HONDA PCX150 Part46©2ch.net
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コンパクト軽二輪スクーターPCX150を語るスレです。
http://www.honda.co.jp/PCX/
【初代】2012年6月7日発売
http://www.honda.co.jp/news/2012/2120420-pcx150.html
【２代目】2014年5月16日発売
http://www.honda.co.jp/news/2014/2140411-pcx.html
◆PCX150が欲しい理由
■街乗り、通勤など日頃の足に使いたいがバイパスや自動車専用道とかの125cc以下
通行不可の道路も通りたい。
■日常的に高速道路を使う気は無いが、いざと言う時に乗れる安心感。
■デカスクは高いデカい重い駐車スペース取り過ぎ、とにかく邪魔。
■ある程度年齢いってれば任意保険も年間にして大した負担じゃ無い。
（ttp://www.hokende.com/static/bike/b_new.html）
■品質、取り扱い店舗数や部品供給などアフターケアを考えると国内メーカーものがいい。
■要するにコンパクトな軽二輪スクが欲しいと。
※前スレ
HONDA PCX150 Part45
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1491149426/
センターなんか整備の時にしか使わないのをどうしても認められない子がおるねｗ >>412
センタースタンドの自転車って？
あれば、画像プリーズ このスレ、相変わらず下らない会話ばかり延々と続けているよな
スレに居る人間がいかに低レベルなのか本当によく分かる
まあ日本が先進国と言っても国民の大部分をバカが占めているし
ここの現状はその実態を反映しているだけに過ぎないのかもな 両脚だね
自転車のスタンド
スタンドは両脚スタンドと１本スタンドの２種類がある。
後ろの荷台に買い物かごを付ける自転車は、安定して直立する両脚スタンドが望ましい。 基本は、サイドスタンドを使うが、止めてみたところ具合が悪い場合は、センタースタンドにするよ。
整備や給油の時は、センタースタンドにすることが、多いね。
転がったりしなければ、大丈夫って感じです。 久しぶりに覗いたら…
スタンド、スタンドって連呼されてるから一瞬ジョジョスレに来たのかと思ったぞ。 大阪から熊本まで走ったって言ってもあんまり驚かれなくなった。
PCX150ならまぁ行けるやろみたいな。 >>429
そうかあ？例のクラッチ部のベアリングは未だにあのままで10000kmも走らずに異音出るじゃん
次のモデルチェンジでも変えてこない気がしてならない >>431
それって全車もれなくなるものなの？
俺のは1万km近いけど平気だけど（2015年に購入） >>432
俺のは2万キロで交換後、次は５千キロで交換
心が折れそうになったよ >>430
何なんだろうね
いっくらなんでも過大評価され過ぎな気がする >>430
宇都宮から熊本の阿蘇まで行ったｱﾎな子もみんカラに居た >>435
いや250以上のスクーターならやる気があれば遠出できるでしょ
150ccクラスの乗り物としては快適な部類ってだけで全バイクの中でツーリング性能が特別に高いということはないな
CBR150Rとかジクサーで大阪～熊本は結構しんどいと思う 昔、東京から関門海峡まで往復したな
片道1100km >>437
250ですらやる気があればなんてことを、150でやれてしまうのは物凄い性能ってことだ
しかも割りと余裕で
それよりロングランばかりに目が行きがちだが、PCXのツーリング特性の高さは総合力だし 燃費の良さとタンク容量がでかいのがツーリング向きなんだよ。高速も走れる。
おまけに振動少なくてアイストで静かだし。小回りの利くサイズもいい。
名車の予感 びゅーんと飛ばすことだけ考えると排気量があたり、ＺＺＲで言われた名言で
重いという性能がある
ってのがあったけど、散策ツーリング（造語）となると、小型軽量というのがそのまま性能だしね
ほぼ442に書かれててちょっと悔しいので
まぁでも、一番の性能は、あの果てまで行きたいと思わせてくれる事かな（中２病 >>444
横だが、俺は大阪〜熊本は四国経由で2日かけて行った（松山泊） PCX150がいいバイクなことは認めるけど
どう考えても長距離ツーリングなら排気量大きいほうがラクだよ
