【＋】バッテリー総合スレ20【－】 [無断転載禁止]©2ch.net
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■バッテリー交換方法
※外す時は－（マイナス）から、足す時は＋（プラス）から
【MF】
1）バッテリー本体の液注入口シールを剥がす
2）電解液パックのプラキャップを外す←後で利用するから捨てるな
※電解液パック中蓋のアルミシールは絶対に剥がすな
3)バッテリー本体を水平で安定した場所に置き、
電解液パックを垂直に上から押し込む←斜めにしないように
4)電解液は勝手にコポコポと本体に流れていくが
落ち切らないようなら、軽くトントンと叩いてみる
5)完全に電解液が落ち切ったらパックを外し
電解液パックについていたプラキャップを軽くかぶせて1-2時間放置
※反応待ち。完全にプラキャップを押し込むな。ガスが逃げられなくなる
6)1-2時間経過したらプラキャップを完全に押し込んで密閉する
トリクル充電器を利用して初期充電を8-12時間やるとベスト
【開放型】
1)バッテリー本体のガス抜きキャップを外す←絶対に外せ！
2)電解液ボトルにチューブを付け、バッテリー本体に注入
まず、全てのセルのLOWERレベルに合わせる
次に残量を調節しながら全セルに均等に電解液を注ぐ
※メーカーによっては電解液がUPPERに足りない場合もある
3)バッテリー本体の蓋を閉め、1-2時間放置
※反応待ち。初期充電は放置後に。
4)ガス抜き穴にチューブを取り付け、車体からうまく外に逃がす
※コケた時、電解液が車体にかかるのを防ぐため
5)補水する時は蒸留水を使うこと 【ジャンピング（セルブースト）のやり方】
①救援車のエンジンはかけたまま。両車のライト類やオーデイオなどをOFFに。
（ただしハザードなどの必要灯火はその限りではない。）
補足：ものの本では安全のためにエンジン停止を指示してるが、危険性は変わらないし
むしろ停止すると「ミイラ取りがミイラ」になる恐れあり。
②救援車の＋と被救援車の＋を赤いケ－ブルでつなぐ。
③救援車の－に黒いケーブルをつなぐ。
④被救援車のエンジンブロック金属部に黒いケーブルのもう片方を繋ぐ。
注意：最後に接触させるワニ口は必ずバッテリーから離れた金属部にすること。
逆にはずすときは最初。これはスパークによるバッテリー引火を防ぐため。
⑤救援者のエンジンを吹かしながらしばし待つ。被救援車のバッテリーを充電する。
⑥被救援車のエンジン起動を試みる。10秒以上セルをまわさないこと。かからなければ
しばし待つ。バッテリーに過剰負担をかけるうえ、セルが焼けたりする恐れがある
無理なら素直にあきらめる。
⑦めでたく掛かったら②～④の逆手順でケーブルをはずす。
⑧被救援車のエンジンを吹かし、１０分ほど充電する。再起動と走行のための電気を確保する。
特に出先ではすぐに出発してはいけない。
⑨工具・ケーブル・三角板などの忘れ物なきよう注意 【容量と充電電流値の基礎知識】
二輪用のバッテリーの場合、容量は「10時間率」で表示するのが標準。
「10時間保たせられる負荷電流は何アンペアか」という意味になる。
それが1Aなら容量10Ah（=1A×10h）になる。
それが0.3Aなら容量3Ah（=0.3A×10h）になる。
※産業用鉛電池は20時間率で表示されることも多い。
秋月で買えるPORTALACシリーズなどもそうである。
10時間率だと、もっと小さな容量値になるから注意。
※四輪用鉛電池は５時間率が普通。
充電は、10時間率での電流値と同じかその２倍程度までが標準。
急速充電はそれ以上の範囲で上限値は10倍程度。
つまり10Ahのバッテリーなら1A～2A程度が標準、2A～10Aが急速。
3Ahなら0.3A～0.6Aが標準で、0.6A～3Aが急速。
MFバッテリーは、同じ10時間率容量の標準バッテリーと比較して、
セル始動時に瞬間的に流せる電流値が大きくなるように改良されている。
このためか、「セルを回す能力が同等な標準バッテリー」と同じ
型番数字がMFの型番にも付けられている。
この理由でか、MFは型式の数字と10時間率容量値とが一致しない。
例えばYTR4A-BSの場合、実際の10時間率容量は2.3Ah。
充電電流は標準で0.2A～0.4A、急速は2.3Aが上限になる。
普通の充電器の急速充電モードでは2.3Aなど簡単に越えてしまうから
「急速厳禁」と表示されることになる。
YZ10Sの場合、実際の10時間率容量は8.6Ah。
充電電流は標準で0.8A～1.7A、急速は8.6Aが上限になる。 【バッテリーの大まかなランク】
A級品・・・FTx
B級品・・・YTx、KTx、RBTx
C級品・・・ATx、DTx、GTx、TTx
D級品・・・CTx、ETx、NTx、OTx
E級品・・・上記以外
【バッテリー＆オルタネーターチェッカー】
http://www.bal-ohashi.com/charger_battery/1722.html
http://www.bal-ohashi.com/charger_battery/1721.html 初めてここに来ました。
今更だけと、台湾ユアサはどんな感じでしょうか? >>7
４年目で元気だけど、国産ユアサより数パーセントだけハズレ率が高いって感じじゃないかな
安もん中華バッテリー ハズレ率50%
国産ユアサ ハズレ率 2%
台湾ユアサ ハズレ率 5%
俺の中じゃそんな印象 >>6
E級品使ってるけどなんも問題ない。
安いぶん短期で交換しても全く懐ろ傷まないからな。
ま、今のところ運よく不良品をつかまされていないだけなのかもしれんけど。 ３年半使用の台湾ユアサ。
少し前に白い粉を吹くようになり、今日みたら側面がふくらみ始めた。
粉吹くと駄目だなぁ リチウムイオンバッテリと鉛バッテリで自然放電率って
どれくらい違うんだろうな。スマホの予備バッテリなんか
放置しておくとそこそこ放電してるみたいなんだけど。 ホームセンターで在庫年数がたって値引きされたバッテリーって性能劣化してます？ 液別で注入口がキッチリ密閉されていたら数年経とうが実用上は問題ないけど
液入り済みは止めたほうがいいよ。 うちに二十数年前のバッテリーが有るよ！
液別のヤツ 見た目は新品だよーヽ(・∀・ )ﾉ 液別は自己放電ゼロ
液も密閉されていれば変質しない、只の希硫酸だからね
極端な話、ケースに異常が無ければ千年経っても大丈夫 SUPER NATTOを1年半使っているが、持っている。 これどうよ
【サルフェーション 除去機能】 【6V ・12V 鉛 バイク バッテリー 全対応】 星乃充電器 【シンプル操作】 【自動電圧調整】 トリクル 充電 機能で 冬の間もつけっぱなしOK！ BC-HOSHINO https://www.amazon.co.jp/dp/B00IJ35NEI/ref=cm_sw_r_cp_api_HaQLxb5PV3BMC >>27 ６Ｖ使えるのがいいな 買いだ。
バイク屋で山積みの廃棄バッテリを貰ってなおす。
膨らんでるのとか避けて、キレイ目なのが復活しやすいよ。
小型シールドなら電装実験用やキャンプでも便利。 KLX250なんだけど、バッテリー単体の電圧は12.9vあるんだけど
キーONで1.25vまでさがって、メーターすら表示されない状態ってことは
突然死ってことでOK?
ちなみに、別のバッテリー（同サイズ)と交換したら、正常になりました >>31-32
ありがとうございます。念の為に一晩充電してみましたが
やはり、キーONで1Vも出ないので買い換えます。
しかし突然死て本当に突然なんですね。 中の電極が痩せて割れたり、
電極を繋げてる部材が折れたり、
機械的な故障だわな。
だからそうなる前に交換しとけってこと。 シグナスXにAmazonで買った台湾ユアサのやつ付けてるけど4日乗っていないと一発始動できんかった
交換して1年半。
やはり日本製の高い物を選ぶべきやったか ゲルMFバッテリーでおすすめある？
マキシマあたりの評判はどう？ 1年保証でロードサービス付みたいだけど >>35
1年半なら、そんなもんかなぁ、って割り切るのが台湾ユアサ。
安い台湾ユアサに日本メーカー並の品質を期待する方が間違ってるよ。
用途でコスパを計算すりゃ、どっちがお得が分かる。 台湾ユアサで４年使ってるけど元気
当たりだったみたいだけど、結局ハズレ率の差なんだよな
絶対ハズレが嫌なら日本製ユアサ1択 中華でも台湾ユアサでも安いバッテリーは博打 当たりならラッキー ハズレでも文句言っちゃいけないと思う マイナス端子に白い結晶が発生するんだが何度除去しても3ヶ月くらいすると発生する。
セル始動に問題ないが寿命ですか？
購入後一年半です。 >>39 検索する癖をつけよう
・青い粉＝緑青(ろくしょう)
バッテリー端子に繋がるケーブルの銅から発生する錆び
・白い粉＝流酸鉛錆 か 硫酸
・流酸鉛錆・・・バッテリー端子部分の鉛から発生する錆び
・硫酸 ・・・バッテリー液が気化する等して、電極等で再結晶化したもの
主な原因
・接続端子が緩んでいる
見た目しっかり取り付けてあっても、取付ナット等に僅かな緩みがある。
・バッテリー液が入りすぎている
補充した際にアッパーレベルを超えて補充した。
・過充電状態である
何等かの異常（機械的故障か、バッテリーが古い）で過充電状態である。
・過負荷状態である
電装系の変更により消費電力が大きすぎる。
・バッテリーの寿命である
らしいぞ。 >>37-38
いい経験になったわ
今後は台湾ユアサは選ばない
補充電も以前したけど。
冬ではないのに始動しにくいって…。 >>41
出先で突然死するよりマシ と思えば腹も立たんよ ネットでバッテリー買うより店で買ったほうがいいのかな？ 古河も日本製止めてから極端に質が落ちたよな
開放型なんだけど1年くらいで弱ってきた
安物のアジア製でも、もっと耐久性あったのになぁ やっぱり、安かろう悪かろうなのか
値段を考えるとどうしても台湾になる。
小まめに充電していたら いけるかな？ 中華の1400円のバッテリー3年くらい使えてる
台湾湯浅が5ヶ月くらいで死んだのが悔やまれる（3800円） >>47
本当にユアサだったのか？ユアナじゃないのか？ 台湾ユアサ1ヶ月目。
頻繁に充電しないとだめだわ。 >>36
これもアタリとハズレの問題なのだろうが、俺が買ったマ〇シマは
ゲルと謳ってる癖に最初から端子から漏ってて箱の内側と保証書が傷んでた。
メールで問い合わせたが無視された。
コーキングで漏れを部を埋めて充電したら手では開けらない蓋が浮いてて
外したら、内部の被せてあるだけのゴムキャップが圧で飛んできた。
ゴムキャップを全て外して覗いたらゲルらしき物が入っていたが液漏れ
する製品は信用できないので廃棄した。ISO工場生産と謳ってが怪しいぞ。
代わりに買った台湾ユアサは良かった。 >>54
それ明らかに欠陥品だし交換してもらえなかったの？
尼で購入したの？ 店舗がダメでも尼に問い合わせたらなんとかしてくれる可能性あったんじゃないのかな？ 俺がこの前買ったジャンプスターターのバッテリーもお漏らししてた
本体の底が濡れてて気が付いた
保証書の期限の半年で切れてたけどお店の人に掛け合ったら清く返品してくれた。
バッテリーのフタ突き破ってゴム製の指サックみたいなのが転がってた >>54
調べるとマキシマは1年間保証対象で、バッテリー上がったらサポートセンターに連絡すると
現場まで来てくれるサービスやってるし、メールじゃなくてサポートセンターに電話したら対応してもらえた可能性も高いと思うんだけど >>55 57
ヤフーショッピングで買った。届いて直ぐに確認すればよかったが、
少し間を置いてしまったから無視された事は流した。
俺は安かろう悪かろうの品物と判断して2度と買わない。
保障に関しても先に書いた通りの様な品物を届けてる時点で
信用できるか怪しい。あの価格でロードサービスなんか採算が出ないだろうし。
バッテリーの保証が1年と言ってる癖に、正規輸入店様の保証は1か月と
なってるのもキナ臭い。ラ〇ズコーポレーションと言う店。
みんなも気を付けて。 工業製品だから当たり外れはあるだろうよ。w8fH9H9p がいろんな意味にキナ臭いわ！ レポありがとう
尼のレビューでは何年も使用できて問題ないなどの高評価レビューも結構あるけど
当たりはずれの問題なのかな
ゲルバッテリーで中華以外のものってあります？
ユアサYB16AL-A2の互換ものが欲しいんだけど >>59
純正以外の安価な物に対するリスク位は承知してるつもりだが、
出荷前に気付きそうな欠陥も見落とす店や製品は如何な物かと。
ISO工場で生産してるという売り文句の品物でね。
荒らしになるから消えるよ。 ゲルはオススメしかねる。
低い製造技術力でもそれなりの性能の鉛バッテリーが安価に作れるけど
鉛の純度で性能が大きく左右するし通常は重くなる。
バイク用にはゲルより性能が優れるAGMタイプがデフォ。台湾ユアサも当該。 >>61
箱の内側じゃ出荷前に分からないだろ。
箱詰め時にはおそらく液漏れは無く気温や振動が影響して徐々に漏れたんだろうな。
まぁハズレって事で。 ホムセンの閉店セールでYTX5L-BSが半額で売っていたんだが
買って5年くらい寝かすのも何だかなあ
今年2月ケチってFT4L-BSを買っちまったんだよ同じ金額で
(原二スクータ) >>58
なんで伏せ文字なんだ？
本当な事なら伏せ文字するな信憑性が無い！ どこに聞いていいかわからないのでここで聞きますが、ctekのMXS5.0JPというバッテリーチャージャーを買っておけば、大体のバイクと乗用車のチャージは可能ですか？？
持ってるのは二輪がセロー250、四輪がVW UPで、BMWのR9T増車予定です。
一台のチャージャーで全て賄えたらいいな、と。。。 >>71
バイクと車兼用でctekのMXS5.0JP買おうとしたけど、ハイエースのバッテリーには足りなかったから、結局オプティメート6 ver.2買ったよ >>71
BMWのR9Tならバイク用はCAN-BUS対応のOptimate 4 DUALがオススメ。
VW UPにも使えるけど0.8A充電なので満充電には丸二日掛かるかも。 エリーパワー、 二輪車始動用リチウムイオンバッテリー「HY９３」がホンダ「CBR１０００RR Fireblade SP／SP２」に採用
http://eliiypower.co.jp/news/pdf/20161012.pdf 7A－BSのバッテリー
CCAテスターで調べると規定通りのCCA値と12.45Vと標準的な電圧を示す。
それでオプティ４につなぐと赤と黄が点く。
調べると、ヲイヲイちとまずいんでないの？状態だという。
死にかけなんかな？ >>77
バッテリーを繋いだときの赤／黄は「電圧が低めだから、とりあえず
満充電した方がいいんじゃね？」のサイン。
んで、満充電が完了したあとの診断で赤／黄が点くと「満充電後の
電圧が規定値より低い」なので弱ってるかも。 台湾YUASAのYTX14-BSをネットで買った。
前回バイク屋で純正品に交換したら、バッテリー代だけで２万円以上したから、今回5000円台で入手した。
さて、今度これで車検通そうと思う。 バイクも車もディーラーのバッテリー価格設定は
ありえないほど高いぼったくり価格なんだよな >>80
トータルで保証や信頼性を提供するなら当然の価格、売りっぱなしじゃないんだから。
自分で交換し粗悪品でも後の障害でもすべて自分で請け負うから安い。
もし田舎のお袋がバッテリーを交換したい、何が良いかわからない、交換が必要かどうかわからない
以前のようにもし停まったらどうしよう。なんて相談されたら
「ディーラで交換してこい」ってアドバイスするだろ。
何も知らない顧客に安心までトータルサービスする価格ってのは安くない。 >>81
カーorバイク用品店で国産メーカーのバッテリー買えば充分だろう
どこで買ってもメーカー保証は付いているから
車検や整備に出している車屋なりバイク屋でチェックはしてもらえるし
機材を持っていれば自分でチェックするだろう
標準価格のわかる純正部品はディーラーでも普通の価格だが
タイヤ・バッテリー・オイルは高いな まあ、リスク含みの価格だからね。
リスクを承知ならばお得かなと思う。
でも台湾YUASAって、ＧＳ YUASAと同じグループ会社でしょ。
当然同じものを作っていると思うんだけど違うのかな。
http://www.yuasa.com.tw/
車両重量300kgだから、途中のエンコは勘弁w 台湾ユアサはユアサ時代の大陸向け品の現地合弁会社だったと思う。
どうやら最新技術導入や高度品質管理はされてなさそう。
それぞれ数個ずつ同一車両で使ったらGSユアサが4年使えるけど台湾ユアサは2年ぐらいな感じ。
まぁハズレ率はGSユアサよりずっと高いけど中華よりはマシな感じ。
値段相応ってとこかなぁ。 >>84
そうなのか…ユアサが現地に作った完全子会社だと思っていた。
今まで国内ユアサのバッテリーを使っていたんだけど、完全にダメになるまで９年かかった。
台湾ユアサのは、車検ごとに替えるようだな。
コスパやリスクを考えると、国内品もべらぼうに高いわけじゃないんだな。 ものは違うのだろうが品質管理はそれほど悪くないように思う
並行輸入だけにそれよりも手に届くまでの経緯が心配 台湾ユアサは中華で痛い目にあった人が流れ着く品。
費用対効果が最大値。 >>69
ACデルコは止めとき
交換保証があっても交換品もデルコだし。 まあ、GSユアサの互換品と交換されるわけないよなw >93
バッテリーのまえに脳みそを換えたほうがいい。
猿化してる。 スレ違いになるけど、ディーラーで取り付けてもらった古河のバッテリーが8年目、本当によく持つ。個人的に安心感はユアサより上だわ
バイクにも財布に余裕あればつけてやりたいけどな >>1の充電器全部NOT Foundなんだけど5000円以下のオススメなんですか >>97
セルスターのDRC-300
比較的安価の割にひととおり機能が付いてる。 新品のバッテリーの端子？ターミナル？には伝導グリス塗ったほうがいいの？
防錆剤の入ってる接点復活スプレーかけるだけじゃ駄目？ 特にはなんもいらんよ
ただマイナス側は粉吹き防止に
薄くグリス塗っとくってだけ 5年以上前に弱って交換したMFバッテリー、最近電熱ウェアを購入して室内でも
動作の確認がしたかったからサルフェーション除去機能付きのオプティメイトの充電器に繋ぐも当然ながら電圧が
回復せず「要交換」のランプが点灯。その後も1週間くらい毎日のように充電中→要交換の
ランプが点いていたが、今日になって何故か回復したようで通常充電中のランプが点いた。
これはどういう理屈なんでしょう？ 諦めて正しい表示を止めた。
もう疲れて休みたかった。
そんなゴミバッテリーもう外して欲しかった。 サルフェーションの程度によってはオプティ４でしつこく充電にチャレンジしてると
サルフェーションが落ちて充電できるようになることもあるけど回復度合いはばらばら。 サルなんちゃら除去機能を裏付ける論文とか化学者のコメントとかあったら知りたい デサルはバッテリーの状態に依存するからなぁ。。
いくつかのデサルフェーターを使い分けてるが・・・
ときにサンダーアップ２で如実に（CCAテスタ上で）反応を示すときがある。
パルス電圧や周期とかいろいろあるんだと思うが、いかんせんバッテリーの状態が一律でないので
そのときのベストを経験から探るしかない。 デサルフェータ使って充電電流が増加して喜んでだら、
すぐ死亡とかあるねたしかに。
のび～○はなんかイマイチな印象
サンダーアップシリーズはいける
サルフェーションとかの実験記事とか製作キット なかなか面白い
http://ameblo.jp/m0800828/
