【闘う4スト】Kawasaki KLX 250 part28 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>383
FIで抜けのよすぎるマフラー入れると低速スカスカになったり息継ぎしたりしますよ。
サブコン入れたりしないとかえって乗りにくくなるのでよく調べて買った方がいいですよ やっぱFI非力だよ
上信越でトレーラーに煽れれて隣もバスが走てって逃げられなくて死ぬか思った
リミッターカットしてある車両だと思うけど、KLXももう少しパワーほしい トレール250なんてそんなもんじゃね？
その状況ならwrもかわらん気がするけど オフ車が不得意な速度域だからしょうがない
まして250だしね 追い越しは兎も角、体感だとWRよりKLXのが高速巡航は楽だけどな…重さのせいなんだろうが ノーマルKLXだと6速巡行から4速くらいまで落とさないと追い越しきつくない？
高速域はKLXは比較的上まで回さないときついよ。
自分のはスプロケフロント1丁落としリア3丁上げで高速乗ったら6速のまま追い越しも結構いける。 >>406追い越しは余裕だけど最高速15km/hくらい落ちない？ 135くらいまでは確認したよ。
ノーマルだと6速全開では到底上まで回らないし5速全開でも上まで回りきらない感じがする。 面倒だから早い車はみんな前に行かせてる。
でも明らかに嫌がらせで遅く走ってる車いるよね。 >>396
キャブだから14万キロも乗れるんかな？FIは無理かな >>409
f13のr46だけど最高速も上がるけどぶっちゃけ100巡行もきつくね？
高速乗らないようにしてるけど乗るときは左車線でトラック見つけてスリップストリームだわ エアインテークダクトを太いのに変えたら高速域での加速が良くなった気がする。 >>414是非ともエンジンのことを考えて(キャブならMJ135・SJ38とかに変更)ください。 リミッター解除は逮捕者出てるのにまだやってるやついるからな
会社ぐるみのとこもあるからどうしようもない
オフ車の時は基本ずっと左だけど、合流でしばらく右みたいなとこがやばいんだよ FIのklx250に乗ってるんですが、転倒してシフトペダルを岩で強打してギアが3.4.5.6速しか入らなくなってしまいました。近々修理に出しますが予想できる原因はなんでしょうか？外から見て何もなってません シャフトが曲ったんじゃね
KLXはクランク割らなくても外側から交換出来たっけ？ シフトペダルがクランクケースに当たっていないかよく観察してください。手でぎゅーってやれば修正できます。 >>417
です。調べたところシフトレバーの根本にある星型の部品？が折れてたのが原因との事でエンジン降ろさずに治るとの事です。418さん419さんありがとうございました 今のKXFのエンドが黒いサイレンサーゲットしたからがんばって取り付けするわ
エキパイはFMFのパワーボムみたいな形状
サイレンサー内部のパンチングは排気干渉の爪が何個かついてますが中央までいっていないので一応ストレート構造
でもエンドは以前のフルパワー仕様のと同じぐらいの太さで
ボディは縦に長くfmfのpowercore並でタイヤ側が角が取れてるひし形？台形？っぽい感じ
なんとか取り付けがんばってみる 加工が面倒でヨシムラ買った
チタンで素敵って思ったのは最初だけで熱くてバンテージ巻いちまった ついにセローも生産終了になるみたいだね。
オフ車はこの先なくなるの？
それとも法規制のせいでモデルチェンジして販売する？ 売れないものは作らないだろうなぁ
セローは出るという噂はあるけど
今、平成28年排ガス規制に適合してる国内販売されている国産モデルはホンダのCRF250L/M/RALLYの3車種だけだよ。 KTM250の2STが生きているのになぁ
あれはヒドイ売り技つきだけど 排ガス規制は仕方ないけどABSとか諸々はユーザー自己申請でキャンセル出来るとか自己責任とかで外せるようにできんかね？
メーカーの責任にならなければ良いわけだし。
あと更ならコストダウンするしかないよ。 自衛隊はどうすりゃ良いんだ…
ホンダはもう供給する気ないぞ >>430
自衛隊向けの偵察オートって生産ラインは別じゃ無かったっけか 防衛予算は増加しててもBMDと空海の増強で、陸さんの予算ギリギリまで削ってバランス取ってるからオートバイ更新は当分ないと思う。 >>428
ABSの装着が形式認定の要件だけど、使用は運転者の判断になったはず
４輪の横滑り防止装置みたいにキャンセルスイッチ式になるんじゃないかな CRF250RALLYのABSはリヤのみOFFにできるね 今日ファイナルエディション契約してきた！
チビだから納車の日に立ちゴケかまさないか心配だ〜 >>436
おめ色
いつかコケるなら早い方がいい
帰りは安全運転で いい自賠責入ったな
スタンドまでミドリはやり過ぎだぜ！！ dトラのフロントフェンダーに変えたら高速道路とか多少楽になるかな？？ 一時期、ショートタイプのフロントフェンダーに替えてたことがある
高速でばたつきが無くなるのは利点だけど、濡れた路面で飛沫が顔面まで来るのはいただけない
