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バイクは10000回転回してもストローク短いからピストンスピードは大して速くない。
クランク軸周りの潤滑が大切だろ。あとカム。
バイクのオイルで大切なのはミッションのフィーリングじゃないか？
カブとかスクーターはドンキの格安オイル継ぎ足してればOK よくオイルの銘柄を変えたときに「フィーリングも吹け上がりもスムーズになりました！」ってレビューがあるが
劣化したオイルから新品になったんだから同粘度ならスムーズになって当然だろって意見があるが一理あると思う
ということは素人がオイルの感覚的な違いを確かめようとしたら劣化する前に交換しなきゃならないと思うんだが
それってどれくらいまでが適切だろうか
1000キロでも新品と比べると違ってるんだろうか
500キロでも違うのかな？ >>401
車用のオイル入れてるが、むしろ調子がいい。
極圧剤がぁ！という人がいるのは判っているのでZnDTPとMoDTCは足してる。 >>409
ヤマハのカブとかスズキのカブのことなんじゃね >>408
まあ感覚かな
換えても音のよくならない物は多いんだよ hthsねんど見てみろよ。車とバイクなんて変わらないどころか
４輪の方がいい ガレゼロの10w-50一斗缶使ってる。azと同じだとしか思えない。 >>409
スクーターのCVTでもミッションだぞ
MTをミッションっての頭悪そうに見えるからやめたほうがいいよ さすがこのスレはレベル高いなぁ。勉強になる。
>>406
MBにしたいんだけど、良いのがないんだよね。それにG4は速くなるし燃費も良くなるから好きなんだよね。
四輪用を入れるとしてもG4と同じ0Wｰ30にするつもり。化学合成で良いのないかね？
>>407
そんなこと言わないでおくれよ…。スクーターやカブのエンジンだってミッション以外はバイクと変わらないじゃないか…。
ていうか小排気量ほどオイルの違いが分かるんだけど。
>>410
極圧剤って何か分かんなかったからググったよ。バイクでいうとミッションに必要な添加剤なんだね。
でもZnDTPとMoDTCは足してる、とは？ｗ
そんなもん一般人が手に入れられるものなの！？ >>429
幾ら何でも滅茶苦茶だな
シグナスの指定は10w-40なのに
この気温の時期にG4みたいな規格外使って
こんだけ危ない規格のオイル使って
４輪怖いとか馬鹿じゃないの
アホな知識広めるなよ、馬鹿じゃないの
真似するアホがでてきたらどうするんだよ
上の指定を守らないとか、完全にエンジン痛めてる
お前のやってることは
4輪オイル使う以上にエンジンに悪いことしてるよ >>429
その辺の素材は島根のショップから通販(「ZnDTPとMoDTC」でググればかなり上位に
ショップのブログがヒットする)。
あとワコーズ プロステージS MB 0W30ならJASO MB認定品。だけど高いので
俺は4輪用オイルに添加剤マゼマゼ あ、シグナスだったのか。
低温側はともかく、高温側は指定粘度に合わせないとだめでそ。 エステル100%みたいな高級オイルで油膜保護性能ばっちりな場合でも指定より柔らかい粘度はやめた方がいい？ >>430
そうなの？G4入れて2年以上経つけど絶好調だけどなぁ。距離は25,000km。
上が30で大丈夫なのはホンダ車だけ？
シグナスＸと例えばディオ110はどっちも空冷で大して変わらないと思うんだけどなぁ。 >>425
スクーターのはCVTとは言えないけどな >>433
十二分に保護するものもあるが、そうでないのもあるとしかいえないんでないの？
指定粘度でなくてもすぐに壊れることはないだろうし
例えばレース用ならそこら中摩耗しようがフリクションが減って規定時間持てばいいわけだ
300vなんてどこかのメーカーの比較では割と摩耗の度合いが多かったんじゃなかったっけ？
その分フリクションが減っているのかフィーリングでは良いと感じるようだけど 素人ばっかりだな。
ピストンスピｰﾄﾞでいいだろ。 俺の下駄のカローラですら21.5だぜw
cbr1000rrですら20.5とかだろ(笑)
車の方がバイクよりはるかに過酷だろ
ピストンスピードが速いほどせん断性が高いわけだけど、
じゃあ湿式クラッチのせん断性はピストンスピードで例えるとどれ程のものでしょうか？
バイクは高回転だからオイルに厳しい環境だととかふざけた頭の奴はそろそろ死ねよ >>430
シグナスなんか8500程で16程度だろ。
常用域だと、もっと低いからな。
下手なバイク用より４輪用の方がいいですな。
後いい加減に学べよ。というよりg4の代表性状でも調べるか教えてもらってこいよ。
048-461-9511ほれHRcにでも聞いてこい。
お前に教えてくれるか知らんがな ほとんどの人が受け売りで語ってるからな。それも2輪用オイルを売ろうとする側の受け売りだ
