オフロードバイク 87台目 [無断転載禁止]©2ch.net
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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured この板はそれないでしょ。
このスレなんて、一週間で４ﾚｽだけど落ちてない。
オールペンのバイク擦ったんだけど [無断転載禁止]©2ch.net
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1493038915/ 先日スポーク切断の相談した者だけど、結局グラインダーでやりました。
一本３秒くらいで面白いように切れたのでグラインダーが正解だった 今日XL軍団みかけたわ
XL250Sが2台にRが2台
そのうち1台がパリダカ
前に乗ってたから懐かしかった TW225？に乗ったオッチャンにクソキツかった駐車手伝ってもらった
ありがとう すごいし、楽しそう。
途中で引きずられてる奴は、よくわかんないけど あー久々にコース走りに来たけど楽しいンゴー
楽しいンゴー
明日から働きたくないンゴー ワイはつい先日から手首が痛いンゴ
TFCC損傷とかいうのかもしれないンゴ・・・ 俺も昔、軽いTFCC損傷になったことあったな。
なかなか治らなかったけど、ずっとサポーターしてたら徐々にましになった。
今は予防の意味で、バイク乗るときはいつもテーピングしてる。 オンロードならいいけど、オフだとサポーターなりしないとどんどん悪化しそうだね
やっぱ手術か長期の保存療法しかないかねぇ なんか2st単気筒で700cc？くらいのバイクが海外メーカーであるらしいんだけどマジか？
絶対扱える気がしないんだけど >>26
ZABELっていうドイツのサイドカーMX用のエンジンを作ってるメーカーが出してる685ccのエンジンを流用
してMaico 700ってバイクで売ってる(た)
http://zabel-racing.de/
Maicoが会社として現存するかは分からん
2015までは作ってた模様 >>28
YZ490（だったかな？）でもキックスタートできんかったわ。
700ってどんなん？ デコンプついてたりしたら、意外と蹴れるんかな。 昨日ＣＲＦ２５０Ｌで２７０Km手前まで走って感動した
タイヤと駆動系を途中で新品にしただけでここまで変わるなら最初からならどれだけ伸びるのか楽しみだわ
ちなみにバイク屋さんは途中でガソリンを入れてないらしい >>28
正確にはmaicoの685をzabelが正規にライセンス受けてコピー。
zabelはサイドカーで使ってるね。単体でエンジン買えるので他の車体に載せて
モタードなんかでも使われているようだ。zabelだと699ccまで上げてる。
maico685/620はアメリカのATK Intimidatorに積まれて受注生産されてた。
ATKはもうバイクは造ってないね。maicoは一応買えるのか？
http://maico-koestler.de/en/
700単気筒でキック、って
https://youtu.be/-GiRtQZlnbw >>36
SRは500
600でキックはSRX-6じゃね？ >>38
そだったな。でもネタに細かすぎ(笑)。ま、ネタの割に荒かった俺も反省。 KTMが2ストFIを正式発表したね。
こういうチャレンジ精神は好きよ。 >>35
しかも左キックかよ。
203cmの大男も気合一発って感じだな >>43
レーサーはそこそこラインナップしてるだろ
KTMのはエンデューロレーサーだぞ KTMってエンジンはあるのに頑なにトレール出さないよね
一応690はトレールか >>48
トレールじゃレディトゥレースは名乗れないからじゃね？ ヤマハカワサキが不在のタイミングでインド製トレールを60万くらいで売ればちっさい市場が取れるかも YZ250Xのパワー落として高寿命化したレーサーとかあれば売れるんじゃなかろうか
YZFエンジンになる前のWR-Fみたいなスタイルで TTR230とかCRF230Fが立ち位置的に高寿命化したレーサーなんじゃないかな
日本で売ってくれないけど・・・ レーサー並みの車体足回りにトレール並みのエンジンだとAJPもそんな感じじゃね？ >>51
WR－Fはカムプロファイルと点火タイミングが違うぐらいで最初からYZ–Fとほぼ同一エンジンでは ライフも変わらない 390EDRとか出せば面白いのにな～
オフ車系はインド生産認めたくないのかもね むしろ世界人口２位で舗装されてないインドこそトレール車を出せば爆発的に売れるだろうに、トップのエゴで未だにゴーサインが出ないんだろ >>55
そうなの？5バルブって具体的にどういう利点があんの？ 5バルブだから耐久性が有るって訳じゃないよ。
5バルブの利点は、燃焼室に対してバルブ面積が大きく取れること。
欠点は、機構の複雑化。 5バルブスチールフレームの頃のWR250Fはトレールのように乗りやすくていいなと思った
パワーとか軽さもトレールよりちょっといい程度なんだろうけど そういえばSWMの125シリーズは発売前こそ少し話題になってたけど今じゃ何も聞かないな。
結局微妙だったの？ >>61
シナエンジン搭載 前後連動ブレーキだから苦戦してるんじゃない？ みんな誰かが人柱になってくれるの待ってんじゃね？
それで問題少なそうならって レーサーがトレールよりちょっといいだけのわけないだろ
例えばWRFは約39psでWRRは31psだぞ（WRRはかなり頑張ったが）
乾燥重量は約106に対して123kg バルブの面積が多いってのはそんだけ圧縮できてパワー増すみたいな解釈であってる？ ＡＢＳ義務化でヨーロッパのエンデューロバイクはどうなるんだろうな
話題のKTM2stFIもＡＢＳ付けなきゃいけないんじゃないの？ ABS義務化って義務化して安全性が上がる車種だけじゃなかったの？
所謂オフモタは除かれるとかどこかで見たんだけど 未だ国産バイクはABSモデルもあるよみたいな感じで売ってない？ >>67
「んじゃ、二輪車は全部オフモタね」
とか言い出すから、んなことできるわけねぇだろ 公の掲示で？広告？でエンデューロ、トライアル用の車種は除くって見た気がするよ >>65
いっぱい吸って～♪ いっぱい吐き出せる～♪
てことよ。
エンジンとしては高回転型になる。 >>65
圧縮比は燃焼室容積とシリンダー容積の比率だからバルブの面積と直接の関りは無いよ
吸気バルブを3つとする事でより多く気化したガソリンを吸い込む事が出来るようにしたのが主目的
副次的に燃焼室を浅く設計することができるので高圧縮のエンジンも出来上がったといった感じ 道路運送車両の保安基準が改正されるんだから、道路走ることを前提にしていないレーサーが制限受けるわけ無いやろ >>61
>>62
モーターサイクルショーで第一便は完売だって言ってた コンビブレーキ自体はディーラーがオミットしてくれるみたいね。 なんかyoutubeに一気にX-ADVの動画、各国上がってきたね
プロもかな？ はじめまして七月に中免取ろうと思ってるのですがバイクで迷っています。
初心者でも扱いやすいオフロードバイク教えて下さい。 >81
と、言うのもある程度「何がしたい」と言わないとオフおじさんはコミュ障ばっかだから
好き勝手言い出して方向性を見失ってしまうのだ
たとえば林道(ごく軽いorハード)とかモトクロスやトライアル等の競技志向の強いものとか
多分今はわからんかもしれないけどオフ車って同じに見えて向き不向きがかなりあるからさ
こうなる
ttp://i.imgur.com/Ncc6Ohk.jpg >>83
色々ありがとうございます。
通勤とたまにフラットな山道走ろうと考えてます。 >>84
足がつくならCRF
つかないならセロー
足つきはスタンドあげて両足のつま先が地面に付けば十分
スタンド立ててるとサスが沈みきらなくてめちゃめちゃシートが高く感じるからちゃんとあげてね GRRRRで国産トレール車特集やったばかりだから、書店で取り寄せて参考にしてみれば、、、って思ったけど、あれ、正当な評価とは認められんな
いや、漏れがWR海苔だからじゃなくてな セル付国産トレールの２ｓｔはランツァだけかな？
ケモ仕様で超軽量化したらどんくらいになるんだろ？
どんくらい軽くなるのか分からないけど >>85
>>89
ありがとうこざいます。
セローというバイクは昔からあっていまも人気なんですね購入検討にいれてみます。
Dトラッカーの250cc見た目好きなんですがDトラッカーは微妙ですか？ 微妙どころか全然ありでしょ
最初は自分が気に入った物買ったほうが後悔しないよ >>90
D虎乗ってたが初心者にも乗り慣れたライダーにもオススメできるよ
売れ筋なだけあって扱い易い >>90
オフよりならKLXでいいんじゃないか？
オンよりならDトラオススメだ
基本的には同じバイクだし KLXファイナル買った
両足の指の付け根あたりまでの足つきだから、乗っちゃえばいけるんだけど、
もうオッサンやから股関節硬くて跨るのがしんどい
スタンド立てての乗り降りかっこ悪いじゃん 上半身を前傾させて足を上げると
高く上がって跨りやすくなる。 >>94
質問者じゃないですが便乗させてください
KLXの125ccがいいなとちょっと思ってます。軽そうだし
現地までの移動も自走で問題なくいけるんでしょうか 書き忘れ。同一県内の移動なので高速道路は通らないです 125ccの制限ってそれくらいだから一応書いたんだけど、聞きたかったのは林道など用のタイヤで下道数時間くらいいけるものかと言うことです。空気圧調整すればもんだいなし？ 空気圧いじったり、ゲロ用にタイヤ変える気なら素直にフルサイズ買っとけば？ >>102
マジレスするとKLX125はタイヤ径が小さく林道では
フルサイズ（ホイールサイズF21, R18 or 19）に較べて難易度が上がる
サスも同様で短いので不整地の凸凹を吸収できず、辛いだろう。
エンジンも４スト125なので、やっとこさ通過はできても
非力でつまらんと思うよ。
ただ、125ccで軽量な車体に目をつけたのはなかなか
2ストフルサイズの軽くパワーがあるバイクなら、楽しいだろうね。
https://www.youtube.com/watch?v=VA5ZXUOyw9Q
↑
こういった遊びをしたい場合は
やはりフルサイズになるね コメント、回答ありがとうございます
書かなかったのが悪いのですが、自分はオフロード未経験です。近くの龍神村とか楽しむならオフロードもやりたいなと言う状態です
初心者スレとかあればそっちへ行きますがスレ汚しならすいませんでした KDX125がいいんじゃないかな。
オフロードばかり走って人だとと250㏄が走破性が良くてパワーが有っていいと言うけど
初心者だと下りでうまく走れない。
125㏄でオフロードに慣れてからフルサイズの250㏄に買い換えればよい。 フルサイズモッサー手に入れたとしても>>105みたいな遊び出来る気しないっす・・・ ナップスにKLX150BF?が展示してあってなかなかカッコよかった
今乗ってるセロー250より一回りコンパクトな感じだった チビで手足の短い日本人にはフルサイズはデカすぎるんだよね
セロー225の車格がちょうどいい大きさだと思う 大型二輪免許取ったしバイク買いたいのだが、夢・憧れを追って旧車を買うか、現実的に現行を買うか迷ってんのよねー。
欲しいのはホンダ XLV750Rかホンダ XL500S。
今乗ってるのがホンダMTX125R、ホンダTLM50、ホンダXLR250Rバハの3台。
もう部品が無くてねー。
オイル漏れやらガソリン漏れが治らなくて…。
現行なら
DUCATIスクランブラー デザート・スレッド
ホンダCRF1000Lアフリカツイン
DUCATIスクランブラー アーバン・エンドゥーロ
が良いかなと思ってる。
旧車買って2～3年後にダメにするのもやだけど、自分で修理出来ないし。
旧車乗りの方のご意見を伺いたいのである。 CRM80とAX-1乗ってるから旧車乗りか微妙だけど、安心で快適で楽しいのは現アフリカツインだと思うよ
刺激的で楽しいのは旧車だろうけど、遠出をちょっとでも考えてるなら信頼性も性能のうち。 下が無い2st125のが難易度高いってそれ1言われてるから なーにかえってトラクションを掛けるコツが身に付いて
早く上達する >>98 >>102 >>107
学生時代、中免取るまで原付のMTX50Rで片道50kmぐらいの林道までよく遊びに行ってた
舗装路では九州横断(長崎市～日向市、有明フェリー使用)で約240kmとか小倉～長崎約200kmとか朝から
出て夕方に着くぐらいのペースで走ってたけど、多分、原付でもフルサイズだからできたと思う
なので、高速に乗らんなら排気量的には125で問題ないけど、体格にもよるが小径では移動距離が長いの
はかなりキツイ
フルサイズ125なら問題ないので新車なら空冷のBeta RR4T125, AJP PR3 or PR4 125辺りがお薦めになる
かな？ 近くに販売店があればだけど…
>>111
流石Showtime、エンターテナーだよね >>115
自分である程度維持る(2stなら最低限腰上まで開けられる)事が出来、かつ、共食い用の部材・車体を手配
する目途があればHONDAの旧車でも問題ないが、自信がないなら止めておく方が無難かと
YAMAHA, KAWASAKIは古くてもある程度部品が出るので店任せでもなんとかなる事は多い すみません、身長173cm体重105kgの僕に初オフ車のオススメを教えてください
よろしくお願いします。 >>121
やはり、何かあった時に自分で出来るかって所だよねー。
ロングツーリングもしたいし、現行車種なのかな… >>122
まず、見映えが悪いから、痩せましょう。
ちなみにおいらは172cm、52kg、めっさちょうど良いよー！ >>128
筋肉付いたらかっこいいスリムな服着れなくなるじゃんか。 >>115
最近だとホンダの店で2stってこともあるけど98のCRM250ARでも扱える人全然いないし、
部品は自分でストックだし・・
80年代物の大型エンデュランサーなんてまず弄れるメカ探しから始まるんじゃない？ >>131
足が付かないかと…
それより、トライアンフのストリートスクランブラーとか今度出るヤマハのSCR950が良いと思うよ。 >>122
