【新機種】アドレスV125/G 242台目【まだか】©2ch.net
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現代社会の必須ツール、原ニスクーターと言えば アドレスV125/G！を語るスレです
V125Sは専用スレへどうぞ
規制前も規制後もみんな仲良く
◆前スレ
【速くて】アドレスV125/G 241台目【便利】
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1490196540/
テンプレ
http://web.archive.org/web/20150924143634/http://www.bikewiki.jp/index.php/%E3%82%A2%E3%83%89%E3%83%AC%E3%82%B9V125
今年の2月に6800キロのK7買ったけど、マジ失敗だった
ホイールベアリングがダメで交換、エンジンオイル漏れでガスケット交換・・・
ギアベアリングから異音でベアリング交換・・・ 後、メーター固着・・・
V125のトラブルオンパレードだったわ
中古車だと試乗させてもらえないから販売店の言葉信用するしかないけどマジ失敗だわ >>163
ほんまにその距離か？巻き戻ししてそうだが。k5だけどそんな事なかった 個体差あるとは言え7000km弱でそこまでの故障出るとは考えにくいのぉw
やられましたな K7買って、1万キロでキタコのデジタルメーターに替えて
売る時メーター読み4万キロでもアナログに戻せばメーター読み1万キロだもんな
まさにコレだろ？ ガンガン乗り回す普段乗りの原２スクーター(アドレス)なんか中古買うなよ物好きだな！って言いたいけど規制のせいで古い型が良い値段で売れるんだから悪徳バイク屋ホクホクだよな >>163
ある程度は車両見て判断出来るくらいの人間じゃないと試乗したところで何も分からんと思うけどな >巻き戻ししてそうだが
まさかだと思うけど、電動ドリル使ってやっているとは思って無いよな？
あーして、こーすれば、パツイチで好きな数値に・・・。
ってなるけど、今どきの店はそんな事しないで効率のいい方法でやるな。
又は、店に入って来た時点でそのメーターに付け変わっていた可能性もある。
>>163がマヌケなだけだと思う。 >>163
そういうのって
販売店がある程度保証つけて売ってるんじゃないの？ 販売店売りでノークレーム・ノーリターンとか
ヤフオクと変らんだろ >>177
保証内容による。9m<ﾋﾞｼｯ!
確実な保証を望むﾁｮﾝｺは、スズキディーラーの認定中古車を選ぶこと！
まぁ、新車買うのと値段がそんなに変わらないし
中古車は、値段どおりの物しか買う事が出来ない乞食向けの物である。 ホイールベアリングならマシだろ
クランクとか致命的だと最悪 >>163
前ユーザーが乗りッぱじゃ、そんなもんじゃね？ >>162
頑張っても刃物なので三角３つがイイところですねー。
それ以上が必要なら業界的にはペーパー→コンパウンドポリッシュですかね。
個人的にはピカールの方が機械にかけやすいですけど・・ウチ仕上げ屋さんじゃないもんで。
実際には現品三角１つってコトでｗ >>187
犯罪にはならんけど、購入時にちゃんと確認することだな。
それでもしばらく乗っている以上は乗り方が悪いとか言われるとどうしようもない。
中古は物そのものより変な業者に当たることのほうがよっぽど怖いと思うよ。 何を前提に犯罪とかw
中古しか買えないキチガイ貧乏人て心底曲がってそうw その辺のバイク屋で中古買って1年ほど乗って故障したんで保証しろとかなかなか無理じゃないの そういうのは保証の範囲にもよる。
自分のところは何ヶ月または走行距離何kmって感じだったけど（具体的な数値は覚えてない）
それに何が故障したかでも変わるし、同じ故障でもバイク屋によっても変わるから
買うときに自分で判断しろとしか言えないよね。 たいてい、１月は保証つくやろ
上記の場合、オイル漏れは大抵保証内だと思うけどなぁ
http://www.baikukan.com/seibi.shtml