http://blog.goo.ne.jp/jg7ubp/e/451f656e5bc3d36340bb8229050c1c88 左：交換前のYTX14-BS（GS YUASA製）
右：交換後のYTX14-BS（台湾YUASA製）
http://i.imgur.com/EUW89OR.jpg 別会社の商品だから・・・違って当然かと思いますが。 安い中華のバイク用バッテリー、規格より大容量でサイズは合うのを買って、自分で取り替えたが、3年持ったよ
バイクごと乗り換えたから、この冬でアウトだったかもしれんが
車のバッテリーも同様に、標準55Ahを90Ahに載せ替えてる >>112
全くの別会社じゃないみたいだね。
名前だけパクったわけではないし、どのくらい日本の品質が入っているんだろう。
親会社（というのかどうかも怪しいけど）と同じもの作っているわけではないのね。
まあ、電解液注入して一晩おいて蓋をしたし、初期充電もやったから、これで何年持つかが楽しみだ。
おいらはセルモーターが回らなくなるまで使い込むからw
ちなみに１代前のGSユアサのバッテリーは９年もった。
（時々補充電しながらで、いくら充電してもセルが回らなくなるまでの期間w） 電源オンで12.4vでエンジンかけて14.8v
これってまだまだ全然いけるよね? >>116
中古で買ったバイクだからどれくらいかわからないんだよね
見た感じ新しくはなさそうな サルフェーション落としながら使ったらもちそうだね。アタリ個体。 デサルかけても鉛の粉でショートしたり
構造物が痩せて折れたりするからねー
まあ、使い倒すにも限界はあるw > まあ、電解液注入して一晩おいて蓋をしたし
放置しすぎ >>122
電解液を注入して１時間以上経ってから蓋を閉めるように書いてあったが、
結構発熱していたので、注入穴に軽く蓋を置いて一晩そのままにしたんだよ。
その後補充電をした。
充電開始後も、充電不足状態からなかなか電圧が上がらなかったから、
内部抵抗は十分低そうだ。 >>123
ユアサのホムペに1時間以上フタ開けっ放しにしたら性能低下するって書いてた
うちは30分ぐらいで閉める、グツグツいってても。 >>124
確かにGS YUASAのバッテリーサポートページにはそう書いてあるな。
おいらのバッテリーは台湾ユアサ製。
こちらにはそんなことは書いていない。
http://www.yuasa.com.tw/upload_files/support//Bike_Batteries_safe_notice.pdf
でも、放置時間長過ぎによって水分が蒸発したら、希硫酸が濃くなり過ぎて、
寿命が短くなる気がしないでもない。
まあしょうがない。後から蒸留水の追加は出来ないので、どのくらい使えるかやってみよう。 台湾ユアサでも20分以上と書いてあるだけのように見えるが
１時間以上なんて書いてあるの？
いい加減な業者の説明を鵜呑みにして蓋開けたまま初期充電までしたら
最初から放電が多くて短命だったわ >>126
更に、台湾ユアサのバッテリーに付いてきた日本語の注液方法には、
１時間程度放置して下さい、と書いてあるだけで、特に放置時間の上限については
触れられていなかった。 短命なのは保管中にシール密閉が犯されて不活性ガスが抜けてたんだろうな。 バッテリー買うとついてるネジを紛失したっぽいんですが…ホームセンターに行けばネジだけ購入できますかね ホムセンでもプラスと六角頭のがあるかはわからないけど同じサイズのはあるはず
用品店なら間違いなくある 液入れ後発生するガスで、内部の空間を満たす必要があるそうな。安全弁もついてるしね
説明文で1時間以上放置て書いてるのは、万が一に弁が動作しない場合の安全マージンとってるんだろ >>131
ああそういうことか。。。
水素ガスでセル内を満たしておいた方が良いということね。 あまり知識が無い頃は液入れて即閉めてた。
問題ない。 >129
いま付いてるモノを流用すりゃ良いのでは。
サイズでいうとM6、長さは10mm。
昔、２輪館で売ってるのをみたけど￥400くらいしてたなぁ。 >>96
バナナではなかったと思うが何かの果汁をバッテリーに入れると良いというのを
見た覚えがあるのだが、検索しても見つからない。
誰か覚えていませんか？ バッ直電源取るとネジの首下がギリギリすぎてねじ込むのに苦労する（＝板ナットに届き辛くなるため）
んだがあのネジって単に端子同士を挟んでるだけだから別に鉄でもステンレスでも材質は何でも不具合はありませんよね？ >>136
カー用品店に端子をまとめてバッテリーに繋げるのがあるよ。
エーモン製で600円位。 台湾湯浅が1年持たなくてこんなんだったらクソ安い中華でいいじゃんって思ったら
納豆が半年持たなかった 昔持ってた三洋のデジカメが古くなってきたときにね
どんな新品の乾電池使ってもあっという間に電池を使い切るっていう病にかかったときにね
機械が古くなると電池の持ちが悪くなることがあるんだって学んだよ レギュレーターがヘタって電圧が規定範囲(13.5V～15V)外ではバッテリーが
短命になりやすい。
また、電装を追加したりしてバッテリー負荷を増やし過ぎても短命になる。
ところで最近のバイクはレギュレーターの高効率化や電装類の省エネ化が
進んだせいか、充電電圧が従来の14.4V～15Vより低めの14.1Vとかが多くて
何故かガツンとバルク充電させない傾向にあるみたいね。 バッテリーレスのバイクってあるんでしょ？
仕組みっていうか概念がよくわからないんだけど
そんなことが可能だったら全部のバイクがバッテリーレスでいけるじゃん？ >140
Sanyoの2000年ころのデジカメ使ってたが新品から爆食いだった。
計ったら炭酸ニッケル水素2本直列なのに2A以上流れてたよw 90年代に多かったHONDAの電池レスも250ccくらいまで。
それ以上の排気量だと万人向けではないな。
大昔は車も手動始動だったはずだが、始動は大儀式。 なんで250ccまでだったの？
90年代以降はなくなったの？
始動は大儀式っていったところで動かないと元も子もないじゃん >>147
ようつべでハレのキック動画でも見れ。
大変さが分かる。 これ本当？
本当ならばこれでとどめ差してたんだが
---------------------------------
131 :
７７４ＲＲ
2016/11/10(木) 08:05:44.26 ID:EnZSBRK9
液入れ後発生するガスで、内部の空間を満たす必要があるそうな。安全弁もついてるしね
説明文で1時間以上放置て書いてるのは、万が一に弁が動作しない場合の安全マージンとってるんだろ
132 :
７７４ＲＲ
2016/11/10(木) 08:32:01.10 ID:s2NnfdNs
>>131
ああそういうことか。。。
水素ガスでセル内を満たしておいた方が良いということね。 >>127
さすがに一晩フタ開けっ放しは販売元も想定外だろw
つうか釣りだろ
取説に仮に１時間程度と記載されてるとして、それをイコール上限なしと読み取るバカはそうそうおらんわ 今買える格安中華ってオリエンタルとスーパーナットだけなのか？
CTXとかアルコとかことごとくないのな
台湾湯浅は倍近くするくせに大差ないから買いたくないし
他にいい選択肢あれば教えてほしい ３年近く前に台湾ユアサを買ってBAL1734につなぎっぱなしだけど
ビンビンだ
でも水の減りが早くて大体２週間でLOWERになっちゃう
まあ補充液なんて安いからいいけど >>149
詳細はしらんけど>>124なのは本当
あと一応ユアサ密閉型のVRLAの話だから開放型なんかだとまた違う バッテリーを揺さぶってもチャプチャプ鳴らない密閉バッテリーには
ジェルとAGMがあるけど性能はAGMのほうが上で、発生した水素と酸素は
水としてグラスファイバーマットに戻るので補水が不要。
なので電解液注入後、水素と酸素を大気に放出させ過ぎると性能低下は明白。
でも直ちに蓋をするのも充電時に内圧が上がり過ぎるので余りよろしくない。
加減が難しい作業だね。 >>155
AGMって元々蓋ないし電解液を自分で入れる事もない
ジェルはも同じ。 朝、ここのところ寒い日はセルが回りにくいです。
無付加電圧は12.6Vありますが、セル中は10,2v位まで落ちます。
走り出せば14.0Vになるので充電系は平気そうですが、バッテリーそろそろ寿命ですか？ 死は突然に平等に訪れる
おかしいかなと感じたら変えとくべし >>157
君のそのバイクが7月に新車でかったものか、2009ころ中古で買って
そのとき付いていたバッテリかによって違う。
後者なら症状とあわせてかんがえてもバッテリの寿命、前者なら充電系を疑う >>159
中古で手に入れた2010年式です。
台湾ユアサの7L、2013年物が付いてました。
今年3年目で寒い日の朝以外は全くもって正常です。 >>160
そろそろ交換しても良いくらいだが、最後の1滴まで搾り取るように
つかいきれば良いのでは。
新品をかっておいて損はない、チャレンジャーなら蓋を開けて蒸留水を
適度なレベルまで補給 どうもです。
キック付いてないスクーターなので怖いのでポチリます。 不良納豆即死したんだがオリエンタルはどうなのかな？ >>164
どうして茨城県民ってわかるの？
あれれ？もしかして納豆バッテリー売ってる福岡県の業者が2chに出張書き込みですか？ >>165
納豆って書いてるからだよ
言わせんな恥ずかしい アマゾンでメガパワーの MTX7L-BS とやらをポチるよ
バッテリー死んだらまた報告にくるわｗ >>172
バイク用、シールドのあたま文字だ覚えとけカス >>173
バイク＝自転車だぜw
バイク＝motorcycleのあたま文字だから本来Mだと思うが。
単に日本の規格なら和製あたま文字もあり得るか。 嘘つきばっかりだな。なにが自転車か。
①ＹＴＸ ②７ ③Ｌ－ ④Ｂ ⑤Ｓ
①バッテリーの種類
②10時間率容量
③バッテリーの極性
④端子形状 （B付：ボルト両締式 B無：ボルト正面締式）
⑤メンテナンスフリーシールドタイプ
細部はここにあったぞ
↓
http://www.md-battery.jp/fs/batteryichiba/c/BIKE ヤフオクでACデルコの安いバッテリー買ったんだけど
どうもパチもんのニセモノくさい。
充電がなかなか満タンにならない。 >>175
それらしいソースであながち間違っていないのに
それこそ肝心なところがデタラメじゃないかｗ >>176
液別で買ったの？テスターで12.5V下回るなら、保証あるうちに交換してもらうべき。
でもデルコは当たり自体が少ないかもな 全くの初心者なのですが、充電器はどれが1番使いやすくて耐久性が高いのでしょうか？
Amazonで調べてもすぐに壊れたとかいろいろ書いてあってどれを買えばいいのか分かりません… >>179
耐久性って親子代々100年くらいつかうのかな？
ウチにもオヤジの遺したのがあるけどｗ
この辺のが構造がシンプルで壊れにくい、中身はトランスとダイオードだけという感じだろ
1個5年間持ったとして10個も買っていけば50年は心配ない。
http://amzn.asia/cCNV4Ep
おそらく1個で15年から20年使えると思うけど。
大昔から高耐久で信頼の高い充電器は頑丈な金属ケースにトランス1個とダイオード1本の半波整流なタイプだ。
能はないが間違いない。 >>180
それってAGMバッテリー対応してますか？
フロート充電？トリクル充電？できますか？ >>191
できないけど、そんな条件が後出しされるの？
そもそも君のバイクはそんな発電コイルとレギュレータで充電を制御してるか
そこから聞かせてくれる？
その要件の充電がかのうなのか？
そうじゃないなら車載と同等程度の充電で枯渇した電力は車載程度に補えるけどな。 シーテックの1万5千くらいの
パルス機能ついてる奴買え >>179,180
おいらのは30年以上使っているが、全然問題ないよ。
車とバイク両方に使っているけど、そう壊れるものでもない。 セルスターのDRC300いいよね。
バッテリー側とACコンセント側でケーブルを色分けするとか
材質を変えてくれるとしまう時にゴチャゴチャせず
もっとよかったんだけどな。 BALは冬の間乗らないのに繋ぎっぱなしにしておくにはいいよ
だけど次の冬になったらスイッチが壊れてて使えないかも
CTEKはみんなが思ってるようなパルスは出ないよ
とても周波数が低い、テスターでも見れるくらいのやつだよ アマゾンのジェルバッテリー GETX5L-BS
2014/4/29に購入したのがダメになった
http://amzn.asia/7AGHvKQ ２年７か月、ふた冬超えて終わり
今回は MTX5L-BS
これが良かったら、大型バイクのもここのにしよう 鉛バッテリーみたいな枯れきった製品だと
中華製品でも、そんなには問題起こらんやろ >>190
枯れてるだろうが粗悪品は以下に粗悪につくって安く売るかを勝負してるんで
突然死とか1年持てば良いかとかいう流れもある。
1万クラスなら台湾ユアサでも5年以上もったりするけど、2千円とか3千円はくじ引きのギャンブルで
2年越せば御の字じゃねーか つか、車のバッテリーはすげー進化してるのに
バイクのバッテリーは浦島太郎状態 >>197
ほんとそれ、ラインナップ何年変わってないやら。 >>199
アイドルストップや充電制御で苛められるから、それらの対策が主
基本性能は置いといて。 基本構造は似たり寄ったりなのにこれだけ値段が違うとどうしても台湾or中国の製品買っちゃうわ 正常なバッテリーは3ヶ月ぐらいほっておいても
セルは回る
ただし車載以外
ばるは充電器でさえない 完全放電したら買い直したほうがいい？バイク屋に充電しにいくか悩む >>203
1年しか使ってないなら充電、15年も使ってるなら買い換え。
だいたい4年くらいがボーダーラインだろうね。 >>204
2012年制だったわ。明日バッテリくるんだけど今日よそ行ってバッテリあがったら辛いな >>203
実用車なら新品を入れるべき。何かしらの電源で補充電できるのなら
聞かないよね？ バイク車以外のシナバッテリーも 短命品が多い
安かろう悪かろう
これで、博打を打つ俺がいる。 秋月バッテリーって、表向きはバイクに使用の保証はできないとメーカーは言ってるが、
多くのバイクに搭載されてるし（特に旧Vmax乗り）
新しい高耐久タイプのものは、端子等もバイク向けに加工無しでそのまま取り付けられるようにしてたりで
事実上バイクオーナーからの需要に応えているように思えるんだがどうなんだろう UPS用途と始動時に大電力を必要とするのとでは違う
あと、元コンポにニッカドだとリチウムイオンだの使うのは
止めろ
自分の子供に乗せるだけにして、公道には出るな そうなんだけどね、仕事でUPS使ってるが、アイドル状態から急に10Aとか
要求されるし、瞬間停電みたいな電圧ドロップは3ミリ秒を要求されるから、
その性能を満たせるのは、セルにも耐えるでしょ。 >>211
自動車のセルモーターは100Aくらい流れるんじゃない？
0rpmだとほとんど短絡状態だから、リチウムイオン電池ならヤバいかもよ。 あーリチウムはやだね。まあ秋月のバッテリはUPSに耐える製品ということで、
バイクのセル40-50Aくらいには耐えるかなと推定。
大コンデンサで最初のセルまわり始めを補助するタイプはないのかな。。。 >>211
ディープサイクルとエンジン始動用のバッテリが使い分けされてる、売り分けられてるのは
始動用が100Aとか300Aとか瞬間放電するからだよ、ディープサイクルは使い切りが深い位置まで
安定放電するように設計されてるし共用ができないとは言わないし実際に始動用をキャンパーの
サブに使ったりUPS用をバイク使う事例は無くないけど、そこまで乱用したってコストが
削減されないでしょ。
始動用の安価なモノは安いからね。 リッターSSのセルで80Aあった
A123Sのリチウムフェライトは最大30C
LiIo Lipo NiMH Nicd使う奴がアホなのは同意 秋月、バイク用が完全に無くなって再入荷する気配もないね アマゾンでポチったんだけど、古いバッテリーの処分はみんなどうしてますの？ 廃品回収のおっさんにいうと喜んで持っていくし、GSでもいい 廃品回収のおっさんに聞いたら車用は無料だがバイク用は2,000円と言われたわ。
どこでもか分からないがGSなら無料だ。 廃品回収とか信用度ゼロだな
売れるのは選別して売れないのは山間部に不法投棄してるやつばっかり
という印象しかないし実際そうだし アホな。
そんなクズばかりではないだろうて。
鉛の価格は上がっていて、金になるから喜んで持ってくだけの話。 >>221
純鉛でもないからなぁ、とうぜん分解や樹脂の廃棄にコストが掛かって
鉛の原材料より安くないとならないから、バッテリベースでKg単価が50-80円くらいでしょ。
液抜いてな。
バイクのバッテリで何百円だよ、喜んで車飛ばして取りに来て腰曲げて手は揉まないよね。 キャンピングカー用品で
複数のバッテリーを切替える装置がある。
これを参考にバッテリー切り替え機を
ヤフオクで二千円で売り出す。
原価は一個780円。
グリップヒーターの人、
電熱ウェアの人、
スマホの人、
LEDツケマクリの人、
買え！ >>224
普通にコイル巻き替えたリビルド売った方が速いでしょ。 >>217ですけど
近所のガソリンスタンドで聞いたら無料で引き取ってくれるそうです
皆さんありがとうございました！ GSってのはどこも無料なのかねぇ？
断られた事は有るけど。 バイク用のバッテリーの補充電って大体どのくらいの出力（A）で行うのが適切なのかな？
急速充電は良くないと聞くけど
後エンジンかかって走行している時は、発電量－消費電量＝充電量
になると思われるがどの程度なんだろうか 鉛バッテリーはなんであれ、売れるというのに…
処分料払うとかバッテリースレなのに馬鹿ですか？ ホームセンターなんかだと処分料とるよね
売ればお金になるって、知らない人のほうが多いんじゃない？ >>229
流通って管理費や人件費がかかるのよ、だったらウチにバッテリあるから
君が取りに来て買い取ってくれる？
売れるんだろｗ
廃棄問屋の売価がKgで60円とか70円で10kgのバッテリだせば600円になるけどさ
バイクのバッテリ液抜いて10kgあるかい？
かりに10kgとして車に乗ってガソリン代だして1個回収にいって廃棄物買い取り問屋に
もっていって全部で1時間ですましても時給600円にならないよ？
廃棄物預かった事業者が廃棄物置き場管理して管理人担当させて、マニュフェスト管理したり
廃棄伝票を業者と交わしたり、ぜんぶタダではないんだが。
もちろん月に50kgも100kgもでれば事業者として充分に潤うから無償受付するが
廃油とか売価がもっと低いと受け入れていたら赤字だよ。
資源買い取りで60円で買う資材をホームセンターやスタンドから60円じゃ買い上げないからね？
自分の利潤無いからな、せいぜい無償かKgで5-10円 >>233
大概の街には金属買い入れという業者があるので非鉄金属は大概買い取って貰える
個人でも10kgくらいから持ち込めば大丈夫。
直接持ち込めばたとえ150円でも500円でも売価が得られるが他人を介せば他人の
人件費や労力分が差し引かれるので数百円のゴミ屑は対価を得られない。 だから生活状況に依る。
車で２分のところまでなら売りに行ってもいいけど・・・
往復２㍑の燃料を使ってというのなら本末転倒。
多くの人は無料で引き取ってもらえば御の字。 2-3年前に会社にイラン人ぽい外国人が｢バッテリーありませんか？｣と来た。
軽自動車用の40B19Lが三つあったから渡したら｢いくらですか？｣と。
｢いいよいいよ。どうせゴミだから｣と言ったんだが強引に500円置いてった。
