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>>374
7.2V/1Aとか
なんなの？いみあるの？ >7.2V/1Aとか
>なんなの？いみあるの？
おおむかしのらぢこんのでんちじゅうでんできそう 昔乗っていたCB-50Jは6Vバッテリーだったな。 >>379
単セル辺りの電圧は決まってるからラジコンカーでリポなら7.4だしリフェなら6.6、ニッケル系なら7.2かね、ブレーン、ヘリならそれどころでは無いなw あれ？ラジコン用は昔ちょっとお高い8.4Vくらいのバッテリーがあったはずだけど
なくなったん？ オプティメイト6が丁度収まるケースって100均か何処かに安くでないかな ケースってどんな？
駐車場に裸で転がしておけばいいんじゃない？ 保管する時のケースが欲しいんよね
そのままだと積み重ねる事出来ないし
これ以上の物を買う事は無さそうだから綺麗に使いたい 100均の300円ハンドル付きケースとかすぐ割れてバキバキなった思い出
女が部屋の中で使う用かねぇ・・
以来、ホムセンのプラ箱ばっかw 小型シール型二個の24V化、ハーネスの軽量化とセルダイの小型/高出力化で、アイドルストップ機能を多車種に持たせる
･･･割とありな気がしてきたｗ FAQかもしれんが誰かおしえてー
液別の密閉式って、希硫酸いれて何分くらい放置するのが正解？
調べると20分説、30分説、60分説と人によって幅があるのが気になってさ
季節や温度、バッテリーの大きさによっても違うのかな（俺のはYTX7A-BS） >>395
そういうの何も知らずにすぐ閉めちゃったが問題なかった >>395
液注後反応終わってガス出なくなる程度
開放型だと目に見えて分かるがMFだと見えないから長めに放置プレイする
最低でも30分は置いてから蓋して初期充電してるな >>396-398
さんくす とりあえず今から入れてみてまず30分待つことにするわ
あんま何時間も放っておくとダメージあるみたいだし
30分＋αで反応が無くなりかけの頃にフタすればOKな感じかな 質問です。
宜しくお願いします。
バッテリー正常で新品を車につないでバッテリー上がりみたいな症状だった場合
もうそのバッテリーは車の異常によりバッテリーまで弱らせた解釈で間違いないですかね？
↓
こんな音ですhttps://www.youtube.com/watch?v=nM49BnsV000 新品バッテリーがすぐ干上がったってことは発電系やろ
ジェネレータコイルかレクチファイヤレギュレータか
とりま修理に出せ
ってーかなんでバイク板で車の質問やねんｗ 100円ショップのプラ容器類は紫外線に弱いね。パキパキ割れる。
ホムセンの方が長持ちなんで結局安く付くわ。 >>401
すみません。
ヒューズ切れの症状とはまた違いますか？
もしくは、バッテリーターミナルの接続不良とか
車屋のジャンプスターターでは一発でかかるかんですが。
６a充電器の場合ジャンプしてもかからない >>403
新品バッテリー付け、数日中に、動画のように
スターターリレーが動作不能な電圧まで落ちてるのなら
構造的に発電系疑うのがごく普通でしょう
ネットで聞くよりプロにお金払って診てもらいましょ
サ行ミスがあればそこで明らかになるでしょ >>404
新品にも換えて一度もあの音以外
イグニッション回して聞いたことが無いです。 その新品バッテリーとやらが充電されていないのに一票。 二輪でも四輪でも基本は同じだから、常識的に考えれば症状的に
・新品バッテリー繋いだ直後からスターターオンでジジジ音
スターターリレーの不具合 or バッテリー電圧不足（バッテリー初期不良）
・バッテリー交換して走行後、当日〜翌日にスターターオンでジジジ音
発電系統（オルタネータ、レギュレータ等）の不具合
くらいしか無い気がする ヒューズ飛び or 接続不良なら通電しないだろ？
あと、ジャンプスタートは充電器じゃ駄目で、瞬間的に数百A流せるものじゃないと
四輪用の市販品だと普通車用で12V 600A〜800A出力を許容できるものばかりだ >>408
ありがとうございます。・新品バッテリー繋いだ直後からスターターオンでジジジ音
スターターリレーの不具合 or バッテリー電圧不足（バッテリー初期不良）
の方かも。
動かせなくて
強力なジャンピング装置でかかるくらいなので。 もしかして、交換前後でバッテリーの仕様が違ってたり? 何から何に変えたか知ってますか?
