【速くて】アドレスV125/G 241台目【便利】©2ch.net
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
現代社会の必須ツール、原ニスクーターと言えば アドレスV125/G！を語るスレです
V125Sは専用スレへどうぞ
規制前も規制後もみんな仲良く
◆前スレ
【通勤】アドレスV125/G 240台目【特急】
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/bike/1486643713/
テンプレ
http://web.archive.org/web/20150924143634/http://www.bikewiki.jp/index.php/%E3%82%A2%E3%83%89%E3%83%AC%E3%82%B9V125
バイク板のスレをdat落ちさせるために必要な書き込み不在期間ってどのくらいなんだろ？
少なくとも１か月程度では落ちないみたいだけど 前スレでキックは壊れたので外してるって人がいたけど
具体的にどんな風に壊れたんだろう
キックした後にペダルの戻りが渋くなったとか？ 今朝いつも渋滞しないのに全然進まないんでなんだと思ったら
エンジン部分だけ残ったスクーターの残骸と血の跡の現場で
ポリが交通整理してた
死んだか知らねえがバス亭は行列だし迷惑極まりない
みんな対向車線とか走るのやめろよ 水上行った時に北本ナンバーのアドがガンガン対向車線走ってたな
街中で普通に走って追い付いたらまた対向車線走って去っていった 最近、やたらと道路工事で渋滞が多いような気がする
年度末だからかな～ 批判されるから年度末の三月の工事はわざと減らしている
その皺寄せで年末あたりに集中してる 暖かくなってくるとトルクフルで滑らかな走り心地で燃費も良くなるが
朝一以外のエンジン始動性が悪くなる副作用も出てきて少し困る 今朝の事故であんだけ大破してっからお陀仏かと思ったら
仕事帰りに交番のボードに書いてる今日の死亡者数０だった、、
うまくバイクから吹っ飛んで着地できたのかな
ちな神奈川の話 一晩経ってから亡くなった場合、即死の死亡事故にはならないそうだよ >>14
そうなんだ
まあアドレス海苔かは確認できなかったが無事を祈ろう
しかし毎朝対向車線ぶっ飛ばしたり、後ろから突然1mも
幅取らずに追い抜いてくるバカは肢体不自由になっても
自業自得と同情できないね >>6
キックレバーの根元の接合部が割れたりして損傷。
ってのが定番の壊れ方。
常用することを想定していないから強度が弱いんだろうね。 >>16
キックレバーの根元の接合部って
扇型っぽいギヤに付いてるシャフトの溶接部分の事かな？
よく常用すると壊れる旨の情報を聞くけど
キック周りもバラしたことあるが、壊れるとしたら
スプリング折れが最初に起こりそうな、逆に他の部品がどう壊れるんだろうって思ってて たまにしか使わないから錆びて戻らなくなってるだけ臭い >>12
暖かいと吹けは良くなるけど逆にトルク感は薄くなると思うけど… >>19
あそこバラしてたまにグリスアップするんだけど最近俺のも組み立て間違ってるのか戻りが悪くなってきた希ガス
蹴るとき必ず駆動系カバーに当たるから弧状の傷がついてるし 既出だが
スプリングを掛ける位置をサービスマニュアル見ながら組むと間違える罠がある
http://minkara.carview.co.jp/userid/1718211/car/1273596/2186379/note.aspx
たぶんこちらの方の前のオーナーという人がキック周りを整備して掛ける位置を変えたとかでなく
最初からあの位置だったと思う うむ、今度はキックレバーネタだね任せときー。
相手の肝臓あたりがワセリンで滑るのは良くないね、
クリティカルが出にくくなるからレフリーに指導して貰おう。
腰パットをズリ上げてカバーにしている場合だけど、
速くて軽いパンチが効かなくなる。
攻撃の突破口を開くため あるいは敵の出足を止めるため
左パンチをこきざみに打つこと この際 ひじを左脇の下から
離さぬ心構えでやや内角を狙いえぐり込むように打つべし
正確なジャブ三発に続く右パンチはその威力を三倍に増すものなり
あ、しまった！ キックの話だっけ・・ >>15
アドレスに限らず、朝なんか原二はすり抜けしまくり、対向使って先頭とかそんなのばかりだよ。
俺は死んだり、治らん障害おったり、仕事遅刻すんのもごめんだから、早めに出て朝からのんびり走ってるけど。 昨日通勤路で頭がおかしい原付に遭遇したよ。
片側4車線の交差点で右折で信号待ちしてたんだけど
追い越し車線から右折車線に被せるように侵入してきた青タクト。
変なヤツだなぁと思ったら次の信号待ちで左から前に被せて前に入る始末。
こちら青になったから、ヨーイドンでスタートしたら
もちろん相手、原付だからアドレスには敵わず。
次の信号待ちでも諦めず左から前に被せてきた。
お前50なんだから違反ばかりしてんなよ、と言ったら完全シカト。
改めて睨んだら20～30のカワイイねーちゃんがオバチャンファッションに身を包んだ感じのヤツ。
ありゃ車にでもはねられて死んでくれないかな。 954 ７７４ＲＲ sage 2017/03/23(木) 14:09:04.17 ID:PfvTKVKZ
>>952
古いベルトをメットインに保管しておく理由は？
路上で切れた時に応急措置で交換するの？
工具もメットインに入れておくの？
アドレス乗ってる人はみんな自分で
その場で交換できる技術持ってるの？
この当たり前の事書いてる奴は煽りかマジでか・・・
メットインは工具スペース
ベルトだろうが、ラチェットレンチセットだろうが、シザーハンズホルダーだろうが
みんなそこに入っている
交換出来る技術？あんなもの技術に入らねえ >>27
マジレスすると
いきなり声かけられたら普通は無視するよ。 ネットでもリアルでもキチガイには関わらないのが一番だよ 原付って抜かされるし邪魔になるのに必ず白線前方1.5mぐらいに
止まる奴いるよな
バイクはいいけどDQNのアルファードとかでも恐れ知らずに
前出て煽られてるバカがいる
いずれ引っかけられて大怪我すんだろうけど
今朝事故現場通ったら血痕残っててちょうど左折ラインだったから
上踏んで気分悪かった
明日の雨で早く洗い流されて欲しいわ なんか長距離運転したらすげー速度出る様になりました 回すからエンジンが慣れてくるのかもね。約3年ぶりにエンジンかけた当初は回り