買取の相場は分からんけどこれでもあいつらは儲かるんだろうな。 10kgか
バイクのバッテリーの場合何個か貯めないとだめだな >>237
鉛でも詰め込んで重くしたら良いと思うよ >>240
四輪車みたいに数が出ないからじゃないかな。
特に最近売れていないみたいだし。 ワンロット数が出ないうえにサイズが多岐にわたるからコスト高になるんだろうね >>244
とんな不良？
添付の電解液がカラだったとかw わいが先週アマゾンで買った台湾ユアサは無問題だったけどな >>246
1週間ぐらいで問題が起きるなら即交換されるし痛くも痒くもない
痛いのは保証が切れたり忘れた頃に遠方で突然死する粗悪品
台湾ユアサくらいならそういう問題はないよ
3000円以下くらいの廉価な製品で勝負が巻き起こる おまえら通販なんかでニセモノかどうか判別できるのか？ >>245
つけたけど動かなかった。コメントみてると中古品らしい。アマゾンに連絡したら返金するんで、それ捨てといてってこと。対応はやいのはこんなクレームがおおいんやろなぁ >>249
バッテリーの中古品かい！
そりゃひどい。。。 >>248
おれぐらいの下級者になると使っても気付かない 店で中華バイクを購入したときの中華バッテリーのハズレすら見抜けるらしいな＞上級者 >>256
秋月が嫌な顔する奴ですね？w
バカが安いからってUPS用のを使って
単車焼いてクレーム入れるから単車用の扱い止めたと想像w いや秋月は回転率が悪いのだと思う。
以前にバイク用買って積んでも・・すぐ失火した。
しかも連続失火した。
相談して、結局ブツを送り返して返金してもらったのだけど・・
バッテリー液が注入済みタイプだったけど長い間、倉庫で寝てたんだと思われる。 やっぱストック用は液別に限るな。
ケースは錆び止めシートと一緒に袋詰め密閉保管。 台湾ユアサだけど二ヶ月で3日持たないわ
これ返品出来ないのか？ >>264
バイクの整備マニュアルなんかにメーカー名と品名が３つくらい指定されていると思う。
その中にあればクレーム扱いになるかな。なければ自己責任（＝泣き寝入り） 鍵挿したまま30分放置したバッテリーはもう買い換えた方がいいレベルの放電しちゃってるんだろうか? 過放電後、即、補充電すれば復活率は高いよ！
数日経ってからでは手遅れで、補充電して復活したように見えても長くは持たない。 >>268
そうなんだよな
長い目で見ると結局古河が一番なんだけど
初期投資は少ない方がいいのと
もしかしたらもってくれるんじゃないかって
安物中華に手出しちゃうんだよな パーツセンターのCTX-を使っているが、
もう５年以上通勤に使っている
さすがは、D級品だ
E級品とは、訳が違う スーパーナットはすぐ死亡した
ほぼ即死
液注入とか補充電の有料サービス買ったにもかかわらずだ
なーにが納豆のように粘りがいいだヴォケ
福岡だし南進貿易って所詮詐欺中華の手先か奴隷会社なんだろ BMバッテリーっていう中華の新種発見したｗ
安いけどどうなんかね？
ググっても全く出てこないｗ
型番がBTで始まるからこれまたマイナーだけどフランスのBS社と被るｗ
値段は3倍くらい違うけどｗ バイクのバッテリーを充電するのにガレージに電源がないので車のシガーソケットにAC100ボルトに返還することができるインバーターを繋いでその先にオプティメイト4デュアルを繋ぎバイクのバッテリーを充電するのは可能でしょうか？
1か月に一度くらいしか乗らないバイクの補充電に使えたらと思ってます。 >>275
理論的には可能だけど・・・
とてもロスの大きい方法。なのでガレージまで家からコードをひいたほうがいい。
エンジン回しっぱなしでガソリンももったいないし。
おれは賃貸アパート住まいだけど、車も含めて月に２回くらい補充電してる。
２階建ての２階だけど、玄関脇にある湯沸かし器用の電源から20mほどコードを這わしてる。
20Mひっぱると電圧はロスるけど充電器には殆ど影響ないなから大丈夫。 乗ってないときはバッテリーを車載のままで充電器を常時つなぎっぱなしとかよっぽどの田舎じゃないと無理でしょ
まあ都心でもガレージ付の一軒家とかなら話は別だけど
よっぽどの金持ちじゃないと無理だよ
車両の保管場所が家とは限らないわけで、
治安や住環境、近隣との兼ね合いとか考えると>>276みたいな荒業も難しい
従って充電するときはいちいちバッテリー外して家で充電するしかないのが普通 よほどの金持ちでないとガレージ付きの一軒家が買えないって、新宿とか銀座とかかね？
そんな所には、金持ちでも住まないよ 275の方法だと充電するのに時間がかかりすぎるってこと？
10分ほどだとたいして充電できないんかな バッテリー電源で各種バッテリーが充電できる↓を使って試したら鉛補充電できたよ。
http://akizukidenshi.com/catalog/g/gM-10079/
14.4Vに達して電流がほぼ流れなくなると終了なタイプ。(要設定)
電源には軽いバイク用のLiFe(5Ah)バッテリーを使った。 古いバッテリーが別にあるのであらかじめ部屋で充電しておいてそれをガレージに持って行き
古い12Vバッテリー→インバータ（DC12VからAC100V）→オプティメイト4 →バイクのバッテリー
これだとどうだろ？使えたもんでない？ >>276
それ盗電…
うちのアパートでやってたら大家に怒られる。 >>281
使えるけど効率改善から100Vインバーターには正弦波タイプを推奨する。 >>282
えっ おまえのアパートはガス釜の電気代は共益費からでているのか？
普通、一般的にガス釜の電源は個人契約の電源だぞ。
部屋内のブレーカー落としたら湯が出ないから簡単にわかると思うが。
（バーナーの着火、作動音すらしないので） セントラル給湯で課金は流量計の値で按分する所もあるんじゃない？
共同ジャグジーとかあるなら戸数割りだろうし >>286
だれも全戸給湯システムの装置から電源を借用する話しはしてないのでは？
賃貸住宅に住んだことがあまりないのだが、各部屋で専用に使う洗濯機や各部屋に用意された
ガス給湯器は部屋ごとの配電盤から配電されてるでしょ。
共同範囲の電気は屋外照明や屋外のメンテナンス用コンセントで明らかに固有の部屋とは
分別して設置されてるのがわかると思うが。 >>284
うちにあるインバーターは出力波形：矩形波 ってのだけどあまり良くないですか？ >>289
コンセントから得られる交流ってのは電気のプラスとマイナスが50Hzか60Hzで
綺麗に波を描くように反転して流れてる、インバータってのは直流のプラスとマイナスの
電気をコンセントの交流の用にプラスマイナスを交互に入れ替わるように切り替えることと
電圧を100Vに補正することでコンセントと同じ状態に電気を加工してるんだが
家庭のコンセントと同じ波形を正弦波（滑らかな曲線の波）とい機種が出力するが
安くて簡易で交流っぽいなら良いかってインバータはプラスとマイナスの切り替えが
瞬時のオンオフで瞬間的に切り替わり擬似的な交流を造ってる。
なので接続機器によっては相性が悪く、本来の性能が出せないことがある。
http://www.endokagaku.com/caritem/notis-inverter.html オプティメート4DUALから電源回路はスイッチング方式。 >>290
ご丁寧にありがとうございます
よくわかりました
矩形波でもまったく使えないというわけでもなさそうなのでインバーターを買い換える余裕ができるまではしばらく使ってみようと思います ホムセンの安物インバーターにPC用のACアダプターを繋いだら起動時に
ピギャーッて変な音しながらも一応使えたけど精神衛生上、悪かった。 どの充電器も充電完了してないのに勝手に満充電になって終了されて困ってるんだけど
自分で電源切るまではずっとトリクルで微充電してくれるような過充電？する充電器ってないのかな？ マン充電のランプ状態でトリクルしてくれる充電器は多い訳だが。。。 >どの充電器も充電完了してないのに勝手に満充電になって終了されて
たぶん、ここ↑の解釈が・・・この件のみそなんだろう。 >>296
あ、ほしいのは多分そういうのです！
いっぱいというとどんなのですか？
>>297
解釈・・・
まだ充電完了ランプが早くついて充電が終わっちゃうってことです・・・ >298
>いっぱいというとどんなのですか？
?? >>299
例えばどういう商品があるのか、ということです
探してもあるのは充電完了後電流が切れて放電されて電圧が低下してから再充電されるタイプのものばかりなので
勝手に切れないで自分で切るまで充電し続けてくれる物がほしいのです >>297
訂正です
まだ充電が終わっていないのに完了ランプが早くついて充電が終わっちゃうってことです・・・ >300
まず1を見るんだ。それから27にもある。
セルが回らないのにすぐ充電状態が終わるなら、
そのバッテリーには死亡フラグが立っているから、
トリクネじゃ直らない。サルフェーション落としを
するか、買い替え。 ・BAL 1734
・OPTIMATE4
・デイトナ 65928/68586
満充電で自動停止、放電されてから一定基準まで下がってからの再充電方式ですね・・・
・オートクラフト トリクル充電器
名前からしてトリクルのようですが
しかし自動切断して電圧が低下してから再充電されるタイプのようです・・・
・星乃充電器
あ、これは一応満充電からの切断なしのトリクル充電みたいですね
ちょっと性能が心配ですが、とりあえず該当するのはこれだけのようですね
いっぱいはなかったです・・・ 今バッテリー安いよ
予備買って持ってた方が手っ取り早い 台湾ユアサが４年経ったから
取り替えようと中華を買った
でも本当にダメになるまで使おうとしたら
そのままさらに４年たった
今も両方のバッテリーをせっせと補充電 今月古河電池の初期充電済みのバッテリーを買ったら29106Aと記載されてたんだけどこれは2006年製ってこと？古すぎるよね？ >303
トリクル充電の前に切断がある方が多いし、
バッテリーを守るため普通の回路設計だよ。
どんなバッテリーが繋がるかわからないのに、
適当にずっと充電すると新品バッテリも簡単にお陀仏。 >>307
>今も両方のバッテリーをせっせと補充電
保存用のバッテリーの補充電は満充電でも問題なし？
それとも７０％程度で充電やめたほうが長持ちしますか？ 鉛は満充電での保管が長持ち。ちなみにリチウムは中くらい。 >>303
星乃充電器 は バッテリー倉庫 ～ バッテリーストア.com （同じ会社かな？）が取り扱いでスーパーナットのメーカーっぽいからそれなりのクオリティかと
サルフェーション効果は期待できないから劣化したバッテリーには不向きかと
所詮信用できない中華の代表格かと
やめたほうがいいんじゃないかと
君の求める種類は一般用ではないかと
たいがいは安全装置が働いて早めに満充電ランプがついて自動で切れる
>>296は何を思って「多い」って書いたのかね？
実際はほぼ皆無かと >>300
ダメになったバッテリーは極性が内部で反転してたり
ショートしてるのもあるから無理やり充電すると爆発するぞ。
新潟の大火事みたいになるのはイヤだろ？ 俺の持ってた昔の充電器（型番とかもうわからない）
充電完了後にトリクル充電してたよ
接続後すぐに満充電ランプつくんだけど全然充電されてなくてセル回らないので
再度接続して1日2日放置しとくとセル回るようになった
>>295が言ってるのってそういうことでは？ たぶん >>295 は13.6～13.7Vを維持し続けるように数10～数100μAオーダーで
自己放電分を補う微弱充電を継続しっぱなしの充電器が欲しいのだと思う。
つまり、常に100%の満充電状態バッテリーを望んでいるのだろうがμAオーダーの
精密制御の市販充電器なんて見たことないし、そもそも雰囲気温度などで
容量特性が変化することを考えると、そこまで拘ってもなぁ、って気がする。 充電する時にパルス発振器を挟んどけばずっと消費してくれるから、コマ目に充電状態になるんじゃないかな 使用していないバッテリーの補充電なんて、週一くらいに１時間くらい連続充電しておけばいいんじゃないの？
それじゃ許せない？ 安いやつでデサル効果が一番期待できるのってどれなのかね？
ランキングみたいのあればいいのに >>318
値段に比例しそう
日米のは効きそう
中華はダメそう >318
昔のスレでテンプレの車載型の最強は多分、サンダーアップ。 これ、聞いたことないけどどうなのかね？
「※偽類に注意！！ 当社の充電器のサルフェーション機能は本物です！！ 」
だってさｗ
ttps://www.amazon.co.jp/dp/B00MJV9CDE 充電器がほしいのですが、ぶっちゃけどれがいいのかわかりません
5000円以下で一番いいのって何ですか？ >>321
サルフレーション
120×67「の」X 41ミリメートル…
そのページ、日本語がおかしいなw
人柱乙w デイトナ(DAYTONA) バイク用回復微弱充電器 フロート式 76079
13.2Vで満充電
75%の状態でトリクル開始
この75%って具体的にどういう状態？
9.9Vってことではないよね？ STRAIGHT/17-114ってここ2年くらいで1000円値上がったんだな
知っちゃうと損した気分だな
マキシマバッテリーチャージャーと全く同じ
ttp://www.batteryshop.jp/SHOP/C02Z9990086ZZ.html >>327
値段も変わらないし、ケース付いてる分マキシマのほうが買いかな オプティメイト4をずっと使ってたけど知らない間にデュアルとかいうの出てたんだな
買い替える価値ありそうですか？ オプティメイト4を使ってて、買い増しでデュアルを買ったけど
特に不満が無ければ買い換える程ではないと思うよ。
まぁ、尼のレビューでも読んでね。 オプティメイトって値段高いけど他の5000円くらいのやつとはどう違うの？
機能的には大差ないと思うんだけど？ デュアルはBMW専用システムに特化したシステム。
日本車には使うことは無い。なので持ち腐れシステム。
けれど二種類を造るのはメーカーとしてコストが増すので一つに絞った。
おれは諸事情で４台の充電器を使ってるけど・・・オプ４はよく考えられてる充電器と思う。
デサル機能も・・・これは信じれ使えるレベル。
他器のデサル機能はグリコのおまけ以下レベル。 BMWのcanbusに対応して車両搭載のヘラーソケットからも充電できる
モード併設ということでデュアルと名乗っているらしい オプティメイトはベルギーのテックメイトという充電器の老舗メーカー製で
バッテリーを繋いでACコンセントをさせば放置プレイでオケって賢いヤツ。
Ｌチカ見てるだけでもバッテリー状態に合わせた動作してるのが分かる。 ＞バッテリーを繋いでACコンセントをさせば放置プレイでオケって賢いヤツ。
え？
今時2千円台とかの安物でも「放置プレイでオケって賢いヤツ」なんすけどね？
むしろマニュアルで調整したりできる機種探す方が難しいんですけど >>339
バッテリーステータスのチェック項目とか充電再開の間隔とか違うで >>340
そら機種によって違うだろｗ
そういう問題ではなく、
「バッテリーを繋いでACコンセントをさせば放置プレイでオケ」
ってどれもそうじゃんって話よ
そうじゃない機種なんて今時ないって
日本語わかんねーかな？ｗ >>339
同じの機能だと思うのなら、あえて2千円台のものを買うのを止めはしない。
「自己責任」でどうぞ。 >>342
だからー、誰も「同じの機能」（原文ママｗ日本語おかしいｗ）かどうかなんて問題にしてないだろ
同じとも思ってないし
日本語を素直に解釈すると、安いのも高いのもみんな
「バッテリーを繋いでACコンセントをさせば放置プレイでオケって賢いヤツ。」
であるってことは同じじゃんってこと
どうしてこうも火病発病の馬鹿が多いのかｗ まあ、国内で販売されている充電器なるものは、うっかり放置しても大丈夫なんじゃない？
定電圧電源とかにつながなければw
昔、充電器がなくて定電圧電源を代わりに使ってバイクのバッテリーを充電したことがあって、そのまま就寝した。
早朝、刺激臭で目が覚めたら、家中大涌谷の香りに包まれていたことがあるw
バッテリーは手で持てないくらい熱かった。バッテリーの下の絨毯がアイロンを掛けたみたいに毛足が寝てしまった。
その痕だけは未だに残っているw オプティメイト4が賢いとしても
それを使ってる>>338や>>340や>>342が賢くないってことでおｋ オプ４のよい点は通電（＝コンセントにさしておけばの意）しておけばOKという意味だろ。
BALは一度100V電源がブレーカーなどで落ちると再度スタートボタンを押さなきゃならない。
その点はオプもストレート社製も再スタートを勝手に行うのでワンアクションが無いのが利便性が良いよ。
デサルフェーター使って長期デサル中などには特にね。 >>346
ストレート社製ってオプ４と比べてどうですか？ そらオプ４マンセーに決まってんじゃん！
イケてる奴はみんなオプ４使ってるぜ！
トッポイヤンキーはオプ４！
オプ４じゃなければ充電器じゃない！
他使ってるシャバ憎シメたのがオプ４信者の兄貴たちよ！
そこんとこ夜露死苦！ >>341
言葉の正確な意味では指摘の通りだろうけど、文字だけでみんなの解釈の違いとか伝えようとしたことを馬鹿にしても仕方なかろう。 電池の状態にそって施す動作の匙加減が
他に比べてより細やか、だとか？ 未だにオプティメイト3が現役で絶好調で働いてくれている。 >>343
>「バッテリーを繋いでACコンセントをさせば放置プレイでオケって賢いヤツ。」
>であるってことは同じじゃんってこと
そう思うなら2千円台のものを買えば？ただし「自己責任」で。
↑ごく普通の意見だと思うのだけど、何か変な事言っていますか？ 十分変ですよ
そうやって未だにつっかかってるのもおかしい
言いたいことはわかるが相手の言い分は無視してるし
そもそも論点が違うし
正しい日本語が使えてないのに自分が正しいなんて粘着してても
火病と言われても仕方ないかと おまいらリチウムイオン電池みたいにすぐ発火するんだな。
おいらみたいに過充電に強く、始動時の大電流にも難なく耐える鉛蓄電池のようじゃなきゃね。 >>354
火病ってのは最上級の侮蔑語。それを最初に使った方がおかしい。 オッス！
オラオプ４使いの在日パクウ！
叩かれたらどこまでも粘着して発火炎上させてやるぜ！
オプチョンファビョー！ 核心を突かれたのがよっぽど悔しかったんだろうな
思わず発病して尻尾まで出ちゃったんですね
わかります 貧乏人のチンカスはオプティメイトを買えない
なぜならオプティメイトの値段以下で中華バッテリーが買えるから
だから２千円台の安物にこだわる乞食びんぼうにんw たった10Kのオプ４が買えないニップ藁
在日部落や南北朝鮮ではみんなオプ４しか買わないニダ藁
オプ４作ってるベルギーの会社も在日だってバッチャが言ってたニダ藁 ┏━┯━┯━┯━┯━┯━┯━┯━┯━┯━┯━┯━┯━┯━┯━┯━┯━┯━┓
┃般│ │多│呪│多│得│想│掛│所│亦│無│耳│不│是│異│蘊│観│摩┃
┃若│ │呪│能│是│阿│究│礙│得│無│意│鼻│増│舎│色│皆│自│訶┃
┃心│ │即│除│大│耨│竟│無│故│老│識│舌│不│利│色│空│在│般┃
┃経│ │説│一│神│多│涅│掛│菩│死│界│身│減│子│即│度│菩│若┃
┃ │ │呪│切│呪│羅│槃│礙│提│盡│無│意│是│是│是│一│薩│波┃
┃ │ │曰│苦│是│三│三│故│薩│無│無│無│故│諸│空│切│行│羅┃
┃ │波│ │真│大│藐│世│無│陀│苦│明│色│空│法│空│苦│深│蜜┃
┃ │羅│羯│実│明│三│諸│有│依│集│亦│聲│中│空│即│厄│般│多┃