また、交換前はセルは回っていたんですか? >>402
少なくとも、白いプラのは日光に当ててるとすぐにダメになるね >>410
ふーん
問題切り分けの入り口で躓いてるとこみると、テスターすら持ってなさそうだし
必要な道具無い、自分の持ってる知識じゃ障害切り分け診断できないなーって感じなら
二輪も四輪もプロに丸投げした方が手っ取り早くて安いよ 結果的には
自力でできる人なら問題切り分け終わって必要部品手配してるくらいは時間使ってるんだしｗ >>411
もとは、７５D２４が付いてた
そもそもその車の推薦適合が
８０D２６から１１０D２６
範囲です。
いま取り付けてみたのは９０D２６
です。
２４か２６かは大きさの問題だけだと思うんですがね。 >>414
設置ミスもありえる感じが･･･充電不良だとまだ救われるけど
ゆるくてじゃ無く、共締めする線を入れ忘れたとか？ >>415 ありがとうございます。
共締めする線とはどんなものなんでしょうか？
設置ミスという意味合いも具体的に教えてください。 >>411 セルは回ってなかったです。
突然死バッテリーかとおもいました。
交換前の出来事は
月に一度しかのらないため
１aでの微弱充電で維持
バッテリーは２０１１年製で古い
１２．９ｖあるが古いので信用性がと思い
今回、新品購入で補充電もしました。 いいかげんスレ違いだから買ったとこに持って行ってよ 車屋持っていってテスターあてたら発電してるかどうか直ぐわかるだろ
さっさと行くかホムセンでテスター買ってこいよ ここって、バイクのバッテリー関連のスレッドだよね？
乗り物<バイク＜【＋】バッテリー総合スレ21【−】 [無断転載禁止]©2ch.net
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乗り物＜車＜【+】バッテリースレッド【-】 83個目
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４輪であれば、後者のほうで聞いたほうがよくないかい？ 新品のスーパーナットのstx-16bsをstafmanのbc08vで充電したのにエンジン全くかからんてハズレつかまされたんやろか
ブーストモードでエンジンかかるか車体の問題じゃないと思うけど
ちなみにバイクはモトグッチのグリーソ バイクに付けた状態で12半ばでエンジンかけたら13.6~7ぐらいかな
前のバッテリーもスーパーナット使っとったけど今回のは明らかにおかしい。
固定用の四角いナットがポロポロ落ちるし エンジン回転数をそれなりに上げても13.7Vしかないなら
そりゃ故障だぞ 海外では不良率5%位は当たり前らしいよ。
だから不良品の交換も簡単にしてくれる。
スーパーナットがどうかは知らないが輸入品扱う所でまともな所は素直に交換してくれるよ。 ここ最近マジで始動が悪すぎる
交換してまだ1年しか立ってないのにバッテリーヘタってきてるのかな
寒さ対策でバッテリーを温めておく機器なんかないものかね 前、ココでアドバイス貰ってオイルを柔らかいのに交換したら早朝でもエンジン掛かる様になった スレチかもしれないけど教えてください。
電熱グローブ買ったんだけど、説明書にマイナスを絶縁しろって書いてあるけど
これってどういうことですか？ 中華の5年過ぎたのだがすぐ掛かるけどな
キックスタートだけど >>429
多分もうそんなレベルじゃない
殆どモバブーから始動させてるしバッテリーなくてもいいんじゃね？な状態に近い
たまにバッテリーて指導するけど そうか。
俺は中華AGM使っｂﾄるんだが２年�ﾊで端子が粉吹ｂ｢てくる。
時々綺麗にするんだが面倒なのでセルは元気に回るけど３年位で買い換える。