中古バイクってメンテノートとか無いの？
メンテ歴みれれば
だいたいの修理代わかりそうだけどね 163だけど
全部込みで約16万だった、K7だったのに何故かK9の規制後のクラッチが入ってたぁ・・・
オイル漏れ修理してもらった所で言ってたけど、１回エンジン開けてるねって言ってた
本当6800キロかよって？だよ
全部修理したから今は絶好調だよ、ぬわわキロ出るしね >>196
いまだに距離は戻して売ってるよ
常識だからね >>196
２台持ちなんで家のK7は新車で買って、まだ6000km程度しか走っていない。
あまり乗らないとかえって悪くなる部分もあるけど、その壊れた部分を見ると全部違う。
ベアリングがダメとか下手するとその10倍以上走ってる、悪くなったパーツを交換してその一つにメーターも入っていた可能性が・・・ おれのオイル漏れるK7、50000kmだけど15万で売りたいわ >>196
ガスケットからのオイル漏れは
台湾生産で品質悪くなってからだろ
自分のK7は一回漏れた後
店でちゃんとした人にやって貰ってから
一回も漏れんな
店の人が言うには、ガスケットの入れ方が雑だったから漏れたって言ってた アドレス以外でもPCXやリードなんかガスケットの不具合よくあるらしい、中国製 ガスケットは10年たった今となっては新車状態のままってことはあり得ないから、逆に言えばデタラメなメンテをやった証拠でもある。
替えるべきところを、つぶれたまま何度もそのまま使ったとか？ ここで出てるガスケットってゴム製ヘッドカバーガスケットのこと？ >>206
なるほど、ヘッドカバーってことか。
それで修理の際に開けて、過去に開けた形跡がある＝その時に失敗した疑いがあるって言ってるわけだな。
ヘッドカバーなら普通は滲むってレベルで、漏れる段階にまではなかなか進行はしないので俺が勘違いしていたようだ。 俺のはK5だけど納車後半年位でヘッドカバーからオイルが滲みはじめて一年経った頃にはポタポタ垂れてたよ
メーカー保証期間内だったからガスケット換えてもらってその後は異常無いが >>206-207
ベース ガスケット の方だよ
紙のガスケット
ベース ガスケット アドレスV125
でググるといろいろ出てくる 一年乗って貰い事故で全損、色々工夫して補償が
新車代金に届いたので懲りずにまた新車購入した
双六(人生ゲーム)でまた振り出し(再スタート)に戻された気分
前車体ではもう少しで駆動系メンテが必要だったけど
「無料の新車切り替え」で免除され総合的には得したか？
さて、この車体は何年乗るのかな？
本当は150とか200のスクが好ましいけど都内は駐輪が
原二までが多く凄く狭かったりで、やっぱV125が便利 こいつ、Androidはなぜスレにいたニートで荒らしのウンコさんじゃんw→((((；ﾟДﾟ)))))))イカ釣りしてるんじゃないの？ >>211
アドレスV125でそれやったらすぐ吹き抜けたｗ トルクレンチ異常に高価だな
オイル交換を自分でやろうと思ったが何十回も交換しないと
工具代の元を取れそうに無いからやめた わざわざオイルドレン締め付けるのにトルクレンチとかアホか？
ドレンG/Kを新品に替えてれば特にトルクを気にする必要はない。 >>219
トルクレンチは個人が買うなら正規のものではなく簡易型だよ。
下手に正確性を主張して正規のものを手に入れても校正費用ももったいなくて性能も維持できない、結局宝の持ち腐れになるだけ。 >>219
オイルドレン、オイルフィルター、クランクケース、ギヤオイル
このへんにも使えるから、すぐに元はとれる。 ちなみに馬鹿力で締めて、クランクケースカバーのネジをちぎったアホ男を２人ほど知っている。 >>224
そういう話聞いて
ビビって
緩すぎて漏れてたことがあるわ でもバイクのオイルドレンは、初めて触る人はねじ切る確率高いと思うわ、大抵メガネ使うし
クルマのドレンボルトはねじ切るまで締めるやつはなかなか居ない 昔、ZZR250でクランクケース側の雌ネジをなめて以来、ホムセン4000円トルクレンチ愛用しています。 トルクレンチは正規のものと簡易型とでは似て非なるものと思ったほうがいい。