┃ │僧│諦│不│呪│菩│佛│恐│般│滅│無│香│無│相│是│舎│若│心┃
┃ │羯│羯│虚│是│提│依│怖│若│道│無│味│色│不│色│利│波│経┃
┃ │諦│諦│故│無│故│般│遠│波│無│明│觸│無│生│受│子│羅│ ┃
┃ │ │ │説│上│知│若│離│羅│智│盡│法│受│不│想│色│蜜│ ┃
┃ │菩│波│般│呪│般│波│一│蜜│亦│乃│無│想│滅│行│不│多│ ┃
┃ │提│羅│若│是│若│羅│切│多│無│至│眼│行│不│識│異│時│ ┃
┃ │薩│羯│波│無│波│蜜│顛│故│得│無│界│識│垢│亦│空│照│ ┃
┃ │婆│提│羅│等│羅│多│倒│心│以│老│乃│無│不│復│空│見│ ┃
┃ │訶│ │蜜│等│蜜│故│夢│無│無│死│至│眼│浄│如│不│五│ ┃
┗━┷━┷━┷━┷━┷━┷━┷━┷━┷━┷━┷━┷━┷━┷━┷━┷━┷━┛ チンカスニップはオプティメイトも買えない乞食びんぼうにんｗ
悔しかったら羨ましいニダって言ってみ？ｗ 乞食びんぼう日本人が独島オプ４買うとか100年早いわ
２千円台の充電器にこだわる竹島ｗ 大吉なら通販でカオス購入
それ以外なら量販店でチョンバッテリーを通販カオスより高い値段で購入 >>371
どっちもヤだから、おみくじはひかない。 ストレートの充電器がアマゾンで安くなってる。
￥4000なり。
通常は4500くらいだ。 >>374
宣伝乙
通常は4980円な
2年くらい前は3780円だった
まあそれに近い水準にまで落ちたのはいいことだけど
あとは機能面だね
そこそこ売れてるっぽいのに情報が全然ない >>375
>情報が全然ない
安いんだからそこは譲歩してやれ。 俺持ってるよ。
なんかガワだけみるとBALのOEMっぽいな。
電圧が14.4Vで冬季用が14.7Vなところはそのまま同じだし。
ただ自分の場合は４輪用で捉えたときにDCが4Aなのが気に入ってる。
というかそれが目的で購入したから。 BAL1734って形変わってたんだな
ストレートと同じ形のやつと今売ってる正方形のって性能同じなの？
スイッチ壊れるのは両方かな？ オプ４買えないびんぼうニップが安物の話題で盛り上がってるなｗ >>377
>>380
ということはSTRAIGHT17-114もBAL1734同様スイッチ壊れやすいってことなのかな？ 安物バッテリーの補助に
オカルトコンデンサーバッテリーチューンはお勧めです。
自作で3000円ほどで出来ます。 何だかんだ言っても鉛バッテリー搭載前提のバイクには鉛バッテリーが一番だな。
何種類かのLiFeも使ったけど扱いが面倒だし何より中華セルつーのが不気味だわ。 あれ? 本田の論文に電源並列コンデンサの有効性とかあったよね? デイトナ76079ポチるの躊躇してるんだが
背中押す人か止める人いない？
ライバル機と比べてここがいいとか
あるいはライバル機のほうがここが勝っているとか 多分75%以下まで減ってたら急速モード1.25Aで、75%以降は100%まで1A未満の微弱電流でトリクルするんじゃないの？
詳しいA数書いてないからわからんがそんな予感
スレの最初のほうにはセルスターのDRC-300が安物の中ではいいって書いてあるぞ
尼のレビューで悪いのも多いけど、どうなんかね？ >>388
DRC-300は診断結果や動作状況が分かりにくいので評価がばらついてると思う。
その点、オプティメート4は多彩なLEDで何となくでも状況が分かる。
更にオプティメート4のメンテナンスモードは単なるフロート充電だけではなく
13.6V維持充電→停止→診断のループなのでサルフェーションが起こりにくい。 × 13.6V維持充電→停止→診断のループ
○ 30分間13.6V維持充電→30分間停止→診断、のループ >>390
オプティメート3と4を使っていますが機能的に
13.6V維持充電→停止→診断のループはしているのでしょうか？ オプティメートが4と同様の動作がをしているのか知りたかったので オプティメート3(Ver2)の英文取説を読むとメンテナンスモード中の動作は
4(Dual)と同じようです。
つまり、3(Ver2)はBMW canbus非対応、初期診断をしない(後診断)
ほぼ4(Dual)と同じ動作をする小型化、省エネタイプ版です。
もちろん、2段階サルフェーション除去動作をします。 × つまり、3(Ver2)はBMW canbus非対応、初期診断をしない(後診断)
○ つまり、3(Ver2)はBMW canbus非対応、初期診断をしない(後診断)以外は オプティメイト4でサルフェーャVョン除去機能ｂｪONになったこｂﾆないんだが >>394
トンでした
度々の質問ですみませんが3(Ver2)と()Ver1)?があるのを知らなかったのですが機能的に違いはあるのでしょうか
本体、元箱、説明書などで見分けることは可能でしょうか
使用方法は車体から外したバッテリー6個を2個ずつ
1ヶ月程度のローテーションで接続して使用しています >>399
早速のレスどうもです
筐体の形状とインジケーターランプ数は同じですが
ラベルの文字がバッテリーのアイコンに変わっていましたがVer1みたいですね
機能は英語を正確に訳せず判りませんでした オプティメイト4旧の方はパルス充電してない
ttp://image.rakuten.co.jp/autowing/cabinet/00490412/02618428/img61451308.jpg
4K充電器+サンダーアップ3Kでも7Kでオプティメイトまだより安い オプティメイトのサルフェーション除去だけど、大した事してないよ。
充電電流が規定値以上、流れなければ旧式は22Vや16Vの高電圧をしばらく印加し
DUALは更にパルスというより断続的にも印加してサルフェーションを落とすだけ。 オプティメイト推しは盲目信者が呪文唱えてるようなもんだからな
しつこいのはバロン社員の自演だろ ＞オプティメイトのサルフェーション除去だけど、大した事してないよ。
だったらBALとDRCもストレートも飾りだろ。 「大した事」って意は10KHz以上のパルス印加で積極的なサルフェーション溶解のこと。
それでも旧式は22Vと16Vの2段階アタック、DUALは断続印加の3段階アタックなので
BALやDRCよりずっと賢い。 ＞だったらBALとDRCもストレートも飾りだろ。
そうそう、BALもDRCもストレートも自慢のオプ４も全部飾り。
だけどオプ４だけは値段が倍なんだな。
BALとDRCもストレートは良心的だな。 オプ４が高いのは当たり前
貧乏人のチンカスニップが買えなくするため
だから機能なんて飾りでもいいんだよ
オプ４であることに意味があるから
優越感が得られるんだよ
オプ４マンセー！
慰安婦像マンセー！
買うなら赤髭で！ オプは悪くないがデサル機能を期待するなら他に選択肢あるんじゃないかな うちのBALもついにスイッチ無反応になってガシガシ押しまくってたら
バッテリーのマイナス端子外してたの忘れてたわ ウンコBALｗ
オプ４買えないチンカスニップは韓国人には勝てないニダｗ 1万から2万の価格帯でパルスをうたってる製品ならそこそこ効果あるんじゃないの？
うちのはシーテックだったかな
少し高圧掛けるモードもついてる
手動で選べるからたまにする
説明書には年1くらいして下さいて書いてある
強いパルスを望むなら別でパルス発振器を買って充電中に取り付けしておけばいいと思う AD 0002とか、それに伴うOEM系かな。
ほんとにパルスに関しては一律ではない。あるバッテリーには十分デサル効果はあるが・・
そのまま他で試すと全く効かないとかあるからなぁ。
デサルフェーターも周波数と電圧が主な性能だけど、いろいろ試した結果はサンダーアップ２に落ち着いた。
あと良質なバッテリーがデサルが効き易いように思う。
例えばGSユアサ製とか。
中華はパルスをかけると、極板が崩壊・劣化してんじゃないかと感じる。 台湾湯浅や中華バッテリーにオプティメイト4をつなぐのが在日流 2万っていう単位が出てきたな
1万で優越感感じるとか貧乏人チンカスニップとか吠えてたオプ４在日野郎はまた火病こじらせそうだな オプ４の性能以下のを騙されて２万円で買うチンカスニップ
乞食びんぼうにんのくせに詐欺られて乙w >>416
充電器にオプ使ってもバッテリー本体がソレじゃあ意味ないだろ。 貧乏人のチンカスニップはオプティメイトを買えない
なぜならオプティメイトは在日特権だから
だから２千円台の安物にこだわる乞食びんぼうにんニップw >>421
オプぐらいで火病るなよ。
そんなに高いもんじゃないし、三流ダメ充電器でバッテリー壊すより良いだろ。 >>422
２千円台の安物にこだわる乞食びんぼうにんニップ乙w 俺的サルフェーション除去の見解
パルス印加式はサルフェーションで生じた硫酸鉛結晶をパルスの鞭で極板面から
叩き落とすようなイメージなので下手すると極板にもダメージを与えかねない諸刃の剣。
硫酸鉛結晶の生成初期は小粒で柔らか目なので落ちやすくて電解液に還元しやすいけど
成長するとカチカチの大きな塊になるので、それなりの高圧を掛けないとなかなか
落ちないし掛け過ぎると極板も痛めてしまうのでパルス印加の設定が難しい。
バッテリーに繋ぎっぱなしのサルフェーション除去装置は充電時にだけ弱いパルスを
印加して電装類の誤動作を避けつつ気長に日数を掛けて落とす方式なので即効性は無い。
なので予防として長期間乗らない場合は最低でも月一の補充電、できればメンテナー
充電器を繋いで活性を保つなどするとサルフェーションが進みにくい。 スーパーナットとかいう中華クソバッテリーもとい単なる産廃が数か月で死んだんだが
月一の補充電とかメンテとか以前の話だよな
これもサルフェーションなのか？
充電すると無負荷で12.8Vくらいあるんだが負荷かけるとすぐ一桁になる
もちろんセルは回らない
こういうのもBALとかオプティメイトとかで復活するわけ？
てか金返してほしいわ 突然死しやすい中華にだけは手を出したくない。
台湾ユアサは当たりを引くと2年程度なら使えた。
LONGは台湾ユアサにも劣る感じ。
今は長い目で見るとお得な古河やGSユアサを常用してる。 >>426
>長い目で見るとお得な古河やGSユアサを常用してる。
結局、そこに落ち着いちゃうのかw
オートバイの場合は、途中でエンコされたら困るからな。
近くの田畑で使う農機具程度なら、古いバッテリーを予備に取っておけば良いけど。 バッテリー交換の頻度を考えると、輸入と国産の価格差を惜しむ意味があるのかと。
浮いた分を有意義に使っているのかと。
斯様に思う次第でございます。 >>430
国産バッテリーなど、そもそも走行中に意識しない。
中華製だからこそ、スリルと高揚感が味わえるのだw >>430
バッテリー自体かなり値上がりしたし
大きいのだと中華とかなり価格差あるからな
結果トントンならオッケーってチャレンジしたくなるんだろう
上手くいけば丸儲けだもん
そんなスケべ心あっての人間
自演ステマレビュー見てまさか自分がハズレ引くとは考えないし
ハズレ引き続けた場合はマイナスにならないとは言えないけど
試してみたい願望も強いんだよ
多分バイク乗りの性 バッテリーって
上がってから充電するのと
上がる前に充電するのでは
寿命が変わりますか？
変わらないので上がりまで放っておけばいいですか？ >>435
どんなバッテリーでも、過放電はダメージがある。
いったん過放電すると、容量が減少してしまう。
過放電する前に充電するのとは天と地ほどの差がある。 通信圏外のソロでバッテリーが突然死してセルが回らず
押し掛けもダメな恐怖を味わいたくない。
誰か通らないかなぁ、ってのは泣けるぞ。 >>439
それは賭に負けたんだな。残念だが。
で、結局どうしたの？ 台湾ユアサ入れたばっかりなんだが、
やっぱりインパネに電圧計付けた方が良いかなあ…
電流計も付けたいけど、直流電流を測定するのは難しそうだな。 >>437
スレチではあるけど、大丈夫だと思う。双方、電気を溜めるもの、ではあるが･･･
別物としか。 >>442
バッテリーレスキットのスレ探したけど無かったんだよね・・・
まぁ、流れぶった切らない程度に振っていきますｗ 昔の開放型バッテリーは、徐々に元気がなくなり寿命を迎えたのだが、
今時のは、朝に元気よくセル一発で始動し前照灯も明るくウインカーもばっちり点滅していたのが、
ツーリング先の休憩でエンジン停止したが最後、全く機能しなくなるような不意打ち死亡しやがるからタチが悪いよな >>444
そんな極端なものは無い。
バッテリー以外を疑うべし。 普通にあるよな
劣悪なブツは極板落ちたりして突然死する 通常バッテリーだけでは解決しない問題は
オカルトコンデンサーバッテリーチューンでOKですよ
バイクの電気系統が元気になる。
エンジンの爆発が安定する
これで、通常バッテリーにどの程度影響するか試運転中です。 確かに水が減る。
なので１年に一度は開栓して水量をみてる。 補水するときはセパレタがギリギリ浸る程度でOK。
入れすぎはBADさ。 >>448
電気関係音痴なので使用部品やどういう加工をしたら良いか
教えていただければ有難いです オカルトコンデンサーに含まれるか分からないけど
4輪で使ってる「のびーた」は前の車で10年15万kmでもバッテリー無交換でいけたから車を買い替えて
からもそのまま取り付けてる。三菱電機の子会社製だから他に較べたらまともな方かと。 のびー太、エコピュアは楽天レビューはそこそこだけどAmazonレビューだと賛否両論だね
少し胡散臭い感じもするけど本当に素晴らしい物なら自動車メーカーが純正採用してるよね
そこを論破しないと昔あった名前は忘れたけど取り付けると燃費良くなるよインチキ商品と同様だね
CCAテスターで数値的な証拠だけでは決定力にかける バッテリーが長持ちしたらメーカーが儲からないだろ
俺が社長なら程よく交換してもらうような作りにするわ これは効果あるよ
その代わり毎日乗る人ならいいけど
日が空く場合は電力消費が少しあるからバッテリー上がりが早くなる
人によって使い方が色々だから純正で採用なんて出来ないわ
それにコストカットもあるしね
実際安い中華製が増えてるのに
高い10年持たせるかもしれない製品（乗らない場合は保たない）より
普通の製品つけるだけだよメーカーは 古河なら○○H > Z > X > なし、の順に始動性能がいいけど
最新技術投入品は、やっぱ高いわ！ デサルフェーター DSC-001
ttp://munehira.com/shop/main.cgi?mode=details&sid=1&gid=1S000001
これは、どう? バッテリーが死ぬまで動作し続けるからボツ。
硫酸鉛結晶が電解液に還元する充電中にのみ動作して、以外の待機消費電流は
μAオーダーなのが望ましいけど、そんなデサル器ってあるのかな？ >>463 サンダーアップは作動停止電圧を変えられる。
可変抵抗があるから、安定化電源をつなげて作動点を直接確認できるよ。
http://minkara.carview.co.jp/userid/144363/car/41101/41196/note.aspx
ここの基盤写真の一番左ですお。 3年経過中国生産GSR250のBATがキーon11.8vでボチボチ交換かなと思って見たらGSユアサ中国製だった
最近の市販GSユアサは中国製なの？
調べたら台湾ユアサが適度に安いけどやはり寿命は値段に比例するものでしょうか made in china
メガパワーを買ってしもた。
だって、安かったもん。 やっぱり無線用の可変安定化電源さいつよ
なお価格は >>467
電圧だけで制御したらバッテリーにダメージ与えないの？ >>467
定電圧源はバッテリーの充電に使ったらダメだよ。
定電流源ならまだしも。
気がついたら5Aくらい流れていた。バッテリーは触れないくらい熱いし。
家中大涌谷の香りに包まれたｗ
安くても良いから充電器使いなよ。 >>470
朝、硫黄の刺激臭で目が覚めた。
まあ、破裂しなくて良かったよ。 家燃やしたらバッテリー一年ごとに買い替えるより高くつきそうだなｗ まあバイク載せて観測してると時々5Aくらい流れてるけどね
それを一晩ずっとやるのは無茶ってもんだな
無線用の可変のアレ使うのは、電圧下がりすぎてて一般の鉛バッテリー充電器がフェイルセーフ機構働いて蹴られるときくらい
そして、バッテリーが棚落ちや液枯渇、等々で死亡していないことを確信出来ているときの渇入れ復活用途くらいでは
そこらへん理解できないまま考えなしにポンと繋ぐと家燃やすよね 12Vバッテリーの活入れは、数m秒な70Vくらいがいるんじゃね? >>475
うん
でもそうなると専用機か専用パーツ、自作などするしかないからね
あくまでも代用として何を、の話だよ
30Vくらいでも寝てるやつが目が覚めたりはするよ
まあ覚めたところで前線からは退かせてサブ用途、試験用途に回すけど >>468
いろいろ失敗して覚えたよ(意味深)
>>469
12Vで充電して電流流れなくなったら12.5に上げて
って少しずつ上げてくのはダメなん？
>>473
コンクリートブロックで囲った専用スペースでやるから安心
その他高速カッターやアセチレン作業にも重宝してる >>477
>12Vで充電して電流流れなくなったら12.5に上げてって少しずつ上げてくのはダメなん？
やめた方が良いと思う。電圧は結構微妙だよ。
電流計からひとときも目を離さず、電圧ダイヤルを調整し続けているのなら別だけど。
そもそも電圧でコントロールするものではないし。 以前、パルス出力可変式のデサル機を自作して遊んだ事あるけど実験で
半透明ケースの長期放置した開放型バッテリーに両端で50Vくらいのパルス掛けたら
極板面のペーストごと白くて大きな硫酸鉛結晶塊が落ちてトドメをさしたよ。
その後もMFバッテリーなどで実験したけど、学んだのは硫酸鉛結晶の
生成初期に弱めのパルス印加で電解液に還元してやるのが現実的ってな事かな。
ちなみに振ってもチャプチャプ鳴らない極板自身に電解液が浸みこんでるタイプは
かなり弱いパルスでないと極板を痛めやすい。 >>478
塗装とかやってる時についでにやる感じ
夜繋いで12Vからのんびりやるかって朝まで放置してたら温泉状態とかw
んでコンクリ囲い作ったの
最初の頃は良く失敗してたよ >>478
横からすまん
言われてみればそうだった
俺のは定電圧、低電流のモードがついてるんだった
ふつうの電圧電流で復活できない場合に高電圧低電流をほんのちょっと掛けてみたり
それで生き返ることがたまにあるって程度
もちろん目を離さない、てか怖くて目を離せない
全行程入れても数分だけどさ
高電圧で一晩も回すとかやろうとも思わないな
そこまで逝ってるバッテリーは廃棄の一択 3年7ヶ月で交換したらライト明るいわ電熱手袋はハイパー温度になるわ大満足です。 ５年持ったバッテリーをバイクから外して４か月経つけど、もう復活ムリ？ >>385-389
DRC-300なんてバイクモードだと1.5Aだぞ
原付モードの0.8Aもあるからそっちも使えるけど
バイク用にはバイクモード選んで使ってる人が大多数だろ
つまりデイトナやセルスターは0.1Cを無視した設定をしているし
メーカーとしてそれでも問題なしと考えてるわけだ そりゃ、鉛バッテリー充電は0.1C以下が望ましいけど、実際、バイクに積むと
常に急速充電で酷使されてる感じだよ。
もし、0.1Cで充電制御しようものならセルを回した後はなかなか満充電に
ならないし、電装負荷が多めだと充電が追いつかず上がるかもだしね。
まぁ、実力的には0.5C以上を長時間流しっぱなしとかで無ければ致命的な
ダメージは無いよ。ただし、中華は怪しいけど。 >>487
だよなw
さほど長くない時間とはいえリッターに積むと平気で数アンペア流し込まれてる