もよくなくすげ～走らないって思ったけど、毎日乗ってたらまたよく走るように
なった。ついでにテールとウインカーをLEDに替えたらアドがまた楽しくなった。 あまり乗らないし飛ばさないから
点火プラグは熱価を一つ下げて
NGK６番（DENSO20）にすることにした
これでゆったり走ろう プラグを9番にしてハイオク入れたらウイリーするようになった。
最高速もちわわkm行くようになったしストリート最強だわw 最近アクセルとブレーキを踏み間違えたまま暴走するバカ老人が増殖しているが、
こういう奴らこそスクーターに乗るべきだろ。
どんなバカでもスロットルとブレーキレバーを間違えるはず無いからな。
てか踏み間違えたとき瞬時に踏み直せない奴はマジ免許返上して欲しいわ。 >>37
一度アクセル回したままブレーキ握って
死ぬかと思ったわ。 >>39
サービスデータでは、６、７、８のいずれかを使うように指示されている >>42
そら知ってるけど
>>35は7に替えてたのを6に戻したって事？ 7番が工場出荷状態で、
メーカーとしては7の他は、6か8までを推奨してるから
7から6に下げてみた、ということだな >>37
あれ踏み間違えたって感情が湧かないんだよ。
リアルで近くで見た事あるけど
パニックって更にアクセル全開するパターン。
コーナー曲がり切れずにブレーキベタ踏みと同じ硬直状態です。 ダナーのめっちゃデカイブーツで運転したら
ブレーキペダルと一緒にアクセルペダルにもひっかかってたことならある。
それ以来、ブーツの時は運転用のスニーカーに履き替えている。 ん？このスクーターってガソリン、レギュラーだよね？ >>49
アドレスの圧縮比は9.6と低い、バリバリのレギュラー仕様。
PCXなんかはレギュラー仕様の範囲内でもパワーが出るよう圧縮比を上げているから11。
ハイオク入れても意味ないが、これを言うと線助剤がーーーってガソリンスタンドの回し者みたいなやつが出てくる。
普通の医者が薬１錠を薦めるのに、ヤブ医者に行くと薬２錠と下剤１錠を推奨するのと同じｗ >>50
空冷で圧縮比9.6なら低くないけど、まあハイオクなんて必要ないのは確かだな K7までは圧縮比10な、ハイオク効果は知らんけど洗浄効果は使える機能だよ。
プラグは7がラッキーぽいやん、折れは6やけどーｗ >>46
俺も一度だけ誤ってアクセル踏み込んだことあるが、およそ0.5秒でブレーキに踏み直せた。
レンタカーしか乗らない俺ですら事故を回避できるのに・・・ みんなすり抜けはほどほどにな
今朝ウィンカー出さずに左折する奴に危うく巻きこれそうになった アドレスの取説をダウンロードしようと思ったが、スズキのサイトには無いようだな
ホンダやヤマハのサイトには取説あるのに…どうして >>61
ヤマハのサイト便利だよなぁ
図解付きで部品の品番まで分かるとか凄いと思う おれも>>62と同じことを思っていた。
いちいち言うことか？ その程度はよくあること。
予測・予見などの知恵と知識と経験とあわせて総合判断。
そもそも併走する位置関係性が悪いのさ。 車でもバイクでも予測運転するのが基本
そんな事も出来ないなら迷惑そのもの 自動車学校の仮想事故体験は
かなり理不尽だったな。 今時ナンバープレートをカチ上げて走行している
アドレスV125ヤンキーおや？自慰！？をみましたが
引ったくりでもする犯罪者なんですかね？(笑)
乗っている奴が、明らかにオヤジだったのが笑えた。 >>67
シミュは理不尽だけど、どれも死亡事故や重大事故の再現だからなぁ
理不尽だから仕方ないと死んでいくより前に、かもしれない運転で命を拾うライダーになりたいな >>70
どぶろっくの歌詞だと、「かもしれない」とか「だろう」とか全部ポジティブに出て来てもう何が何やら… オススメバッテリー第１位！
CTX7A-BS 2380円 楽天（税込・送料込） >>72
2000円切ってるのもあるし嘘くさいね。 >>70
正直ちょいワルって感じよりも落伍者感が半端無かったよ(笑) >>65
まあそのあたりは運転熟練度の個人差ってのがあるよな
おそらく>>59はまだ運転に慣れていなくて経験を積んでいる過程なんだろう 危険予測考えたらよく見るあの速度ですり抜けなんかしないよな？
もしすり抜けるなら徐行しろよ 車が完全に止まってる状態じゃないとすり抜けはしないなぁ
それでもいきなりドアが開くかもしれないからかなり低速ですり抜けてる >>67
そっかな？
まあ初心者だと、そう思うのかな。
シミュレーターは、基本的に相手が法規走行するし、
道路状況も単純で、現実に比べてぜんぜん生やさしい、と
バイクにしばらく乗ってれば、理解することになるよ。 俺シミュレータで無敵スター取って
電柱とか車を吹っ飛ばしまくったことあるぜ
もちろんハンコはくれなかったw ここで偉そうに危険予測なんか当たり前だろ？って言ってるやつに限ってすっ飛ばしてそうだけどなw >>78
バイクのやつはやったことないけど
仮想事故体験って言っているし
子供が駐車車両の間から突然出てくるとか
駐車車両が突然動き出すとかそういう法規無視に対する危険を予測するシミュレータじゃないのか？
相手が法規通りなら危険予測にならないし。 >>77
むしろ渋滞車列がのろのろ徐行で動いている時の方がすり抜けは捗るよ。
動いているクルマのドアが開く可能性は低いし、動いているクルマの列を
横切る歩行者や自転車や対向右折車も極めて少ないからね。
ただし車列にパトカーが居たりするとスピーカーで怒鳴られるので注意。
>>80
危険予測が完璧だから安全にすっ飛ばせると思われ。
俺も慣れている通勤路はけっこう飛ばしているが、それ以外の道では
そこの地元民のような大胆なすり抜けは無理です。 絶対はある
俺もお前もガッキーと付き合える可能性は絶対ない かもしれない、もしかしたら？って教わるはずなんだが？
完璧があるなら保険とかいらねえよ ＞完璧があるなら保険とかいらねえよ
仮に完璧が存在したとしても完璧でない人もいるから保険はいるだろ。
※これは完璧を擁護するわけじゃなく、保険の必要性は、それとは無関係だと言いたいだけ。 >>87
完璧でない人がいても、自分が完璧なら避けられる。
避けられないならば、自分は完璧ではない。
完璧だったら、思い描いている世界になっているが、完璧超人たちの意見はどうだ？
さぁ、保険に入ろう。 >>84
諦めた瞬間全てが終わる。
貴様は既に終わっている。 >>78
むしろ逆にここで飛び出してくるんだろなって分かるしな