PCX150大絶賛マンは250以上のバイクに乗ったことがないのかな PCXのサイズで250ccが出たらフリーウェイを超える傑作になるだろう
他社の豚スクは販売不振になり、ホンダの豚スクも不振になり、二輪業界は低迷、日本経済にも影響を及ぼすだろう 歩いて見える世界
チャリで見える世界
PCX125で見える世界
PCX150で見える世界
リッターマシンで見える世界
四輪で見える世界
それぞれが、生きていると実感させられる >>448
酷道って言ってもPCXで走れるくらいの道路だったらたかが知れてるし
ホントに酷い道路ならセローとかKLX150のほうがラクちんじゃん >>434
ということは保証期間内に2万キロ走っておけば故障しても無償修理が望めるかも。
故障しなければ当たり車両ってことになるか？
現在新車購入１年経過で6400km・・・ちょっと厳しいか。
>>448
スクーターで酷道なんか走りたくないけど全国各地を広く走り回ると通らざるを得ない
場面が時々あるんだよな。
そんなとき軽い車体の安心感は計り知れないね。
酷道の坂道で重たいバイクを倒してしまったら一人で起こせる自信無かったし。
幸い転倒したことは無かったが。 125か150か迷う・・・
規制で次期モデルがどうなるかも気になるし優柔不断だ。
ちょっとでも気に入らなければ買い替えられる経済力が欲しい。
みなさんは150を選んだ決め手は高速ですか？
大きいバイクからの乗り換えで任意保険流用とかいますか？ 自分の場合高速とか保険はオマケで、単純に125でパワーが足りないとか
不満が出たら悔しくて眠れんだろうなと思って150にした。 >>453
125から150に乗り換えました。アラフィフ独身(涙)なんで経費差は誤差みたいなもんです。
原付二種だと日和佐道路走れないのと屋島寺に行けなかったんで。 >>453
俺の場合は仕事用で首都高だけ乗れればいいやと思って125からの買い換えで買った
大型は別途あるけど、ほとんど洒落で300キロくらい走ってみたら凄い楽で楽しい
せかされずにゆったり走るから見えてくる景色っていうのかな
トランポとかあるなら話は別だけど、ツーリングしたくないというのでなければ150にすべし 国道を1日に100km～200kmくらいをゆっくり走るなら、PCXはいいバイクだと思えるな
どうせ時速100kmくらいしかでないから、あまり高速も使わないが、田舎高速は60kmで走る爺婆さんもいるし >>457
国道に限定した意味がわからないけど、距離的にそんな使い方したらこれは本当に良いバイク
止まってみたり戻ってみたり、写真とったりなスローライフなツーリングのベストパートナー >>453
７台目の足に選んだ。
欲しい単車はドンドン買う。計９台。
ベスパを先月購入 高速なんか乗ったら危ないから125買ったけど保土ヶ谷バイパスすら乗れないのは誤算だった
めったにそっちに行かないけどいざというときにやっぱり150を持ってれば…ってなるな >>453
jf56黒買いに行ったら納期1ヶ月待ち
kf18白即納だから決めた3年前
おっさん車他バイク有り それなりのバイク歴があって比較できるくらいの経験があるならいいが
PCXが初バイクでこれ以外のバイクに乗った経験無いのに
ドヤ顔でツーリング向きだの名車だの言ってる奴が知り合いにいる >>453
原二の延長で、ﾊﾞｲｸの排気量制限による規制無しってのが決め手かな。
基本は街乗りってかﾁｬﾘ代わり。
もうちょっとﾊﾟﾜｰが欲しいけれど、ﾃﾞｶｲ風防くっつけて、
高速も80km～90km/hくらいで走れば快適。気ままなﾌﾟﾁﾂｰにも使える。
疲れたら・元気があれば、高速使って帰る・行くって選択肢も増える。
ｺﾝﾋﾞﾆからﾊｲｳｪｲまで使える万能車かな。 >>463
初心者からベテランまで皆名車だツーリング向きだって言うの凄いよね 2車線高速は左車線をトロトロ走ってればいいんだけど、1車線高速は後ろから速いのが来たらホントこわい。
徳島道東行(基本下り坂)でフルスロットルで前に置いてかれるぐらいだから、西行(基本上り坂)だとかなりつらそう。 >>416
まだスタンドの話すんのかよ、もういい加減その話題はいいだろ
センタースタンドの自転車知らないってどんなゆとりだよ >>461
それはそれで、下道を楽しめばいいと思うがな
時間に余裕もってゆっくり走るのが向いてるし、普通に走っても車より早い