そのこと知らず計測して初めて知ったとき驚いたわ >485
そりゃ判らないレペルで速く充電すれば客は喜ぶし、
それでバッテリーが早く逝けば、次の需要の創出に
つながるから出世間違いなし。
定電流でなく短時間なら、鉛は耐性がある。 つー事で気長に充電する余裕があるのなら労わりの小電流充電
急ぐのなら上限0.5Cが基本だけど、鉛バッテリーは既出の通り
ある程度の耐性があるので少々アバウトな充電電流でも
それほど短命に繋がることはないと思う。
まぁ、それでも充電器に繋ぎっぱのメンテ長期放置なら
やはり小電流モードだろうなぁ。 スーパーナットを2年使っているが、
まだいける。
先週バイクを冬眠させる前に、
スーパーナットを充電器（秋月電子の充電器キット）で充電しておいた。
（バイクのバッテリー端子は外している）
冬眠から目覚めたとき、
スーパーナットがまだ生きているかレポする。 パーフェクトネオも持ってるけど鉛バッテリーにはバルク充電しか出来ないから
オプティ4Dを常用してる。 みんな丁寧にケアしてるなあ
うちは予備1個買っとくだけだわ
一度あがったバッテリーには未練がない派 先週とうとうバッテリーが死んだんだけど、どーせ2月は乗る気になんねーから3月になったら買い換えるつもりなんだけどさ
その間もし乗りたくなったらモバイルジャンプスターター使おうかなと思ってるんだが
もしかしたらさっさと買い換えた方が良いかね？ さっさと買い換えた方が良い！
バッテリーが瀕死だと点火も弱くなったりして何かと調子が悪くなるかも。 リチウム電池がこれだけ軽量化・省スペース化で普及して成果を上げてる中、バイクもハイブリッド並みの蓄電できなきゃだめだよなぁ。
滑走時にどっかのファンが回って蓄電用の電池に充電していって、いざという時はその電池使うとか、電装用に使うとかできへんのか。 それやるのにはバッテリーがかなりの大きさ重さになるし、
軽さが武器のエンジン出力が低い小排気量には向かない。
1000以上の大型ツアラーやコンパクトー3輪なら出来るかな。 内燃機関とモーターと専用発電機積むのか
買える価格で作るなら重くてスポーツ性ダダ落ちだろうな
車ですら補助金突っ込みまくってギリギリ実現してるってのにバイクは酷いことになりそう
だから完全電動化まで待ちの姿勢なんじゃねえの 四輪でスズキがやってるエネチャージやハイブリッドなら実装は難しくなさそうだけど
回生エネルギーの回収や制御の方法とか諸々の効率アップとかは難しそう バッテリーなんて普通に使って6年保つのが高度な高給充電器で目を見開いて
必死にケア充電したって7年保つかどうかだろ、仮に何もしないと劣化が速くて
3年も保たないっていうなら、真っ先に車載の充電回路やレギュレータのグレードアップ
したほうが手っ取り早いけどなぁ。 GS YUASAのYTS14-BSなら９年持たせたことがある。
３週間乗らなかったら必ず補充電していた。
最期はいくら充電してもセルが回らず、パンヨロ300kgを押し掛けして
バイク屋で替えてもらった。
２個目（同じくGS YUASA）は同じ９年使用だった。２回目も最期は同じ。
３個目（やっぱりGS YUASA）はさすがに押し掛けはしたくなかったので、先月６年で自分で交換した。
現在、４個目は台湾ユアサを信頼して使っている。さて、何年持つか… 国産LiFeと精密な充放電制御CVCC回路を積めば少し軽く出来るけど
費用対効果が低いからレース車にしか無理かな。 >>503
うんにゃ。「バッテリーなんて消耗品」コレ結構結構。それならむしろ手軽に交換追加できるパーツとして売り出すべき。
そこに繋げる魅力的な電装を個人の裁量で選び放題なら、まじめっさ売れるで。
わざわざ車体の奥の奥にしまっとくもんにしとかんで、極端に言ったらポン付けできてまうようなシロモノに改革。
業界で規格作って、例えば許容電力をオーバーしそうな時の表示を明確にしたり、交換の時期を明確にしたり。 レースなら発電しないでいいから簡単なんだわ
リフェの宣伝で○○レースで入賞！などと謳ってるが充電系統カットしてんのにアホかと思った 国産ユアサ三年半使用→最近セル弱くなる→デイトナ充電器買って充電するも「充電不可」→バッテリー瀕死→春まで冬眠することへ http://akizukidenshi.com/catalog/g/gK-00074/
このキットの充電器を13年前に組んで、現在も年1回使っている。
だが、DCR300が気になる今日この頃。 DRC-300いいよ、ブーストモードやパルス充電できるしね
任意でパルスはかけられないのが残念だけども
BAL1734よりも丁寧に充電してる感じ
車両に丸端子ケーブルつけておけるのが良いね👍
ストレートでO型端子コネクターが無理やり(端子ちょっと見えてる)だけど互換品なので2個買って他車両と車にもつけてる
ただ車にはクリップコードでも全く不便なかったw
ほいで、いま三年前に交換したオリエンタルのバッテリーを復活させようと遊んでます
バッテリーが死んだと思って交換したところ実際はセルの故障というオチだったのでそのままほったらかしてたけど、計ったら11.6Vあったのでもしかしたら予備にとっておけるかもと思ってね
それ以前に交換したバッテリーは6Vほどで死んでた あー、電装充実してて暖房ついてる、屋根ドア付きのトライクに乗りたい。気温が低すぎる寒すぎる。
https://www.youtube.com/watch?v=JWHr4YNB11o
これ駆動はは125ccくらいの内燃機関にして、バッテリーを全部電装に使えたら冷暖房いけるんちゃう？ DRC-300には、上位モデルの600/900なんてのも有るが、
原付で使うことを考えると「上位モデルは大は小を兼ねる」とは言えないと感じる。
充電ケーブルを途中で脱着できるのはDRC-300のみで、上位モデルは不可だし。 シナ製メガバッテリーは 不良品
もう使用開始2週間でアウト
さすが安かろう悪かろう
月曜日電話だな
代わりに交換前の台湾ユアサを付けた。 >514
それ青箱のやつ？
中華では最良だったメガ・バッテリー。
安価に台湾ユアサが台頭してきて存在価値を失った。 >>516
俺のも...
昔のナットはもったからリピートしたら...これだ...
最近買った人はダメなの多いみたい ちょっとまって？スーパーナットってそんなひどいの？
UPSの純正品バッテリーの代替で買ったのがそれったんだが… クソナット、凸って返金応じさせたわ！ナット被害者は諦めないで！ >>520
マジでか？
俺半年以内だけどダメだった…
保証なんて意味ないって思ってたけど、半年経過後の現在でも改めて粘るべきかな？
糞スーパーナット早く潰れろって思う 古河バッテリー！2006年製が未だに元気なんだが……(￣▽￣;) バッテリー新品にしたのに良かったの最初だけかよ、バイクの充電系調子悪いのかと思ってたが、台湾ユアサだったからか >>521
ぐっぷら とか言うとこで返金対応してもらったよ。不良返品の送料こっち負担のクソ対応だったけど >>527
それって購入後どのくらい経ってからかな？ 25年物のFTX-7LBS まだセル回る
古川すげーよ >>529
何かの呪いがかかっているんじゃないか？ >>435
教習所で取得するとこうなる。
試験場で技能審査を受けて限定を解除しなければならない。 >>530
だよなあ
元の宿主（GB250）に戻るまで生きながらえさせたい 皆さん
バッテリー対策どうやってます？
集合住宅でガレージも無いため、ソーラー充電器かモバイル充電器あたり考えてますが
1回1回バッテリーを取り外さずに済むようにコード、差し込み口など中継するものを探しておりますがどのようなものを取り付ければいいでしょうか？ CTXのクソ激安中華
4年目の冬も元気一発ｗｗｗｗｗｗｗ 何でもいいんじゃない
最初に買ったオートクラフトの充電器にELコネクタが付いてたから
バッテリから小物入れまで引いておいてつないでる
ttp://blog.siliconhouse.jp/archives/51641740.html >>534
バイクバッテリーに使えるモバイル充電器なんて無いよ。
リフェバッテリーを電源にしてパーフェクトネオで補充電程度なら
可能なのは実験で確認したけど、フル充電には大型バッテリーが必要。
そもそも、そんなセットを屋外放置すると盗難/悪戯されそうで怖い。 >>536-537
ありがとう。
とりあえず気休めですがソーラー充電器を取り付けることにしてみます。
調べると12Vバッテリー用のモバイルジャンプスターがありましたが
あれを接続しても充電してくれるわけではないんですね 前にも書いた気がするけど自分がマンション暮らしだったころは
バッテリ二個をローテーションして家で充電してときどき交換してたよ
車種によっては面倒でやってられないかもしれないけど ACデルコって四輪用では実績あるし某国産ディーラーでは交換用として採用されてるレベルなのに
こと二輪用としては評判よくないのは何故か、知ってる人いたらおせーて偉い人 ジャンプスターター買っといてバッテリーは安物使って完全に死んだら交換が一番いいんじゃねーかな >>535
いいな～
俺なんか ハズレシナ製を引いてしまったぜ。
ユアサを買えば良いだけなんだけど
博打は止められん。 >>543
依存性があるからな。
スリルを求めて更にアブないメーカー製に手を出すw >>544
そうだね。
ダメになったとしてもバッテリーがけだし、バイクや家が丸焦げになった話は聞かない。 恐るべし中華。
常習性や依存性の賜物なわけだ！ 壁をつくらなイカンなｗ パチンコ台の当たりと外れの差
1000円で掛った快感
3万突っ込んでも出ない悔しさ 昔インテグラ買ったときにACデルコがついてて10年近く持ったから
次も買ったら数か月で水が漏れてきて製造国調べたらゴミだったんで
それ以来二度と購入候補に挙がることはなくなった アフリカや発展途上国では 不良シナ製を日本製と偽って売っている。
例；SONYではなく SANYブランド
アルファベットを一字入れ替えるのは当たり前のシナ製粗悪品
チョンも同じで海外では コリアンとは言わず日本人の振りをするザパニーズになる。
待遇に差があるからなんだけど。 >550
頭いいな。シナ人w
すぐバレて、最高齢の女王に睨まれる訳だw だからキンペイちゃん、便所の前が 会見場所になった。 国産バッテリー買うと中華バッテリーが３個は買えるんですけど、国産がボッタクリ価格なんですか？ 原付Dioはバッテリー上がってもキックでエンジンかかるけど
インジェクション車はその状態で走るのはよくないの？
電圧が低いとECUや誤作動したり燃料ポンプやインジェクター
からガソリンの噴射量が少なくなる？ >>558
FI車でしばらく押しがけの日々を過ごしていたが、
特に変わらなかった。 FIバイクでも原理上「バッテリー上がるとキックスターターでの始動不可」なんていう車種があったな。 ECUとインジェクター動かないと無理だからね
ホンダはキックで発生する僅かな電力で動かす技術開発したって発売リリースに書いてた 無名だがBMバッテリーっての超調子いいぞ！
このまままともに冬越してくれそうだｗ そろそろバイクが冬眠から覚める時期か。
同時に「バッテリー死んだ」というレポも上がってくる。 >>565
タイでは割とメジャーなバッテリーメーカーだった。 スーパーナット、
街乗りとか日帰りツーリング繰り返し程度ならいいけど、
北海道とか連日の長距離連続走行では死ぬよ。 マキシマって中華製だけど評判どうなんだろ？
レビュー見るとそこそこ良さそうだから気になる >>571
5年くらい前に埼玉八潮の業者から買ってジャイロXに使ってた
週一で乗って2年間はなんの問題も無し
んで知人に貸したらオイル切れで焼き付き起こして1年半放置
腰上交換してセル回したら死んでたから俺の評価だと2年は充分持つ
なおハズレを引いた場合 amazonでポチッた糞ACデルコ、2ヶ月で死亡しやがったのでDRC－600で
充電中。さて、あと1週間ぐらい使えるようになってくれるかな。 単車のバッテリーが死亡したから、台湾ユアサのバッテリーを注文。
通勤で使っている原2スクーターも同じサイズのバッテリーで、新車から4年目で今のところ問題なし。
新品で買ったバッテリーを原2スクーターに付けるか単車に付けるか悩む。 たぶんデルコのはメンテナンスフリーとか言いながら中の水が漏れてる水がちゃんとないならいくら充電しても無駄無駄無駄ぁ 安物のYB12A-A互換3500円使ってたんだが
半年で電圧不安定になったから多分ハズレ引いたと思う
ツーリングにしか使わないから、値段より安心を重視ならどこのメーカーがオヌヌメ？
今回DRC300も同時購入予定 人には古河電池を薦めつつ自分では台湾ユアサばかり
DRC-300つなぎっぱなしにしてからはノートラブル ACデルコで、-BSで即用式でなくて
メーカーにて液入り充電済みの製品はありますか？
傾斜搭載の車種なのですか、YUASAが高いので >>581
高い古川電気もGSユアサも
調べてたら台湾なりタイ製造なのね
そこで思った疑問だが純国産ってないの？
まぁ、補充電すれば行けるのなら
今回は台湾でチャレンジするよ >>583
まあ、同じ外国製でも、一流メーカーが保証してくれるのとそうでないのとでは、
信頼性に天と地ほどの差がありますからね。お値段も。 セル回るけど念のため充電するかとBAL 8Aで充電したら
いきなりバッテリー異常のランプ点灯 これは充電器が怪しいと
思いオプティメイト4で診断したら良好 BALは信用ならん >>587
誤解させてしまってごめんね
BALの自動車モードで8A製品です
オートバイモードは0.8A それで充電して、バッテリー異常の
ランプが点灯するんですよ そうでもないぜ？
オプ４で車載で充電する方式だと新品BATでも結構パルス状態に入る。
電装系と干渉してるみたいだ。 セルで掛かんなくなったバッテリーを新品に交換して古いのどーすっぺと考えてたんだが
一応充電してみたら満充電したみてーだわ
捨てようと思ってたけど予備に取っとく事にした >>590
寿命で容量が小さくなってるからセルは回せないと思う。
せいぜい実験用電源。 >>583
同じ国で作ってても日本の法人が管理してるか現地法人が管理してるかの違い
同じ工場で作ってる訳じゃない 今日ホンダトゥデイ(AF67)のバッテリー交換したぜ
何が一番手間取ったってバッテリー留めてるゴムバンド外すのにめっちゃ手間取ったわ… バッテリーなんぞ国産なら品質はそう変わらないし
高ければそれだけ良いという物でもないからな。
いくら安かろうが中華や半島製の物は怖くて使えない。 いまどきはCCAという数値があるけど・・・計測すると
国産メーカー GSyuasa とか古河などは公称値の120㌫以上あるけど
中華・半島製は110㌫あれば高いほうだもんなぁ。 120と110・・・ 微妙だな。どうせならもっと差つけて プロセレクトの液別買って液入れたら、半分位入ってそこから入らない。ポリ容器抜く事も出来んし厄介だわ 物理的な対処法は分かるのだが、全部入るのかどうか、入れていいものかどうかが分からんわな。この状態では
一流メーカー品は液入れに思案する事なんてないのに、この差も中華クオリティって事か 乗らないときに繋ぎっぱなしにしておきたいのだけれど
オプティメイト4とデイトナ ディスプレイバッテリーチャージャーどちらがお勧めですか？また他にもっといい商品があれば教えてほしいです 弱ってたからバッテリー交換したけどまだ使えそう
純正だし売れるかな 売れるよ
高く買う所を見つけて持ち込んだら、キロ108円ぐらい バイクを冬眠から覚ましたら、
バッテリー死んだ報告が上がる頃か。 MFバッテリーを補水して使ってる人いる？
2年前に5cc/セル、昨日3cc入れて接着剤でフタした。
原2スクーター。
あと何年もつのかなあ。 >>612
補水は普通
粗悪中華も国産ブランド中華もあるし寿命は神のみぞ知ることだ、4-7年くらいだろ。 >>613
開けると酸素が入って電極がダメになるってホントですかね？w
フタするときはプラモデル用のABS接着剤つかいました。 >>314
嘘だろ、多くの密閉型でドライ出荷して最初に電解液を注入して
蓋を圧入するタイプがある。
酸素はとうぜん入るしね、蓋を軽く乗せて補充電をして中から水素を
ださせてから蓋を圧入するんて手法が無いわけではないけど、普通の開放
バッテリが酸素を含めて長寿命に活躍してるんで大丈夫でしょ。
そもそもMFに補水するなんて「捨てるゴミ」の延命だからダメモトでいいだろ。 >>612
自分の時は、補水した途端に寿命迎えた。たまたまタイミングが合っただけかも知れんけど いつも年に一度は補水してる。
「あけるな！」と書いてあるけどね。
けど、欠水すると確実に逝くので。
大切なのは入れすぎないこと。中のセパレタが浸る程度でOK。
少ない量の水をこまめに足すのが長寿命への秘訣かな。 結構みんな開けて水足してるのねーw
水足さないと確実に干からびるのわかったらやるよね。
バッテリー屋は商売あがったりかもだけど～ >>74
モーターサイクルショーに出てたな
いつ一般発売するんって聞いたら
秋頃を目標にしてるらしい
海外勢リチウムイオンと比べて
ホンダも純正採用してて安心感が半端ない >結構みんな開けて水足してるのねー
MFバッテリーに補水して使うなんてのは、鼻水のついた紙マスクを水洗いして干して再利用するようなもの
皆んなやってるわけじゃない いやちょっと違うな。
紙マスクなんざ使う必要の無いように、カラダを鍛えている感じだ。
体力を増して、抵抗力を増強させてるからマスクなぞ必要ないのだよ。 >>619
私も秋と聞いた｡
ホンダ市販車への純正採用かつ､国産なので信頼と期待している｡ >>623
マヌケな烏合の衆にはイタイとこ突かれた！という感じですね。
メーカーにとってはお得意様ですよｗ >>621に書いてある事が>>652には理解できたのか
って、あんな論旨不明なキチガイのうわ言みたいな文は
書いた本人だけしか理解できないって
もうちょっと他人に物を伝えるスキルを磨こう >>620
ちょっと意味は違うんじゃない。
1. MFの水が少なくなった→捨てよう→新品
2. MFの水が少なくなった→捨てる前に保水しよう→2年延長
3. MFの水が少なくなった→捨てる前に保水しよう→2年延長したが水が減った→捨てる前に保水しよう→2年延長
こんな感じだからね、自分のゴミを自分で再利用してるだけ。
リスクは何？
始動不良、出先の立ち往生
識者はだいたい始動不良の傾向や年数の憶測で「保水したけど6年経ったから買い換えよう」とか
「保水したけど5年目だし始動がすこし弱々しいから換えよう」とか「始動ができない、今日のツーは中止して通販でポチ」
という感じだろ、通勤に使うなら「今日は車で行こう、2台目のバイクで行こう、電車で行こう」で済む。
出先の立ち往生はまずないが最悪はレスキューや現地のHCやバイク用品店で買い付けだな。
その気になれば24Hドンキやトライアルで軽バッテリと配線調達して工作したヤツもいるが有償RSより安ければ
楽しみの一つだよ。 無知ですまないが、
バッテリーの補水は純粋ですよね
買った時の希硫酸が余ってるんだが、補水時に入れちゃダメですか？ >>628
純粋なひとは純水を使わなくても精製水か蒸留水でだいじょうび。
バッテリー用の安価な補水ボトルでイイヨ。 バッテリー補充水もあんま使わないから、なかなか減らないねー
カビでも生えてるかな？w 何でも質問スレと迷ったがここで聞いてみる。
バッテリーあがりでのブースターケーブルによるジャンプ時の
充電挙動、推奨行動を知りたい。
充電器と同じように考えてはいけないのか、
お互いのバッテリーを痛めるのか、