足が短いならセロー or CRF-Lローダウン、それなりに股下があるならKLX250 ,CRF-L, Starstradingが逆
輸入してるDR-Z250辺りでいいんじゃね？
身長差3cmで体重同じでも、自分が踵は浮くが両足着くバイクで爪先も付かなかったヤツもいるんで身長
体重だけでは何とも言えん(当時173cm 80kg 股下79cm)
体重は最低でも20kgぐらいは落とした方がいいとおもうけど
>>126
HONDAの旧車でもNSRとかCB750F/900F/1100F辺りなら純正相当の消耗部品もあるので店任せでも問
題ないけど、他はあまり部品が出ない
MTX50/80RならE/G周りの部品にNSR50/80辺りの部品を流用できるけど
>>130
昔からやってる店でも部品が供給されないから扱えなかったりするしね ヒョロガリもデブもオフ車が何か理解してないんじゃないかな？
基本的にオフ車はヒョロガリやデブに扱えるもんでもないし。 ゲロアタックだけがオフ車の楽しみとか勝手に定義されても困るけどな ヒョロガリでもデブでもチビでもハゲでも何もわからないならセロー250買えばセローが教えてくれるよ >>122
オフ車を購入して街乗りや通勤に使うならどうでもいいが・・・
オフ車でオフへ行くなら、１台目は足つき重視で選ぶ方が良いと思う。
経験者ならなんともないとこでも初心者には難しいってのは結構あり、そういう場合に足をついて乗り越えて行ける。
オフへの入門の時点で「やっぱ や～めた」になって欲しくないからね。
具体的には今はセローくらいしか無いのかな。
中古で良ければ スーパーシェルパとかジェベル200とかいろいろあるが。 ガリはともかくデブで速い人は痩せればもっと速いでしょ 痩せちゃうとトラクションがかからなくなるからデブのままが良いらしい このデブ上手いなと思ったら
引退したプロだったりする >>137
今はコース行くとMXサー降りたら禿とかけっこういるよ ハゲは空気抵抗的に優れてるからな！
なお、ヘルメット KTMはレーサー系の中ではメンテサイクル長い方なんだよね。
この前名古屋駅の近くでSIXDAYSで通勤(多分)してる人見てびっくらこいた。 どのレーサーでも通勤程度ならメンテサイクル長くなるやろ… 街乗りでオフ車乗ってる方おすすめのヘルメット教えてください 普通のフルフェイスのほうがいいと思う
ゴーグル専用オフヘルを街乗りで使ったら風切り音がすごい。雨は痛いで正直もう一つフルフェイス買おうかと思うくらい
高速＋雨の日は泣くぞ >>155
SHOEI VFX-W今俺が使ってるけど>>154でも話したが辛いぞ
ただ50キロまでは快適だ >>157
間違えた
SHOEI HORNEでした >>151
アライ ツアークロス3使っています。
ピンロックシールドをつければ、
かなり曇りにくくなります。 街乗りの時は視界確保のため
ゴーグル使わずサングラスにしてる。 690EDRみたいなトレール車で足つきの良いバイクってあるかな？
250だとロングでシンドイんだよね。
690EDRは163cmの俺には諦めざるを得なかったんだ...。 トレールというよりアドベンチャー系じゃないとないのでは？
あとはひたすらオプションのローシートやローダウンリンク入れるとか 160cm台前半でモッサーやらエンデュランサー乗ってる人がたくさんいるのにトレールで足つかないからは甘え >>162
KTM神○で90mmダウン仕様出来るから今すぐ行くんだ！ >>164
そういう方達って現地までトランポとかじゃないの？
片足つま先立ちだと信号待ちとかでNに入れたら詰みそう。
>>165
クソチビの分際でアレだけどローダウン仕様はバイクの性能がアベコベになるから嫌なんだよね。 >>166
要するに何やかんや言い訳して本当は乗りたく無いんだろ？
本当に乗りたければ150cm弱の女の子でも250フルサイズ乗ってたりするよ。
信号待ちのたびに降りたり、ガードレールに足ついたり厚底のブーツを特注したり
自分なりに色々な工夫して。 そもそもロンツーが快適になるようなトレール車って林道ではギア比が合わないよな？ >>166
ローシャーシ690EDRを批評するほど君はスキルと経験を持ち合わせてないようだから心配しなくていいよ。 皆さんありがとうございます。
一度KTM神戸まで伺ってローシャーシ版に跨ったりと相談してきたいと思います！
ウダウダしてても前に進めないので思い切って契約さてしまおうかな。 390DUKEには乗っているので初オレンジではないんですけどね。
DUKEで林道行ってたらアンダーカウルがえぐれて限界を感じてしまいました...。
690をオフ車と言っていいのか微妙ですが、僕もこちらの世界に足を踏み込む事にします！ >>174
トレールったって、どれもDUKEみたいな快適シートじゃないから
ロングツーでは足付き云々より先にケツがもたんよ
ロングツーしたいならアドベンチャーを勧めるよ >>175
125DUKE乗ってたけどあれはトレールと大差ないシートだった >>176
どうやら390とシートが共通みたいだね
んじゃまー最初から硬めなんだ 何時間でもスタンディングで走れるけど
あれってパトカーや白バイに「そこのバイク、座りなさい！」と注意されるのかな？ >>179
警官の気分次第では安全運転義務違反(立ち乗り等)で切符切られる
大型二輪の検定にあるので違法行為かどうかの争点ではあるので不起訴となる可能性もあるが、ミラーの
角度をスタンディング用に合わせておかないと、そこを問われる可能性もある 立ち乗りってシートの上はアウトでも、ステップのうえならありじゃないの？
確かにミラーの角度はつっこまれそうだ… ケツ痛でスタンディングでボーっと走ってるときに気づかんうちに真後ろに車ついてたことあるから
自転車用のヘルメットミラーをバイザーに付けようかなと思ったことある 俺は舗装路移動時に長い時間スタンディングするときは、
定期的に後ろ振り返って確認するようにしてるわ。 >>185
波状路は悪路を走行する事を目的としているので後方確認は不要
ちなみにATだと着座での走行も可
>>187
自転車用だと腕に付けるミラーってのがあるよ
http://tsss.co.jp/web/?p=2487 大型ネイキッド持ってるんだが、オフロードバイクを2台目に迎え入れようと思ってる。
KLXを2台目って間違ってるかな？周りはセロー250を勧めてくる。 通勤にも気軽に使いたい
で、試乗してきた感想
セロー250
乗りやすい、気楽、足超ベッタリ、見た目普通、
KLX250
切れ角度狭い、足ベッタリ、どちらかと言うと乗りにくい、見た目ダサかっこいい あ、もう返事してくれてる。どうも。
返事してくれてること気付かなくて、連続投稿申し訳ない。
一応２台とも試乗してきたんだ。 WRは正直考えてない。性能が自分には良すぎそう。
セローKLXでさえも扱いきれないだろうし。
それに通勤に気軽に乗りたい、ってのもある。
KLX125も考えたけど、125以下は原付一台あるので今回はやめておこうと思う。 >>197
TS185ER
乗りやすい、気楽、足べったり、乾燥重量102キロで軽い、煙が出る、ノーマルでかなり煩い、キックしかない、デザインがスズキ
超おすすめ 通勤でってんなら俺もセローにしといた方がいいと思う
オフ行けばセローでもどうせ持て余すよ >>197
レーサーに乗り慣れてる俺からするとWRてモッサリにかんじるし、言われてるほど大した性能のバイクじゃないよじゃないよ
セロー250と乗り比べても大差ある訳じゃない >>201
あくまで、最上級トレールだからなWRは。
コースで遊ぶならそりゃレーサーね方がいいわ セロー、次のモデルチェンジにいい想像つかないから今のうちに買いなよ。
セロー225の時と同じ未来予想図。 用途的にCRFがベストな選択なんだが、誰も勧めないあたりさすが2chやな >>204
あれはツーリングには良いバイクなんだけどな >>205
CRFはバランスのとれたよいバイクだと思うけど、大型ネイキッドも持ってるって言うから性格が被ることを考慮して勧めて無いんだと思う >>199
'04～05あたりの鉄フレームのWRの写真が載ってるあたりに好感が持てる >>197
俺も大型（フルカウル）とオフ車持ってる。
オフ車の良いとこはオフへ行けるという以外にも軽さと気軽さ。足つきさえ十分ならね。
ちょい使いに使いやすい。勿論貴兄のように通勤にもＯＫだと思う。
俺の場合は気軽さ＝軽さ だと思っているので、軽い空冷を使っている。 軽さとパワーのバランスがとれた200cc程度のトレールが現行であればねえ セロー程は人気なかったが、昔乗ってたSL230は林道+普段使いに
よいバイクだった サブにオフ車買ったら見事にそっちしか乗らなくなった俺が来ましたよw 同じく125のオフ車買ったら山道にはまって、
リッターバイク売っぱらって2st250を
増車した俺も来たよー！ 204って250RALLYスレ荒らしてるセローコンプレックスの本気KTM君じゃんw >>210
具体的に昔のどれ？
どうせ現行で似たようなのあっても買わないくせに。 深夜に連続投稿した者です。
目線の高さに憧れてる部分少しある。
車も最初はクーペOrセダンだったんだけど、スピードつい出しすぎてしまうので、大柄な車体のクロカンに変えた。
そしたら、スピード出さないどころか気持ちにも余裕が出来たのか知らんけど、煽られても腹立たなくなって。
バイクもフルサイズのオフロードのが、良いのかな、と。
セローの手軽さは捨てがたいんだけど、フルサイズのKLXの目線も捨てがたい。
ちなみに身長は180越えてます。
TS185の回答もあったけど、通勤に気軽に使いたいので正規販売の安心感が欲しいのでセローKLX、WRCRF(考えてない)のどれかかなぁ。
大型は最悪、乗らなくなっても良いと思ってる。 続きです。KLXの目線味わってからセローファイナルになる、ってなったら乗り換えても良いのかな、とも思ってる。
あ、もうたぶんこの２台のどちらかしか考えてない(^-^; >>215
バレたか…SX200とか昔乗ってて楽ちんだったんだがなあ >>216
身長あるから取り合えずの取っ掛かりとしてのオフ車としてはKLXはいい判断だと思うと背中を押しておく
ある程度慣れてきて、アタック系ツーリングに嵌ったらセローに買い替えとかになると思うけど、林道をトコトコ
走るのがメインならKLXの方がいい
キャブ時代のSRみたいに尖ったマシンじゃないし ワイもSS系ばかり乗り継いでたけど、サブにオフ車買ったらSSもオン用装備も全部売っぱらってオフ車しか乗らんくなったな >>218
ランツァはどうだい？
軽いしパワーもある、ただし足がフツーだがw >>217
KLXはファイナルエディション出たし多分後継も出ないから今の内に乗っといたほういいよ >>222
ランツァは性能は知れてるから割愛するけどポジションがセローで身長175超えると辛い
サンドコースとか走ると足つくしセルで便利だけど、そこまで下道を行くのがすごく苦痛でCRM買った
180あったらKLXのフルサイズじゃないと下道辛いと思うよ >>216
180ｃｍ超えててガタイも良いなら、足つきも重量もシビアに考えなくていいね。
俺の場合はジェベル200とかスーパーシェルパとかを愛用しているが。
ＫＬＸかＣＲＦのどっちかがお勧めになるかな。大型乗らなくなるかもだが（ｗ
ＷＲは２万キロ超えたら買い替えるような乗り方ならいいと思うが、通勤からむから避ける方が良いかも（キチンと整備していくならいいが）。 自衛隊車両のKLXってカスタムしてあるのかな？
めっちゃ足つき良かったんだよね。 >>226
そりゃガソリンエンジンなのに弾除けにできるくらいだからすごいカスタムなんだよ
(実戦であれをやる想定でないことは知ってます) 偵察用バイクの開発に川崎が本気を出して造り上げて
陸自に提示したのがスーパーシェルパ。
だけど、国防は入札審査で蹴った
何故ならば、ドリル競技と大量ストック済みの
旧KLXモデルのパーツ流用を優先した。
協議の結果旧モデルでも採用した
KLXを踏襲、現行モデルに旧モデルパーツで組み上がった
軽量化したモデルをカワサキに要求して、今のが出来た。 WRだって足付き問題なければ普通に街乗りできるだろ でかいのはセンタースタンド掛けるのすら少し重いし、気楽に乗れるのは正義だと気付いた。
180から181の間なんだがね(笑)
そんでも175越えた時点でカモシカはやめたほうが良さそうみたいだね。
250トレールは今後アドベンチャーに各社移行していくんだろうか…。まぁアドベンチャーは全く興味ないのが救いだけど。
最初の直感を貫いて、契約してきます。 >>225
KLXでも大型乗らなくなりそう？
タンデムしたいから、キャリアBOXは付けたいな。あとシートが糞痛かったから、改善品とかあるのかなぁ～ あぶない刑事で吉川晃司が乗ってたのってKLXでしょ？
あのヘッドライト売ってんのかや。
オールブラックなKLXかっこいいね。 >>231
個人的に2stフルサイズに乗るのは軽くて振り回す為だから余計なもの一切付けないな
荷物があるときはリュックを30Lから70Lまで使い分けてる 250ヴェルシスとか所詮は250レベルなんだよなぁ
250ADV本当に流行るんかね。 そらもう、スズキさんがVスト250を出すくらいだし！
ヤマハさん早くテネレ250下さい >>231
ツーリング派は大型でのロングツーリングと街乗り・オフツーリングでオフ車と両党の知人が多いので、乗ら
なくなる事は無いと思う
>>232
これを黒く塗ったかカッティングシートで黒くしたって感じだけど
http://www.acerbis.it/motorsport/en/product/plastics/headlights/0003001#a_page >>225
20,000kmってあっという間じゃない？
どの程度のメンテだとそんな短命になっちゃうの？ >>238
エンジン開けないなら。
ちなみに、２万ですぐイカレルのではなく大丈夫だと思われるのが２万なだけね。 クローズド走っているとエンジン、車体（リンク類）は50時間走行したらばらしてメンテするけど >>240
リンクはもうちょい早めに見てあげようよ >>239
ﾋｪ…