カリカリとフルスロットルで、信号発進繰り返す乗り方は、そもそも車種を間違えてる ロンツーで高速しか視野に入らず大排気量が良いとかいう奴の方がよほど初心者意見だと思うけど >>453
今年入って大型と原2から150一台にした
保険引き継ぎが大きかったかな
街中はほぼノーストレス
高速乗れるというのはおまけかもしれんけど早く帰りたくなったときはやっぱり便利です >>466
そういうときは迷わず路肩を徐行すれば良い
路肩走行が違法だからといって頑なに本線を走ったところで
警察は命までは守ってくれない
もし検挙されたら危険回避を主張するべき
例えば120km/hで走っていても130km/h以上の四輪が後ろから来るから
排気量のあるバイクに乗っているときでも同じ対処をすることはよくある 排気量のあるバイクで大阪～長野迄３時間10分で着いた事が有る。
パンダ車2台降りきった。 >>471
俺は右端による
抜きたきゃ勝手に左から違法抜きしろ、って合図
地方に行くほど当たり前に抜いていく
千葉当たりではあまり抜く人いない >>473
どのスレか忘れましたが、以前も言ってた人ですね。違法適法関係なく、私なら抜きません。
>>471
徳島道は対面1車線なんで、路肩ほとんどないんです。当然>>473みたいな右寄りもしません。 >>471
メーター読みで110km/ｈしか出ないPCX乗りに適した例を挙げよ。
>>473
メーター読みで110km/ｈだぞ。お前はPCXに乗ってるのか？ >>453
自分にとっての必要十分の追求と加齢に合わせたサイズダウンの過程で今ココってところだな。
PCX150は現時点で市販されてる物の中では自分にとってはベストだと確信してるが、正直十分ではないな。少しサイズダウンしすぎた。
自分にとっては200〜300ccぐらいが一番しっくりくるようだ。
最近やっとバカスクの時代が終わったので、XMAX250を皮切りに、使えそうなのが出てくる予感。 小型二輪からのステップアップする甲斐ありますか？
わりと違う？ 250だと振動対策のバランサーが必要になるしトルクに耐えるために各部の剛性アップで
重くなる。おそらくPCX150の拡大版としては180位が限度。減速比の見直しで130まで
出せるようになれば理想だが。 >>479
世界が広がる
それが要らないなら捨て銭 実用性なら１２５で充分というわけですね。
なるほど。。。 >>480
今のサイズだとボアアップキット？が170ｃｃだから、それくらいじゃないか？
パワーダウン無しに、秋からの更に厳しくなった騒音・排ガス規制パスするには、
やっぱ排気量UPが王道だわな。
主戦場の東南アジアは排ガス規制とかゆるゆるだろうけれど、
世界戦略車？だから、先進国の規制通れば世界中何処でも売れるわな。
125ｃｃ以下は規制通すの無理らしいから、無くなる方向性らしい。
スズキの修ちゃんがゆってたｗ >>474
60k以下で走る軽トラもいるんだから、堂々と車線左側を95kくらいで走ってればいいと思う
車運転してても、徳島道対面のような高速は80kで走れれば御の字という感覚 >>483
170ボアアップあるの？
でも排気量増えてもチューニング次第だろうな、トルク増えてもプーリーやらEFIの設定変えないと意味ないような
そこまでバランス崩してやるなら、車種を変えたくなる
最初から高速用途なら、200以上を検討すべきだなやっぱり >>482
本当にフル加速が違うだけで、最高速も値段も大差ないからなw
高速は100キロ以下でしか走らないと割り切る
滅多に高速乗る機会はないけど、自動車専用道を通れるから、自分の生活圏にそういうメリットがあるのか？で125選んでも問題ない アドレス110で満足しているんですが
買い物で自動車専用道を避けて下道通っていて、いつも悔しい思いをしています。
利用したい自動車専用道は15kmほどあります。
PCX150かNMAX150を買ったら幸せになれるでしょうか？
仮に買うなら箱付けて荷物をたくさん載せたいのですがどちらがいいでしょうか。 >>487
マジレスすると足の長さで足つき変わるし、シート形状やポジションの楽さ加減が違うから、実際に両方店頭にあるショップに行ってまたがってみて選ぶといいよ
スタンドは上げてw
PCXはボックス簡単につけられる
43リットルのとキャリアとを自分で15分でつけられた
コンビニ袋なら3つ以上入るし、シート下も3つ以上入るから、買い物には便利 >>477
俺も同じだわ
