
ハブの方のセンサーがハマるところの凸が欠けてたのよ
供回り対策はメガネを突っ込みしてる >>480
何かがずれたままアクスル閉めこんだんじゃない？ でも構造上そこかけてても問題ないでしょー。 確かに俺もズレたままナット締めそうになったことあるわ >>481
ホイールが振れてる感じもないし大丈夫そうだけど精神衛生上良くないw 俺くらいのレベルになるとアクスル締めこむと丁度凸と凹が同じ位置にくるよう調整する >>484が仲間になりたそうにこっちを見ている
どうしますかぁ！
あのＣＦはカワイイな
ところでそのＬｖはいくつなのだね？ マスターシリンダーOHしたものの、エアが抜けず困ってる
いい方法ありませんか？ >>487
熱帯魚用のワンウェイバルブでひたすらニギニギ
ゴムチューブでブレーキレバーとグリップグルグル巻きで一晩放置
こんな感じで抜けたけど >>487レバーを弾くようにバチンッバチンッとやるとすんなり抜ける
あとはレバーにぎりながらバンジョーやら緩められるところをすべて緩めて閉めてをやってフルード滲ませつつエアヌキして水で流す フルードタンク側のバンジョーボルトからエア抜きしたらフルードが飛び散って目に入ったわ。気を付けてね 俺もフルード目にはいったことあるけど
速攻洗えば問題なし キャブ車だけど1500円くらいのショートクラッチレバーが無いんだね。
二本掛けだとたまに薬指が挟まる ハンドル長いのにする
22.2の部分が長いトライアル用ハンドルにする
レバー切ってパテで端の丸い部分を成形する
ちなタマタマちょん切ったらレース出られへんで レース出たことないから知らなかった
俺なんて去勢してないとダメな体になってるのにどうしよ ２０１３以降のKXサイレンサーついたぜ
用意したもの
エンドが黒いKXサイレンサー、異型アダプタ(外径42パイと３８パイ程度のをオクで
規制前エキパイ（ジョイント部分
キタコのガスケットJPH-5 (ホーネットとか用)
４０〜５０パイ用のバンド
液体ガスケットと各種ボルトとスペーサーと切断、研磨工具
取り付け位置はどんぴしゃで一番左側のネジ穴使えますんでステーとか必要ないんで楽チン
エアクリが微妙に干渉しそうなとこぐらいかなネックは
規制前エキパイとのジョイントは異型アダプタの外径42パイのを液ガス塗り塗りして突っ込む
サイレンサー側のエキパイにスリット入れて異型アダプタの外径３８パイ部分をキタコのガスケットと保険に液ガスも塗り塗りして突っ込む
スリット入れてガスケット突っ込んでバンドすれば排気漏れはしなかった
規制後エキパイならガスケットのチョイス次第で異型アダプタもいらないと思われます
写真は明るくなったらとってみる 形状がレーサーっぽくてかっこいいとかじゃね
昔やろうと思ったけど、加工して無理矢理つけるメリットがあまり感じなかった
てかkxのサイレンサーつけたらフルボトムした時、エキパイがタイヤに干渉しなかったっけ？ >>501-502
中古で安く手軽に手に入るし安っぽくないからかな？
クリアランスはこんな感じ
https://i.imgur.com/CImPiCd.jpg
全体図
https://i.imgur.com/yUbIBwb.jpg
あと５センチは手前に持ってきたかったかな
そのかわりステー必要になるので断念
音量的に300Rマフラーバッフル無しと同じぐらいでした >>503
全体のバランス悪いし、十分安っぽいんですが…w こういう外装にしようとしてたけどバランス悪くて安っぽいのかorz
シートとフレームの紫がなんか違う感は確かにあるけど メーター割れたのでAcewellのACE-5652付けてみました。
http://i.imgur.com/cGYF6np.jpg
取り付け方法は「Acewell KLX250」なんかでだいたい見つかりましたがよく使われるMD052と5652では配線色がちょっと違ってました
KLX-Acewell の順で
緑 -オレンジ(左ウインカー)
灰 -茶/白(右ウインカー)
ライトグリーン-ライトブルー(ニュートラル)
赤/黒 -ライトグリーン(ハイビーム)
黒/黄 -黒(アース)
白/黒 -茶(12V)
赤/青 -赤(ACC)
水温センサーは左ラジエターの純正センサーと入れ替え、速度センサーは純正がそのまま使えます(要12V) 回転数センサーはプラグコードにスパイラルチューブで巻きつけ。
純正タイヤサイズのままだとタイヤ外周は2180mm、回転数パルスはP-008。
>>503
音量が300Rバッフルなしと同等で軽くなる…と思うと良さそうですね！
ヤフオク検索してみたけど今はちょっとKXサイレンサー無さそう？ 安っぽい領域は抜けれないかー
後ろすぎるのか角度悪いのか高さ悪いのかアドバイスよろしければお願いできますでしょうか？
>>505
中華のコピー品をバンドでつけただけなんでハイビームとかなっしんぐ
>>506
シートは仕方なかったんだここまで明るい紫だとは思わなかったんだ