など。
あと別件では、車両とバッテリーを接続したまま
充電器で充電する場合の注意点とか。
電装壊さないレベルでの低電流なら問題ないのかな？ >>637
イメージとしてジャンプは「充電」をするんじゃなく他のバッテリを
つないでセルモータを回すイメージね。
セルが回って始動したらあとは自身の発電機でじゅうでんしてくださいねってこと。
セルのボディアース直近にマイナス端子をつなぎジャンプ元のマイナス。
ジャンプ元のプラスから救済車のプラス端子かスタータリレーの直近に挟めばいいでしょ。
遠い場所に接続するとセルの端子まで高電流が通るので、たとえばマイナスをリヤホイールとかに
挟むと途中の道のりが長く通電性も悪い。
補充電はバイクが走行中の充電を受けてると思わせるような代替手段だから
普通にプラスマイナス端子に充電器のワニか専用の充電コネクタを介して充電
始動のように高電流は流れないので大丈夫 んー、やっぱり推奨行動なんて書いたのがまずかったか。
焦点としては故障対応の視点ではなくて
バッテリーの取り扱い行動について聞きたい。
ジャンプさせるとおのずと充電するようなことになるが
それはバッテリーにとって充電器で充電するのとどう環境が違うのか。
たとえば普通自動車→中型バイクバッテリーに
ジャンプを1時間続けるとバッテリーは過充電のような状態になるのか？
充電行為としては高電流で良くない状態？
別件のほうは車両状態も絡んでくるから別件だったんだけどな。
基本的にはバッテリーと充電行為の内容について聞きたい。 過充電ではないか。
急速充電ということになるのかな？
バッテリー取り扱い状況において
良いこと、悪いこと、メリット、デメリットが知りたい。 バッテリーについてよく知らないからどう質問したら良いか困るんだよな。
バッテリー取り扱い説明書には
「充電器で充電する時」は○○しろ。○○するな。それはなぜか：
と書かれているのを
「ジャンプする時」に置き換えればいいのだろうか？
そもそもジャンプ時を充電時と比較するのが間違ってるのかね？ うん、ジャンプはスターターの為にするんだよね。
で、その副次的なバッテリーへの影響について聞きたいというか。 >>639
そもそも過充電しようと思っても親に電圧がないから無理だね。
初期状態は急速充電に近い状態で大きな電流が流れるけど親も弱り電圧も
低下していくんで子が過充電になるようなエネルギーがないわ。
しぼんだ風船にぱんぱんの風船を結ぶような物だから、最初に一気に空気は流入するが
すぐに押し通す圧もうしない過充電するようなことは無理
そもそも親が過充電状態でもないのに子が過充電にならないでしょ？
用量の違いを気にしてるんだろうけど3Aのバッテリに200Aのバッテリをつないでも
子が100Aくらいにぶち込まれることはなく3Aでお腹いっぱいになったら口を閉じてしまう バイクのバッテリー上がった・・・
あれ？もしかしたら車からジャンプさせて充電できんじゃね？？？
よし！にちゃんで聞いてみよう！
素直に充電機買えルンペン >>645
そうそう、まさにそんな感じｗ
ちゃんとバッテリーも充電器も買ったんだよ。
車両をあんまり動かさないからバッテリー外して
ずっと充電器で補充電しておこうかなと思って。
バッテリーと充電器について調べて終わった後、
じゃあジャンプの時ってバッテリーはどういう状態だったのか
という疑問がわいてきてさ。 >>644
これを解釈すると、
ジャンプを充電のように見立てて考えると
初期は急速充電のようになるが
充電が進むとそれは徐々に解消されて
親の電圧に近くなったところの容量40%くらい回復したところで
充電のような効果はなくなる
ってことでいいのかな？
だとすると急速充電状態はそう長くはないからバッテリーの痛みは
そう極端に考えなくても良いってことかな？
これは親側の四輪がエンジンかかっててアクセル煽ったりしても同じ？ おそらく1日電源つけっぱなしで放置してしまったらしくて電源がつかなくなった
バッテリーの交換か充電器を購入するかで悩んでるんだけどどっちがいいだろ
値段は同じくらいで、今のバッテリーは1年くらい使った
充電してもバッテリー使えないリスクが怖いわ まあ、過放電のバッテリと電装が負荷になっているんだから、
それだけでかなりの大電流だと思う。
救援側のバッテリも、放電する側になるだろうから、あんまり長時間
続けて良いものではなさそう。
一番割を食うのは、救援側の発電機だと思う。
>>647
長時間接続するなら、エンジン回転は上げっぱなしでないと上がると思う。 >>648
過放電の場合は、いくら充電しても容量が元には戻らないから、今後何年も使用したいなら、バッテリーを
交換した方が良い。補充電マニアなら当然充電器も買った方が良い。 四輪用発電機は強力だから二輪用バッテリーを繋ぐと超急速充電になって
著しくバッテリーを痛めるからヤメレ！ 余談だけど大型バイクのバッテリーが寿命で弱ってセル回すと上がったので
横付けの四輪からジャンプさせるとスゲェー勢いでセルが回ってビビッた事ある。
このあと二輪側バッテリーは完全に逝ってもた。 >>650
>>651
ありがとう
新しいの買うことにする 2年3ヶ月のスーパーナット、
3ヶ月前のバイク冬眠前に満充電。
冬眠から覚ます1日前も満充電。
今のところ持っている。 >>654
パクリ品の可能性大。
超ナット製と見せかけて、実は台湾YUASA製かも知れんな。 ウチのナットは毎日20km程度乗って約3ヶ月で突然死。今のデル子は3年目 >>526
私のxjr1200 純正からのバッテリー
20年以上 現役。問題なし。 >>657
こういう人って動かしてない時は補充電してるとかなのかね？
まあ毎日確実に乗るって人なら10年くらいならあるかなーとは思うが。 オーダーメイド可能な電動バイク「Lacama」
http://www.inlifeweb.com/reports/report_6609.html
充電時間は80%まで40分なのにフル充電は3時間ってなんで20%に2時間以上かかるの？
こういう充電バッテリーってどういう仕組みなの？ 総重量でワロタ
そんな重そうには見えないけど、バッテリーとモーターの電動二重苦かね >>661
高級な電池ってそんなんじゃね？
リーフを10-20%で急速充電器に挿すと80%まで30分なんだけど、100%にするには1時間くらいかかるよ。 途中までは電気がスルスル入っていくけど、
最後の方は小電流でゆっくりじゃないと入っていかないからね。 満杯まで高速で充電できたら、その電池は寿命を犠牲にしているか、
もしくは「フル充電」が電池容量の80%付近で意図的に止めてる長持ち設計。 そういや手持ちのユアサ純正チャージャーがそんな挙動するわ
電圧計で監視してると満充電前にチャージランプが消える
そのまま放って置くと微弱充電続けて二日くらい経つと満充電になる
繋ぎっぱなしでもあんまバッテリーに負担掛からんようになってるみたい FT4L-BSはヨドバシドットコムがさいつよ？
メーカー直送で2,560円(256P取得)
メーカーってのは関西バッテリーてとこ ヨドバシはいつの間にか始めてたな
でも古いの引き取ってくれないと言うので
結局近所のホムセンで買ってきた バッテリーは古河でいいとして充電器悩む
車のバッテリーも充電したい場合は
セルスターのDRC-300より
大自のSC-1200の方がいいよね？ 売るということは引き取る義務もあるのでは？
通報したらいいんじゃね？ 半年間一度もエンジンをかけずにいたらエンジンがかからなくなってしまいました。
セルが弱弱しく回るのですが吹けません。
バッテリーは１年前にヤフオクで４０００円程度で買った海外製の安物のジェルバッテリーですが乗らない間も月１でフル充電してました。
バッテリーの寿命ですかね？ ハズレのバッテリー寿命。
アタリのバッテリーなら乗らなくても月一充電でオケ。 納豆ってもはや中華の価格でないのになんで売れてるんだろうな
湯浅とそんなに価格差ないやんね スーパーナットを使って2年4ヶ月、
バッテリーを上げたのが2回。
いずれも充電して復活した。
持っているが突然死の懸念がある。 >>679
やりおるわい！
納豆がダメ云々ではなく
中華バッテリーの一番の売りは激安価格だったはずが
納豆に関しては必ずしもそうなってないのが不思議だなと>>676 ユアサの系列企業のGSアストラとか言うところのバッテリーが半年、3000kmもたなかった
車種はMT-25で新車搭載のバッテリー
別のバイクで使われた台湾ユアサはMFバッテリーが液漏れしたし、どんな管理体制なんだろ
BOSCHの中国製の方がよほど長持ちしてるわ 今朝尼のYT4L-BSが2,100円だったのに
もう3,100円になっててオワタ バッテリーも重要な装備の一つだというのに
怪しい安物ばかり狙って、やたらケチる奴が多いよな。
安心代と考えたら国産バッテリなんぞ安いものだとも思うけどね。 >>685
安心だけどスリルがない。
突然死を３回経験して一人前のレスが許されるのだよ。 突然死って内部で断線して起きるんだろね。
検証してるサイトとかないのかな。 開放式バッテリーは起電力やら充電容量やら徐々に衰えていったので、替え時ってのがわかりやすかったよな
MFはブッ壊れる寸前まで元気なもんだから困ったもんだ
ダメになるまで使おうなんてケチ臭い事をせず、国産有名メーカーのを買って
2年使ったらどんなに元気にセルが回っていても男らしく捨てる、というのが正しいんだろうなぁ >>682
バッテリーの端子部で電圧測定してみた。
エンジンの回転数を上げると瞬間的に16Vを超えたあと、瞬間的に9Vくらいまで落ち込む。
アイドリングからブリッピングして3000rpm超えるくらいかな？ビョコン！って針が振れて驚いたわ。
アイドリングや回転数を高く維持してる時は14Vくらいで安定してるんだがね。
整備士じゃないからあんまり他車の事例を知らないけどこんな動きは初めてだよ。 ３５年前の新品メイドインジャパンユアサを電解液入手したんで注入してみた。
一応ブクブクほんわり温か反応してたんだけど肝心の電気はまったくだった。
液なし保管だから何年たっても大丈夫だと思ったのにな。 そらあんた、30過ぎたら羊水も腐るらしいからな（絶対に許すな） 花粉所で2週間放置してたら、昇天してしまった
去年12月から調子悪かったので買っておいて良かった
中華バッテリー26ヶ月もった >>693
いや、本当
やまはのレギュは変な反応するんだよなあ
CDIも変な配線されてるし 星の充電器入手したんで充電してみた。
使えるようになった。 >>698
ｵﾒ。
使ってみてインプレよろしくです インプレもなにも繋いでほっとくだけでやりたいこと勝手に謳い文句の通りやっててくれる。
てかそれより製品の出来に驚いたかな。
値段が安いし星乃充電器とかいう中華のパクリメーカーみたいな名前だからどうせ創りは１００均クオリティだろと思ってたんだけど
付属品を含むすべてが精度よく造ってあって得した感じ。
あと梱包の段ボール箱に書いてる気遣いの文句や中に入ってた相田みつを風のお礼の手紙とか細かいとこまで企業努力してんなと思った。 質問お願いします。
3年前位に中華製のMFバッテリーに交換して、問題なく使っていました。
最近久しぶりに見たら、MFバッテリーの蓋の部分の周辺に液が飛び散った跡が付いていました。
おそらく蓋部分のパッキンが劣化したのかなと思うのですが、交換した方が良いでしょうか？
始動、走りは問題ありません。
普段はバイク用の充電器に繋いでいます。 >>701
過充電かなんかでガス吹いたんだろ。
3年で気になるなら交換か、レギュレーターチェック。 バイク格納時に充電器付けっぱなしで保管するなら
デイトナ ディスプレイチャージャーとオプティメート4デュアル
どちらの方が向いていますか？ 実績からだと老舗のオプティメート4デュアルと思う。 密閉式バッテリーというのは、バッテリーメーカーの陰謀だと思うよ。
突然死のバッテリーは電解液がなくなっての寿命到来だから。 やっぱ LONGバッテリーは使えるわ(￣ー￣)
あまり適応車種もないし 扱ってるところも秋月とTwintradeくらい
電気工作と原チャリで二昔前くらいから世話になっとるが
デカバイクも良かったわいｗ これなら あれば４輪も使えそうじゃ CA1KA初代レッツ２に搭載のFT4B-BSは
なぜか異様に長持ちだったな。
新車で買って10年近く。 墨汁入れて充電を繰り返すだけで再生出来るんだな
https://youtu.be/lwxaowtbRrg
自分も暇つぶしにZXRのバッテリー再生させてみよう バッテリーの当たり外れがひどすぎる。
昔はこんなことなかった。 星の充電器買ったけど性能は現在世に出てる充電器の中ではトップちゃうの？
サルフェーショントリクル付属品多数小型安い６ｖ１２ｖ兼用やから >>713
国内有名ブランドは昔も今も変わらん様に思うけど
まぁ昔ってのがいつの時代か知らんけど、ネットが普及する前はバッタメーカーなんて買えんかったからね >>701
シナ製バッテリーで3年 驚異だよ
俺なんか 4か月でOUT 販売先に連絡して返送しても「無問題」て返答だよ
眼餓バッテリーは買うな
電流容量が極端に下がる 丸一年放置して2V切ってるバッテリーは充電しても復活は見込めないものでしょうか? >>719
代用のバッテリーは購入しました
ただ、これも時間がかかっても繋いで置いておけば復活する見込みがあるのであれば置いておこうかと思いまして
見込みが無いのであれば処分しようかと まぁ充電直後なら、セル掛かるぐらいにはなるかもだけど、良くてそこまでだな
すぐ電圧降下していって、出先で泣くハメになるだろうね 死んだバッテリーもサルフェーション除去したら蘇るというのは都市伝説なのか、、、 電極繋いでる配線がボロボロに…ってこともあるよねー また、博打バッテリー買いをしようと検討中
中華オリエンタルで勝負しようと思っているが
このスレ見ていると 台湾ユアサでさえ不良品があるから
現在使用中のシナ製メガバッテリーは 完全なる不良品次第に充電容量が減って来ている
今回はまだ4カ月、その前は2週間で充電量減少OUT
うたい文句に嘘だよな1年保証 さすがシナ製品 保証があっても返品送料でお金が掛る
交換しても同じシナ製品だからな
日本製高いし 博打をどうしてもやってしまう。 ハズレを引いたら男らしく諦める腹で買うわけか
それなら液未注入のを2つ買うのがいい
不良品が2割も混じっている粗悪品でも、続けて2つ連続でハズレを低く確率は4%しか無いわけだし
突然死した時でも、手元に代替品がストックされていると、慌てずに復旧できる
鉛バッテリーなんて液を入れなきゃ長期保存可能だし、販売元の保証なんて当てにしないのなら
2つ買うのが正解 台湾ユアサ
ここ2～3年前からダメかも
買ってるところも同じなんだけど 丁度2年くらいでダメだになる 毎日乗る様な人ならまだマシなんだけど 放置が長い人向きではないな
あと、台湾ユアサは大陸製があるから注意した方がいいw
なので、同じ台湾のLong を奨めてみるw 買ったらすぐCCAを確認して105出なかったら返品 >>728
余り乗らないタイプなんだが
俺も台湾ユアサ最近駄目だと思ってた
計ったように2年で駄目になる >>728
尼で買った台湾ユアサ、2週間に一度しか乗らないけど、現在3年使ってる。
まだまだ元気にセル回るけど、そろそろやばいかな？ >>727
MFタイプを買ったから 2個買うのはリスク
最初のは クレームで 新品と交換されたが
交換された品が 4か月でアウト状態に近くなっている。
充電器で充電してもすぐにFULL表示 充電器は他にも利用しているから問題は無し
今、オリエンタルバッテリー開放式をポチった オクでデサルフェーター買って使ってみたけど凄いな
完全に干上がって電圧ほぼゼロのが一晩で半分まで回復してる
もっと早く使えばよかった ＞・・・半分まで回復してる
完全に回復するかどうかが問題やろ。半分程度回復したところで、何に使うのか 何とか使用出来てるバッテリーは大抵デサルフェーター繋いで復活してるけどな
ナイトコアのパルスコア?ってやつ
数年前アマゾンで2400円くらいで買ったんだけど 開放式にデサル付けてたけど、1セル短絡して使えなくなったなー
他のセルは元気だったw サンダーアップ2ってのが2000円前後で購入出来て評判良いみたいなんだけど
デカイんだよね
パルスコアは自分も持ってるけど13.5Vくらいで動作開始してコイル泣きの「キーン」が聞こえる
なんかモスキート音みたいな音
ねずみもゴキブリも寄り付かない？ 台湾ユアサは、買うところによってパッケージが違うよね～
実にあやしい オリエンタルに液を入れたが 化学反応している様子が無い
1時間後電圧12.7V
やっぱり、2500円かな >>734
愛知のやつの買ったけどぜんぜん効かなかった
どれ買ったの >>740,746
基板むき出しで売ってる人
ブログもやってる人
物は良いけど気難しいから気を付けてねｗ 放電終止電圧10.8Vというのがボーダーだと習った記憶が・・・・
いくら上がっても、10.8Vより下がらないはずだから、
端子間電圧を計って10.8V以下だったら、充電するだけ無駄だと
習ったような気がする。 >>747
そいつのブログ読んだけど精神病んでるなｗ >>734
どういう状況で放置してるの？
充電器との併用？
電圧ほぼゼロだと充電器も反応しなくない？ >>749
でも物は良かったよｗ
>>750
開始電圧が設定されてるからもちろん充電器を接続してるよ
電流はほぼ流れないんで繋ぎっぱなしで様子見てるけど
完全に干上がった奴はやっぱダメっぽい シーモンキーの卵なら完全に干上がっても大丈夫なのにな >>749
年中なにかの花粉でアレルギーってやつ？ ネットで拾った回路を作っているだけなので突っ込まれると切れるみたい
何が公認品なんだかなぁ 人間性なんかどうでもいいよ
自作する手間考えると遥かに安いし デサルフェーターは電極自身も傷めかねない諸刃の剣だから、既にダメになったバッテリーの
回復については実験的興味が無ければオススメしかねる。
電気パルスの鞭で結晶化した硫酸鉛をシバキ落とすような概念なので、硬く結晶化した場合は
強いパルスを加える必要があるので、どうしても極板も一緒に痛めてしまい例え電圧が回復しても
容量までは回復しない事が経験で多く、サッサと新品バッテリーに交換したほうが現実的だと思う。
むしろ、バッテリー新品時から極板を殆ど痛めない弱いパルスを充電のみ時に印加して、結晶化を
未然抑止する使い方が望ましいとオレは思ってるけど何倍も延命するとは限らないので、やはり
劣化したかな？と感じたら新品バッテリーに交換したほうが賢明かもしれない。
ちなみに長期間放置すると結晶化が進んで電解質に還元しにくくなるので定期的な補充電は重要。 >>759
臨終間際の奴をデサルすると鉛の粉が出るね
バッテリー振るとセルの中が真っ黒になるw >>762
天地逆さにして電解液を全部出して、真水で洗ってその後から希硫酸入れたら
復活するかな？
やったことないけど、硫酸って薬局で売ってくれるのかな？
もちろん用途を正直に告げて。 >>762
うーん、鉛の粉は元々極板面を塗り固めている鉛化合物だと思うので、強いパルスの
印加でトドメを刺してる気がする。
以下はくりかえしになるけど・・・
理想は極版面の鉛化合物層の上に生成固着した硫酸鉛結晶だけを細切れに落として
電解物質に還元させたいけど、硫酸鉛結晶が大きいと先の鉛化合物層もベリッと
共連れにして剥がれ落ちる場合が多い。
数十万円もする産業用バッテリーならトライする価値があるかもしれないけど
パルス印加は加減が難しく時間を掛けてもどれだけ復活するのか読めないので