オフ車は頑丈ってよく言われるのは、転んでも壊れないって点に対してだけなのか…
大型バイクより維持費かかるじゃん。
あ、250だから工賃は安いのか。 >>242
トレールでコース走らないならそこまで小まめにメンテする必要はないよ
Kawasaki車のオイル交換サイクルは短めがいいみたいだけど >>243
教えてくれてありがとう。
コースは月1以下だけどたまに行くわ。
ただ、まだ初心者だから全開にするわけじゃないけど。
オイル交換位ならできるから3,000kmよりもっと短くしなきゃかなぁ。
リンクのメンテもわからんし…
長く乗りたいと思ってるから、サービスマニュアルや工具買ってできるところからやらなきゃダメだなぁ。 WRが2万キロで云々言ってるのはﾜｯﾁｮｲ 035a-ESjnだけだし、空冷に乗ってるそうだから自分の体験じゃないんだろ >>244
シングルは結構簡単だよ。
マニュアル読めばやる気さえあれば出きる。
何回かやれば、ちょっとめんどくさいな～くらいのノリで腰上整備するようになるよ
トレールなんてそれすら必要ないとおもうけど SIXDAYSとかこまめなオイル交換と10000km点検だけで全く壊れる気配ないぜ。 自衛隊のKLXはイベントで何台も見てるけど、確かにシート低いのあるね 諸々の油脂交換補給をちゃんとしてれば、走れなくなるとかは無いんじゃね？ 昔、ＤＲ２５０Ｒで 通勤と河川敷やエンデューローコースで練習したり、
たまに草レースに出ていたけど エンジンオイル交換と注油、
発電コイル交換だけで６．５万km乗ったよ。
手放したのもエンジンオイルの漏れが多くなったのと 若干のパワーダウンしてきた時に
スポークが折れたので買い替えた。
日本のトレール車って頑丈だよ。 オーストラリアで酷使されるレンタルバイクも日本製のビッグオフ多いし10万キロさえ少ない距離だからな
ただ多湿な日本はバイクにとっては環境的に相当きついとは思う >>252
チェーンにルブ、フロントフォークインナーチューブにシリコンスプレーだけ。
ベアリングが入っている所は年1でウォータープルーフグリスでグリスアップ。（無駄にたっぷりw） 正直シリコンスプレーは万能だと思う
オモチャだが動作が悪い非常事態の時によくかける インナーチューブのシリコンスプレーは錆防止目的と、ダストシールの硬化防止にもなると思ってる。 >>259
シートにはクレポリメイトやアーマオールを塗ると艶々になっていいぞ
二―グリップの練習にもなる ポリメイトやアーマーオールでインナーチューブやリヤサスロッドの錆止めになるかな 本当、シリコンスプレーは危険だから噴射方向とか気にした方が良いね。 口の周りに吹き付けたのち「俺を見ろ～」とか言ってはいけない 姪が飼ってたハムスターが夜中になると滑車で遊んでうるさいから
滑車の軸にシリコンスプレーかけたら、静かになった。
でも暫くするとまたコトコト五月蝿いんで、隠れて見てたら
シリコンスプレーを散布した辺りをハムちゃんが舐めとるやないか！
姪には告げてないが
他のハムスターより若干寿命が短かったのは言うまでもない….. 数日前に書き込んでた者です。
KLX契約してきちゃいました。final。
契約してきたらもう、考えないかと思ってたけどセローでなくて良かったのか今も考えてる。 >>274
ポジションとかハンドル変えたり色々しても合わなかったら買い換えろ
俺はフィーリングが合わないとか、ポジション合わなかったら半年もせず買い換えてる
楽しく走れてずっと乗り続けたいって思うバイクってそうそうないからな KLXを迎えて君が思うのは、セローのほうがよかった。じゃなくてセローもほしい。だ
なにより自分のバイクというのは良い悪いを超えて頼もしい相棒なのだから間違いなく気に入る 絶対これが良い！！ってTS185買った俺でも見た目の安っぽさとガラクタっぽい上五月蝿いエンジン音が気になるときもあるけど乗ったらちょー楽しいしやっぱこれで良かったって思うからそんなもんじゃない？
実用面で不便なのは80キロ以上でずーっと走ってるとエンジンが元気無くすから高速怖くてチャレンジしてないくらい 新しいKLXはいい意味で普通のオフ車だよね
250なって薄まったけどセローはスペックこそエントリーモデルみたいだけどあれはあれで特殊な立ち位置だしな 朝早くから書き込む。
契約する前にもう一度乗ってみたんだが、シートがくそ痛かった。何か対策品とか出てる？ハイシート以外でも良いです。
そんなもんよね、少し低速トルク弱い気がしたんだけど、変態的カラーリングと目線の高さが気に入った。
尚、林道は畦道程度しか走らん予定だから… トライアルが好きならセロー
モトクロスが好きならKLX トライアルが好きならヴぇルティゴ
モトクロスが好きならKX オフ車はどっかり座るもんじゃないよね。
常に中腰の姿勢でお仕置きプレー。 オフ車は足に体重分散させないとダメだね。
最初はみんな痛いけど、慣れれば良くなってくるさ… アナーキーワイルド、１年以上ずっと販売予定のままのサイズがあるんだが、出す気あるんか？ 250トレールに履かせたら長持ちするのかな
ってそのくらいのサイズも出るんだよね？ 前TR8後T63が俺的ベストだったのに
リアもTR8か？あれ高くなかったっけ 代替がアナキーになるから、細いサイズや18インチも年内にはとかなんとか アナキー出たらCRFラリーにベストマッチなタイヤになるね >>307
GP110をフラットダートコースで滑らすと楽しいよ 大名栗には事故の目撃者を探す看板が出てたね
それ以外には特に対策はされてなさげだったけど 125ccフルサイズ空冷2ストのバイクで安く買えるのあるかな？
新車買う金あればTF125買いたいけど、高くて断念。
古いバイクでも部品が入手しやすければ何でもいい。 >>313
KDX125なら20万前後で買えるよ
でも後からの維持整備代で新車が買えるかも笑 >>314
好きなんだけど、水冷だよね。
なんか空冷車でオススメあれば是非教えてほしい。
昔のハスラーみたいなバイクが大好物だけど、高いよねぇ。 >>320
めっちゃ好きだけど、消耗品は入手可能かな？
>>321
金に余裕あればそれが欲しい。 消耗品云々なんて言うならほぼ無理でしょ
乗りたいならワンオフで部品発注するくらいの気合いでどうぞ KTMがduke125のオフロード版出してくれればなぁ バロンに頼んで新車のDT125Rを取り寄せて貰うとか
海外じゃまだまだ現役らしいしパーツ出たりして >>322
17F DT125は？
南アフリカ向けとかに未だ生産してるから海外通販とか使えば国内で入手できない純正部品も入手できる
http://www.yamaha-motor.co.za/dt-125/
>>325
4DJB(DT125R/3FW相当)は既に販売終了してる 37FのDT200Rもなかなか良かったですよ
125からは外れますが 金に余裕が無いなら現行の空冷4st125乗ればいいんじゃないかな。
旧車なんて壊れてる時間のが長いからTF125新車で高いと思う位なら到底維持できないよ。 今回は125ccで検討したい。
DTもいいけど、スタイル的にはTF125が好みかな。
確かに新車で買えば当分はトラブルないだろうから安心して乗れるよね。
仮にTF125買ったとしても消耗品はどこで注文したらいいんだろう？
パーツリスト買う事はできるのかな？ >>329
その程度の事も自分で調べず聞いてばかりのやつには維持大変だと思う そうだよね、ローン組んでセローの新車買うのが合ってると思う 空冷2st大好き！って人も居るわなそりゃあ
俺は水冷2st大好き！って感じだけど なんかエンジンのフィーリング違うのかね。2ストの水冷と空冷で。 >>336
水がないから腰上開けるのが割と楽とかあるけど、俺も水冷2stの方が好き
>>337
空冷だと排気デバイスがないものが多いので、そういった世代だとチャンバーでエンジンの特性が決まる
単気筒だと特に顕著でトルク型エンジンとパワー型エンジンに分かれるかな
3気筒以上のマルチシリンダーだと低回転時のトルクをある程度確保しつつ高回転まで回すとパワーが
あるエンジンとかできるけど 空冷2stはもうヴィンテージバイクのジャンルだと思う 空冷2stとか再始動制悪そうだな
XL125で70キロ走った後かからずに山で野宿するかと思ったことがある 俺が空冷に拘るのはシンプルだから。
スッキリしたエンジン周りと単純な構造がめちゃくちゃ好き。
70年代の空冷車ばかり乗ってるからそう思うのかもしれないけど、白煙とか排気ガスの匂いも大好物。 こういうカスのせいで環境が悪化して絶滅に追いやられたんだよな 2stはまだ絶滅してません！
僕達2st乗りは環境を破壊してるんじゃない！地球を鍛えてやってるんだ！！ >>342
スズキのAETCは自爆装置の異名を持つような排気デバイスだから無い方がマシかも
RA自体はいいバイクだよ？
III型しか乗った事がないけど、カタログスペックとしては車体は軽い(乾燥重量98kg)し、パワーは自主規制
の22psあるし、下のトルクがもうちょい欲しいけど、回せば力はある
一昨年までRA125でWEX EAST テーピングLTクラスの表彰台常連だった人も居る
去年からRH250に乗り換えたけど >>345
何でいちいち人に突っかかるかが理解出来ない。
何か辛いことあったか？ >>345
環境悪化って…
2ストの白煙よりエコカー作る工場からでるガスの方が有害だろうに。
ちなみにGT380ってバイクにも乗ってるよ。 >>350
三八って珍しいね
もしかして旧車會の人？ >>352
旧車會って言うと悪質なイメージ強そうだけど、その部類に入ると思う。
チームに所属してないけど、よくツーリング参加したりしてるよ。 >>354
いいね、KH250の最終型売ってサンパチ買ったよ。
ライムグリーン最高だね！ >>343
2ストてキホン始動楽じゃね？
ひっくり返ってもアクセル開けて蹴ればかかるし。 スズキのイエローカラーのレーサー系凄い好み
公道走れるオフ車にもああいうの出して欲しいぜ... >>361
？？
空気はキャブで吸ってオイルはガソリンに混ぜて始動はキックが当たり前だろ？何言ってんの？？ 21世紀は21エモンみたいな世界になってると思ったら、相変わらずだった。 アメリカのメーカー公式サイト見ると羨ましくて目眩がするぜ >>361
21世紀はやっぱFREERIDEじゃね バイクはCRM、クルマはプリウスとキャラバンだけど >>356
空冷はクリアランス大きめなんで、古くなってくると寒い日なんかは
圧縮がかかりにくくて始動が大変になるんよ。 SIXDAYSや450rallyがナンバー取得出来るのって外車だからだよね？
つまるところ同じKTMで言えばRC250 Rとかも保安部品付けりゃナンバー取れちゃうのかな。 日本車は自主規制してるだけだから出そうと思えば限界ギリギリ攻めて隼ターボみたいな化け物も出せる >>374
下記証明が出来れば可能
・ブレーキ性能適合証明
1999/7/1以前の製造が証明可能 or 通関の証明がある場合は不要
Euro2以上の性能である事を証明するメーカー発行の証明書o r車両にcaution plateがある
証明書やcaution plateがない場合、JARI等で規定の性能である事を証明すれば可(費用：20～30万/台)
・排ガス検査証明
2001/4/1以前の製造が証明可能 or 通関の証明がある場合は不要
日本自動車輸送技術協会の昭島分室等で申請審査後、2日間に渡り検査を受ける(費用：15～20万/台)
1台の検査で同一業者の輸入であれば同形式10台まで証明書が作成可能
Euro排ガス規制では対応不可 >>376
thx
金をかければナンバー取れるの意味が分かった。
けどこれだと2ストはナンバー取れんよね。
エンジン出力をめっっっっちゃ絞った状態で測るのかな？ 通関証明があれば登録できるイメージ
250までは、だけれども >>377
規制通す用のチャンバーもキャブパーツもある >>377
排ガスの新規制はEuro4に準じたものになるので、2stでもEuro4対応ならそれ程苦労はしないはず
>>378
昔(1999/7/1以前)は軽二輪なら通関証明だけで登録できたけどね
今は軽二輪でもブレーキ性能適合と排ガス検査が必要になった >>380
軽二輪の検査の有無は、陸運局によって運用が違うんじゃなかったっけ？
ちょっと違うけど、2年ほど前に125ボアアップして軽二輪登録したときは、近所の陸運局では自己申告だけでOKだった。 >>380
先日WR-Fを登録したが通関証明、諸元表、輸入業者の譲渡証だけだな 早くWRかセローの後継出せよー
21インチ履いたMT-07テネレでもいい
国産はCRFしか無いじゃん 自衛隊の偵察バイク、どうなるんだろうか？
仮にcrf250lになるなら不整地はやや苦手だし。（俺もcrf250l乗ってるけど）
どうせ無線や装備で重くなるからいいのか？
長距離戦略機動重視の風潮にはマッチしてるのか？
crfだとロマンないからカワサキの新型オフ車出るといいな。 エンジンはトレールで車体はレーサーってのを何故出さんのだ
レーサーのエンジンはメンテサイクル的に公道じゃムリ >>383
CRFだけ？
YZシリーズKXシリーズRMシリーズと各社販売してるぞ まぁ自衛隊だからカワサキってのは変わらんだろうね。
KTMが気軽なオフ車出す気ないし、国産には期待してるんだが... >>391
偵察オートバイはKLXの前はXLR250Rがベースだった
官公庁の入札なんて仕様書作成を補助した企業が落札する >>392
マジか。知らなかった。
自衛隊=カワサキか三菱だろくらいのイメージだったわ... >>387
ズボラな人間がいるから
メンテ不足で事故ったのに五月蝿い人いる >>387
車体はレーサーっていうけど、アルミフレームにすると値段高くなるぞ
サブフレームも細いし半消耗品みたいなもんなんだぞ
壊れてお前らがブーブー言う未来しか見えない >>389
AJP良いな、初めて知った！
サイト見たら、まさに理想の探し求めてたバイクって感じだったからPR3買うわ
教えてくれてサンクス！ >>397
今日いなべで2台見た
F19R16だけどファンバイクよりも窮屈でなさそうだったよ WR生産中止か
欲しかったが結局モッサー買っちまったから手を出さずにオワタ セローもダメになる噂あるしなぁ...