だいぶ手前から徐行して釣りですかAAの魚みたいに華麗にスルーしてやるのも一興 任意保険入っていない奴が多そうなスレですね。(笑) >>97
こいつ何でも共産党員か支那人だな
バカの一つ覚え、あ二つ覚えか >>98
もしかして、創価学会？(笑)
ニチレーン！
シュッ！
シュッ！
キンマンコ！ｗｗｗ ガスバーナーで軽くあぶれば、
白っぽくなっていた樹脂が黒々とよみがえるそうだ
これは、自動車のバンパー樹脂で使われていた方法
ただし、ホントに軽くサッとあぶる程度にしないと
悲惨なことになる やってみたが深部まで悪化していたようで
思うような結果は得られなかった。
もっと炙ったら表面が溶けたのでオススメしないw 散々ガイシュツだが廃engine oilがいいって結論出たよな >>102
沖縄では、普通に新油とボロ布でやるけど？
廃油は程度によるな。 一縷の望みを託して効果ありと噂の御値段の張るワコーズなんちゃらを使ってみたが全く効果がなかった
とりあえずシリコンスプレーで全く変化が見えないくらい症状が進んでる場合は何やっても無駄なんじゃなかろうか >>105 = 創価学会のマジキチ
キンマンコだよ！ｗｗｗ >>106
そこまでいったらやっぱオイルじぇね。
それでも変化なかったら…ほ～っときましょう。 >>102
未使用エンジンオイルよりも廃油の方が効果的なの？
黒い成分が効くとか ┏┓ ┏┳┓┏┓ ┏┳┓┏┓ ┏┳┓┏┓ ┏┳┓┏┓ ┏┳┓┏┓ ┏┳┓┏┓ ┏┳┓┏┓ ┏┳┓
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/ﾊﾞ ｶ ﾙ ﾄヽ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
!::: =≡ ≡=ヽ ＜ﾉｰﾍﾞﾙ平和賞くれへんならテロﾆﾀﾞ！テロ！んも～
（６-(∀)～(∀)-彡 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ ｡
|| 六- -六 ||".,_ ;; .;；;;'@つ
ヽ.ヽ ∧∧ﾉ|,` ,'`,_ ’;:,. .／;；;;,,, ,,;;’∵・
ﾄ-く y///_Lr○ｭ"＿ l＿ ＿_ヽﾉし' ∵・;,.゛ (`（;;;んﾟ';;;）".,;・∵
ﾄ--l（__）r=tl[（(三三（(三（(=（＠ (ﾞ ＿＿__ ──‐‐ ＿＿__ ￣￣´ ＿＿__ ──‐‐ ,;;；:;,.;’;・’ ￣￣´
ﾋ[冊冊冊ﾂヽ￣￣!!￣;￣ll￣ ⌒Yヾ｀ ／;;, ,;:;＼ /'':;,・,,:;:~〈:；'〈 ←>>110
) (u) | '`,._ ⊂@;,,..,:;（；;;'' ,;ん｡;;;）;;⌒ヽ;;;,.∬ （＿_） （＿ノ
/ ／⌒＼ ＼ :;;:;; ’:::;;；*;と_ノ（＿つ●
(_/ ＼_))) いつ開けたか分からないオイルで樹脂部分を塗って
乾拭きで仕上げるとそこそこきれい
俺もワコーズの高いの買ったけどイマイチ ワコーズのスーパーハード買うんなら
安価で同一成分少容量のデイトナのやつがいいよ
これでも結構持つ 自分のK5はなるべく日光当てない様に気を付けてたせいか、今でもツヤツヤの樹脂色。
しょっちゅうシリコンスプレー吹いてるから、それもいいのかも。
街で見るアドレスはほぼ樹脂部が白化してて悲しくなる。 樹脂パーツ劣化なんかどうでもいいわ…
見た目気にするならアドじゃなく他の買ってんだろよ >>116
俺のK5も屋根付き駐輪場に止めているが、放置しておいてもほとんど劣化しない。
K7も持ってるけど、こっちはすぐに劣化するから頻繁に手入れが必要、たぶん生産が海外に移ったK6以降がダメなんじゃないかな？ おそらくだが、と前置きして
今もK5を所有している者、ことにこのスレに出てきているような者は
長期保有を目指して常に大切にしてきた者であり
また手入れを怠らなかった、その好循環
その陰ですでに捨てられた個体は当然ながら街に走っていない
そしてスクラップみたいなのも多少は残存している
K7～K9以降はまだまだ時期的に
いわゆる一般的な人が所有している状態であり
そういう人は多くが普段の足として使っている
早くも劣化した個体がハバを利かせている
もちろんこちらにも大切にしている人もいるが目立たない >>119
シートが破けまくってるように見えたがグローブだったのか うちのＫ７も無塗装樹脂部分の白化が激しいが、なぜかハンドル部分のそれ
（速度計周りからその下付近）は、ほとんど白化していない。
ほぼ同じ暴露条件でここまで大差が有るってことは、やはり違う材料を使っている
のだろうね。
もしかしたらK5はボディ部分も白化しづらい材質なのかも知れない。 白化も味があって良いと思うけどな。別に見た目だけの問題で機能には影響ないし >>119
俺が思うにミラーのところは他の部分に比べて素材の厚みがあるからじゃねえかな？
エアクリも厚みあるから色あせしづらいっぽいし >>125
サンドペーパーで磨いてサフェーサー吹いてからな
細かい粒子の塗装とクリアでバッチリ綺麗になるよ ちょっと前までK5の汚いのなんて普通に見かけたけど
さすがにもう乗り換えてるのも多いだろ 染めQのダークグレー使えるよ、テープでバッチリマスキングしなくても
箇所ごとに雑誌等を当てて軽くボケる程度に吹くだけで誤魔化て楽だ死ね。
下地と似た色だから禿げても分かりづらくてお気に入りだよ。 K6だけど全然元気で未だにリッター40割らないし買い換える理由がほしいぐらいだ
お前ら買い換えるとしたらやっぱりアド110？ 俺のK6そろそろヤバそうなので次を考えてる
車体安くてランニングコスト低くてパーツも手に入れやすいとか選択してくとアド110かディオ110しか選択肢なくてワロタ
アド125はいらん 俺はSにしたいけどK7もう1回駆動系更新して2万km乗ってからに
しようと思ってるからSはダメかもしれん
110は垂直足元が受けつけない K6から現行シグナスに乗り換えたけど快適だぞ
ライトは明るいメットインは広いブレーキは前後ディスク
なんもイジらんでもちゃんとブレーキが効くってのが素晴らしい
燃費はまぁ聞いてたほど悪くない >>126
紫外線で白化した洗濯ばさみは摘むとポキンと折れたりするけど
カウルの弾力性が落ちて割れやすくなったりするのかな？
まあ蹴飛ばしたりすることはないと思うけどさ >>137
シグは車体サイズがデカいってだけでダメ >>139
そここだわるとアドレス乗り続けるしかないわな