バイク用バッテリーなら、実験的興味が無ければ、すっきり新品バッテリーを
買うのが現実的と思う。 >>763
使えないこたないけど、元通りじゃあないよねぇ
内部構造物も痩せてたりすると衝撃でボキッ、突然死かと。 デサルフェーターは内部抵抗が下がるくらいで容量は回復しない。
容量を回復したければ高い再生機を使えば出来るけど意味があるのかわからん。
ハッ●リのは電圧高い＝パルスが強いと勘違いしているみたいで効かなかった。
なぜかメーカー製のは電圧が低い。
ダメになったら素直に交換したほうが安くつく。
バッテリーと道ずれにレギュレーターまで壊れたら帰ってこれない。 まぁバッテリー再生は趣味みたいなもんだからな。途上国じゃあるまいし 再生というより、充電すればまだ使えるモノが、
ただ使える状態になってるだけなんだけどなｗｗ 半盆栽用に動作確認程度のつもりで安物中華入れてみたら・・・
放電が早くて数ヶ月～1年位で1V以下になるが普通に充電するだけで新品並に戻ってる バッテリー再生が趣味なのもあるが、今使っているバッテリーが充電の度に新品並みな性能を維持できるというロマンがあること考えると買うのも悪くないと思う。
今日ついつい、acデルコのAD0007をポチってしまった私が考えた言い訳ｗ 最後に使ってから充電が必要になるまでの期間が問題だな
半年以上放置 → 充電 → 新品並みに回復、なら値打ちも有ろうが
仮に数ヶ月程度では “新品並に” 回復とは言い難いし
おっと今のご時世、新品にも色々有るわな 性能低下が少ないって意味では、価値ありと考えた。
バッテリーの初期性能って例えば4年の寿命とすれば、シャキーーンって性能は最初の１ヶ月で残り3年11ヶ月はダラダラなイメージ。
デサルやパルス充電でシャキーーンが1年でも持てば幸せと思っているｗ半分趣味の世界だけどな。 ad0007買う前に、こまめに買い換えすれば、性能維持も十分できる価格だなと思っていたけど、まだ使えるならと、結局ギリギリの寿命まで使っちゃうのが人情だしな。
そうかんがえると、充電のたびに復活する再生機能もありと思えてきたｗ ごめん新品並は言いすぎだった
放電はさらに早くなってるような気がする
ただ、新品液入れ初期充電→確認→外して放置でも769だから新品もその程度 デイトナのコンマ２桁まで電圧監視付きの充電器使った人いますか。
バッテリー再生が趣味なので、買ってみたいのですが。 >>775
サルフェーション除去機能付きの充電器やメンテナーの多くはテックメイト
オプティメート4 DUALの一時的に高圧をパルス的に印加する方式で
デイトナのLCD付きも同じ。
具体的には、充電電流が微小な場合は一定時間22Vをパルス的に加えて硫酸鉛の
壁を突破し始めたなら極板ダメージ軽減から16Vに下げて印加する、そして
曲りなりに充電電流が流れ始めたならバルク充電に移行する。
ほかにメジャーなのはパルス重畳充電の↓でACデルコのも同じ。
https://www.amazon.co.jp/dp/B003B2893E
再生を遊ぶのなら、こちらのほうが面白いかもしれんが運次第。 ちょいスレチすまそ。
ad0007買ったらCCA計りたくなってCCAテスター購入検討してる。
ここの住人ならもってる人いそうだけど、どこの使ってる？
solar BA7あたり考えているんだが。 コレ
http://www.alpskeiki.co.jp/バッテリー関連製品二輪車電池用バッテリーテス
SOLAR BA5と100くらい値が違った
どっちが正しいのやら バイクのバッテリーなら、冷凍庫で一晩冷やして実験することができるからオススメ。
テスターはやはりミドトロニクス一択だろ。 トン参考になったわ
私もミトドロニクス最初に考えてたけど最低でも送料込み2万円こえるのは無理と考え送料込みで9000円位のBA9にした。オルタネータのチェック機能もあるみたいだし届くの楽しみだわ。 >>783
税込み送料込みで9000円位だな。やすくなったな。俺もポチった。
何でもクレクレ君には教える必要ないぞ 4年放置の完全死亡バッテリーも生き返る可能性ってあるのでしょうか? >>790
普通その値段ではポチらないだろ。急いでたのかな。 たかだか3000円から4000円。パチスロでは一瞬で消える。 MonotaROで5000円くらいのやつ、普通に使えてるよ。 >>800
あれ計る度に数値ずれない？どの値が正確なのか分からなくなって買い換えた １０人の女に３１アイスクリーム奢ったと思え･･･4000円結構でかいなｗ 古河電池 FTX7A-BS エラーになって計測できない方がショックだった BA9になってから40～1200まで計測できるようになったんだな。バイクには嬉しい改良。バックライト液晶も良い。 ミトドロニクスので実際に負荷掛けてバッテリー品番のデータテーブルから
CCAを導くのは正確だけど、安価な内部抵抗値から測るタイプは目安程度だろね。
まぁ、安価なのでも、そのバッテリー新品時と寿命末期時のCCAが分かってたら
必要十分かな。 車用とバイク用は何故分かれてるんだろうか
簡易的なものでもバイクに使うならバイク用が良いような >>812
その表の当該No.を入力すると本体内部のデータテーブルから、そのバッテリー
特性値を参照してCCAが算出表示される。
これは、内部抵抗値が小さければ必ずCCAも直線的に比例して大きくなるとは
限らないから。 >>814
http://www.toyo-enterprise.jp/mid01.html
バイク用バッテリーテスター FBT-50
専用の数字を入れるだけで簡単に診断をしてくれるハンディタイプのテスターです。
コンダクタンス技術を用いた正確な診断をお約束します。
このテスターはCCA表示いたしません。 >>815
バイク用バッテリーにはCCAが50以下のも多いから、コンダクタンス値と
バッテリー特性だけで正しくCCAを求めるには無理があるんだろね。 そろそろ9000円で買えるところを教えてくれまいか？ ググったら出てきた
ttp://www.sexworks.date/index.php?main_page=product_info&products_id=31549
8,583円 CCAバッテリーテスター STRAIGHT/15-1800 (STRAIGHT/ストレート)
4,752円 http://www.straight.co.jp/item/15-1800/
もう売り切れちゃったけど簡易測定でこれ使用してるけどまだどこかで買えるかも知れません。 測定可能バッテリーの種類] SAE、DIN、EN、IEC、CA
[測定可能範囲(CCA)]
・SAE:200～1,200
・EN:185～1,125
・DIN：110～670
・IEC:130～790
・CA(MCA):240～1,440
[測定電圧範囲] DC7～15(V) [外寸/WHD] 155×80×25(mm)
[動作環境温度] 0～40(℃)
■従来モデル(品番15-180)と比較し、下記機能を追加した商品です。
・AGMバッテリーに対応：グラスマット吸収式バッテリーの測定が可能となり、電気負荷検査機能を追加しました。
※使用に際しては、事前に検査するバッテリーのCCAをメーカーに問い合わせてお調べください。
●CCA(Cold Cranking Ampere)とは
欧米などでバッテリーの能力の測定に用いられる指標です。
JIS規格で換算すると、-18℃の温度で放電させた場合、端子電圧が30秒目に7.2Vとなる放電電流(A)の値に相当します。
■バッテリーは電極板上にサルフェーション(放電時に発生する硫酸鉛が結晶化したもの)が付着していきますが、このサルフェーションは電気を通さない特性のため電気の流れが悪くなり、バッテリーの内部抵抗が高くなり性能が低下します。
本品はコンダクタンス(回路における電流の流れやすさのこと)からCCA値を測定することにより、正確なバッテリーの状態を判定することができるテスターです。
■動作用電池不要です。(バッテリーに接続しない状態では本体は作動しませんが異常ではありません。)
[注意]
▲DC12V車専用です。DC24V車には使用できません。
▲バイク等、CCA200以下では使用できません。 >>818
GJ
DSの方だけどいいんじゃない。Ba9とｂまりかわんなｂ｢し。 >>821
200から測定ってバイクじゃ苦しいんじゃ？ >>823
私が買ったのは100CCAから計測可能でした。
恐らく表記が間違えてるのかと思います。 今買える中でバイクに使えそうなベストはDS4かBA5,BA7,BA9ってところか このスレってCCAテスターもってる人結構いるんだな。参考までにバッテリーのメーカーと型名とCCAの計測値の最高スコア教えてほしい。
CCAの優れたバッテリーってどんなのか知っときたい。まあスコアはあくまで参考だけど ユアサと古川は表示されてる値より良かった記憶がある バッテリーの寿命って!?
ttp://ysphigasiomiya.cocolog-nifty.com/ysp/2012/12/post-28ea.html ウィンカーもホーンも鳴らないくらい上がったバッテリーあるんですが、
11ボルトあるぜ、とテスターが表示します
コレを使い切るにはどうすればいいんですか？
12ボルトの電球を光らせておけばいいんですかね >>828
BA9で上がったバッテリーを測ったら、バッテリーの表示と同じくらいだったが >>830
電圧が出ているだけで、電流が取れない状態、つまりもう死んでいる。
低電流のＬＥＤくらいはしばらくつけられると思う。 >>832
12V/5Wの電球は眩しいくらいにつきましたけど、35wはダメでした >>785
亀レスすまそ。
米アマゾンで購入しました。価格が安いのと、選択肢も多かったので。
米アマゾンみてたら、オプティメイト７まであるんんですね。しかも2万円超えないで。日本でオプティ６よりかは、こっちの方がいいなと。私の方はad0007買ったばかりなので結局ポチらなかったけど。 >>829
記事の下でいわくつきの自動車学校を紹介してて何事かと思ったら
いわつき自動車学校だった >>811
アルプス計器のバッテリーテスターも動的内部抵抗方式なので目安程度なのかもしれないが体感にかなり近い結果が出る ジャンプスターターってバッテリー側はワニ口ばっか？
ねじ止め電線でジャンプスタータ側がコネクタのやつを
取り付けたままにしたいんだけど見つからない。
みんなどれ買ってんの？
ケーブルはワニ口ちょん切ってねじ止め金具を自分で取りつけしてるとか？ バッテリー上がりと思ったら実は内部でセル間ショートしてたら
ジャンプケーブルが燃えて車両火災に拡大するかもしれん。
ワニ口なら咄嗟に引っぺがすことが出来切る。 ＺＸ－１２Ｒって、プラス側だけジャンプ用の線を
カウルの中に隠せるようになってるんでなかったっけ？
あのバイクのバッテリー到達までの面倒くささは異常。 SP1230BTMでぐぐってたらさくらドームとかいうのが引っかかって
どうもフィッシングっぽくて
しかも、
https://www.makuake.com/member/index/118454/
こういうクラウドファウンディングで大金集めてて
成り行きがどうなるかちょっと気になってる FBT-300買ってみたけど、バイク用バッテリーには微妙かも 初めての充電器にオプティメート4買おうと思ってる
原付の2.3Ahのバッテリーにも使いたいけど対応は3.0Ah～と書いてある
これ充電が遅いとかじゃなくて全く使えないんですかね？ >>850
ありがと
駄目ならデイトナの液晶付きにしようと思ってたけど
原付にも使えるならやっぱりオプティメート4の方が性能よさげでいいな >>849
むしろオプティメイト７買った方が良いと思う。送料込みで2万円きるだろうし 昨日BA9が 米アマゾンから届いた。
日本版のDS4と見比べてみたら、BA9の方がバッテリーの設定も細かく設定できて精度良さそうだった。BA9は6種のバッテリー設定に対してds4は4種。
日本仕様ってどうしてこうデチューンするのかなって思ってしまった。それとも機能簡略化して使いやすさ重視なのか。 台湾L●ngの高耐久タイプ早速購入して、カワサキバルカンFI仕様に使用したら、エンジンのセルは良く回るが、エンジンがかかりにくい症状になった。
しかも無理してエンジンかけてしばらく調子良かったので高速に乗ったらいきなりエンジン停止。すっげー恐ろしい思いして非常停止帯でレッカー待ったわ。もう二度と買わん。無駄な買い物した。
まあバイクに使うことが間違いなんだろうけど。 とりあえず外した台湾L●ngをBA9で測定したら
・CCA354
・7.20mΩ
・13.05V
うーーんおかしな値ではなさそうなんだけど。バイクとの相性あるのかな。それとも高耐久タイプだったのがまずったのか。 >>856
へらしたと言うより含まれるんだろうけど
DS4
・通常型 標準解放タイプ
・通常型 MFタイプ
・AGMスパイラル＋フラットプレート
・アイドリングストップ、ＨＶ機構
BA9
・通常型 標準解放タイプ
・AGMスパイラル
・AGMフラット
・ジェルタイプ MF
・アイドリングストップAGMタイプ
・アイドリングストップEFBタイプ（液体）
って感じだった。設定によって値が大きく変わるから、細かい設定は大事と思う。ちなみにアイドリングストップEFBバッテリーで標準型の設定で計ったらCCAで150～200近く大きい値でるよ。 >>855>>859
DS4には、通常型 MFタイプがあって、BA9にはないというのは、
日本向けはデチューンとはいえないな。 >>860
書き方悪かった。BA9はジェル 通常型ＭＦ対応。 >>857
高速でエンコの原因がバッテリーって証拠は？w 機能なくしたかわりに、本国で売られているより安いなら納得いくけど、倍近い価格設定で、メーカーは売れると思ったんかね？
まあ携帯とかでもあるあるだけど、日本仕様って本国より高価設定で性能劣化版になるってお約束だよな。
ネット全盛のこの時代なんだから、そろそろそういう昭和の悪習チックなのもなくなってほしいもんだ。 >>867
わざわざ性能劣化品を手間かけて製品化するところに悪意感じるｗ
一昔前の「日本人金もってるね。」って言われてた時代の人かな。 >>858
UPS用バッテリーのバイク転用は相性があるから
そんな危険トラブル発生なら止めたほうがいいよ。 >>866
何でもクレクレじゃなくて、たまには自分でチャレンジって思わないのかね？
これだからゆとりは。 >>870
UPS用でも高耐久じゃないのはVMAXでお約束カスタムだから。高耐久性って言うのが曲者かもな。
寿命伸ばす為に、大出力をあえて抑えているとか、ノイズとかに弱いとかな。 >>871
レスの最後にwとか付いてる時点でお察し でもあの手のバッテリーが向いてないっぽいのは伝わってくるね
人柱乙 L●ngは相性悪かったけど、
AGM搭載するためにバッテリーホルダー加工しちゃったから、似たようなのさがさなければならないorz
最初はＭ２販売からドライバッテリー売ってて、６年使ってもまだまだへたる様子なかった。突然死が怖くなって、新しいの探したけどM2販売なくなってた。
今回台湾L●ngにしたけど、そっちの方が突然死ｗ 昨日、KTSドライバッテリーなるもの見つけた。一応車用として売ってるしポチった。届いたら需要なくてもレポするｗ >>871
あー、聞いちゃいけないのかなあ？w
よくよく調べもしないでテキトー言ってるのが
バレちゃうからかなあ？w
ほれ、答えてみ？wwww >>877
一応もったいないから、突然死が怖い交換前のＭ２販売と、2年まえから放置の純正バッテリーに実験で戻したらどちらも一発でエンジンかかる。
台湾L●ngに交換したときだけ、セルは勢い良くまわるがエンジンかからない症状にもどる。この場合、台湾L●ngが正常という証拠の示し方をおしえてほしい。 CCAテスターまで持ち出して調べているからろくに調べもしないでってことはないんじゃね。
>>877がどこまで調べて判断するか説明できるか見ものだな。どこまで調べて判断するものなのか言ってみな。 >>878
バッテリー両端子間の電圧降下をオシロスコープで見る必要がある。
たぶん瞬間的な降下が多発してると思う。 >>880
普通のデジタルオシロでみれるかな？
まさかアナログオシロで見なきゃわからんほど瞬発的なものだったりしてな。CCAテスターだけではわからんものなんだな。
台湾のあれって高耐久とノーマルあるけど製造方法でも違うのかな。
まさか大出力をさせない回路追加して、耐久性うたってたら嫌だな。 >>881
エンジンの掛かり悪いのはインジェクター噴射不足かもしれん。
もし、そうなら数ミリ秒間の波形が見られる分解能が必要と思う。
全然違う原因ならスマン。 私も変な電圧降下が起きてるんじゃないかとおもう。しかもアイドリングで降下が起きるんじゃなく、高速走行中にエンジンが急に停止で、かからなくなるので、ECUが気絶するほどの、変な波形出しているのかも。もしくはジュネレータとの相性が最悪なのか。
ECU壊れたらバッテリー10個は買えそうな値段飛ぶので、少なくとも台湾L●ngは使う気にならない。 エンジン大事にするために100%化学合成油とかこだわっている奴に限って、ヘロヘロなバッテリー使っている奴多いよな。
コンピューターが誤動作して点火タイミングが狂ったりしたら、安いオイル使うより致命的なダメージ食らう。コンピューターも修理費が恐ろしく高いしな。バッテリーは地味だが、意外に重要パーツ。
バッテリーレスのバイク意外は、バッテリーには金かけた方が良いと思う。 電圧は低いが電流はがっつり出るバッテリーだと低電圧異常でなるかも知れません。
電圧が低めでも電流が出ればエンジン掛かるけどオルタが電圧低いって判断して過充電状態 >>885
ある。メーカーは意図的に電圧降下を発生させる高価な電源買ってまで試験してる。
電化製品が壊れる原因はこういう電圧降下でぶっ壊れること多々あるしな。そもそもこのパソコンも雷サージで普通に逝かれることあるよ。まあ雷サージは電圧降下というよりスパイクだけどｗ 死にかけのバッテリーつかっている奴、燃調ズレてパンパン言ったり、失火で意図しない減速というか、ガクンと衝撃くることある。
そういう時はバッテリー疑うといいよ。 推測だけど何故か平滑効果が低いために発電の脈流がまんま電源系に乗って
ECUやインジェクターが不調になったのでは？とエスパーしてみる。
やっぱオシロで見るのが手っ取り早いかな。 >>889
平滑効果が少ないと、アイドリングの時より高速時の方が周波数あがる分、影響少なくなると思うんだがどうなんだろう。どちらにしても安っぽいバッテリーは使う気にはなれない。
バイク用バッテリーも、エンジンオイル並みにもっとグレード出ても良いと思うよな。今時キャブレターよりFIの方が多数だろうし、過剰にエンジンオイルに気を使うより結果的に寿命につながると思う。 >>890
レギュレートレクチファイアの方式にもよるけど回転をあげると
脈流つかノイズもデカくなるタイプがあるよ。
やっぱりオシロで観測しないと何とも言えんが。 メーカーって多少の電圧降下でエラー出ても即壊れないようにマージン持たせてるけど、エンジンがやたら吹ける日、吹けない日があるのは、こういうエラーの多い少ないのバラつきで出るのかもな。
そうかんがえると、電装系、特にバッテリーに金かけるのも利にかなってる。昔と違ってセンサーも増えてきてるしな。寿命、性能アップ共にオイルより早道だな。 バイクなんざ、ボロくなっても調子いい方が大事で、
しかも求められる性能でもあるんだから、