SIXDAYSはメンテ頻度そんな高く無いしオススメ
FREERIDEはシンドイのかな？ 林道ツーリング程度ならマメなオイル交換と連続高速走行しなければ壊れないよ
試乗したら国産トレールとの違いにびびるはず
あのWRRでさえかったるく感じるようになる >>405
買いなよ。ショップに行けば売ってくれる DRZ後10年ほど持たせたいから次の車検で消耗部品全交換するかな オフ初心者のとっかかりはどこ行けばよろしいですか？
オフのバイクも装備もまだありません レンタルとスクールやってるモトクロスコースじゃないのかな バイクから装備まで全部レンタルできてコースを走らせてもらえるのもあるよね。 ヤマハでR25とかのエンジン使って
アドベンチャー系出してくれんかなぁ
オフ志向でMT-25エンデューロとか
ツアラー系でTDM250とか… >>412
まずはディーラーとかで好きなオフ車の中古買って林道スレや近場の林道で愛想のいい人に勇気出して話掛ければいつの間にやら仲間も装備も増えてる 皆さまありがとうございます。
オフトレ頑張ってみますm(__)m まずBMXで河原や未舗装路を走ってみると良い
自分の体力以上に暴走する事も無いから最小限の被害で現実を知ることが出来る HMSのオフロード初級が1番とっつきやすい気がする
バイクも装備もレンタルだし
まともなトイレとか更衣室があるし基礎から丁寧に教えてくれる >>422
HMS良さそうですね♪
具体的にありがとうございますm(__)m
さっそく参加してみます。 betaのx-Trainer250が気になるんですけど、これってやっぱり
エンジンも車体もレーサーに近い≒耐久性は低い
って感じなんでしょうか？
そもそももう手に入らない車種だとは思いますが… >>425
エンジン本体はRR2Tと同じで排気デバイスやチャンバーで特性を変えていると聞いたことがあるので耐久性はレーサーと同様だと思います
人気なんで入荷待ちになるとは思いますが普通に買えますよ >>426
ありがとうございます
今はオンロード乗っているのですが、重さに耐えかねて次買うなら車体の軽いオフをと思っていたところ
betaのデザインの格好良さと車重の軽さにに惹かれたのですが、バリバリ林道を走るわけでもなく
街乗りの方がメイン運用なので耐久性がレーサー並となると国内メーカートレール車の方がよさそうですね
もっと色々車種を見てみます >>427
xtrainerはオフ車乗り込んだ上で必要と感じる時に買った方が幸せを感じ取れると思う
もちろん使い方は自由だけど用途の方向性だとまずは好きな色んな国産トレール車を比較検討してみるといいかも >>427
街乗りメインならBETAの125 4T LCか
125 4T REでいいんじゃない？
125のエンジンは頑丈だよ。
バイパスや高速使えないのが不便なら
ボアアップと軽二輪登録をショップでして貰ったとしても
XTrainer250買うより安く上がるよ。 ベータ125街乗り位なら良いけど
ツーリングとか長時間乗るとお尻が～
慣れるのかな？ 見た無からしてレーサーの方が全然カッコいいんだよなー
日本のレーサーはカッコいいのにトレールのデザインか微妙なのは何でなんだろ？ 他ジャンルの大排気量至高主義と一緒で
デザインだけなら幾らでもカッコ良く出来るのに
やらないのと同じ理由じゃないかな >>434
上位置換のレーサーを際立たせるためにわざとワンランク落としたデザインにしてる 日本人は二言目どころか見る前から「アシツキガー」ってうわ言の様に呻いてるから仕方ない
買いもしないのに国内市場に出さないとキレるし
耐久性低いと「メンテヒンドガー」ってジタバタするし
モッサーばりの外見で
モッサーばりの走りができて
メンテはトレール並で
価格もトレール並で
とにかく無理無茶しか言わないくせに買わないから相手にされてない感ある
買うやつは黙ってモッサー買うからな… 見てくれ重視のオン車じゃないんですから必要な所が動けばいいんですよ、動けば。 DR-Z400SとかKLX250SRとかKDX200SR/220SR/250SRとかエンデュランサーまんまの見た目やん >>429
あの車体でボアアップしても高速には入りたくないと思われ >>435
ｱｼﾂｷｶﾞｰおじさんが大暴れするから そう考えないのがアシツキガーだよな
あとシャケンガーもイラネエわ
DRZを受け入れなかったライダーはみんな死ねばいい 車検は冬場にしてバイク屋に冬眠兼ねて預けるって雪国だとよく見かけるがなあ
最悪ユーザーで持って行ってもいいだろうし。
どうせ250以下でも定期点検しなきゃならないんだから大した差じゃなかろう。 コウドウソウコウガーも追加で
そこまでのオフロード性能を求めるなら自走は諦めろよ 163cmだけど690SMC Rに何とか乗ってるよ。
中には158cmで1190ADVで林道暴れまわってる人もいるし何とかなる。 >>447
170cm股下80cmで1190SDV-S試乗したけどパニアとトップ付けて荷物満載で
舗装路でグラッと来たら倒れる自信がある
690SMCは乗っていたが690EDは跨って無理だから試乗しなかった >>446
トランポ持つ事に気が付く前はみんなそうだったの忘れたのか？ 近頃はいきなりEDレーサー買っちゃう人もいるのかね。 ぶっちゃけ足つき云々考えるなら高速捨てて125クラスの方が色々いいと思うけどな。 短足でもすっと足が出せる人はええねん
オイラは股関節が固いから腰をずらしてしまって立ちゴケしたしまう >>449
周りがトランポ持ちばかりだったのでソッコー乗り替えました トランポ買うのも、今乗ってるヴォクシーをトランポにするのも嫁に反対されてるんで、ヴォクシーにヒッチメンバー付けて、取り外し出来るキャリアを着けちゃおうと思ってるんだけど、こういうの使ってる人居る？
居たら感想聞きたい
http://i.imgur.com/UFXc7xS.png クルマの車幅からはみ出したら違反だぞ。
フルサイズじゃとても無理では >>455
車種はCRM80とTL125バイアルスなんだけど、幅はナナメ積みでもしなきゃ無理だなぁ…
良いもの見つけたと思ったんだけど
ありがとう オフロード走った事のないセロー乗りだけど、セローってどんなイメージ持たれてるの？
自分はまったり走るツーリングバイクが欲しくて買った。 >>458
山奥で初老のせろー乗りがいたらついていくのを躊躇うそんなバイク
トレールだのエンデュランサーだのトライアラーだのいろいろ乗り継いだ猛者が最後に落ち着くそんなバイク >>457
知り合いがFJクルーザーに似たようなのを付けて積載してる
聞いた話だとラダーフレームのSUVとかちゃんとした強度のある車じゃないと車にダメージ与える場合もあるらしい >>458
トレールタイヤだとのんびり林道ツーリングしてるイメージ
リアにツーリスト履いてたらディープにゲロアタしてるイメージに変わる ４輪側のナンバーとか灯火類を隠さないでバイク載せられるのかこれ？ >>454
ヒッチメンバーの垂直荷重が足りないとアウト。
取り付けたフレームが逝くみたいよ。 >>454
たぶんフレームちぎれる。
ちなみにセレナでCRM80ならシート外さず余裕に積めるけど >>454
ヒッチを付けるのにたぶんフレームの補強をしないと厳しい。
リアサスを強化しないとものすごい尻下がりポジションになってライトが
空を向く。ライトのレベライザーついていればいいけど。
前輪を一輪車のタイヤとかに交換してもいいかもね。
幅なんぞ少々はみ出したって構わんよ。世の中には横幅２メートルの乗用車
だって走ってるんで、別に誰の迷惑にもならんわ。秒速で「違反だ～」とか
いうやつは50km/h制限の道をずっと守って走ってるんかね？
もちろん、スピードと同じで捕まったら自己責任だけど。 >>454
バイク＋キャリアの重量がヒッチの最大垂直荷重を超えないなら使える
バイクを積むなら日本の規格だとクラスD(最大垂直静荷重100kg)でトラ車程度までしか積めない事となる
ので、クラスE(同200kg)、北米規格だとC;ass II(同168kg)以上のものが必要になる
モノコック構造の普通車向けの多くはクラスC(最大垂直静荷重75kg)、軽自動車向けにはクラスA(同50kg)
の製品が多く流通しており、バイクキャリアを使用するには適さない
手荷物扱いとなるが、手荷物は指針で車室内100kg/車外50kgまでのものとされており、幅と共に積載制限
を超えるものは、出発地を所轄する警察署長に制限外積載許可を申請し、許可を受ける必要がある 目の前の車からバイクが射出されたらビビるだろうなw >>454
止めとけ、ホンダカブを積んでいるデリカが前を走っていたけど
グラグラ揺れて怖かったからコンビニに入ってやり過ごした。 >454
残念だがやめておけ。
嫁が反対しているのは積載方法でなく
お前さんのバイク遊びだ。
放置&無視されてるウチよりはマシだな。 トランポ持ってるお仲間に乗せてってもらう手もあるぞ
高速代とガソリン代を折半してあげれば喜んで乗せてくれると思うぞ >>454
絶対に室内を汚さない！って嫁さん約束説得して、シート外して積めば良いじゃん。
積むときは大きめなブルーシートの厚手な奴を敷いて、最後にバイクを包む様にする。
シート外すと違反だとか、秒で言ってくる奴居るけど捕まらないよ。（経験あり）
臨時で外すのは容認されてるし、ブルーシートで厳重に包んであるバイクを見せると、定常的にシートを外しているって思われない。 >>454
軽トラをレンタルするのが現実的。
今は安いぞ！ 皆トランポにハイエース以外だと何使ってるの？
NV200じゃ狭い？ キャラバン使ってる
けど、ぶっちゃけ軽トラで良い様な気がしてきた 四駆軽バン1つでやりたい事全部カバーできそうだからホントほしい そんな聞き分けのない女は頬を一つ二つ張り倒せばいいぞ >>480
DVと呼ばれるのが嫌なら尻を一つ二つ叩くだけにしておけ サンバー買ったら楽しすぎてサンバーしか乗らんくなるでしょ😅 >>480,482
生意気な女性はぽんちで黙らせろ😙😙 >>475
セローギリギリ
85モッサー余裕
250モッサーは頑張れば行けそう
荷台低くて楽ちん >>454だけどみんなありがとう！
皆の暖かい意見を総合した結果、ヒッチ積載は諦めて嫁の頬を一、二発張ってからジュリーのモノマネしながら軽トラレンタルする事にしたよ！ 若干関係ないけど東京のハーレーDでビューエル買ってデポの配送費まで払ったのに、
なぜか営業マンがハイエースレンタルして東京から仙台まで高速使って運んできたことある
車体下ろして説明10分くらいして、「ちなみにおいしい牛タン屋どこ？」って聞いて帰って行った...