SRフレーム本当にあわせにくい サイドカウルにサイレンサー隠せりゃいいけど、大きさ的に無理だろうね >>508
インナーのパンチングパイプにデイトナの排気干渉バッフルみたいな感じの爪何本かついてるんで
エンドがフルパワーと同じぐらいでも消音されてるのかと。反対側ちゃんと見えるんでそこまで抵抗にはなってないかと
少し前まではいっぱいでてたんだけどなー
>>510
デルタとかRSVみたいなエキパイ流用してやれば下部引っ込めて角度も抑えられそう 流れぶったぎるけど、klxってクラッチ重い方なの？
指一本で操作とかしたいけど、2本で必死こいてる
ウルトラライトクラッチも多少の効果はあったけどワイヤー痛みやすいし、皆どういう操作してんの？ モトクロスでもやってんの？
特定下のクラッチ操作とか車種じゃなくてそっちのスレで聞いた方がよくない？
街乗りや林道を流す程度で重いと感じた事はない
あとは、その指1本で操作できる車種を具体的に挙げればもう少し反応あるかもね >>512
ワイヤーの注油をキチンとしてる前提で話をするけど、KLXは重い方ではないと思うよ >>514
同意
そして、何を注油するかで重さや持ちが変わる >>512
前までクソ重いと思ってたけどワイヤー千切れて交換してからめちゃくちゃ軽くなった 同じく重くはない方だと思う
ショート化したら当たり前だけど重くなる
注油不足とか内部で油が固着してるとかちぎれそうになって内部で絡まってるとか取り回しとか原因は結構ある こんなもんなのか、klxと400のマルチしか乗ったことないからよくわからないんだ
ワイヤーは二ヶ月前位に交換して、ミシンオイルをオフロードに4、5回行ったら注油してるかな >>520
その二つの比較でKLXが重く感じる事はほぼ無いと思う
乗車姿勢の違いのせいで、手首の角度の問題で重く感じるのかもしれない 二本指で操作だけどかなりレバー斜め下にもってきて指伸ばすように握らないと
握りにくかったり力入らなかったり薬指の関節にあたって痛いとかあるしレバーのポジションもあるかもな >>522
レバー系は自分にあったパーツとポジションがはまると、走破性も良くなるから大事だよね。
理想は指1本で操作出来るようにした方が幸せになれる。 既出の質問でしたらすみません。
ググってみてもコレ！と言う情報が引っかからなかったので、質問させてくださいm(_ _)m
04年のDトラッカー250に乗っています。
何度かバッテリーをダメにしてしまい、その都度安い台湾製に買い換えたたりしていたのですが、費用も馬鹿にならず…
最近になって、オプションで付けていたキックでの始動に慣れてきました。
そこで、いっその事、バッテリーレス化したらどうか？と思い、調べてみたものの、良く分からず、こちらで質問するに至りました。
3,000円〜5,000円程度で売られている、12V用汎用バッテリーレスキットと、バッテリーを入れ替えるだけで現状のバッテリー上がり状態＋キックスタートと同じ使い方は可能でしょうか？
よろしくお願いしますm(_ _)m まずすぐにﾊﾞｯﾃﾗあがる時点で
電気周りの故障を考えてみたら。 >>526
ありがとうございますm(_ _)m
バッテリー交換頻度が多いのは乗れる時間が取れずに放置期間が長かったのが原因だと自覚しているので、多分電気系の異常はないかと思います。
最近、少し時間が取れるようになって、マメに乗れる時間を作るようにしてるので、バッテリーを再度購入しても良いのですが、
これから寒くなるにつれて、また放置期間が長くなる可能性も無くはないので…いっその事、バッテリーレスにしてしまえば…と、思い至った次第です。 俺も3、4年バッテリーそのままでキックでしかかけてないな
まだいけるまだいける トリクル充電器つけてるけど、滅多に乗らないけどバッテリー5年くらいもってるよ、台湾ユアサ。 ふつーに充電器買って定期的に充電すればいいんでない？ >>528-531
ありがとうございます。
バッテリーの持ちは多分個々の環境で異なるだろうなぁ…とは思いますが、
最初に購入した店、そこと疎遠になってからお願いしている自動車修理工場、両者とも信頼のおける相手ですが、
車両整備をお願いしても特にダメ出しをされる事は無かったので、電気系の異常というよりも、単純に私の乗れる時間が足りない。放置期間が長い。のだろうな。と言う認識です。
同じことを何度か繰り返すうちにバッテリー充電器も購入し、手元に有りますので、充電すること自体は問題は無いのですが、
結局、新しいバッテリーを購入し、充電して使っても、長期放置している間に上がってしまい、再度バッテリーの購入…って事になってしまい、何度も同じ出費がかさむのもなぁ…と考えて、
バッテリーレス化の体験談など有れば…と思い書き込みさせて頂きました。 それなら俺はバッテリーレスにしないけどな。
キックでエンジンかけてバッテリーは古いまま放置か、乗らないときはバッテリー端子外すか、バッテリーディスコネクト端子つけるか >>533
ありがとうございます。
バッテリーディスコネクトスイッチ、これ良いですね。