ボロバッテリーのせいで調子悪くなる時点で本体が欠陥だと思う。 10万円切るボロ原付スクーターの>>893ならそういう考えでクレームつける奴も多いかもな。メーカーもそれ前提の設計してるし。
でもハイクラスになればなるほど、シビアになって、バッテリーの性能も左右されるようになるから。今どき電装系を無視できるリッターバイクは少ないだろ。 メーカーから液入り充電済みとして売られてるバッテリーは、全て横積みOK？
純正がYTX5L-BSの横積み、同じ物でもほとんどの販売店で横積みは×となってるし・・・ >>895
液充填とかの問題じゃなくAGMじゃなきゃだめじゃね。 新車搭載バッテリーがYTX5L-BS。って事はユアサ製で2種有って、メーカー出荷時に液入り充電済か液別か。横積みなら前者？
で、それ（YTX5L-BS液入り）を通販で買おうとすると、横積み不可となってる。新車と同じ仕様なのに、なんで？と言う意味です >>897
通販なんてケチらずデーラーに持って行けよ。
メーカー特別仕様かも知れないし生兵法で液漏れしたときや、バッテリーの性能が出なかった時のリスクの方が怖い。
つい数レス前にもlong使って手痛い目にあったバカがいるじゃねーか。 >>897
悪いことは言わん。その質問レベルならディーラー行っとけ GSユアサや古河製の電解液極板浸透型BSタイプなら横置き大丈夫だけど
台湾ユアサ、互換品などのパチモンは×つか下手したら液漏れするかも。 >>897
即用式を販売店が液入れして販売してるんだろう
それと通販は過剰に予防線を張ってることも多い
傾斜搭載は液入り充電済タイプ（メーカー充電品）がユアサの指定 ＦＴＺ９－ＢＳには液入と液別とあるが、
液別を横置きで使うと、明らかに寿命が短い、というか、使ってはならない。
なんだー高かったのにすぐに逝かれちまったよ・・・と途方に暮れ、同じ大きさの
やや容量が大きそうに見える台湾ＹＴ１２Ａ－ＢＳ（液別）を求め、
なぜか１ヶ月でバッテリー不良となる。
やっぱ台湾はダメか、と、GSユアサのＹＴ１２Ａ－ＢＳを求め、取り付けてみるが
やはり半年も持たない。
結局、ＦＴＺ９－ＢＳの液入を買わなければならなかったことに気付いたのだ。
取り付けて３年使えている。
しかし理由はわからないままだ。 液を注入後、30分から1時間ほど置いて極板に浸み込ませてから
蓋を木槌なんかでしっかり閉めて初期充電の手順だったな。 >>901
ベストアンサー感謝です
【液入り充電済】 と 『液入れて充電しときましたよ～』 の違いですね。あと予防線か・・・
スッキリしました リチウムのバッテリーたまにみかけるが、性能的にどうなんだろ。まだまだ鉛かな。まあリチウムにしたら今までのチャージャーは使えなさそうだけど 車は無理だろうけど、バッテリー小型なバイクはスマホのモバイルバッテリー位に手軽にバッテリー交換できるようになったら良いなっておもうよ。
家で充電しておいて使う時にワンタッチ装着。予備バッテリーもスマホのモバイルバッテリーのように持ち歩くとかして。 >>907
多くの車両は走行電力は100%以上エンジン発電で賄ってるんで車外で充電するという考えが必要ない。
走行中の電力は賄えても、エンジンの始動時電力が賄えないからバッテリが搭載されるだけ
始動で電力を使ったら用無しで、その使ってしまい失われた電力は走行中に必用以上に発電された
電力から充電される。
もし車外で充電を必要とする車両があるなら、それは故障車か欠陥車
ご存じのように始動時にバッテリーが必要ないキック車両はバッテリーすら積まないでキャパシタ（コンデンサ）充分に
機能を果たしてる場合があるでしょ >>908
わかってはいるけど、新車のバッテリーレス車は年々減るどころか絶滅状態。おまけに数ヶ月乗らないとバッテリーの補充電も必要。しかも充電は専用のでしかもカウル外して端子のつなげ方順序もある。
スマホの充電なみにモバイルバッテリーからてがるに出来れば良いと・・オプティメイトがあったかｗ >>909
バッテリレス車の減少は排ガス規制から2stが減少して4stのセルフスタータが大多数になったからで
その中でもキック式を硬く維持していれば可能だが、いまはキックすら付けない車種もある。
それはひとえにバッテリの高性能化とか信頼度の向上が反映されてるんだよね。
たしかに長期放置やミスの過放電トイというのはあるんだけど、極少数の異例のパターンを取り上げて
標準化とか純正かするってのは不要じゃないの？
そもそも放置なんかしなければいいし、どうしても放置したかったらコンセントで充電すれば良いんだし
コンセントがないんだという人は携帯型のUSB付きジャンプ機器が安価に売ってたりするんで
バッテリ上げ癖のあるひとや、そういう得意な使用方法の人は独自の対策で良いと思うけどね。
自分もそういう特異的ユーザの独りだがバイクを買ったら即座にバッテリから充電コネクタをつないで
アクセスの良いサイドカバーかシート下に置いておくよ。
あとはバイクの長期放置に待機充電刺すだけだし。
そういう人々に対して電動アシスト自転車みたいな構造にすることはないと思うけどね。 バイク用略すなら「リチウム」じゃなく「リフェ」な
リチウムは色々あってLi-IoとLi-Poは火を噴く
尼のバッテリ上がりレスキュー用がそれ
積むなよ死ぬぞ 鉛の代わりにLiIoやLiPo積むなよの意味な
>910のようにジャンプスターター変わりならアリ
人間と一緒に車体から離れて家で管理できる前提 >>910
なにをもって特異とするかだな。そんなこといってたら隼なんていらない。日本国内は全てカブでおｋってことになる。
性能にこだわるバイク、エンジンがあるならそれなりに、メーカーもバッテリーに進化してほしいところだ。って確かBMWとかはコネクター出てたなｗ日本メーカーは揃ってエンジンばっかりな気がするよ。 >>913
少なくともバッテリやセルフスタータやその依存度は一定の基準に収まってるから
特異的な仕様を求められてないし販売されないんだろうな。
標準化ってのはそのコストやデメリットを全生産車が請け負うことになるからね。
バッテリを奥深くに埋め込んで脱着やメンテをしにくくしたのも時代の流れで、それで良い時代だから
いまMFしゃないバッテリで四六時中液監視したり車外充電をするなんて文化がないんだから
消費者も埋め込まれた仕様に満足して生産車をかってるんだしね。 バイクに搭載したら不具合が発生してボツになった各種Li-Feが部屋の隅に転がってる。
２０Ａ越えの充電電流が流れてオルタネータに負荷が掛かり、アイドリングではエンジンの
トルクが負けてエンストするときが在ったのは致命的だった。鉛ならせいぜい数Ａなのに。 電流監視が甘い電池は大電流が流れた時に膨れた
車体から取り出せなくなった 台湾ユアサのバッテリーが寿命っぽい
ちょうど３年
BAL1374で常時つなぎっぱなしにしていたけど
昨日からFULLに切り替わらなくなった
仕方ないのでＡＣ電源１９ボルトをつなぎ強制的にFULLにした 台湾ユアサのカブ用、極板浸かる位に液補充しながら毎日運航。6年経つが始動時のセルも異常なし
フタ開けるなと書かれてるが、やっぱり液補充した方が長持ちしそう。早ければ2年程で極板乾いてるし
この液補充は爆発云々に影響するのか？ 俺も液補充やってみたいんだがバッテリー横置きだから洩れが心配でチャレンジしてない
横にしても洩れない？ BALは大体２週間でｱｯﾊﾟｰからﾛｳになるね
それほど水分の蒸発が激しい
この三年で３ﾘｯﾀｰ近くの蒸留水が消費されたｗ
後半は両サイドは減らず真ん中ばっか減ってたな これどういうこと？
872 :
７７４ＲＲ
2017/06/11(日) 21:58:08.66 ID:EvCrnO+j
>>870
UPS用でも高耐久じゃないのはVMAXでお約束カスタム >>922
正常なバッテリーは
BALを必要としないんだよ >>923
台湾L●ngはノーマルタイプとちょっと値段高い高耐久タイプの２種類がある。
今回バイクにつかってエンストしたのは、高耐久タイプ。VMAXでカスタムは高耐久タイプが出る前から、みんなしているので殆どがノーマルタイプと思われ。 KTSのAGMバッテリーが届いたので需要がなくても早速インプレ。感想は一言すばらしい！！
久々あの元気なセルモーターの音聞いた。エンジン始動も一発というより一瞬。セルがチュっ！ってフレンチキス程度の感じで即元気良く始動。台湾L●ngのときは、ディープキスにさらにローションつけて縄とローソク使う位でやっと始動する感じなのにな。
次レスに続く 続き
いきなり高速は怖いので、街中を80ｋｍほど試験走行した後高速へ。調子良いというか、すげーー。ウィンカーや車幅灯も明らか明るいしエンジンも元気モリモリ。
６年使ってたM2販売ドライバッテリーもまだまだ使えると思っていたけどこうしてみるとへたっていたんだなって思うわ。
問題は台湾L●ngどうしようってとこかな。 Longが嫌いなのはよく分かったが
Lomgつむとカスタムってなんぞ？ >>928
台湾long大好きなのは良く分かった。
俺は好き嫌いより外の人がどうなのかの方が興味ある。たまたまの不良品かも知れないしな。だがエンジン止まったのは事実。 台湾LONG20Ah
これ趣味のソーラー発電の蓄電用で使用してるが深放電にも強くて良い商品だよ
50wソーラーパネルとチャーコンと7wLED照明で夜間庭園を明るく照らしてくれております。
2年半くらい使用してるがまだまだバッテリーは元気
朝方になると11.9V程に電圧低下するが結構タフなバッテリー
流石ディープサイクル用途にぴったりだと思います。
_ー-⌒)
＿ー-´ く￣
／＿ ＼
//､ ｜ ／￣ヽ |
|yヽ | / ,-<_｜｜
∥)｣ ● /`)｜/ ｜
｜ <＿＿￣￣ ヽ/
ヽ ヽ_/ ／
|＼ ／｀ーーーく
`7/ / ヽ
((／ヽ/| ||
（ ノ_| ｜)
￣`-┤ |´
| ∥ ｜
/ーー|ﾉー-|
( )ヽ_＿)
￣￣ 台湾ロング結構いいよな
俺も3年で2回上げたがまだ元気に使える やっぱり台湾L●ng良いバッテリーなんだなｗメルカリでも新品同様で売っとくよどんどん買ってね。 >>931
上げても平気ではあるが、初期の性能から結構落ちてると思う。一度もあげてないが4年使ってる奴とくらべても、性能落ちてたんだなって体感でわかるよ。
でも性能落ちた時、液体の開放式つかったときの性能と変わらないのかもな。ドライバッテリーって電流バンバン流して性能良いもんな。 >>934
2ヵ月で終わった...最近のスーパーナットは粗悪が過ぎる 赤のプラスをつなぎ次に黒のマイナスをつなぐとき
火花がでてますね
でも爆発なんてしませんよｗ
バチッ！とはするけど爆発はしません
そんなかんたんに爆発してたら
ユアサはとっくに倒産してますよｗ スーパーナットってグレーの奴かな？うちも毎日稼働でも約3ヶ月で突然電圧低下。YTX5Lの互換品 スーパーナットのブラックボディのやつを2年半使っている。
セルの回りが悪くなり始めているから潮時かな。
（2回バッテリー上げた） スーパーナットのグレーの奴、ホンダの除雪機に無充電で４年使えたぞ。
バイクよりもずっとシビアな使用条件なのに、案外長寿命で大変驚いた。 ＧＳ ＹＵＡＳＡは高いし、台湾ＹＵＡＳＡあたりが無難か！？とも思ったが
結局は価格で（尼で一番売れている）中華をポチッてしまった。
箱空けて測った電圧は12.85Ｖ、補充電中の電圧の上がり具合も悪くない。
（経験上、チャチな（ヘタれた）バッテリーだと、電圧の上がり方が速い）
さぁ、何年使えるかな～！？ >>939
当たりだったんだね
ハズレの確率が高いって事と、その内容がヒドイ。と言う話でしょう いくら安くても中華バッテリーは買ったことはない。
何処のバッテリーもそんなものだろと開き直られたらそれまでだが
中華のはハズレ引く可能性がかなり高いだろうからな。
大袈裟に言えば、そんな代物に命を預ける気にはなれん。 バイクも車の普及サイズ 19Ｌとか使えれば良いのに。バッテリー価格がその辺りのサイズだとGSユアサでも数千円なのにな。 >>943
バッテリに命預ける時点でまけでしょうに。ｗ
>>944
BMWのR80レベルの年代は普通に軽のバッテリ積んでる人も多いよ、スッポシはいるからね。 中華は泊まりのロングツーリングに出たときに痛い目に遭う。 性能出ないばかりか、セルやコンピューター、さらにエンジンまで悪影響フラグな中華を使う奴の気が知れん。
そのわりにはエンジンオイルは3000ｋｍごとに交換とかなｗ バッテリー劣化でもキャブ車は始動さえ出来れば後は何とか走れるけど
インジェクション車はエラー吐いたりエンストするから中華は博打もん。
街中走行メインなら最悪ＧＳに飛び込めば充電して騙し騙し走れるかもだし
ロードサービスも早めに来るけど、田舎つか僻地のロンツー多ければ
せめて台湾ユアサまでだな。
北海道だと半径１００ｋｍ内にＧＳ無し地域も珍しくないからなぁ。 >>948
キャブならバッテリーは関係ないだろと、死にかけのバッテリー使ってたら、マフラーからバンバン鳴りだした。
最初キャブの燃調合ってないかと、ニードル設定や清掃、エアクリ交換などいじったけど全くダメで、バッテリー交換した途端に、絶好調になったぞ。
キャブ車でも点火タイミングとか、電気的にとってるのかな？未だに謎だわ。 >>949
キャブ車なら何とか走れるつーのは、そういうことも含めての意。
点火に4Aぐらい食うけど発電力が弱い速度域では火炎がショボくなる。
点火時などの瞬間的な大きめの電力はバッテリーから補われてる。 バッテリー弱いと、点火のパルス電圧が低下してミスファイヤー起こすのかな。
まあ、そこが一番影響が出そうだ。 訳分からん安物中華製が大量に売られてるが、お得意さんとかリピーターなんて居るのかね？
もし居ないとすれば、一生に1個・・・？ バイク人口ってそんなに多いのか 当たり引くまで買い続けるんだよ
3年たって潰れないやつは当たりの文字が浮き出てくる >>953
外れたとき潔く次買えば良いが、無理して使ってしまってるのが人間。
また、症状で現れれば良いけど、計測器でしか分からん値で、気づいた時にはマシンを蝕んでいることある。
バッテリーが5万とかするならコストダウン効果あるだろうが、数千円から1万円程度の差で冒険したくないわｗ
天ぷら油でエンジンオイル代わりになるんだぜって言われても実践する奴はいないだろｗ >>950
なるほど。４Aも食っちゃバッテリーの影響あるか。謎解けたわｗ 嫁のガスコンロ、点火用に100均のマンガン電池つかっていて、最近点火しにくいって言ってたので、パナソニックのオキシライド高かったけど買ってきた。
すげー強い火花が出ると嫁とワクワクして点火したら、火花も強いが、火花の回転数が全然違ったｗ
1秒あたりの点火回数が3倍近くになって、音もやばいｗ
エンジンでも中華パチモンと、高性能バッテリーとではこういうこと起きてるんだなってよくわかったよｗ その後、マイマシンのバッテリー交換したかったので交換の話すると、価格の安い中華バッテリー押しの嫁も、GSユアサにしなさいってなったｗ まずマンガン電池の意味勉強しろよｗｗｗｗ
嫁に理科の教科書でもプレゼントしとけ 家のガステーブル点火用の電池単一の充電池（ニッスイ）にしたらパチパチ音が強くなったよ
8500mAhの大容量で経済的 >>959
１日何百回点火するんだよw
自己放電の方が早そうだw
ダ○ソーのアルカリ電池を使ったけど…
ガスコンロの点火用に使ったら１年経たないうちになくなった。
時計に使ったら、お漏らししながら動作していた。接点錆々w
結局高い買い物だった。もう買わない。 お漏らししながら、何事もないように動作しているさまは、まるでゾンビ電池だったw でもバイクのバッテリーは値段に負けて、台湾YUASAを買ってしまったw >>956
でもお湯が沸く速度が飛躍的にはやくなったり、天ぷらが瞬時に揚がったりしないだろ？
ダイナマイトもエンジンも着火さえすれば性能に差が出ないよ。
失火したら落ちるでしょっていうのは正解だが失火してるエンジンはまともに回らないから
誰が乗っても「故障」に感じるからね。 失火率って知ってる？常に１００％点火してるバイクなんて無いのよ！ 失火率考えるとGSユアサ買いたくなる。
今日は吹けるな、逆に今日は機嫌悪いなっていう調子の違いは
失火率の差が大きそうだしな。ついでにスパークの違いだけでなく、コンピュータの点火タイミングやガスの噴射、各センサーの誤動作にもつながるから。まあ市販車は十分マージン取ってるので調子悪いですむが、カリカリにチューンされたエンジンなら最悪エンジンブローだなｗ ガスコンロはオキシライドの次はリチウムポリマーでやってみたくなるよなｗすごそうｗｗ >>968
欲張ると、コンロの電気回路ショートさせて中華バッテリーすら買ってもらえなくなると予想 安定した電流が性能の安定に繋がるのはわかる
それなら電流をためるコンデンサチューンとかあるじゃん
やってる人いる？
違いとかわかるもんなの？ >>971
自作で以前バカでかいコンデンサーでつくったことあったが、装着から1週間でバッテリーが上がってた。体感も全然変わらんし、その後充電して死にかけのバッテリー使うと再びマフラーからバンバン言うようになった。
そもそも、蓄える電力量少ないだろｗ バッテリーにコンデンサを並列すると、長期間乗らない場合は
コンデンサの内部抵抗でバッテリーが過放電する罠。 古めのキャブ車なんだがバッテリー新品時は快調だけど少し劣化するだけで
発進時にエンストすることがあり調べるとハーネス類の劣化でIGコイルまでの
電圧降下が大きい事が原因だった。
なので、中華DC-DCコンバータで昇圧した16Vをリレーを介してIGコイルへ
直接供給したら失火が激減して、とても乗りやすくなったよ。 電圧低下するケーブルを対策する方が根本的な解決方法だと思います。 >>972
電解コンデンサは漏れ電流が大きいから、電源キースイッチの負荷側に接続した方が良いよ。 コンデンサチューンには積層セラミックコンデンサ(MLCC)がお気に入り。
電解や電気二重層コンデンサと違って漏れ電流が小さく無極性で
ESRも低めだし小型で長寿命。ただし、機械的強度が低いので工夫が必要。
オレはコレ↓を多数重ねてからスーパーXで固めてオカルトチューンしてる。
http://akizukidenshi.com/catalog/g/gP-07923/
もちろん効果はフラシーボ領域だ。 >>976
理屈はそうなんだがメインハーネスとっかえは大変だし
弄り遊び好きでIGコイルリレー＋16V昇圧に走った訳。
ハーネス系がくたびれたバイクには効果てきめんだわ。 オートバイ用予備バッテリーなるものがあるんだな。
これをマシンに載せておけば中華バッテリーでも安心！
もっとも正規品のバッテリーを買うより高いがw オートバイからバッテリーを外して二週間に一回充電している。
マンション住まいなので、本体につけたまま充電は無理なので。
オートバイに装着するのが実に面倒くさい。
やっていることが本末転倒のような気がしてきたw その時間+αで町内走る方が楽なのではないか。エンジンに熱が入り他の可動部にもいい気がするし
業務車なんかは、乗らない予備車の方が断然不調になり易いって聞くで >>985
ソーラーパネル付きのカバーとか使ってみれば？ >>985
本末転倒だろｗ
そのうちターミナルどっかに触れさせてコンピューターがアボーンしたりしてな。
あとターミナルのネジも緩みやすくなり、そのうち振動だけでネジ緩んでしまうようになるので、ターミナルの配線ごと交換必要になるだろうな。 充電しなくてもターミナル外しておけば１ヶ月大丈夫だよ このスレッドは１０００を超えました。
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