ちなみに110は検討すらしなかったな
リードとは迷ったが所詮あれエンジンがいいだけなんよな
他のあらゆる点がシグナスに劣る >>140
シグナスは乗車姿勢が悪い
フロアが高い＝膝の位置高いのがダメだわ
疲れる >>141
ありえそうな話だね
現行より更に遅くなるなら…候補外
燃費重視なら別の車種選ぶし うちのK7はまだ元気だから、買い換えは5年後ぐらいだけど
デジタルメーター、ライト類LED化は当然として
オプションで良いから、ドラレコも欲しいな。 >>141
でもこれが事実なら12インチ化してるしアドv125に固執してる人から見たら外れるんじゃない？
まぁ多分125ccはもう出ないだろうけど >>145
ドラレコ？
その前に任意保険入れよ馬鹿野郎！(笑) >>141
１２インチならまだ許せる
１４インチだったらリードにする ジクサーのエンジンでスクーター作ってくれんかのう
もう150でもいいよ
ただ規制前レベルの速度が欲しい もう新型車にK5～K7レベルの速さを求めるのはあきらめた。
速さはV125Sレベルで良いから、使い勝手の良さや足置き場所の自由度は
V125～V125Sと同程度を維持してくれるよう切に願うだけだ。 >>153
スクーターとはエンジンの構造が違うっしょ >>155
速さならリード
軽さならアドレス110
v125が良ければ125ｓ >>156
EZ-9の様にミッドシップでもオートマは可。 >>153
かなりのロングホイールベースになっちゃうぞ
まあ無段階変速とかATという定義はないし、MTスクーターが合っても面白そうだが。 速くしたいなら2スト水冷可変2-4バルブ125ccのアドレスでも作ればいいんだよ >>161
2ストがどういう物か知らんのに2ストとか言っちゃう人の図 確かに「ファミバイ特約」は
自動車主契約にプラス4000円くらいで入れる
しかし、「人身傷害あり」にしたら
さらにプラス9000円（計プラス13000円）くらいになる >165
そりゃ・・他人を傷つけても自分は助かれって意味なんだよ。
保険屋らしいといえば・・らしいでしょ。 4年ぶりにメンテナンスしてK7を日常の足にしようかと
とりあえずエンジンはかかる(時々かけてた)
ナンバーはまだない
なんか面白パーツ出とた？ >>165
おとなの自動車保険ファミリーバイク12000円だったよ。
だからおいらはイーデザインでも一万円 >>137
アドレスの前はシグナスＸに乗っていたが、酷すぎるエンスト病で辟易した
悪い印象がぬぐえない
アドレスより遅くて航続距離も短かったし 糞なのは初期型のキャブシグナス
エンスト頻発だしめっちゃ遅かった。
Evaluation: Good! >>161
2stにポートバルブ以外を設定すると遅くなるよーｗ >>173
アドレスの代車でシグナス乗ったが
重いし動きももっさりで乗りにくかった。
唯一シートの乗り心地は素晴らしく
アドレスが和式便器なら
シグナスは温水洗浄便座くらいな差があるな。 試作車といえソアラS-2XVってDOHC4バルブの2ストエンジン積まれてるのあったけどね
開発成功してたら初代エスティマに載るはずだったやつ モンキーも生産中止だし、排ガス規制の影響でどんどん縮小していく
最近の４輪より昔のスーパーカブとかの方がエコだと思うけどね >>180
そんなの聞いた事がない。
だったらソース出せよ。
恥の上塗りって言葉知ってるか？ >>182
横だがエスティマのウイキにも書いてあるよ
元々のコンセプトは、当時トヨタが開発中であった2ストローク「S2」エンジンを搭載した新時代のMPV
（マルチパーパスビークル）というものであり、このエンジンのおかげでエンジンルームをコンパクトにまとめられる目算であった
エスティマで2ストって狂ってるなと思ったから覚えてた アドに2スト可変バルブ積めよってアホな書き込みから
ミニバンの試作エンジンの話になってるのかよw 新モデルって大体1月には発表される
ということは、今年は新アドレス来ない >>180
各社試作エンジンが有るのは知っているけど、実用はむずいよね。
一番のネックは、2ストのカムは4ストの2倍のフリクションロスがあってね。
つまり、基本クランク1回転に付きカムも1回転なんだ。
倍数減速させる手を使っても、最終的な仕事量はしっかりと掛かるよ。
一時圧縮室を隔離する都合上、各シーリングのコストと重量も見逃せない。
吸入の進角はロータリーディスクバルブ(クランクと同軸)でも可だし、
排気側はチャンバーがごく低速しか効かなくなってしまったりと、コスト分の
メリットがなかなか見出せないらしいよ。 マフラーのさびとりはメンテナンスとしてすべき？
それとも，さびて穴が開いて使えなくなったら交換？ >>196
見た目気にしないなら駄目になるまで放置でいいんじゃね？ >>196
普段からエンジンオイルで磨いてればほとんど錆びないよ
エキパイだけはそれでも白くなるけどほとんど錆びない。 90/90-10 50J
100/90-10 56J 排気量が小さくて台数も少ない二輪車の排ガス規制を厳しくし過ぎる意味ってあるのかね？
例えばアドレスK5と新型プリウスで同じ距離を走った場合、環境負荷が大きいのはどちらだろうか。
規制により二輪車からクルマに乗り換える人が増えたら逆効果のように思えるけど。 >>203
間違いなくプリウス。
タイヤが4つある時点で。
1からの製造も考えると何倍なんだか。 >>203
乗り換えてくれたら税金とか多く取れるじゃん 規制によりて新技術が産まれ、新しき物が出れば人欲で買う。乗り物売れれば、儲けが現れ税金潤いて、関連経済が廻る。そして、ゆっくり終わりに向かう。 >>230
全体の量が重要だから排出量の多いカテゴリを重点的に規制することが効率がいいな
小型バイクなんて環境には雀の涙程度しか影響しない タイヤ摩耗カスについてはまだ何も対策はないんだよな
路面で摩耗したタイヤのゴムはこの世から消滅してるのではなく路面に積もったりして
雨で側溝へ流れ、側溝は処理場を通らずそのまま河川へ流れ出す
このゴムカスの量は年間どれくらいだろうか計算したいくらいだ >>208
タイヤの耐久力を高めるものが
カーボン以外で見つからない限り
不可能でしょう。 リアタイヤホーイルナットがなめった…
22mmのレンチですよね？
純正部品番号ご存知の方教えてください >>211
モンキーレンチで外そうとするバカがやるパティーンだな。
ちゃんとした工具買えよ。 >>213