高速で疲労対策に一番効果があったのはメットのバイザーを外すことだったけどね >>446
フェンダーの問題じゃないと思うが、
フェンダーも問題じゃないかと思ってね。
>>447
がっつりバイザーのついたヘルメットなので普通のフルフェで試してみます。 80キロで走行するか、首や腹筋背筋を鍛えたら随分違うんじゃない？ KLXシリーズは望み薄そう
寧ろWR250の方が規制対策版で復活しそうだ ユーロ4通したWRとか重くて出力ひかえめで
価格だけ高くなって微妙やろな
まず売れない
だからセローだけ復活する アドベンチャーバイクなんてすぐに終わると思う
どっちつかずのバイクは昔から現れては消える仇花みたいなもの
オフ車は絶対に残るよ アネーロみたいのがまた出てくるとは思わなかったなぁ。
KLXはタンク容量がせめて10リッターほしい。 KLXラリーみたいのでたら買うんだけどなぁ。
CRFはなんか好きになれない 仮面ライダーが新しく始まってかみさんが乗り換えろとか言い出した
XR230なんて乗れないよ… そういや、アネーロも特撮物に使われてたよね。
仮面モノじゃなくて変態ものだった記憶がある。 >>456
実は欲しいバイク。
自宅に赤と緑が並んだら素敵。 >>458
赤フレームのSRと緑フレームファイナル並べて悦に入る >>460
この前高速道路で戦ったらSAでキャブオーバーフローしたよ。。 >>455
そもそもカワサキでラリー出てるイメージないからラリーイメージのものは作らないんじゃないかなぁ 自分のKLXはキャブでスプロケ13-45丁にしてあるんですが、FIの同じくらいの丁数に乗ってる方だいたい何速何キロで何回転か教えてくれませんか？ フロントタイヤのスピードセンサーの切りかけのとこの凸部分が欠けてるってどゆことなの センサーの溝もすぐ削れるしあってないようなもんだと思ってる メガネレンチにウェス巻いて突っ込むじゃないの？
まだフロント外した事ないけど 幾度と無くフロント外しているけど、
何も厄介な事なんてないよ。 センサーの凹部分が削れて角が丸くなってるせいで、アクスルを締めこんでいくと凸から外れて共回りしてしまう。
ある程度センサーを後ろへ回しておいたところから締め込んでいって、ハマったらメガネなんかで押さえるっていう方法しか思いつかない。 言葉足らずて申し訳ない
ハブの方のセンサーがハマるところの凸が欠けてたのよ
供回り対策はメガネを突っ込みしてる >>480
何かがずれたままアクスル閉めこんだんじゃない？ でも構造上そこかけてても問題ないでしょー。 確かに俺もズレたままナット締めそうになったことあるわ >>481
ホイールが振れてる感じもないし大丈夫そうだけど精神衛生上良くないw 俺くらいのレベルになるとアクスル締めこむと丁度凸と凹が同じ位置にくるよう調整する >>484が仲間になりたそうにこっちを見ている
どうしますかぁ！
あのＣＦはカワイイな
ところでそのＬｖはいくつなのだね？ マスターシリンダーOHしたものの、エアが抜けず困ってる
いい方法ありませんか？ >>487
熱帯魚用のワンウェイバルブでひたすらニギニギ
ゴムチューブでブレーキレバーとグリップグルグル巻きで一晩放置
こんな感じで抜けたけど >>487レバーを弾くようにバチンッバチンッとやるとすんなり抜ける
あとはレバーにぎりながらバンジョーやら緩められるところをすべて緩めて閉めてをやってフルード滲ませつつエアヌキして水で流す フルードタンク側のバンジョーボルトからエア抜きしたらフルードが飛び散って目に入ったわ。気を付けてね 俺もフルード目にはいったことあるけど
速攻洗えば問題なし キャブ車だけど1500円くらいのショートクラッチレバーが無いんだね。
二本掛けだとたまに薬指が挟まる ハンドル長いのにする
22.2の部分が長いトライアル用ハンドルにする
レバー切ってパテで端の丸い部分を成形する
ちなタマタマちょん切ったらレース出られへんで レース出たことないから知らなかった
俺なんて去勢してないとダメな体になってるのにどうしよ ２０１３以降のKXサイレンサーついたぜ
用意したもの
エンドが黒いKXサイレンサー、異型アダプタ(外径42パイと３８パイ程度のをオクで
規制前エキパイ（ジョイント部分
キタコのガスケットJPH-5 (ホーネットとか用)
４０〜５０パイ用のバンド
液体ガスケットと各種ボルトとスペーサーと切断、研磨工具
取り付け位置はどんぴしゃで一番左側のネジ穴使えますんでステーとか必要ないんで楽チン
エアクリが微妙に干渉しそうなとこぐらいかなネックは
規制前エキパイとのジョイントは異型アダプタの外径42パイのを液ガス塗り塗りして突っ込む
サイレンサー側のエキパイにスリット入れて異型アダプタの外径３８パイ部分をキタコのガスケットと保険に液ガスも塗り塗りして突っ込む
スリット入れてガスケット突っ込んでバンドすれば排気漏れはしなかった
規制後エキパイならガスケットのチョイス次第で異型アダプタもいらないと思われます
写真は明るくなったらとってみる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