正規のものは計測器であって正確に測定することを目的とする。
だからとても高価だし、定期的に校正も必要だし、逆回しに使うなんてことも禁止されている。 これに対して簡易型は工具。
ボルトやナットは締め付け圧力が強く作業に苦労する、季節によって自動車のタイヤ交換をする際には何十本も緩めたり締め付けたりするので一仕事になる。
レンチのアームの長さを長くすれば「てこの原理」で軽い力で強いトルクを生むこともできるが、これでは簡単に舐めてしまうのでとても危険な工具になる。
ここでトルクの計測機能を備えると一石二鳥で軽い力で強いトルクを生むことも、アバウトとはいえ締め付け圧力も計測できる。
簡易型の場合は逆回しでの使用も容認されているし、計測するってことだけではなく作業を楽に行える工具としても便利なものになる。 昔買ったKTCのプレート型トルクレンチは今、固着したボルト外し
専用レンチとして使用してる 上抜きすると、パーツクリーナーでホース洗うのが面倒なんだよな ググっても見つからないので質問させてください
K7に乗ってるんですが走行中にFIランプが2回点滅するんですが何のサインですか？
わかる方ご教授お願いします 手動式だけどオイルチェンジャーなんて掃除したこと無い
ホースの先端のゴミを拭く程度 ゲンジボタルとヘイケボタルでは光るタイミングが違うんやで >バイクのオイルドレンは、初めて触る人はねじ切る確率高い
え？
これってボルト自体、いや工具を触るのが初めてってヤツだろ？
そんな人がオイル交換しちゃダメだよ。 >>240
普通はくっくっ程度で閉めるもんだな
ドレンボルト >>238
おれなんて後ろに彼女乗せてたら、５回点滅しちゃって、彼女激怒w
その日のデートは台無しだよw
後日、たっぷり説教とケーキと花束で改めて謝罪したわww >>235
ごしゅじんさま、いままで、とてもたのしかたです。
よく歩りーずしておこられたけど、やくにたたなで、ごめんなさい。 ドレンボルトは軽く締めて止まったところからやや力を入れキュッと一締めでいいんじゃないかな、力は個人差があるから一概にはいえないが その一概には言えない部分に俺はプロ任せで金払うけどな アドレスのドレンボルトのトルクは1.8kgf-m。
試しにトルクレンチでかけてみたら、モノの割りに高いね。 昔ブレーキフルード交換でキャリパー側のねじ山潰したよ、ブリーダーバルブの刺さってるとこね
相手がアルミでピッチ1.0の8㎜
初心者には鬼門 ちなみに今は指で締めるようにしてるよ
バルブの先っちょの円錐が底面に当たる感触が分かりづらいんだよな
ヤフオクで中古キャリパー落札したわw >>249
ねじ切っちゃたらM10で切り直してもOKデスヨ！
アレって先端の45°(開きで90°)テーパーが穴の空いた本体シート面に
突き当たって止まってるだけなんで。
まぁ、中を覗いて見える通りの構造です。
只、ネジロック的なの(接着剤可)をネジ部に付けておかないと、締めた後で
残りの油がにじむのをトルク不足と勘違いする人が居るんだよね～。
構造をよく理解して、時には見も肝心かも？ 6時間くらいメンテナンスしてて完了したけど
ナンバーないからアイドリングさせて終了 >>239
そこでどんだけ引っぱるかだよな
車両本体なんか購入後1年とかでも半値近くで足元見られるしな
俺の時はヘルメットやらGIVI箱やら雨具やらなんやかんやで6万近く上乗せさせたわ 自動車税や軽自動車税が上がったため
今年から原２については
「人身傷害なし」で乗ることになった
まあ、「弁護士特約」は残したからよかろう・・ よっ！植木寺！すいすいすーだららったすらすらすらーろーむ 慣らし１ヶ月で走行距離300kmちょい
1000kmまで長いのお
オイル交換してガンガン回したいのに
ところでワコーズのフューエルワンって入れたほうがいいの？
いつどのタイミングで入れたらいいんだろ
調子悪いって自覚症状が出るまで入れなくていいんだろうか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