最悪バイク屋で持っている特殊工具で外せる。
お代は、3000円って所かな？ >>212
ありがとうございます
>>213
なんとかハズレました
>>214
まさにそのバカです…
工具ちゃんと買おうと思います
みなさま教えていただきありがとうございました >>203
何か勘違いしてるな
規制はユーザーの為じゃないよ >>219
すまん。
ちな、外す時にトルクレンチ使うと狂うから締める時だけな。 スクーターって、やっぱり低速時のバランス悪いもんなんですかね。 >>216
本当にモンキーでやろうとしたのかよ！ｗ
悪い事は言わない、ちゃんとした工具屋逝って工具揃えるか
素人は素人らしくバイク屋に任せた方がいいと思うぞ？
外した次は、走行中にリアホイールがポロリしても知らんよ？
因みにこの部分にトルクレンチなんてイラネーヨｗｗｗ
アホがいるようだけど、鵜呑みにしないようにな！
つか、それ用のトルクレンチってあるけどバイク屋ですら
持って無いかあっても使わないし、別の物で締め付けてるよ。(笑) >>224
こういうアホの過信手トルクほど信用できないもんはないw
振動で緩むか、締め過ぎてるのがオチww 過信手ルクっていうか手慣れた人ならナット緩める前にナットと軸にマジックでマーキングしてそう
少なくとも外す前と同じ締め付けに出来るしトルクレンチも買わずに済む
エンジンバラすとかならトルクレンチ必要だと思うけどリヤタイヤのナットではなぁ
なんかドレンボルトとか手ルクでいいんじゃない？ってとこもこだわる人はいるよね >>225
でもよ、3/8のトルクレンチで締め上げて満足している
アホやバカよりも確実だぜ？(笑)
>>226
基本マーキングもしない、つかネジやボルトを回し始めた起点から
締め上げのラインまでズレが生じる物だから、マーキングした所で・・・。
って成る訳なんですヨ(笑)
結論 素人さんは、バイク屋さんに任せた方がいいよ♪ 先月アドレス125買ったんですが、雨天走行後にフロントウインカー内に水滴が付くんですが、これ不具合ですよね？部品の精度が悪い個体なんですかね。ショックです >>227
まあアンタさんは工具の使い方をよく理解してるみたいだから心配なさそうだけど、素人が安易に手トルクやると壊すか、緩いかがほとんどだからね。 バイク屋はアホしかおらんから手ルクやってるとこ多いだろうけど、四輪で今時トルク指定あるのに手ルクやる整備士なんかおらんやろ >>232
どうなのかな？(笑)
どうなんだろうね？(笑)
知らない方がいい事も多いと思うけど
ハッピーなお客様は、何も知らない。9m<ﾋﾞｼｯ! >>231
まぁ、色んな人がいるからなんとも言えないけど
「スッポーンでやったのに！」とか言いながら卍型にした
+ネジをなんとかしてくれ！とか言う奴もいるからね。
やっぱり、工具のメーカーよりも正しい使い方な訳ヨ
ククク・・・。 スッポーン → スナッポーン に訂正(笑)
スナップオン信仰程愚かな工具集め程無いね。
うちは、WeraとかMac Toolが多いかなぁ～
スナッポーン(笑)もあるけど、使う場所になるかな。 >>230
そんな場所の水滴なんて確認したこと無いわ >>211
チャレンジ精神は認めるけど、その程度のスキルでよくやるわww もち年数 オススメ度
最高級品
GSユアサ・YTX7A-BS 10000～15000円 ３年 C
古河電池・FTX7A-BS 9000～13000円 ２年 B
準高級品
日立新神戸・KTX7A-BS 4500～9000円 ２年 C
ACデルコ・DTX7A-BS 3500～5500円 １～２年 C
純正同等品
台湾ユアサ・YTX7A-BS 3000～4500円 ２年 A
格安物件
中国製・CTX7A-BS 1800～2500円 ２年 AA
GTX7A-BS 2400～3000円 ２年 A
OTX7A-BS 2000～2800円 １年 C 確かに品質ってあるだろうけどそれよりも使われ方のが大きいと思う >>239
GTX意外ともつよね。
1ヶ月200km、2年半(12.6V)問題ない パツセンのバッテリーに変えたらトルクが薄くなった
セルの勢いも弱くなったしはずれ引いたかな 台湾ユアサで6年たつがまだ問題なし。
まあ毎日使うかとかの方が大きい気がする。 >>242
そもそも前のが弱ってないのに替える意味が分からん スカイリッチのリチウムイオンバッテリーにしてるわ
上にも書いた4年ぶり復活予定だがエンジンかかる >>245
うちも5年目に突入したけど、バッテリーはビンビンだぜ！(笑)
10年以上使えるのと違うかな？
でも、代理店が、もう既にやる気無くしているから
今のうち入手して置かないと、手に入らなくなると思う。
一時期は、軽自動車用のスカもあったのに
早々に販売しなくなったのは、リチウムイオンバッテリー特有の問題があったかららしいね。
しかし、特性を理解していれば、これほどスカイでリッチーなバッテリーは無い！
スカイリッチバッテリーは、勝ち組専用のバッテリーである！ >>242
おまえの思い込みだね。
霊感商法に騙されるなよ！(笑) >>244
激安バッテリーは突然死するからな
そうなって困らんためにも死ぬ前に交換せな >>246
でも近未来、手に入らなくなるんでしょう？一気に転落？ 電極の溶接？か何か知らんけど甘いんだよな
突然&完全死だからキックでとりあえずってのが使えないのが痛すぎる やっと整備終わった
交換部品が多くて疲れる、背中痛い 純正同等品
台湾ユアサ・YTX7A-BS 1.5年で死亡
格安物件
中国製・CTX7A-BS 4年6か月- 継続使用中でまで一発始動してる 駆動系のベアリング、ダメになるとアクセル戻した時にシュイーンと鳴るの初めて知った H4が使えるヘッドライトユニット買いたいんだけど
どこで買ったらいいの？
オクの転売？ >>225
俺は昔ホンダドリームの整備士が手ルクでCB400SFのリアナット締め込んで
ある日俺がチェーン調整しようとしたらナットが外れず、ドリームへ再び持ち込んだ
するとドリームでも外れず、インパクト持ってきてやっても全くビクトもせず、
レンチ踏みつけて体重乗せてもCBのフロントが浮くだけでビクトもせず、
そして20分ほど待たされてやっと外れたよ。
バイク屋も整備し次第でピンきりだね。
ホンダドリームは、あとCB1300SFでのオイルドレンボルト落下事件がある
あるブロガーが整備に出して走行中にオイルが漏れ出した事件
幸い転倒はなかった。本締め忘れみたい。
>>227