新聞屋のスクーターなんて、訳分からん安物オイルで20万km近くは走るんだぜ。それも不特定に雑な奴が乗って >>443
まぁそうだろうな。
バイクのオイルってドーナツマークもないし、スターバーストもないし、そもそも規格なんか通してないのに無駄に高いしね。まぁ流通量と小分けする分割高なのはしかたないけど。
バイクはせいぜいjasoのオナニー規格しかないでしょ。
>>430
はそもそもhthsを学べよ。
jasoだと2.9以上でxw30相当だ
4輪は0,5,10w40は3.5以上ね。
そして余談だけどg4は100度では10w40より粘度が固い。 まぁそれぞれのオイルの組成にもよるけどな。
バイクのオイルが2000キロくらいでヘタるってのは初期せん断が終わる頃だな。
最後に高いオイル！アッシュやらニューテックワコーズとかは何故2輪４輪兼用が多いんだろうかね。
但し低粘度のオイルの兼用はそのメーカーでも無いけど。
朝からすまんねぇ >>401
G4だったらモービル1のほうが良い気がする >>443
郵便屋のカブは5万キロ程度でエンジンが壊れてるよな じゃあ次車用オイル入れるからオススメおしえてくれ。 hthsやら動粘度が比較する上で有意なのはわかるけど
記載してるとこがなくて良し悪しを決められないのがまた困る >>448
問い合わせすると教えてくれる事もある。
実際SUNOCOにメールしてHTHS@150℃を教えてもらった。 そもそもホンダ自体が
G4をスクーターに入れるのは推奨してない
http://www.honda.co.jp/motor-parts/ultraoil/ultraoil_st4/w3-6.jpg
ホンダもヤマハも推奨していないものを
薦める時点で
キチガイ確定でFA あくまで使用条件を考慮したお勧めってだけなのに、推奨してないと解釈しちゃうのか >>446
流れはスクーターの話で・・・
ちなみにFI以降のカブが不調なのはオイル銘柄に関係ないね。エンジン自体が欠陥レベル アクセル全開で車体を前後に木馬のように揺らしながらグワングワン言わしながら走ってる郵便屋見た
ていうかあいつら目一杯エンジン回してからギア上げるからうるさすぎ >>452
プロなんてエンジン交換だもんね
交換した後はヤフオクで高く売れたから喜んだ奴は多いだろうな ネットで見た知識で現行カブ批判するのやめてくんない？
二段クラッチ初代の丸目のダメなとこ潰して来てるんよ。
郵便のが壊れるのは毎日ひたすらジムカーナやってるような乗り方だもん、ある程度は仕方ないね。オイルもくそ安いの使ってるらしいし。 慣れた配達員のUターンはいとも簡単にやってるように見えるよな
それこそジムカ出てるみたいな動きする >>457
実際でかい郵便局の駐輪場に高額修理申請中！って貼り紙された動かない中華カブがズラっと20台くらい並んでるぞ
バーディーは修理待ちで放置されてるのなんて無かった >>460
近くのでかい郵便局では見たことないな
どこの郵便局? 価格に対して異様なまでの耐性持たせてたのが国産カブとそのライバルでしょ
他のバイクを郵便で使えば中華カブなんかよりもっと壊れるよ
もう高度経済成長期は終わったんだから、出した金以上の物が貰えない！てグチグチ言っても無駄
お前らオッサンが日本ダメにしたんだから天に唾吐いてるようなもん 関係者しか入れない駐輪場だからあんまり言いたくないんだけど、関西だよ >>460
いろんな局のを中央局に集めて置いてんだろ
郵便のはシビアコンディションそのものな酷使だもんな、それを一般ユーザーと同列に語るのは無理があるわ
エンジン載せ替えリコールのはリリース読んだか？
思っくそブン回してるとこからギア落として無理やりエンブレかけるのを繰り返してたら壊れる、という、メチャクチャな使い方が原因なんよ。
しかも販売台数に対して該当する症状が出たのは0.04％だった記憶。
ホンダも大変だわな。 >>464
それは確かにその通りだと思うよ
でも使われ方は昔から変わるようなもんじゃないだろうに、昔のカブは頑丈だったのが中華製になってからは壊れやすくなって、もう耐えられん！って他社に切り替えられてるのも事実だべや 確かにカブの使われ方なんて変わらんな。
ここ最近のホンダは信用できないと思う。
(個人の感想です) 新しめだとこっちだろう
https://www.youtube.com/watch?v=UiCCER86mhY
俺も写ってるけど・・・
https://www.youtube.com/watch?v=QPujVWuA5B4
俺このCBRとやりあったがペースあげても敵わないなと思った
899の人もうちょっと頑張れ
18前後の頃の俺比較になるけど全く越えてないはず
軽量クラスやらずにハイパワーな車両ばかり乗ってないか？ トラブル出てるのにホンダを擁護するのは関係者なの？w >>431
