オフロードバイク 88台目 [無断転載禁止]©2ch.net
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オフロードバイク 87台目
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 今時CRM-ARとか茨の道にしか思えないけどそれがいいなら仕方ない
頑張っていい玉探して弄ってやってくれ いつもの画像にやたら古いバイクありがたがる人ってのを追加してほしい 90年代の2stなんて経年劣化でトラブルの塊なのに
今更買おうとかよく思うよな。
BETAなら分離給油で一応街乗りも可能だし
もうすぐKTMからも分離給油のモデルがでるから
そっちベースのが幸せよ。 >>97
ポンプ故障が致命的だから、外車の分離給油ってちょっと怖いよね
お手軽なのは間違いないけど、やっぱり街乗りには向かないよ KLXとDトラが燃ポンの不具合でリコール
売ってた期間の割に販売台数が少ないのを見ても、オフ系は売れないんだなぁと実感
http://www.kawasaki-cp.khi.co.jp/recall/17-07/index.html
'80年代のHY戦争の最中、売れなかった事で有名なMVX250Fですら1年で8千台売れてたのに… うずしおのコンプリートcrmとかあるから旧車としては環境恵まれてる方 >>102
もうエンジンしか残ってないけどね
WEは新車が売られている CRMおじさんはいるのにRMXおじさんは出て来ないな
とりあえずRMXいいぞいまだに部品も出るしな スコティッシュとかTLM良いぞぉおじさんは…きてるかw CRMとRMXは、似てるようでけっこう違うんだよなー。
ほとんどレーサーみたいなRMXに対して、CRMはトレール寄りでオンロードでもそんなに苦痛じゃない。 >>99
バイク屋に金を落とすためのリコールってあるのだろうか >>109
そこからさらにフレンドリーなのがランツァ
セル付きはありがたい わいTLR200乗り
発売されて３４年経った今でも獣道最強マシン王者の座にどっしりと構える お前の中でそうならいいけど、恥かくから人前では言わない方がいいぞ >>104
スズキは排気デバイスがね…
>>109
何故か2人乗り登録されてるSJ13A RMX初期型とCRMのRmの両方乗ってたけど、確かにCRMの方が疲れ
難かった
RMXは舗装路では振動も気になるし
>>110
そんなメーカーが損をするリコールなんてない >>114
> スズキは排気デバイスがね…
聞きかじりですぐその話題出す人いるけどさ、VJ22AとかSJ13Aなんかでもちゃんと整備してれば排気バルブ落ちるようなトラブルはないし、VJ23AやSJ14Aはそもそも排気バルブの形状が違うから落ちようがないんだよね
カーボンたまりまくりで排気バルブが固着しかけてるのにそのまま乗って排気バルブのピンを磨耗させてたアホが騒いだだけっていう シリンダーをやっつけるって聞くからインパクトが有ったんよ。
CRM-ARだって、メンテサボると排気バルブ固着からのPGMあぼんでシリンダーより高くついたって話はわりとよくあるし。
排気バルブの形状的には、やっぱり先駆者ヤマハが一番合理的だったんだろうね。 >>111
セルついてるだけで、足回りは貧弱だしエンジンはピーキーで意外に重くて
フレンドリーとは思えなかったがなぁ。 >>120
エンジンは加速騒音のハーネス解除しても、CRMよりマイルド特性
舗装路で急加速すると全然止まらないから無理しちゃダメなバイク ランツァのトラクション向上機能ってなんやったんや？
スリッパーでも入ってたの？ ホイールスピンを感知すると
失火させてトラクションを得るという機構 >>120
あれピーキーかなぁ……
一番扱いやすい2stエンジンだと個人的には思うけどw ただのるだけなら扱いやすいけど、
パワーがないから使えるところが少ないって意味でピーキーなら解るなぁ。