＞つかネジやボルトを回し始めた起点から締め上げのラインまでズレが生じる物だから
馬鹿丸出しですね、あなたが >>254
駆動系？
よくあるドリブンのベアリングのことなら
あれはクラッチがつながってるときはベアリングは回転してないからね
シャフトとドリブンがシューで固定されて一緒に回ってるからベアリングは仕事してない。
クラッチがつながってないアイドリング時や、取り回しのときにベアリングが回るんだよ ただ、アクセル戻してしばらくしてクラッチが切れて空走してる最中ならありえるかもね。 >>256
オートバックスがトルクレンチで客に確認させるのは
以前ホイールナットが外れてタイヤが取れた事故があったからなのは内緒な >>248
突然死って言っても電圧がいきなりゼロになるわけでは無いから
キック始動ができるアドレスなら弱ってから交換でも良いでしょうに >>259
ローで55Wも消費されたら発電間に合わない気がする。 >>239
今はリチウムイオン系もあるぞ
2kg位軽くなるから
ちょっとしたチューン >>261
突然死ってのはゼロになることを指すのだよ！ >>256
>馬鹿丸出しですね、あなたが
いやいや、馬鹿丸出しなのオメーだからｗｗｗ
バーーーーーーーーーーーーーーーカ！！！ｗｗｗ >>262
いやな、別にH4のバルブが取り付けられるだけであって
実際の車両にH4バルブが付いている訳じゃねぇんだよなｗ ぶっちゃけ台湾スズキ純正のヘッドライトを取り寄せれば簡単にH4になるよ このバイク買ってしばらくしてライト切れて、電球交換ともう一個予備で購入。
ライトカウルにクラック有ったからヤフオクで新調したら電球がオマケでもう一個。
それから現在3万キロぐらい走行してるけど一つも切れなくて交換に踏み切れない。
誰かPH7いかがですか～？ 台湾スズキのヘッドライトは照射範囲が日本の物とは違うからな もうこれでええやん
https://www.amazon.co.jp/EnergyPrice-エナジープライス-カスタムヘッドライト-ポジションライト付-アドレスV125/dp/B00Q7RNJJO H4にしなかった理由が知りたいわ。
PH12とか意味がわからない。
何かメリットあるのか。
明るさとコストならH4が一番バランス良さそうなのに。 >>269
ずいぶん長持ちだな
ひょっとしてＫ９ですか？ >>279
いえ、K7なんですけど。
交流の方が持ちが良いってどこかで聞きましたよ、真偽は分かりません。
前タイヤを100/90にしてますが、振動が減ったのでソレも効いたかも知れません。
憶測オンリースマソｗ 直流だと突入電流の影響が寿命に影響してくるとどこかで見た
交流だと信号待ちしてる時は
発電量小→ライトの消費電力も小
直流だと消費量の方が多い
全部直流回路にしない理由はここかと >>280
ハロゲンは経年劣化で照度が落ちるので定期交換がよろし。 >前タイヤを100/90にしてますが、
DQN(笑) >>280-281
え？
バッテリからの安定した電圧で点灯させる車両の方がバルブが長持ちする
ってのが常識なのですが？
実際、そういうバイクでは３万キロ以内で切れたこと無いし >>284
あれ、なんでF100/90がDQNなんだろー
まさか3.50ならおｋとか？ 闇ボアは勝負から逃げた負け犬だと思う。
ウエイトリフティングで77kg級の選手がその階級では勝てないから
ウエイトごまかしてこっそり69kg級ででてるようなもの。
125ccと比べるなら125ccで速くなってこそ価値がある。
ただ、ボアしてもナンバー変えたなら同排気量クラスと比べることになるので話は別 >>293
足回りなんてただのセッティングパーツだろ？
使い方に合わせるのは問題ねーだろ。
それとも純正党員か？ 投票拒否します。
まさか純正信者？
アイアム唯物論者、何処にも入信しません。 そんくらいのデメリット分からず変えてるお馬鹿さんは少ないと思うしその辺は好きにすればいいと思うな V125はなるべくV100のパーツを流用するという
前提で開発されている。
ｽﾋﾟｰﾄﾞﾒｰﾀｰも比較的正確なV100(3.50-10)と同じ
ギヤ比＆内部構造でV125(ﾊｯﾋﾟｰ)は作られた。
3.50に外周の似た100/90を履かせる事で、メーター
表示がV100に近くなるのは必然。 今日、出かけようとしたらエンジンが掛からなかった。バッテリ充電してもセルが弱々しく始動不能。
キックしても駄目。
あきらめて自転車で出かけて夜帰宅したときに再挑戦したら気温低下のせいかそのときは掛かった。
しかし今日の一件でバッテリは完全に弱っていると判断し、交換を決断した。
アマゾンの格安品で出費を抑える作戦だが、いかがわしい格安品は劣化バッテリを再生したものが
紛れているとの噂もあるので、今回は液別のバッテリを買うことにする。
こんなときV125がバッテリを横倒し搭載していないメリットを痛感するね。 >>300
中の人？
だったらもうちょっとマシなの作ってくれと言いたい メーター形状違うじゃん？
どうやって内部構造分かったの？
凄いな。 メーター形状違うじゃん？
どうやって内部構造まで同じ品番って分かったの？
凄いな。 >>102
20W-50でやったら一週間位オイルでべたついてた
何度か間を開けて拭いたらサラサラに戻ったけどね
最柔いオイルの方が良いかも >>284
このバカは某アドレススレで論破されまくって最後はAA嵐張ることしか出来なかったホープマンw
バカだから変な知ったかぶりして突っ込み喰らうと発狂しまるキチガイ
ircのステマと太いタイヤの話すると簡単に釣れる半島出身のチョンw
ircのステマしてホープマンをバカにしようぜww >>300
この人の言ってることは多分本当だよ
3.5ｰ10をGPSで計ったら同じ数字がでた V125がハッピーじゃないと思ってるバカいるんだなw ブレーキする時に「キキキッ」って音がするんですけど、ブレーキパッド減ってきてますのかね？
まあ、しばらくすると音しなくなるんですけども・・・。 >>303
低温時の方がエンジン掛かりやすくない？
オートチョーク的なものが働くから
もちろんバッテリが復活したわけでは無いよ >>312
何かある度にDQN行為とかキンマンコとか日本共産党て連呼するコイツは
他スレでも虚言癖のキチガイ扱いされてる奴だから相手にしちゃ駄目だよ >>317
そりゃエンジン停止直後で充分暖まっているときは掛かりやすいけど、
それ以外のときは冷えているときの方が掛かりやすいよ。