ZnDTPとMoDTC、ググったよ。素材だけで売ってるんだね。こんなマニアックな世界があるなんて知らなかったｗ
ワコーズ のプロステージSも教えてくれてありがとう。
結構メジャーなオイルみたいだね。高いと言ってもフルシンセの中では普通か安めの部類だよね。
試してみようかな。 ワイのバイク用スペシャルオイル
ZnDTPの含有量が特異的に多いプルタミナエンデューロを四輪用化学合成オイルとブレンドする
吹け良し、ギアの入り良し、値段良し
指定オイルがMBの車種ならブレンド比率をかなり下げてもOK
このスペシャルブレンドの使い方としては、指定粘度より下に調整することで高回転のレスポンスが感動するほど変わる
バイク用鉱物油を今まで使っているのなら違うバイクに乗っているように感じるだろう ヤマルーブプレミアム4L缶が5200円.20L缶が22000円で売ってる店があるんだが、これって安い？ >>431
何で0wとか薦めるかな
指定車以外に使うと
シール攻撃強いだろ
エンジンバラす羽目になっても知らんぞ >>476
G4からの流れでしょ！？というか0Wｰ30ってそんなにエンジンにダメージ？気にしすぎじゃない？
車種に寄るんだろうけど、最近のバイクなら大丈夫っしょ！？ >>477
まあ好きにすれば
0wは攻撃性かなり強いからな
バイクのシールなんて、海外製のローエンドは
かなり適当だからな
オイルが盛大に漏れて、エンジン開ける羽目になるのは
自己責任
だが人に薦めるな 0Wオイルで滲んできたら他のオイルに変えればいいだけなんじゃ？ >>280
亀だけどそこのオイルは
アルファベット3文字でCから始まるとこ？ >>485
ヒントサンクス！
おかげで見つけられた >>487
さがせよ。
隠す意味は、限定品が取り合いになる。 >>469
あそこは添加剤がメインだけど、調合オイルも売っているので送料を考えてオイルも
一緒に買ってみるのも吉(今のところGr.3 VHVI基材のしか扱ってないけどね)。
一本づつ調合しているので「40よりチョイやわ」とか指定可能。
フルシンセ1Lぐらいの価格でVHVI 4Lぐらい買えるハズ。 >>479
海外製ローエンドのバイクに乗ってるやつなんて滅多に居らんがな タクマイン匠をモッサーに入れたけど良いな
シフトがシャコシャコ入るようになった バルボリン 鉱物油プレミアム 10W-40でええんやろ？ ヤマプレはRiderStyleってところの4L×3缶セット、RS4GPはモノタロウの1割引の日に4L缶買うのが今のところ一番安いかな。
今はRS4GP使ってるけど、個人的に2千円/L以下だと断トツで性能良いと思ってる。 >>470
ずっと前のスレで他の人が指摘していたのを見つけたが
プルタミナの表記は亜鉛とリン両方の合計量だから実際はそれぞれ0.1以下で大した含有量じゃないって聞いたが
そもそも0,16だったけ？も入ってたら触媒傷めるし今時アメリカのオイルメーカーのぞいてそんなに入れないと思う 探したら見つかった
このスレ
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1395383455/
8 ：７７４ＲＲ：2014/03/23(日) 14:32:18.75 ID:AzjKxA0P
プルタミナのスペックシートみっけ
20w-50 SJ
http://www.pertaminalubricants.com.au/products/endoro_4t_sae_20w_50.pdf
オイル消費おおなったカブ用に確保してきた
9 ：７７４ＲＲ：2014/03/23(日) 14:36:07.06 ID:AzjKxA0P
亜鉛1.61WT%って1610ppmか
多いなｗ
28 ：７７４ＲＲ：2014/03/31(月) 00:27:31.75 ID:iu31a+tO
>>9
亜鉛とかリンとか硫黄もひっくるめて１６１０ｐｐｍなので亜鉛はもっと少ない
とのことだが、どうなんだろうね
スペックシートにあるZinc Alkyl dithiophosphateという表記が他のオイルの表記とどう違って
亜鉛、リン、硫黄などの総称を意味しているのかどうかは分からないが そのスペックシート10年以上前の代物だけど、今も含有量同じなのか？ モービルとかは毎年更新してるよね
実際中身替えて更新してないことはよくあるみたいだけど ワコーズのプロステージS
二輪と四輪に使えるから共用にしてるわ
特に不満なし プロステージSで不満を抜かしている輩はリアルでは聞いたことがない。
レーサーじゃあるまいし、公道専用でこれ以上のオイルを入れても
そう大差はないように思える。3台続けてカワサキリッターに乗っているが
どの車種に入れても全く問題ないばかり好調だよ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