なんだったんだろう？ >>488
丁度いい便がなかったんじゃない？
でも納車日遅らせる事は許されないみたいな。 >>488
最近はそういう非効率的な出張が無くてつまらないからちょっといい話に聞こえる >>487
バイクもレンタルする破目にならなきゃいいな >>492
ならばウエポン行けばバイクも用具もレンタルあるで。
スーツ着て乗用車で行ってちょこっと走って帰ってこられる。 見える、私にも見えるぞララァ
>>487がカミさんに畳に頭擦り付けてお願いしてる姿が… >>470
トレーラー牽引って車の停め場探しに苦労しそう >>499
大型車が入れるような場所なら大抵どこでも行けるよ
郊外店なら大丈夫、隅っこで二台分使える
都会ならうん、まぁ、なんだ、頑張れ 旧規格同士だとサンバーよりハイゼットの方が楽しかったです… >>508
MXブーツ or モタブーツ
>>510
それはダートラ
そういやTCXってタイチが代理店から外れたけど、どこが代理店になったんだ？
トライアル系はアズーロ・モトみたいだけど オフ車初心者の30半ばのリターンライダーですが相談させてください。
候補にしてる車種は
ＷＲ250F（予算が許せばセル付き無理ならキックオンリー）
RMX250S
KLX250（キャブ車）
以上です。
今までの車歴はRZ250 CBR400F GPZ900R
Dトラです。
たまに片道20Kmの通勤（基本は車通勤）と休みの日に自宅から5分程の山の中で遊びたいと思ってます。
この中以外でもお勧めがあれば教えて頂けますか？
よろしくお願いします。 >>511
え？タイチの春夏カタログにもtcx載ってるよ？ 本当よく出来てる画像だよなぁ
けどKTM楽しいよ(沼) >>512
WRかKLXかな
RMXはおたふくソース生成機能付き自爆装置を定期的にメンテする根性があれば可
>>513
4月で代理店契約切れた
http://www.rs-taichi.co.jp/website/product/tcx.html 無理して古いの買う必要ない
現行のデザイン気に入ったやつ買っとけ
キャブ信仰とかなんとかアホクサ >>512
近場の山で遊びたいなら、、、中古のTLM220R わけわからん古いオフ車勧める枠の人きたな
俺としてはXR230を勧める 俺はWRFを勧める。
レーサーでは無いが、所有感は大きいぞ。 家から5分で山なら中古のトラ車がいいよ
古くても2ストのパンチがあるやつ。
たまの通勤はカブ。カブで山もオツだぜ >>526
WRFってレーサーじゃないんか
セローでいいんじゃないのこれ SL250Sとかの古いのってやぱ性能悪すぎる？
見た目が好みなんだけど
DT125とかエルシノア？だっけアレも。 すいませんセロー勧められる人が多いんですが身長180cmあるんでちょっと小さいかなと思うんで選択肢から外したいと思います。 家から近過ぎると色々気を使うのが現実
静かに荒らさないように走ってても >>534
BETA 125 LCをボアアップ180cc軽二輪登録 キャブKLXいいぞ。
比較的安価で部品大丈夫だし。
WRFは山でより楽しい感じだな。
街乗り寄りがKLX。 >>534
じゃあWR250Rでいいよ。
でも、身長以前にセローはオフ初心者に恩恵は多いと思うけどね。
オフは高性能の車体に乗れば巧くなる訳じゃないし、見栄で乗ると後で後悔するぞ。 CRF150の公道キット組み込みとかでええんでないの？ >>534
そのお山はゲロ系？フラット？
山でって言ってもフラットかっ飛ばしたいのかアタックしたいのか景色のいい所でコーヒーしばきたいのかで何がいいか変わってくるぞ >>533
SL250S：動力性能はそこそこあるけど、乾燥重量136kgと空冷なのに重い
MT250：ホンダ初の2stだけにトラブルも多い
ホンダ旧車全体：CB系やNSR等一部を除いて部品出ない。
17F DT125なら南アフリカで現行車
http://www.yamaha-motor.co.za/dt-125/
>>534
180cmあるなら提示の中でならKLX250かな
維持費が安い原2でKDX125SRとかのかっ飛び用2stとアタック用TR車のオフ車2台持ちという手もある 身長185cm、'07KLX250黒乗ってたけど
セローにしなくて良かった 2ストで通勤は、現業系以外お勧め出来んな。
オイル臭漂わせてもOKなら、RMXでもCRMでも。
ただ、アタック系はキツいよw
どっちかってーと、ケツ流しながら走れるようなとこ向け。 >>549
エルツブルグはじめバードエンデューロでは2stが主流だぞ
アタックこそ2st >>551
エンジンはいいけど車体がちょっとw
KDX220SRくらいコンパクトならいいんだが。 セローやろ
長距離走らない、近所に山
ならコンパクトで山中スタンディングメインやし
オフ初心者ならKLX250ですらもて余すし
…と、185のセロー乗りが言ってみる >>553
文章むちゃくちゃだな(;￣ー￣A
とにかく最初はセローがいいんじゃね？ マジ話225ってトコトコ走るのに向いてるよな。低速トルクあるし 2st乗ってりゃ誰でも攻略出来るって訳じゃないからな
技術が先よな RMX乗ってるけど、やたら地面をほじくるから困る
トラクションとはどれだけダイヤを空回りさせたか？みたいな感じ >>526
WR-FはEDレーサーでWR-Rがトレールかと WR-Fで通勤は勿体ないわなー。
トレールタイヤ履くのもなんか変だしw 古いのが好きならTS185ER行っちゃおうぜ
タンクとシート変えたら好みの見た目に近づくと思ふ
性能はジャンプしなけりゃなんとかなるって >>566
君がKTMの電気の代わりになってあげればいい >>533
クラシックバイクに夢を見すぎ．
古すぎでまともな性能を維持できているものがあるとは思えない． >>533
TL125Sバイアルスは遅いけど楽しいよ
今のところ偉大なマニアが台湾に発注した部品をヤフオクで売ってるから維持も余裕 皆さんセロー推しですねー。
一回実車見てきてみますね。
オク見ててKTM250EXCってのが気になったんですがこれってモトクロッサーですか？ >>574
エンデューロレーサー。
WR-Fと同じ括り。 EXCシリーズはエンデュランサー
SXシリーズはモトクロッサー >>574
オフロード初心者なら125EXCにした方がいいと思う >>574
KTM250EXCは2ストローク
KTM250EXC-Fは4ストローク
来年からEXCは2ストロークオイル分離給油になるけど、今市場に存在するEXCは
混合給油なんで初心者にはオススメできない。
買うなら4ストロークの250EXC-Fか、インジェクションで分離給油になる2018年モデルの250EXCTPIにしよう。 >>574
ここはちびっこセローおじさん大量発生してるけどKLXが無難中の無難だぞ モトクロスとエンデューロの違いはご存知なのだろうか
自分はオフ車始めるまでモトクロス、トライアル、ラリーの違い程度しか認識していなかった >>574
具体的に何がやりたいの？
それがわからんとすすめにくい
MXやりたいならモッサーだしエンデューロやりたいならエンデュランサーだし普段から使いたいならトレールだし SIXDAYSはそれなりに見るけどSXは見たことないなぁ WRなら690ENDRかハスクの701でも良いんじゃないかな
確か重量がほぼ同じなんだよね
自走での現場までの移動とかたまのツーリングなんかも考えるとWRより楽だと思うわ
ハスクの2016とか売り切るためにオプションてんこ盛りで安売りしてるし 701エンデューロ良いよな～
690EDRに何のアップデートもなされてない現状を見るに、KTMは690EDR(SMC)に力入れる気ないよな。
いうてここいらは"ストリートモデル"なんだっけ？ もう参考になるようにみんなの乗ってるオフ車と用途を書いてけばいいんじゃね？ >>512
林道とかいくなら、セル付きにしておいた方が良いよ。
不安定な滑る斜面でキックとか😅 >>583
それ買うならGSアドベンチャー買った方がよくね
通勤にパニアがあれば便利だし WR250R 132kg
690EDR 139kg
オフ車なの中だとWRって案外重いのな >>577
初心者こそ250の方がいいんだよにわか セロー250 130キロ
WR250R 132キロ
KLX250 136キロ
CRF250L 144キロ
690EDR 140キロ※乾燥
各公式サイト調べ >>593
楽だけどちゃんと開けることも覚えなきゃじゃん？
あと下手に開けると慣れないうちは怖いと思うぞ >>594つづき
YZ250X（競技車）（2ST） 104キロ
YZ250FX（競技車）（4ST） 114キロ
XT660Z 210キロくらい？ >>574ってオフ初心者ってへり下ってるけど俺はRZで2st乗ってるし、
忍者乗ってたから初心者扱いすんなよ！って文章から滲み出てる
オンの忍者ごとき一台ではCRMだって扱えるわけないわ >>592
ああ、結構重さ違うんだな
WRはこっから排気系とリチウムバッテリーでまだ減るし リチウムバッテリーって実際いいの？
事故って入院してるからバッテリー上がってるだろうから
良さげなら交換するつもりなんですがどうすかね？ ANAのスカイツーリングには乗れないってことはあまり知られてない。
まあオフ乗りは自走するから関係ないか。 新車モトクロッサーお兄さん「バッテリーレスインジェクション」 CRMに10年くらい乗ってるけど、扱い切れたと感じることは無いな。
むしろ、年々手に余ってきてるw 125でいっぱいいっぱいだから250以上とか乗りこなしてる人は神に見えるわ SMCで装備重量160kgくらいだぜ？
それより数キロ軽い程度のEDRがWRと同じ重さとかアホかよ EDRはトレールバイクかな～
KTMもオフロードバイクってうたってないし
690ccで150kgって考えらゃ軽いけどオフ車としては重すぎる。
けどフラットダートをハイパワー爆走するのは楽しい EDRRは日本でいうところのトレールだろうね
耐久性も重視してるみたいだし
レーサーとかのったことない俺にはビッグオフで160kg以下なら超軽量だわ まぁあのバイクはモタード向けでしょ
それなら160ぐらいあっても問題ないし
もしくはアドベンチャー的使い方ならあってるかも ドカのモタとかと同じ系だよな
なんちゃってオフ車というかデュアルパーパスっていうの？昔のドミネーターみたいの ここまでKLX150BF SEなし。
今後オフロードバイクは150ccのアジア勢が世界の潮流になると思うの。 ビッグオフのパワーになれたらダート走行でも250オフとかにはもう戻れん
転倒しない限りはな・・・ 250ccの130kgとかでも起こすだけでクッソ疲れんのに200kg越えのビッグオフとかコケたらまじでどうすんの なんだかんだいって起こせる
ハンドル端もって一緒に立ち上がるだけやし ただでさえ少ない体力ゲージが1起こしで1/5位まで減るんですが… >>618
世界の主流になるかは知らんけど、日本では10kmのダート求めて高速道路で片道100km以上走らなきゃってユーザーが大半だから250トレール車が主流なのは変わらないでしょ そうなんだよなー
近所に荒野がないんだよなー
実生活的にはあっても困るんだけどさ 1190ADVでやんちゃしてる人とかパワーあり過ぎてビビる。
一回起こしただけでもうイイやってなる重量だったぞ... >>627
トレールやナンバー付きレーサーであってもトランポ使うのよ トランポ買ったらいつの間にか車中泊仕様車になってたわw いくらテネレや1190ADVがオフ用のガチアドベンチャーであっても地面でヤスリがけするには値段が高過ぎる…… >>631
でも高速道路で片道100ｋｍは、さすがにトランポだろう >>637
ある意味彼こそが真のデュアルパーパスと言えよう オフロードバイクって何処でも走れる自由感も魅力だしな
トランポでお山まで行っても楽しくないという人種も居るだろう
引き起こしガーとか言う奴も居るけど
転倒する程攻める奴も少ないんじゃないか？
逆に攻めてる飛んでるガレ場走ってますとか言っといて
実態はヨタヨタで弾んだ程度で多少の悪路通過してるだけだったりなw >>637
・キャストホイールが硬すぎて衝撃を吸収してくれない&限界が来ると割れる
・サスぐにゃぐにゃ&ダンパー直ぐ死ぬ
舗装をは未だマシだけどダートはネイキッドで走るのと同じぐらい疲れるよ R1150GSで林道入る時は
「これはドイツ人のセロー、これはドイツ人のセロー」
って自分に言い聞かせてる 俺もテネレ乗ってるけど、
「これはでかいセロー、これはでかいセロー」と念じてるよ
でかいセローっていう評価はたしか2chで初めて目にしたんだけど、
そのときに目からウ〇コが落ちた気分だったよ
なるほど！って思った >>620
バイク乗りは高齢化が激しく体力がないので一人では起こせない人が多い
なのでマスツーリングが多くなる 高速で100kmぐらいでトランポ必須とか、本当にオフ車乗ってるのかな
本人はトランポ乗ってたとしても山目指して爆走してるオフ車いくらも見かけるだろうに MXタイヤ減らしたくねーもん
クソみてぇなグリップだし いざとなったらタクシー呼ぶなり、歩いて帰れるような近場でもなきゃ積んで行くわ
流石に100km自走はねーよ R-GSはシリンダーのはみ出し具合＋エンジンガードが転けた時起こしやすくしてくれる crflだけど、山行くまでの道も楽しかったりする
高速で1と56でるし
だからタイヤが悩みどころなんだが 高速で150kmそこから下道で50kmでやっとオフなんて事もやってたりするが？
まぁトランポあればベストかも知れんが皆がみなトランポ持てる環境に居るわけじゃないんだよ。 高速走ってると、タイヤノイズがサイレンに聞こえてきて気持ち悪い。 後ろから救急車来てる？ って何度思ったことか
すり減ったMT21め >>645
それでバイク又はライダーに何かアクシデントがあった時、どうすんの？
トランポですべてカバーできるとは言わんが、カバーできる範囲は段違いやぞ。
本当にオフロード走ったことあるのか？と勘ぐってしまう。
トランポないなら仕方ないけど、もし一緒に行く近所の友達がいるなら
軽トラのレンタカーでもシェアして行った方がいいと思うけどね。 >>655
オフロード乗りがみんなトランポ持ってる、林道ツー度にレンタカー借りれると思わんで。
ブルジョワはそういません。
何かあった時のリスクも考えて、自走してるんであんたの考え押し付けないでね。 >>656
前半は「トランポ乗ってたとしても」という前提での片道100kmトランポ否定説への反論。
一行あけた後の後半は持ってない人へのあくまで提案であり、ゆえに「いいと思うけどね」と締めくくってる。
押し付けてるつもりはないので一意見として受け取ってほしいね。 まーあったほうが自由度はダンチだと思うがなー