特にエンジン停止１０～２０分後くらいの中途半端に暖まっているときなんて
ものすごく掛かりにくい。こんなときはもう少し冷えるまで待つしか無い。
昨日の場合はバッテリが弱っていたので日中の暖かさが効いてしまった模様。 俺フロント3.5-10でキタコメーターなんだけど
原付のタクトが58キロまでソコソコの加速で一緒に着いてきてた 今の原付でもそれなりに走れるもんなんだなと感心したよ >>315
パッドとローターが共振して鳴きが出てんじゃないの？
鳴きは冷寒時に起き易いから暫く乗ってパッドとローターが温まると(ｒｙ
つかパッドが減ってるかどうかは目視で簡単に確認出来るっしょ >>322
キックで始動してみれば分かるよ
冷えているときほど掛かりやすいから本当に ID:2bHe9Fag ←在日朝鮮人
ID:SjLKaqOY ←創価学会信者 冷えてるの定義が曖昧だから食い違うんだよ
あと始動と再始動を一緒にしてるのも >>319
アドじゃなくて車で同じような症状が出たことあるわ
リコールで制御プログラム書き換えたら治ったけど >>318
論破されまくってたホープ万かww
ホープマン生きとったかーw
論破されまくってた時の気分はどうだった？w 論破、論破ってスカっとJAPANの見すぎだろコイツ？
もう古いんだよ、オッさん このクラスには珍しくオイルフィルターが付いているが、
そんなにフィルターを交換しなくても良い
ことにオイル交換を半年3000キロ以内に行っている個体なら
フィルターは４回に一度、つまり
２年または12000キロに一度で十分だと思う
他、ブレーキホースも3年だの4年だので交換している人はまずいない
倍はラクにもつ
ブレーキ液と点火プラグは1万キロで、
駆動ベルトは2万キロで、
ギアオイルは3万キロで、
フロントフォークオイルは4万キロで十分だろう >>429
4月になっても放送されるみたいよ
俺はあんたと違って一度も観たことないけど
はいっ論破w フォークオイル4万で交換したらたぶんすぐにシールダメになって漏れる気がする。 プラグなんか97000kmまで一回も交換したことねーよ
2stじゃあるまいし、プラグ変えずに困る訳でもなし、これからも交換する気はねえ 97000ｋｍ走ったプラグってすごいな
過去最高じゃね 折れのNGKｲﾘｼﾞｳﾑ君もそろそろ4万キロ、一発着火でおｋ
ちな、只のオマジナイやけど、オイル交換ついでにダストシール浮かせて
オイルシールにオイル数滴たらしてる。
外気への潤い成分放出を遅らせられる様な希ガスるナリ。 ベルト今24000kmだわ
25000kmでそろそろ替えるか またそんなバカな奴がいる
純正つけて走ってんならベルトは4万になってからにしろ ドライブベルトは距離じゃなくて幅が規定値以下になったら交換だよ
マニュアルに書いてある使用限度はたしか18.9mmだったハズ >>346
湾岸仕様にすると10000も持たないんですヨ？(笑) 台湾のDOHCヘッドと限界ボアアップで
湾岸仕様の奴らと常にバトルなんで
KNさんの強化ベルトが神ベルト！
ノーマル車は、純正品で十分ですヨ(笑) 俺のは強化ベルト入れてあるから5万キロはいけるじゃろ 「体を鍛えて強化したら２００歳まで生きられる」って都市伝説の誕生だなｗ 純正ベルトで2万キロも持ったことない…
2万持つ前に使用限度幅くるんだけど 強化されてるかどうかって、どうやってわかるんだろうか。宣伝文句の鵜呑み？ アドレスの強化ベルトは10000km以内に切れる可能性が極めて高い
ってスズキ販売店の人が嘆いていた 強化ベルトは引っ張り強度が高いだけで耐久性は純正以下なんだけど知らない奴多いんだな もともと純正のベルトつくってるメーカーは三ツ星ってベルト製造では大手のメーカーだから
そこより優れてるのをつくるってのは無理ではなかろかと思える
カスタムパーツとかでの強化と謳ってるのは耐久性のことではなく
加速性が増すよ？って意味合いで強化と言ってるだけなような気がする 引張強度が上がったら、疲労強度も上がると思うじゃん？ >>358
ハイスピードプーリー等に交換するとベルトにノーマル状態より負荷が掛かる
上記に対応出来る強度を持ってるのが強化ベルト
ベルトだけ強化版に替えても加速なんか増さんよ １万キロになったからあちこち交換したけど
Vベルトの幅は18.61mmだった
ウエイトローラーは意外と摩耗は少なかったよ ベルトは予備を持ち歩いて切れるまで
使えばいいんじゃ？ 一度ベルト切れた経験あってそこそこスピード出してたけど、ただ切れただった
けど変に絡まってたりしたらと思うとゾッとしたけどな
意外と絡まったりせんのかな >>358
強化ベルト作ってるトコは無名メーカーだと思ってるの？
変な思い込みはしない方が良いよ。
三ツ星だけがベルトメーカーではないから。 国内向けの三ツ星ベルトは中国生産
台湾純正の三ツ星ベルトは台湾生産 >>339
9.7万km無交換プラグがどうなってるのか興味ある
電極の状態の画像アップしてくれたら嬉しい >>342
バイクのイリジュウムは普通のプラグと交換時期は同じだぞ
もうチップがなくなってると思うぞ 結論
エンジンオイル：6ヶ月か3000km
オイルフィルター：2年か12000km
エアフィルター：3年か18000km
ブレーキフルード：3年か18000km
駆動ベルト：4年か24000km
フォークオイル：5年か30000km
ブレーキパッド：12000km以内
点火プラグ：20000km以内
タイヤ：最長6年以内 俺は
エンジンオイル：1年か6000km
オイルフィルター：オイル交換3回に1回
エアフィルター：毎年洗浄
ブレーキフルード：廃車まで無交換
駆動ベルト：2万km
フォークオイル：廃車まで無交換
ブレーキパッド：走行距離ではなく、摩耗具合で交換時期になったら交換
点火プラグ：1万kmで交換
タイヤ：スリップマークがでるか、あるいは3年以内 >>374
プラグが30000kmなら俺とほぼ同じ 強化ベルトは固く遊びが少ないから加速のレスポンスは良くなるが、耐久性はむしろ切れやすいと聞いたことあるな >>365
言われてみればそうだな
メーカー名の印字があればわかるだろうが
ただ激安の韓国製のすぐ切れるベルトとかもある、スルー推奨 オイル買いミスターマックスへ
570円（税込み615円）のUTCをとってレジで精算し635円を払った
え？615円だっただろ？と思いレシート見ると税抜き598円でスキャンされてる
すぐにクレーム入れて、店員が確認して、570円で再処理して30円返金してもらった。