PCX150は「100km/h出せるスクーター」であって「100km/h巡航できるスクーター」ではないからな
下道ではほぼ不満ないけど
そこを割りきって「まあ90km/h程度でのんびり走ればいいでしょ」と思えれば
大満足なんだろうけどね
フォルツァSiだと190kgオーバーだしちょっとね ぼくがかんがえたさいきょうのPCXガチ勢は今の車体に250積ませようと必死だけどさ
無理だぞあんな華奢なフレームじゃ。こんな下駄をメインバイクにするやつなんかいないんだし150で充分だろ 下道と高速使って往復300kmかなー
それでも腕と肩とお尻が痛くなる
片道500km越えるとMT07で逝っちゃうw >>484
車はトロトロ走ってても無理に抜かされにくいからなぁ
流れの良い下道で60～70kmで走ってても必死になって抜かそうとするやつも多いからね >>493
確かにね
追い越し出来る2車線がたまにある区間になると、しゃかりきに追い越して行くけど、すぐに追い付くパターンが多いけど
上の話じゃないけど、少し幅広いボックスつけて幅いっぱいに赤の反射テープ貼ったら、あまり煽られなくなったな
車格がデカく錯覚されるんじゃないかと思うけど 後ろの車に煽られたら、信号待ちの時にバイクから降りてって運転手に文句を言いにいくけどなぁ。 煽ってくるようなキチにわざわざ関わり合いをもちにいくとか、似た者同士で仲良くなれるかもな 普通の道で煽られても
真ん中を走り道は譲らず、信号の変わりそうなところでぶっちぎって信号待ちさせる。
又は、先に行かせて次の信号待ちのところで、また前に出る。
を繰り返して遊ぶ >>489
ベスパ300GT？とかは160kg以下だしなぁ…
日本の250ｃｃｽｸｰﾀｰって何でこんなに重いんだろうか？
130kgちょっとのPCXは軽過ぎとは思うが、
軽さも性能の一つと思う、今日この頃、
ﾍﾞｽﾄﾊﾞﾗﾝｽの国産軽二輪は、中々出ないな。
一番近いのがﾊﾞｰｸﾞﾏﾝ200だが、車重そのまま、
250ｃｃでもうちょっと下のﾄﾙｸが厚めだったら、ﾍﾞｽﾄﾊﾞﾗﾝｽだったかも知れぬ… 大型、中型、小型の
それぞれスクーターとレーサーとオフ車両を持ってる俺。ﾆﾔﾆﾔ >>500
完全に趣味の世界じゃんw
一人暮らしで車バイク自転車とあって、外出するときはそのうち最低でも2台が自宅待機になるんで、もったいないなぁと思ってる
私からしたらうらまやしいです。 一人暮らしでも、自転車、原1、PCX、軽だよ。
単に行き先によってそれで行かないと行けない、駐車できないとか
そういう理由で実用性一点張り、、、 神戸市灘区に30坪の一戸建て車庫には12台の単車、ベンツ、ポルシェ、ハイブリットカー、スマートが揃う 今持ってるPCX150の次に何に乗るかって考える時に、PCXのあまりの出来の良さ故にかなりハードルが上がってしまってる。
XMAX250、FORZAの後継機など期待はしているが、結局PCX150の後継機を買ってる可能性もあるな。 >>504
このパッケージングで35万円以下という安さもあるな
250クラスで45万円以下ってのは絶滅してるし
効率のいいエンジンで燃費性能もよくてエンジン音も静か
なかなかハードル高いよな >>504
今買うならNMAXもアリだと思うが、来年モデルチェンジしてABS付いたらPCXだな。
マジェスティSの積載量も捨てがたいが。 PCX150が初めて出て直ぐに購入し、
今月始めに新型に乗り換えた。
バイク歴長くいろいろ乗ったが、
同じ車種に乗り換えたのは初めて。
あらゆる面で進化しているね。
乗り換えて正解でした。
色は新しく設定されたダークブルーです。 >>507
旧型海苔だが、ﾏｼﾞか？ｗ
NMAX155か、ﾊﾞｰｸﾞﾏﾝで悩んでいる。
五年目の2.5万㌔強、まだまだ好調だが、飽きてきたｗ PCX150 H28年式 走行距離 1000kmって幾らで売れるかな？ >>508
夜に乗るならライトが不安すぎるNMAXはやめたほうが良い >>508
両方とも試乗してみる価値はあるよ。
NMAXはライポジぴったりだったし、155なら最高速度もPCX150より出る。俺の場合はロングツーリングするので航続距離をとってPCX150だが。
バーグマンは小さいタイヤとシートの形状が嫌いなのでパスした。 >>513
5〜6年ぐらいの（買い替えの）スパンでの話をしてる。
俺は出ると思ってるが、出ないかもしれない。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