持ってないしもともと出不精だから片道100kmも走る事は無い
それでそこそこ走る所がある環境だからそれで済んでるってのもあるけどな
たまに遠くの話をする時は軽トラ借りる話するけどみんな面倒で結局流れるわ
便利だろうけど地元というか精々数十キロで遊べるからそれでいいかなが俺の気持ち そりゃトランポあった方がいいけどレッカーでいいじゃん
山降りなきゃいけないのはトランポで来た場合も同じだし、ロードサービスの料金とトランポの維持費を比べもロードサービスのが圧倒的に安いだろ 自家用車がトランポだと日常の部分での不便というか支障があって
踏み出せない奴多いと思うよ。
林道カジュアル派にトランポ論出して来るやつはセロー欲しい人にレーサー勧めるのと
同じタイプかなー レースやるわけじゃあるまいし、バイク好きがバイク乗るのにクルマ使うとか本末転倒だよな リッターに乗るのがキツくなってきたので
90年式DR250Sの中古を購入。
キックしかないけどキャブ調整で
3回キックで始動できるようになったし
何より軽い！80㌔位まではリッターより
速いし楽しい。 軽いのは２台とも原２だから50キロ以上はトランポ欲しい。GSは遠くまで行けるけど、初見の林道は躊躇する
よし、原２を担いでGSで行こう レンタルで軽トラたまに借りるけど、朝遅く借りて夕方には返さないとだから全力で楽しめない感はあるかな
疲れきった状態で返却行くのしんどいわ 軽トラ自体はお家にあるけど
トランポ利用は滅多にないな
壊れたときは家族の誰かに頭下げて来て貰ってるわw
体が壊れたときはトランポとか乗ってる場合じゃないだろ
まぁあんなツマラン乗り物に積極的に乗ろうとは思わないな狭いし 肋骨折ったときにトランポにバイク積み込むの
辛かった覚えがあるな。
どうしても無理そうなら、周りにいた人にヘルプしようかと思ったけど
なんとか自力でできた。 トランポとして軽トラを買ったが、運転が楽しくてバイクより軽トラでドライブするようになってしまった。 >>671
そのうちリストアップとかやりだして道を踏み外すんだw やべリストカットとリフトアップが混ざってるw
＼(^o^)／ ﾘｽﾄｱｯｰﾌﾟ! 黙ってりゃいいものを
後の発言のが余計にやばいのだが >>664
まぁ使い方とか考え方の違いは有るが。
自分は元々ハイエースが、自家用だったし、
バイクに楽しく乗るためのトランポかな。
山に行くまでに疲れるバイクだったり、
軽装で(特に冬の防寒着が邪魔)山であそべるから。 軽トラ楽しい！リストアップだ！
ｻﾝﾊﾞｰｷｬﾘｨﾐﾆｷｬﾌﾞﾊｲｾﾞｯﾄｱｸﾃｨｸﾘｯﾊﾟｰｽｸﾗﾑﾋﾟｸｼｽ
ｱﾝﾄﾞ ﾏｲﾃｨﾎﾞｰｲ! ハイゼットジャンボ！
アトレーデッキバン！
我等、軽トラニッチーズ！ コレはちょっと欲しかった
ttp://www.4x4prostaff.com/flow_gallery/gallery-1014-48340.html
でもトランポにはならんか
オフは競技が身近なタイプの趣味だし自走よりは車載でコースなりエンデューロやラリーの会場に移動する方がええよ
自走でタイヤ選択肢狭めて車両トラブルにビクビクするよりよっぽどいい >>637
何だかんだ最良足りえる一台だよな…
ttp://www.whitehouse-orv.jp/img/news/20151020/20151020_01.jpg
トランポならこいつが気になるけど高速料金が特大ってのが一番気になる。そもそも高速走れんのか？ >>680
レーサーを登録して自走の消耗を気にするよりも、トランポの各部が消耗しそうだがw >>681
トランポの為のトランポが必要になるなw >>679
オフに特化する前提ならそれでいいんだろうけど
なかなかそうもいかないのよね トシのせいかな、最近遠くの林道行くより近場のオフコース行けば満足出きるようになって。
行きはいいけど帰りがたるいから、トランポにモッサーで楽しんでる。
帰りはいつものスパ銭で幸せな爺と笑え >>666
軽いのは良いしその気軽さと楽しさを否定するつもりはないけど、早さに関してはどう頑張ったってリッターに250ccのエンジンがかなう訳ないじゃんw >>679
こんなけリフトアップしてたら積み込みが大変だろうな >>679
スーパージャンボキャビンは荷台を50㎝以上削るからトランポ用途には向かないだろうね
JB23の足回りを移植したら軽規格を超えて小型貨物登録になる
>>680
大特登録なので高速道路での最高速度80km/h、カタログ上の最高速度100km/hなんでSpec.上はイケる
免許は大特 or 大特二種が必要になる >>689
一応50出れば問題ない。現実的には80出ればまあ…
大特持ってるから資格的には問題ないが、金銭的には…これ500万するからなぁ。 >>680
パリダカの菅原御大の息子さんが開発に加わってる奴だっけか
今度のモンゴルコレで走るのかね >>690
高速で時速50キロ走行とかやめてくれよw >>640
いいエンジン積んでるからスポークの21-18なら結構欲しいなーと思っちゃうよねー
色々惜しいバイク >>693
地球案内人：XL-Degree
カタログ上はシート高がセロー225より低い790mm
AX-1よりマシだがふわふわで足つきはいいが、フラットダートでも底着きする足回り… トランポトランポって、都心でトランポ買って維持するのいくらかかると思ってんだよ
金持ち土地持ちしか無理だよ すぐレーサー買えって言ってくるジジイと同じでトランポも聞いてもいないのに演説始める人多いよね レースやらないのにレーサー買えって爺さんは、腕が無いのにリッターSSでドヤ顔してる爺さんと同じ種族だよな 下手くそだから良いバイク乗ってバイクに助けてもらうって考え方もあるでしょ トランポはナンバーの無いMXサーでコースを走る人がやっていくれ
基本家から走って行く前提のツーリングに関しての情報交換をしよう 真似出来っこないと思ってるから自慢してくるんでしょ
タイヤ変えろ厨も同類だと分かったのは成果か
これから取り合わなくてすむ レーサー強要は賛成出来ないけど、初めからレーサーに乗る方が早く成長できる気もするなぁ。
公道でいきなり大型SSと違って死の危険性も少ない方だし。骨は折れるがな。 モッサー乗ってやるような競技やそれに準じた乗り方がしたいならともかくね
大半の「オフ乗ってみたいです＞＜」は林道ごっこだからそこにモッサーの話出すのはちょっと。
うまくなりたいっていうか多分林道ごっこして飯食いたいだけでしょ？
つまりセローが最適解なんだよな
んでその後トランポトランポって
だからあの画像貼られるんだぞ 本格的なオフがトラ車しか乗った事の無い俺、トレール乗せて貰ってこれでアタックしてる人達って超人かと思った。
上達云々は抜きにして、トレールから入ってレーサーの方が、乗り換えた時の喜びや感動が大きいと思う。
ある程度オフロードやメンテナンスにも慣れてからの方が、レーサーの維持もやり易いんでないかい？ トランポ無くてもホイール何セットか用意すれば解決
純正ホイールにD605入れとけば他は走る場所に合わせて好きなの入れるヨロシ D605は微妙すぎたなあグリップもライフもイマイチだし
GPとかTWのほうがマシだった 俺はセローからAX-1に乗り換えて、ちょっと色々大きすぎるってのでCRM80に乗り換えてるんだよな。
林道走るだけならともかく、遠くに行くのであれば250は良いんだろうけど…適材適所だろうね。 >>705
オフロードってやってる人はやたらと競技志向ハード志向だからね
一般人との感覚のズレは大きいと思う 駐車場ガー、維持費ガー、普段使いガー
なんでそんな住みにくくて不便なところにいつまでもしがみついてるんだよ。 ネトゲの有名なコピペの仕事辞めてくださいに通ずるものがあるな その手のヤツは結局自分語りしたいだけだからな
相手の環境や好きな方向性とか関係ない 俺は競技志向では全く無いんだがレーサーが欲しい。
単なる所有欲からw, >>708
XLR125にD604履かせて通勤仕様にしてるオレなんだけど、せっかくトレール車があるんだからダート林道やケモ道も行こうよ、とD605をススメられてるんだけど…あんまり良くないのかな？
XLR買った当初はTW履いててオングリップもそこそこだった印象なんだけど…なにしろ当時はダート走る事は想定してなかったからすぐに604に変えちまったのですわ。
ダート林道までは自走なのでオングリップも多少は欲しいし…なんて言う中途半端なオレなんだけど、オススメタイヤがあったら教えて欲しいっす。 >>717
D603
ライフさえ気にしなければオンでもオフでもグリップいいよ(ダンロップのトレールタイヤの中では) >>717
D60xはあまり評判は良くないね
XLR125Rならトレールタイヤだと
オフ寄り：IRC GP-21/22 ＞ IRC GP-110 ＞ IRC GP-210：オン寄り
辺りかな
舗装路犠牲にしてもっとオフ寄りならBS ED03/04, MICHELIN AC10、ケモ道ならIRC TR-011 TOURIST >>711
お山５分のクソ田舎から東京にでてきたんだよ
なんでって、住みやすいからに決まってんだろ >>717
ケモ道いこうで、605すすめるところに相手の悪意を感じる。 D603でもふかふかのサンドコースをよく走ってた
けど林道とか考えると中途半端タイヤよりマジなタイヤ履いて割り切った方がいい >>717
AC10でオフ走ってみたら？
通勤に使ってればすぐ寿命が来るから合わなければもう少しオン向け履けるし >>717
TW302、D605、GP21あたりは
どれも国産トレール車に純正採用されてるオンオフバランスのいい汎用タイヤ
街乗り通勤しつつ未舗装路も安全に通行するんなら向いてる
爽やか林道でバイクを投げよう！崖から落ちるから引き上げ用のロープと滑車は必携！
そんなんで上手くなれると思ってるのか！速くなりたくないのか！
みたいな用途だとしたら向いてない >>724
AC10って公道可タイヤだけどただ走れるってだけだからな･･･
舗装路でのグリップなんてお察しだし､雨なんて滑りまくりで最悪やろ
普段通勤で使うようなヤツに勧めるタイヤじゃないと思うが 通勤かねたオフタイヤならMT21やで
とげとげでかっこいいしグリップするし 林道興味持った人に進める用のT63とMT21というド定番安定パターンが失われたのは痛い >>706
トレールってそもそもアタックする用途にはできてない感じするよね。
あくまでデュアルパーパス
くそ重いし、レンポンスも悪いしパワーもない
足回りもプアー
でも急ぐわけじゃないから、やれば楽しんだろね
からだ動かして飯を食うと D605そんなにダメなんかよ
おれそれで林道行ってんだけどそんなに他は素晴らしい性能なんかい？
まずライフありきで コンペタイヤ履くとトレールタイヤには戻れんくらいには
ライフとかもうどうでもいい >>732
別に普通のオン寄りトレールタイヤってだけ
自分はTW302で兵カン行ってたけど、本線ぐらいなら普通に走れたよ
フラットを40キロ程度で走る程度なら何の問題もない
それ以上の速度でリア振りながらとか、アタックし始めると限界を感じた >>717だけど皆ありがとう。
一つづつ返信したいけど長文もウザくなるだろうからまとめてのお礼ってカタチで申し訳ないっす。
皆の教えてくれたタイヤを自分なりに調べてみた結果、とりあえずIRCのGP21、22を履いてみようと思ったよ。いくらインプレを漁ってみた所で所詮文章は文章、やはり何か"それっぽい"のを履いて走ってみなけりゃダメなんだな、とw
とにかくIRCで走ってみて…それからの事はまたそれから考えればいいや、ってオチになったよ。
いろいろと親切に答えてくれてホントありがとう。
ケガしない様に頑張ってみるよ。 DT50をトランポに乗せて河川敷に通うおっさんなんですが、サスとパワーに限界を感じてます。
特に最近ちょっとだけジャンプ覚えたのですがほんと着地でぶっこわれそうです。
乗り換えるのに調べた感じではKLX250がいいかなと思うのですが、公道は走らないのでレーサー？のほうがいいですか？
車種をあまり知らないもので、整備はできるので、古くても中古で安くていいのあったら教えて頂きたいです。。 >>733
クスリにハマる人の気持ちが少しわかる気がするよね 道路のグルーピング加工に強そうなGP11０が気になる >>738
KX85、KX100、YZ85
KXは排気デバイスあるからYZより扱いやすい 金があるならRR50エンデューロファクトリーも面白いよ >>738
河川敷あっても明確に区切られた領域ではなく、車両の乗り入れが自由に行える場所は私有地でもみなし
公道となり、未登録車両での走行は6ヶ月以下の懲役または30万円以下の罰金 (俺の行ってる所はゲートあるし「自由」ではないな…)という俺の顔 トレール値段の内20万くらいは保安部品と規制対策部品だと思う
公道走らないなら絶対買わない 虎競技車買うと保安部品はおまけで付いて来るから登録する、しないは買った奴次第。
俺は公道で使う気無いから登録しなかった ナンバー付きで手頃に乗れる新車トラ車は今ないんだな
ガスガスのランドネ買っとけば良かった >>738です。みんなありがとう。ますます何買えばわからなくなったわwww >>759
xy125､ty125-4t､cota4rt
辺りじゃね？
ランドネって今新車ないんだっけ？ KTMはいつになったらラリーモデルをラインナップするんだ。 >>762
450のラリーレイドなら毎年台数限定完全受注生産で販売してるんじゃなかったか？ >>761
BETAもロングライドタンクシートあるよ。 >>732
KTMは自社のオプションで電動コマ図ケースとかビッグタンク出してたような希ガス
カネさえ出せばショップでラリーマシン幾らでも作ってくれるだろ >>759
ちょっと違うかもしんないけどbetaのx-trainerは？ 125ccでセカンドバイクに使える安くていいやつってなんでしょ セカンドってオフ専用で？それとも普段の足としても？
前者ならYZ125XかKX100
後者で現行ならRR4t125
後者で中古ならKDX125SR 言葉足りずスマソ
道無き道を行くようなガチなオフロード性能は無くて大丈夫。フラットダートをずんずん進めればいいかな
ツーリング途中で「こっちの脇道を進んでいったら何があるのかな～」って思う事が良くあるんだけど
今ミドルスポーツツアラー的なのに乗っててそれだと気軽にそういう所に入れないからって感じです 整備された未舗装道なら別にオフ車でなくても大丈夫よ それなら軽くて足付きが良いオフ車が良いんでない？
XR100なんて フラットダート程度ならカブでもいい。
ブロックタイヤにすれば困ることは無いよ。
段差があるようなとこはダメだけど。 ktmの話なら、新しいADVの小さい方のRがそのものでしょ
フラットダートも高速蕎麦食いツーリングもこなせるんじゃない 新しいadvの小さい方って、1090advR？