CRMに乗り換えて、あふれるパワーに驚いたもん。 今、2sr125ccって中古でどれ位するんだ？
希少価値がついて高いかと思ったけど、外車の2stを買うこと思えば安い？ KDXは125ccでも非力だからやめたほうが・・・
ARなんて最近は普通のバイク屋でも80万で売ってて引く・・・ >>128
15〜35万ぐらいじゃね？
DT125Rの中古は欧州仕様4DJB(セルフスターター無し, 馬力抑制)があるので要注意 >>127
DT125Rの後期国内生産は新車よりも遥かに高い
バイヤーが漁ったからプレミア付きまくり >>125
そんな感じ。舗装路だけならたいして不満もない。
カタログ値は同じ40psだが低速が全然違うから、ダートでは扱いにくかった。
あくまでもCRMと比べてね。 流れぶった切って申し訳ないんだが、HJCのオフメット使ってて雨が思いっきり入ってきてしまい、口周りが痛いし雨を飲んでしまう
みなさんどうやって対策してるんです？ >>137
シールドのないオフメットは舗装路でそれなりに速度出すと雨入るのは仕方が無い気が >>138
やっぱり無理なんか
オフメット軽いしかっこいいから長距離ツーリングでも使いたいなーって思ったんですよ
やっぱり、わりきって公道ツーリングではフルフェイスを使ったほうがいいのか >>139
林道の帰りにスコールみたいな雨に顔中ﾁｸﾁｸされて嫌になった思い出
ツアクロみたいなシールド付きオフメットも便利かなと思ったり >>140
お金に余裕があったらシールドのヘルメットを買おうとは思ってる ホコリや花粉、黄砂、防寒用に持ってるんだけど
buffやアフトドアメーカーの薄手のネックチューブで雨粒の痛みを弱めてる
でも雨の中を長時間走る用途ならシールド付きオフメットだね 雨の多いTBI走ってる人はシールドメットでSSだけゴーグルの人とか結構居るよね DT125R（4DJB）持ってるけど、規制解除すればまあまあおもろいで TS125Rもデバイスぶっ壊れやすい以外はパワーあって楽しいんだけどね。 >>148
他の125乗ったことがないけど、脚がクソすぎる印象しか残らなかった >>149
見た目だけ立派な倒立フォークとかね。
ちょっとガレたところでビビりまくってる初心者の女の子のやつに
乗らせてもらったけど、これじゃしょうがないと思った。
ジェベル125はもっと終わってたけどね。 初心者向けほどサスショボくて怖いよねw
SLも柔すぎてボトム底付きしまくりの糞足
フロント跳ねまくってすげー怖かった でもSLはステップがスイングアームピポットより後ろに付いていてコントロールしやすかった。 ああ、スタンディングが気持ちよかったのはそのせいか 歴代の4st、公道モデルの国内オフロードバイクの、戦闘力ベスト10を挙げるとしたらどうなるだろう？ >>152
はえー
そんな違いもオフ車にはあるのか XR250
XLR250R
WR250R
TT250R
DR250R
KLX250(SR含)
国産公道トレールのノーマルでのコンペティション戦闘力ならこんな感じやろ
ツーリングモデルは除外
こうやって見るとコンペ志向のトレールってこんなに少なかったんやなぁ >>154
乗り方とか好みとかあるんで順位付けは難しいけど、Best10に入ると思うのはコンペ志向なら
XR250(MD30後期), XR250(MD30前期), XLR250R(MD22), XLR250R(MD20)
WR250R, TT250R
KLX250SR. KLX250
DR250R
あと1台、KLX250ES or DR250S(SJ44A)
ケモ道系なら
TLR250R, TLR200R, XR230, SL230, TL125
SEROW250, SEROW225WE, SEROW225W, SEROW225
Super Sherpa
>>159
90年代前半までコンペ志向トレールは2stが担ってたからじゃない？
あと、XRとDRのトレール仕様の400は正規で国内販売されてないから >>161