バッテリーレスよりもコストかかりませんし、この方向で検討してみますm(_ _)m >>535
ありがとうございます。
時計も常に1:00ですね…
それはバッテリーレスも、ディスコネクトも、バッテリー上がりも状況は恐らく変わりませんし、
私の用途が悪い。と、半ば諦めに似た気持ちでおりますので。 KDX220SRがﾊﾞｯﾃﾗレスだったけど、
アイドリング中はライト暗いしウインカー点滅の度に更に暗くなるしで、
あんまりいいもんではないぞなもし お前らグダグダ言ってねーで正直に、質問に対する答えはわかりませんって言えよ >>537
ありがとうございます。
今まさにそんな感じで…
>>533さんの案で、泡銭が入ったらバッテリーの購入を改めて検討してみます。
皆さん、ありがとうございましたm(_ _)m ES以降のバッテリー搭載KLXってCDI点火だからバッテリー死んだらキックで掛からないしバッテリーレス化も出来んて聞いたけど違うの？ >>540
今しがた、ダメ元でバッテリーを充電してみようと、バッテリーを外し、これまたダメ元でキックしてみたところ、普通にエンジンかかってしまいました…
私も、完全にバッテリーが死んでいる状態だとキックは無駄。
と、当時購入したバイク屋さんからレクチャーを受けていたため、目が点でしたが、この状態でエンジンがかかるのなら、上がったバッテリーのままでも取りあえず積んでおいて放置かな…と、思っています。
因みに、バッテリーは充電器に繋いでも即充電完了になってしまい、完全に上がっている状態でした。 リチウムイオンだと放電しにくいんじゃなかった？
ついでに軽くなるし >>544
ありがとうございます。
リチウムイオンバッテリーも始動性の評価が高く、良いなー。とは思いましたが、如何せん台湾バッテリーが5個〜10個買えてしまうほど高価なもので…
仮に冬の長期放置で毎年バッテリーをダメにしたと仮定しても、現状の評価が少ないリチウムイオンが5年持つかどうか判断するには、私の用途では分の悪い賭けかと思います。 バッテリー上がりがさも当たり前かのように話してるが、まずはこれを何とかするのが筋じゃないのか
ちょっと不器用すぎない？ >>546
そうですね。
我ながら、不器用だと思います。
ですが、今の生活サイクルは変えられませんし、
ふとした時に訪れる、ちょっとの移動時に隙を突いてDトラッカーに乗りたい。と言うのは私にとっての、ささやかな願いなので、曲げる事はしたくありません。
隙を突いて乗る有様なのに、サイドカバーを外して、バッテリーを繋いで、帰ってきたら、またカバーを外してバッテリーを切って、カバーを戻す…と言うのも現実的では無いですし、
いつでも隙を突いて乗れる為の準備が、結果的に突く隙が無く、長期放置に繋がり、バッテリーが上がったとしても、それは私にとってはある程度、仕方の無いことですので…
とは言え、何とかならんかなー
…で、行き着いた先の苦肉の策がバッテリーレス化の質問だった。と。
確かに不器用ですね(苦笑)
ただ、私の考えの根底には、購入時に受けた、バッテリー無しでのキックは無理。と言うレクチャーがあり、それが虚偽だった事が分かりましたし、
バッテリー無しでもキックでエンジンがかかるならば、無理にバッテリーレス化する必要も無くなりましたので、バッテリーレス化の質問は取り下げさせてください。
もちろん、バッテリーレス化の体験談など有るならば興味は有りますが。
お付き合い頂いた皆さん、ありがとうございました＆お騒がせ致しましたm(_ _)m バイク屋に無理言ってFEにklx250srのヘッドライトを付けてもらうことにしたぜ！
暗くなるぞ〜って言われたけどやっぱり夜は怖くなるかな〜 次期KLX、というか新型オフの話が一切でてこないねー >>503これがバランス悪いならうちのヨシムラトライコーンなんて酷いもんだぜ
って、自分でもマフラー長すぎダセェと思うけど >>547
バッテリーが死んだってキーをオンにしてもライトが点かずセルも全く回らない状態だった？
俺もしょっちゅうバッテリーダメにしてキック始動は諦めてたから今度上げたら試してみよう >>549, >>550
やっぱ暗いよな！ダメだって思ったらフォグランプでも検討するか！ >>556
はい。書き込みした通りですが、バッテリーは完全に死んでいて、その状態でキックスタートで利用しており、
昨晩は死んだバッテリーを外した状態でのキックスタートでエンジンがかかりました。
バッテリー上がりの頻発する仲間がいて不謹慎ながらも少し嬉しいです。
>>546さんからも根本解決を提案されていますが、原因は何なんでしょうね。
思いつく限りだとレギュレーターとかジェネレーターが原因なんでしょうか…
レギュレーターなら当たりの中古部品を手に入れられれば対処できそうですが、ジェネレーターだと流石にバイク屋の仕事になってしまいますね… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