ミドル排気量で450RALLYルックのツーリングに使えるマシンが欲しいかな
インド産の390advモデルの噂ってどうなってんだろ？
690endR買ってラリーキット組むのも理想の一つなんだけど、
そろそろ690endRはモデルチェンジしないかな ミドルスポーツツアラー乗って遠出してるから入っていけない脇道が気になるんであって、125に乗ってるときは脇道が気になるようなところまで行かないと思うよ となると250位は欲しいな。
ツーリングするならトレールだろ？
ってことさWRRだ！急いで買いに行こう！！ KLX１２５しかないだろうに
あと外車買うようなやつはここで相談しないよ
かまってちゃん 690EDRやSMCはKTMも力入れる気無さそうだよね。
DUKEには新しいLC4積んでるというのに。
ディーラーが近くにあるならハスクの701のが良さげかな～
450rallyもファクトリーマシンじゃなくて普通に売ってくれりゃ良いが、ならADV買えって事なんだろうか。 250を出したのは
>>780
の書き込みを見て確かになぁと思ったから。 SS乗ってるけどハヤブサでフラットダート突っ込む人たまにいる
俺はカウル傷つけたくないからCRMに乗ってない限りそんなとこ行く気も湧かんけど.... アドベンチャーバイクで道の駅に寄ってBMWのりのおっさんに声かけられたんだが
「泥だらけだし傷だらけだしそんなバイクでエキサイトバイクみたいなことしてるの？
バイクを大事にしてやりなよ」っていわれたんだが・・・
エキサイトバイクってｗｗｗ >>791
本来の使い方してるのにね。
もしかして、自分でコース作ってジャンプ台20連でゴール！とかやってるの見つかった…？ そんなとっつぁんバイクにヨロヨロ乗って楽しい？って言い返してやれよ。 >>791
おっさんエクストリームって言いたかったんかね？ ファミコン知らない世代には
エキサイトバイクって言っても
何の事かワカランよなぁ >>791
俺もGSで「バイクが可哀想」って言われた事あるわ >>772
V-Strom 250やVersys-X 250が良いんじゃないかな． 「バイクが可哀想」とか「もっと大事に」とか言ってくる人いるね。
もうね
ほ っ と け や
って話ですよ ほっとけと云うより気持ち悪いな
可哀想とか生き物かよ
そういう人は自分のバイクのこと¨うちの子¨とか言ってそう 機械は使ってナンボ、床の間に飾るならプラモデルでも買えやと俺も思う。 そいつらにとっては虚栄心を満たすためのアクセサリーなんだろ
可哀想な人達 オフロードバイクは使い倒してナンボ
なおガレージでSIXDAYが盆栽化してる模様 R1とセロー持ってて、R1は大事に乗ってるけどセローというかオフ車はやっぱり道具だなと思う。 道具ってか玩具よね
移動のための道具というよりは遊ぶための玩具って感じ バイクを大事にしてないっていうのはさ、錆だらけで全く手入れしてなさそうなバイクの事を言うんじゃないの？
少なくともそんな事はしないし、自分のバイクに愛着もあるんだけどな
大事にするって事の方向性がオンとオフで違うだけだと思うけどね え、そういう意味？
壊れたら乗り換えるとかそういう事じゃなくて？ 車種問わず外装ボッロボロのバキバキで汚いけどチェーンとスプロケはピカピカなバイクは素敵 自分が下手なのもあってアタックする度に修理費が掛かるのに疲れてしまった。
気軽に林道走るくらいが丁度いい...って観点からCRF250rallyが凄い気になってる。 >>807
CRMのARはノーマルで乗ってて絶版部品も手元に揃ってるから舗装路用にした
以前タイヤ交換に行ったタイヤ屋の親父に「綺麗に乗ってますよね」って言われて
それからARでオフ走行はきっぱりやめた
SSも外車もかっこいいとは思っても常に道具に過ぎないと思ってたけどARだけは代えが利かないと思ったよ >>819
ワイCRMのRr乗ってるけど、タンク凹むわフレーム禿げて錆び出てるわライトカウルはフランケン状態w
でも排気バルブとかホイールベアリングとか最低限は見てるけどね。
ぶっちゃけCRMてオフ性能的にはそこまで唯一無二ってものでもないと思ってる。
オンロードも視野に入れると、なかなか代わりが無いんだが。 オレのXRは外装ボロボロ、フレームはブーツでハゲ、デカール類は千切れてるが、
よく見ると駆動系のスプロケは新品チェーンはきっちり給油タイヤはエンデューロバリ山エンジン絶好調なのであーる。 やってる人間からすりゃ「オフやってボロい」と「整備してなくてボロい」くらい見分けつくから大丈夫
バカなジジイは盆栽するだけだし整備も他人任せだからそういう事がわからない
まぁ道の駅なんて盆栽大会みたいなもんだし行かなければいいだけだから自衛が大事よな
それはそうと路上に冷やし板あったら助かるよな >>802
俺もGSだがディーラーにオイル交換のお布施に行ったら他の客に「泥がついてるっ！」とか騒がれた経験がある
何のGSだよとか思った 洗車してピッカピカにすると、むずむずとまだダートに突っ込みたくなる
帰ってきてドロッドロの車体をみると洗車欲がうずき出す
何このループ 最近KLXを買って、まだフラットダートぐらいしか走ってないんだけど
ビートストッパーなしだと、どれぐらいまで空気圧を下げていいのかな？
タイヤの種類とかで変わると思うけど
KLXのタイヤは純正のD605だった 大体1.0とか0.8あたり
走り方とかタイヤにもよるからなんとも言えないけど 俺もなんとなくのイメージだけど1.0なら安心0.8はギリギリって感じかな
空気圧落とすんなら一個でいいから付けておいたほうが良いと思うよ ありがとう参考になった
いままで1.2ぐらいまで落としてたが、もうちょい落とせるんだな
慣らしも終わったし
次のタイヤ交換時には付けてみるよ ついでにヘビーチューブに交換しておくとリム打ちに強くなるし、いざという時にもっと空気圧を落とせる
乗車前の空気圧チェックをまめにしなきゃならないけど、そのうち習慣化するよ いつも高速使うし、めんどくさいから林道も１．５だわ
それに道端やコンビニで空気入れてると、他のライダーがパンクと勘違いして止まってくれたりするので申し訳ない D605ごときで空気圧気にするならタイヤ変えた方がよくね？ タイヤは消耗品、そのうち色々と試すことになるでしょう CRM80でTW27/28に前後共に2.2突っ込んでるけど問題ないなぁ。 >>835
最近の「パンクしない自転車」なんかで使われてるスポンジの硬いヤツみたいはないの？ >>844
ムースとかチューブリスってびっくりするぐらい寿命早いで
競技で使うならまだしも､林道遊びとかで使うにはコスパ悪過ぎる 年中、何処に行こうが前後1kじゃ それで行けないところは腕がタランティーノと思って引き返す 変なところを間違って下ってしまった時は0.5k位に落として脱出するのじゃ 確かに食い付きが全然違うが、非常時の保険として考えた方が良いんでねえの？ >>849
リアの圧を0.7以下に落としたいとか、サイド硬めのタイヤでパンクしても
そのまましばらく走りたいとかなら、ビースト2個以上推奨。 >>849
前1個､後2個が基本なイメージ
パンクしてしばらく走るってのはビースト入れててもするべきでは････ >>850
ありがとう。
一つじゃ思ったより下げられないんですね。
とはいえ、今はビードストッパーなしで0.8～1.0で使っているので
まずは一つで運用してみようとおもいます。 リア1個で常用0.6たまに0.4まで落として使ってて問題ないけどな。
2個いるの？ >>853
使うタイヤの銘柄にもよるんじゃないか
サイドの柔らかさでもだいぶ違いそうだし >>853
俺も同じ位のレンジでつかってるけど、2つつけてても徐々にずれてくるな
タイヤはat81,s12,3s,mx52、ix09,ve33etc.だけどどれもそんな感じ
乗り方とかかな？ ヒルクライムでスロットル開け開けとか、
MXタイヤみたいなオフでグリップの良いタイヤとか、
ビッグシングルで鬼トルクかけるとか
タイヤのズレは、そんな条件によっても大きく変わってきそう。
俺も2つ付けてるけど、0.5～0.6くらいで少しズレてくるときある。 >>857
2個でもツーリストとか履くと0.5～でも走り終わったらズレてること多いよ 最初からビースト付いてないモデルでもリムにビースト用の穴が開いていて
グロメットのメクラがあるからその個数分付ければいいのでは
タイヤ交換時にビースト用の穴追加で開けるかリム交換時に指定するか 初めからビースト二個穴開いてる車種ってある？
EDレーサーとか？ ほう、さすがWRだな～。
ワイの本田2スト車は１個だけや… オフメインでトレールの125買うとしたらどれにする？
国内海外問わないけど、現実的な車輌だてして >>860
TT250RやDT200WRもリアは２つ開いている。 >>864
中古アリならKDX125SR A5以降
新車ならRR4T125LC 俺が買うとしたらRR4T125LC
アタック系に使うならトレールではないけどTY125-4T（TYS125F）も視野に入れる >ホンダでセローのOEMを出せコラ
XR230
「あの…」 >>864
足の良さでXLR125R
2st楽しいけどオススメはできないなー 125ccは4ストだと非力だからやっぱ2st
外車有りなら
旧ハスクバーナのWRE125が分離給油の2stかつ今風の外観
でも、メンテできるパーツが有るかは知らない。
混合給油でもいいならKTMのEXC125かハスクバーナのTE125でセル付きになってるのを探すか
新車で競技用だけどKTMとハスクバーナにはお店に登録ゴソウダンできる125ccエンデュランサーがあるよ。 KTMのツーストレーサー来年モデルから分離給油になるだろ
BETAの現行モデルは分離給油 昔、91DT200WRで林道の急坂で止まるとスピンして発進できない時あった
92年型は下が太くなっていけるようになったけど >>864はトレールと言ってるのに、レーサー勧めるヤツが湧いてきて草 やっぱベータの125よさげかね
非力って情報見るからかなり迷ってるんだよなぁ xtzも街中でたまに見かけるようになった
国内向けにアルミリムやリアディスクにして販売すればいいのにな >>878
リアドラムは絶望的に効かないね。
ディスクの片押しもだけど… 125でって言ってるのに250を出すヤツもいる
>>877
現在の規制の中では頑張ってる方では？
>>879
ドラムブレーキは構造上、制動力はディスクブレーキよりある
問題はコントロール性が悪く、ちょっと効かせるといった制御が難しい事
>>881
TY-S125Fはトライアルレーサーに近いかな
2ndと5thに専用のギアが与えられており、2007年には全日本IAでチャンピオンになってる
TY125-4TはMFJトライアル競技公認車両だけどYBRのエンジン積んだトライアル型トレール 690EDRをadventureっぽくして乗ってる人いる？
ロンツーが楽なのか気になる。 >>883
>ドラムブレーキは構造上、制動力はディスクブレーキよりある
どこで聞きかじったか知らんが「ものもある」を追加しなきゃ。
片ハブのリーディング・トレーリングなんてろくに効きゃしねぇよ ドラムはジワーっと効いて林道初心者の頃は良かった。 xtz125一度だけ乗ったことあるけど
車高めちゃくちゃ低かったな
サイドカウルが張りだし過ぎて、ニーグリップしにくいのもなぁ
あとは安いからまぁこんなもんかって感じだった印象 >>887
21/18の一応フルサイズなのに小ぶりなのはいいよね。
ただし、小ぶりなのにクソ重いのはちょっとね。 >>877
250と比べれば非力だけど、よっぽどのヒルクライムとかじゃ無ければ、楽しめるよ！
軽い？アタックなら全然OK! そういや、ベータ2st125出たじゃん！
あれいいじゃん！！ 125ccのオフ車の話を振る奴ってクソゲートだろw >>884
701乗っているけどロンツー向きとは言い難い
エンジン特性、振動、ギヤ比、シート等々が厳しい
200kmまででダートや峠なら最高だけど
高速からめて400km乗るならリッターツインや250オフの方が楽
俺の体力不足かもしれない 体力もあるけど、慣れというか身体の耐性や、乗り方次第の部分はあるだろね
海外だと690endRにラリーカウルや、カスタムシート、ビッグタンク等を付けてロングツーリング仕様にしている人も多く、大陸横断している人もいる
日本にもラリー仕様にしている人もいる
快適、楽ちんな部類ではなく、乗り手を選ぶ部類と言えるだろね
試乗しかしてないけど >>885
それは現代だからだろ
技術なりが発達したからディスクが効くようになったんだから
ドラムの効かないはコスト削減かスピード出せないからオーバースペックってことで質を落としたんだろ ワイヤードラムと油圧ディスクなら後者の方が効くと思うけどな
ドラムは左手ブレーキならそれなりに制御出来るけど
足ブレーキだとちょっと難しいな 125クラスならリアドラがちょうど良いと思う
エア抜きしなくていいし オフだとフロントバンジョーをハンドガードヒットさせて破壊とかあるからドラムでいいんじゃね ブレーキ効かんと崖から落ちそう。
カッチリ効くブレーキじゃないとオレ無理… 125クラス限定だけどフロントはディスクでリアはドラムがいい >>885
ブレーキメーカーでもドラムの方が制動力が強いとしているが？
http://www.akebono-brake.com/product_technology/product/automotive/drum/
>>890
Betaの2st 125ってEVO 2Tしかないけど？
>>896
ワイヤー式ドラムだとブレーキワイヤーが伸びる分、ロックまで力がいるからロックし難い
ロッド式ドラムは伸びが無いのでガツンと効くというか効き過ぎる
特にブーツ履いてるとコントロールし難い >>893
同意だなあのエンジン特性と振動は疲れるからロングツーリングには向いてない
外人みたいなスタミナゴリラなら大丈夫かもしれないが パンク対応がドラム外す手間も含まれてダルい
ディスク最高 うっかりホイール外してブレーキペダルを踏んでしまう 水や泥とか熱への強さがディスク＞ドラムなのが大きいだろう ファンバイクだとリアドラム多いけど
見た目はともかく性能的には困らない http://www.enduroj.com/archives/2735
新鮮な2018 BETA RR2T 125よー
EVO以外にもちゃんと125cc2ストでる予定なんで。 >>910
多謝
こっち読むと250/300と違って残念なことに軽量化の為に混合なのね
http://www.dirtrider.com/2018-beta-125-rr-first-look
Pre-mix: to keep the weight of the bike low.