何故か無視されるTY250Zスコティッシュの無名感 >>162
2stだから
4st縛りがなければTY250Z Scottishが国産トレールでケモ道最強だと思うよ
コレがなければIRC TOURISTの開発もなかっただろうし >>165
ツーリスト生み出した功績はでかいよなー スコティッシュ知らんかったけどあたまおかしいばいく…ヤマハってこういうの好きなの？ >>167
ホンダはRTL=COTAに行っちゃっただけでTLRとかTLMとか出してたし、ヤマハだけじゃないよ
TLM220Rなんかは白バイ隊の訓練用に生産されてたし、ScottishよりTLM50の方が変態度高いと思う CRF250Lのタイヤしか使ったことがないがIRCはオフタイヤに関しては素晴らしいイメージだわ
オンでもオフでもなかなかいけるから >>172
二ヶ月前に初めてのタイヤ交換したばっかりだぞ
同じのを選んだけどな >>175
流石に'70のバイアルスと'80のRS-TレプリカたるTLR/TLではTLR/TLの方が戦闘力は上でしょう >>168
変態度ではTL125フィールドトリッパーの方が上だろう。
乗車定員2名(何故かリアキャリアが後部座席)、12Vのバッテリーレス、燃料タンク容量が6.5リッターもあり燃費も3〜40km/L。
「こんな窮屈なバイクに二人乗りしてツートラしに行けって事なのか？」という仕様。
変態すぎるw '90年代、新車壊滅した公道トライアラーは中古も見向きもされなくて格安で売られてて、
TWが高騰して手を出せない層がこぞって購入してスカチューンしまくったんで、
今となってはほとんどタマないんだよなぁ
ネットで探せばあるけどね ドラマのためにキムタクも自動二輪免許を取りスカTWに乗ってたしな〜
俺もTW200、TW225と乗り継いだ。
但し、ノーマル。 バッテリーレス１２V化済みで今も元気なうちのTLR200から乗り換えたいと思えるバイクはよだしてやー ヤマハは昔から本当に負けず嫌いだよな。
他社が競合車種出してきたらマジギレスペックのバイクを出してくる、の繰り返し。 ヤマハを「ホンダ」にしても「スズキ」にしても頷ける気がするw >>178
原付は登記で乗車定員の規定がなく、排気量と後部乗員の座席 or スペース・ステップ・ベルト or グリップ
の装備があれば2人乗りが可能になるからね
カブでもオプションで荷台に乗せる座布団みたいなシートがあるけど、あれは後部乗員が乗っても痛くない
ようにするためで、荷台に直接乗っても違反にはならない
フィールドトリッパーは荷台に乗れって事なんでしょう ME06 XR250Rは公道国内正規は無かったんだっけ？ 逆輸入ナンバー付きはあったが。これが最強かな。次点でKLX250SR。初期キックオンリーの。セル付きは重いし正立になったり、後年は排ガス規制でとろいので却下。
XR600R、650R、400R、TT250は正規どうだったかな。KLX650も。 あんまり古いのは思い出補正もあるだろうし
パーツも欠品だらけだろうね。
TTR230、CRF230、KLX140Gあたりの海外なら新車で買えるファンライドバイクが国内でも普通に買えたらなぁ。 レーサー買うか
オフもどき買うか
オフもどきツアラー買うか
のどれか 時代はオフ車だと思うけどね。
四輪にしても今はSUVなどの四駆が人気だし。
天変地異などでチョッとした路面状況の変化だけでも走れなくなっちゃうんだよ。
富士山が噴火したら、、、関東エリアの道路網に火山灰が道路に降り積もり交通麻痺に陥ると言うしさ。 非常事態にはオフ車なんて言うけど、ガソリンなんてあっという間につきるじゃん。
うちのなんて走れて130kmくらいだよ。
あと普段からｲｺﾞｲｺﾞしてる人なら本領発揮できるけど、
ツーリングライダーならすぐ走れなくなるでしょw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