今度は５年使ってみるかな。 >>430
グローブがどういう接続かわからないけど
アースに落とせってことじゃないの >430の文面じゃテキトーに答えるしかないな。
マイナスを絶縁→マイナスを接続の間違いかもしれないし。
>430のタイピングミスだか説明書の中華翻訳ミスなのか分からんが。 マイナスが車体に触れたら大電流流れて発火する警告かもよ グローブに12Vと5Vとかを給電してるとかか。嫌だな >>435
帰宅したのでバッテリー外して単体で計ってみると12.3V
若干低いけどまあ酷いってわけじゃない
とりあえず今日充電して明日以降様子見だな お思って充電開始したらMAXIMALだよもうこれわかんねえな
となるとケーブルの何処かがおかしいのかな あのさあ、調べる気ないなら、とっととバイク屋持ってけよw セルの回りが正常なら
プラグ、エアクリ、マフラー詰まりとか一通りチェックしてみたら セルモーターが弱ってるかもね。
搭載バッテリーでは始動しないが外部バッテリーだと始動する状態から外部バッテリーでも始動しない状態に悪化する。
点検には経験必要なんでバイク屋かな？ これは危険かな
買おうかと思いましたけどバッテリーが燃えてる方レビューがあり不安です
http://amzn.asia/95MsDwN リチウムイオンを車載するのは、まだ怖いな。
火噴いたら下半身に大やけどを負いそうだ。
安くなって普及して、ある程度安全性が見えてきてからにしようと思う。 メーカーでも純正採用し始めてるし電子機器なんて大体リチウムイオンでは 問題は振動と衝撃だね。これにどのくらい耐えられるんだろう。 >>447
それの12のやつ今日ポチった
通販の鉛と比べて4000円高い程度だし実店舗で鉛買うよりは安いしで冒険するのもいいかなと
ブログ見るとそこそこ乗せてる人多いみたいだしね
後KTMがデフォでリチウム載せてるらしい 競技用だけどCRF250,450も積んでるね
キックつけるのと対して重量変わらんみたい 湯浅が出したら買うがアジアン製造なら買わないよ。
鉛でもアジアン密封式は破裂したり変形や煙り吹きがまま有るのにリチウムのアジアンは怖い。 >>454
電熱系のバッテリーとかその他電子機器ですらアジアン多いのに今更じゃね？ ツレのリチウムバッテリーも爆発したなぁ。
原因はレギュレータの故障だったけどね(´ω｀) >>456
出たら出たね値段がーとか性能がーとか言うんだろうな >>451
言うてしまえば「車両自体が消耗品」なコンペに乗ってるのと
公道用市販車に乗せるのはまた違うと思うなあー 純正装着のSP/SP2はモッサー以下のデリバリだしなー 127台と35台
一応RRにもオプション設定で付けれるが
まあ、まだまだモッサーと同じ実験、実証車みたいな感じだろ ええ、あれってSPだけなん？
一般仕様は鉛かよ、ほんとショボいなホンダは（ホンダの昔のSP-2乗りな俺） リチウムと鉛だと寒さに弱いのはどっちなんだろ？
スマホとか寒くなると極端に不調になるからちょっと気になる >>468
リフェは寒さにめっちゃ弱くて
間抜けな儀式とやらをしないと、冬は始動できないらしいじゃん？（でんぶん
鉛は死ぬ直前でもなきゃそんなことないよな バイクをストーブで暖めるといいんじゃね？wカバーかけて。
そして炎上というオチw 大昔は内燃機の下で焚き火保温してたしな
クランク手回しして始動してたのもこの頃か 大昔の農機には「冬季はコンデンサに熱湯入れて始動しやがれ」って書いてあった 液注入済バッテリー＝訳あり、って思っていいですか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