SHERCO SE-R 125といい勝負？ >>870
SL230を結構長いこと造ってたな．
ツーリングセローの代わりならCRF250Rally(LD)かなぁ． XR200R（ME04）よだれかけがホスィ
あのデザインは最高じゃね？ >>917
今125(原付二種)で登録されてる怪しいME04がオクに出てるけどネットで調べたら当時はレーサーを非合法に市役所に125で届け出して
公道仕様にしていた個体がケッコーあるらしいね。
でもそんなの落札してメデタク軽二輪に登録し直すなんて出来るんだろーか？ >>919
廃車証明あればそれらなくても行けるんじゃないの？
125だし >>920
不正登録のME04を軽二輪に登録し直す話だが？ >>920
いやいや実車(RX200R)は195ccなんだよ。
廃車証明と言っても125ccで全く別のバイク扱い。
実物と書類がアンマッチ。
オクでの売買で譲渡証明書をドーするつもりなんだろーか？
一悶着起こるのは必至w 警察「書類チューンかどうか腰上開けてみろ！」
ってか？ >>923
登録できるかどうかの話じゃないんか
役所に廃車証明書と認印、フレームナンバーの石刷りもっていけばなんとでもなるだろと
厳格に法律に抵触せず、アリかナシかでいえばナシだろうけども >>918
元の原付登録の返納証明書と石刷りがあれば出来るでしょ
ボアアップでもボア・ストロークアップでも 何、軽二輪の新規登録扱いにならない訳？
よし俺も250Fを役場に届けてくる… >>928
125は役所でできるから簡単
250Fは陸運局だから必要なものも書類も違う
その250Fが過去に登録済みで廃車証明が手元にあるならその他書類揃えれば簡単に登録できると思うで
車みたいに実車持ち込みの必要ないから簡単 >>929
そのWRFが過去に250登録じゃなくて125登録してあるのが前提だけどな
そもそも突っ込まれようがないってだけで法的にはアウト
やるなら自己責任ってことよ
KDXとかは125フレームに250載せ替えて125登録、とかあったよね････ >>917
AMP DESIGNって所がリプロダクトで作ってるみたい >>929
まずは原付ってことにしちゃえばいいんでしょ？ >>932
過去に可能だっただけで現在新規では無理だろうけどね
過去にそう登録してそのまま廃車してるなら、再登録も原付として出来るという話 >>933
おいおい、そんなんで公道を走行していて人身事故(死亡事故)でも起こせば保険会社の調査が入り、、、
無保険車、無登録車であることがバレバレになるじゃん。
保険金が降りないのは当然のうえ交通刑務所行きは確実で多額の賠償金(慰謝料)の支払いも抱え人生完全に終わっちゃうじゃないかw ないだろうけどそのへんはねえ…
公道走行不可タイヤとかで事故ったりしたら（バレないとは思うけど）いちゃもんつけられたら一切保険でなくても文句言えないし ああ事故ったぁ
事故でエンジンがあ
エンジンバラさないと
エンジンバラ…エジンバラ
そーれっ、ここエジンバラ！ そういう意味じゃヤフオクの無名ブレーキディスクとかパッドとかも公道使用には問題無いのか？ 車両とかマフラーを除く"レース用"は
何かあっても補償したくないって程度の意思表示だから 判例では、だいたい、事故との因果関係があれば払われない。
スリックタイヤで雨の日滑って事故ったなら関係ありだろうけど、レース専用のブレーキパッドなら証明は困難 ブレーキディスクがブレーキパッドの形にでもくり貫かれてない限り罪には問われなさそう オマエら希望的観測持ち過ぎ。
単なる接触事故程度なら補償額なんてしれてるが死亡の保険金額となると億単位にもなるから難癖つけて支払わないor大幅減額を目論む。
保険会社の調査員も心得たもんで違法に改造してる車両ではないか？などと徹底的に調べるよ。
なんせ1億円とかの保険金もの支払いをチャラに出来るんだからなw >>942
徹底的に調べたところで違法じゃないのが違法にはならん >>944
違法は論外だが、契約内容に虚偽があったら相当まずいだろうね ゴメスおめ！
ジャービスの追い上げも見応えあった
ウォーカーは転倒するシーンが多かったな、調子悪かったのかな？ >>946
ウォーカーはここ最近ずっと不調だった
最初は2年前と同じようにトップ独走で終わるかと思ったけどダメだったな ジャービスみたいに上手くなりてえなあ…
まずは何から始めるべきか >>902
ドラムブレーキのバイクに乗ったこと無いでしょ。
昔のオフ車とかの方ハブ・リーディング／トレーリング、なおかつ21インチ
なのに径も小さいドラムなんかオフでもロックさせるのすら至難の技だよ。
大径フルハブのツーリーディングですら「制動力」が強いってだけで、
タイヤの回転を止められるかどうかでオートバイを停まるようにコントロール
できるかどうかとは全然別だし。 技術は人並みでいいからそういうレースを町中で見たい
羨ましすぎる フロントがドラムブレーキって何歳ぐらいよ
８０年代半ばのXLRやKLRすでにフロントディスクなんだが 2000年10月購入の'01XR650R、去年10月にユーザー車検で乗って以来、事情でカバーは掛けてるものの青空放置だったんだが、
今日各部注油だけしてエンジン掛けたらキック一発で掛かった
ホンダすげーw
空気圧0.5位になっててチェーンは錆びてホイールにクモの巣張っててタイヤ溝になんかの繭が付いてたりしたがw
近くの山行って帰ってきたけどふつーにいつも通りだった
乗り換えたいバイクないしまだまだ乗るでー 初オフ車は前後ドラムのDT50でした…
基本あんま聞かないくせに
なにか危ないことがあって反射的にブレーキかけるとロックすんだよなあ なんでKTMこんな強いんだろう。
ホンダやヤマハ辺りならオフだろうとMOTOGPみたいに圧倒出来そうなもんなのに。
オフに関しては技術力の差があるのか？ ソロじゃないと自由なペースで走れないからあんまり楽しくない…… >>960
レースに投入してる金額が桁違いらしいで
ktmは有力プライベーターまでサポートしてるし
最近はMXの方も資金渋り始めててヤバイ感じ >>962
そうなんだthx
motoGPでも全階級に参戦してるし金持ってんな～ マシンに関してもエンデューロはKTMがかなりリードしてる感はある >>958
パニックブレーキでズルズルと制動距離が延びて更にパニック >>960
単に金を掛けてないだけだろ．
ホンダが手を出してる自動車レース，オートバイレースのカテゴリ多すぎやろ． KTMはスポーツイメージ際立てていかないと
アプリリアの二の舞になるからね。
昔はアプリリアも凄かったんだよ、ほんとだよ。 ホンダもダカール速かったじゃん
ペナルティで負けたけど >>960
つい最近までビロポートさんが緑で頑張ってたの知らんのか >>967
アプリリアってロードとトライアルは知ってるけど
MXやEDってあったっけ？ >>974
ED:RX50/125R, RXV450/550
モタ：SX50/125, MX125, SXV450/550
MX：MXV4.5
と出してたぞ
～VはV Twin 450 or 550cc,
他にTuareg 50,125,350,600 Rally/Wind アプリリアって一時期最強モタードって言われてたやつがあったような気がするが今はないのか？ >>952
ドラムだから効かないんじゃなくって、効かない程度のドラムサイズでメーカーが設定なんだよ >>952
ドラムで効かないのなら当時の同価格帯のディスクならもっと効かないだろうよ >>975
すっかり忘れてた！
Vツインあったね、そういえば >>976
日本には無いがイタリアサイト見るとあるね
発進のたびに前輪上がる暴れ馬らしいが モトクロッサーバージョンは知らなかったな
乗りにくそう
>MXV450 MXVは乗ったことないけどRXVは乗ったことがある
アクセルがオンとオフしかないような凶暴さだった
トラクションとるの大変
SXVとほぼ共通だった前期型の話ね
後期型RXVはだいぶマイルドで乗りやすくなっていたそうな
ちなややこしいので、
MXV:ﾓｯｻｰ
RXV:ｵﾌ
SXV:ﾓﾀ アプリリアは20年くらい前は尖ってたけどね
今はさっぱりだな
KTMも何か方向性ずれてきた気がする 買い替え予定の縦型洗濯機があるから、屋外の立水栓の隣に設置にして
泥だらけグッズ洗う専用にしようと考えてるんだけど、洗濯機を屋外に置いて洗ってる人いる？
ベランダの下だから屋根はあるんだけど風が吹けば雨も当たるし微妙かね。 >>986
普段はブルーシート掛けてはいたけど結構平気だった。
最後は電気系統おかしくなったけどw 古いコーポみたいなとことか、玄関の前の軒下に洗濯機置いてあるから大丈夫だろ。
ただし操作ボタンのとこが劣化してひび割れると水が入って壊れるから、カバー推奨。 洗濯機っておんぼろアパートとかだとたいがい屋外なんじゃね？
屋外とか屋根の程度がわからんけども >>986
機械だけの洗濯機なら問題ないけど、電子制御な洗濯機だと屋外設置を考慮していないから故障しやすい
そういった洗濯機なら使用しない時は洗濯機カバーを掛けておくとか、できるならルーパー等の目隠し兼日
除け・風除けの設置、それらが難しいなら簾で囲うぐらいは最低でもしておいた方がいい >>986
同じように屋外で泥汚れ用洗濯機運用してる人によると二層式がいいらしい
下にスノコやレンガ置いて通気性確保してシート被せとけば大丈夫みたい 洗濯機だと、汚れ落ちないよね。
用品一式持ってお風呂で全裸もみ洗いしない？ このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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