ミスターマックスでUTC買うときはちょっと注意したほうがいいかもしれない。 この前ｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙ買ったんけど、ﾊﾞﾙﾎﾞﾘﾝ ﾏｯｸｽｶﾞｰﾄﾞ 5W-40 4L缶、コレサイコー♪
以前なら懸念材料だった100%化学合成と5W、使えば分かる絶好調！ >>378
差額以上の労力を使っていることに気付け
俺だったらMrMaxの発展を願いお布施する そんな堂々と貧乏話するなよ
これが雪馬鹿だったら笑える いや労力より勝ち負けのほうが重要だとは思わないか
退去費ボッタクリ不動産とも戦ったよ V125K7のメーターが動かなくなって、叩いたら動いたw
サイトで検索したら、針とストッパーの固着ってあった、こんな事あるんだね テンプレにも書いてあるけど、長期間乗らないと、くっつくことがあるらしいな。
どれぐらい乗ってなかった？ >>387
お前アドレス乗ってんのかよ？
知らないなら口出しすんな >>386
メーター分解して、針をブレーキクリーナーで拭くと完治する 以上、公団住宅在住の皆さんの苦労話でした。ｗｗｗ
日本共産党万歳！！！ 俺は
エンジンオイル：約5000kmごと
オイルフィルター：オイル交換２回に1回
エアフィルター：2.2万kmで一度交換
ブレーキフルード：34000kmで一度交換
駆動ベルト：2.2万kmで一度交換。次は5万kmで交換予定
フォークオイル：廃車まで無交換予定
ブレーキパッド：摩耗具合で交換時期になったら交換。 （34000kmで一度交換）
点火プラグ： 2.2万kmで一度交換
タイヤ：スリップマークが出るちょっと前に交換。リアで10000km程度 このバイク、ガソリンのエンプティランプって点きます？ >>389
俺もその考え方に基づきスーパーなどの買い物時、10円の間違いでも指摘している
１円の間違いはさすがにスルーしているが
ちなみに安く間違われたときは指摘したこと無い 俺は
エンジンオイル：3000kmごと
オイルフィルター：オイル交換２回に1回
エアフィルター：3000kmで一度交換
ブレーキフルード：変色とかしていたら交換
駆動ベルト：10000kmで交換
フォークオイル：廃車まで無交換予定
ブレーキパッド：摩耗具合で交換時期になったら交換。 （10000kmで一度交換）
点火プラグ： 3000kmで交換
タイヤ：スリップマークが出るちょっと前に交換。リアで10000km程度
ギアオイル：9000kmで一度交換 次は3000～5000kmぐらいで交換
あと、ウエイトローラーとスライドピースはベルトと同時に交換 >>400
まぁまぁ
通勤など日常的に100km/hぐらい出る様な区間のある車両なら、
ベルト10000km交換は妥当若しくは遅いくらい。 ブレーキパッド1万も耐えるか？どんな使い方してんねん Ｋ６だけどフォークオイル（走行５０００キロ）で交換したら
真っ黒だった。交換後は乗り心地が良くなったぞ。
無交換とか言わず換えてみれ。
エンジンオイルは４輪の使うから気が向いたら交換だな～ 一日で変えられるなら良いが、時間掛かりそうだな
K7はレッグシールド内を穴あけんとならんからな 消耗品の交換時期は、使用状況がみな異なるから
やはりいろいろあるけど、
何かしらのこだわりが垣間見られる >>403
フォークオイル5000で交換とか流石にアホとしか >>409
ゴメン、キタコデジタルメーターだった
無くなると急に止まるよ バイク王に持ってくのと、ヤフオク出すのどっちがええの？ 20万で買ったk6が10歳 あの頃は安かったなぁ
30万でもいいから新車のコイツに乗り換えたい それだけ他のスクーターに魅力が無い スクーターは色々乗ってみるのが楽しい
これが好きだらかこれしか乗らない
視野の狭い、頭の硬い発想だ
K7だって97000も走ればいい加減飽きたから別のに乗りたい
でもバーグマン200はデカい
ビグスクももっとデカい
でもマグザムに乗りたい
マジェスティSもデカい
近頃、出会いが少ないとは思う >>410
どれくらいで入れてます？
メーターが半分くらいからかなり早く針が下にいきませんか？ >>410
お前前スレでも燃料ランプがどうとか言ってそんなの無いって突っ込まれてただろ そろそろまたMTの125にでも乗りたいとも思うけど
年間2000kmくらいでまだ通算30000kmしか走ってないから当分壊れそうにない >>414
俺は下駄用途だから125以下しか興味ないんだわ >>408
距離で見ると少ないがＫ６何年たってると思ってるんだ？
俺の場合スズキ純正オイルが余ってたから自分で交換したんで
全部タダ。んでその結果良好だったというだけで
アホ呼ばわりされるいわれはないなあ。 定期交換してるように書けばアホ扱いされても仕方がない MB520よりD307の方がウェット強いのな
タイヤのパターン的にMB520の方が強いかと思ったけどバイク屋で知り合いの人がアドレス乗りで郊外の潰れたパチ屋の駐車場でウェットの中二人で事務ごっこしたら俺のD307のアドレスは滑らんのに知り合いのはズルズルだったよ
その分ライフはMB520の方が良いらしいがな
雨の日乗らん人はMB520
通勤用で雨でも関係ねしって奴はD307
の使い分けで良いと思った ダンロップは質が悪い
昔はブリジストンの方が質が悪かったが、今は逆だ
HOOP＞MB520＞D307の順だ
D307履いてるがドライもウェットも遠慮なくズッコケてくれる >>424
つかどんなバンク角で走ってんの
ノーマルのバンク角ならツータイヤでも滑らんよ
普通のアスファルトならね も〜、のび太くんはしょうがないなぁー。
「はいっ、しびれフグ〜！」 IDの無い奴は荒らすために有料会員になったらしい
クズだな >>6
最近キックを多用していたらその症状が出てきたorz
明日グリースを注入してみるが・・・ サイドスタンド立ててもエンジン切れない様に改造してる方いらっしゃいませんか？ そんなもん長めの結束バンド２本で超簡単にできるよ
結束バンドは８年経った今でも切れること無く問題なし
そしてバンドを切ってしまえば超簡単に元通りになる 俺もﾀｲﾗｯﾌﾟでｽﾀﾝﾄﾞｽｲｯﾁ止めてるけど3年ちょっとで切れた
まあｽﾊﾟﾅひとつで簡単に再取り付け出来るから良いけど 純正のスタンドのキャンセルカプラーが3？0円スズキ純正部品で売っているけど >>440
ttp://store.shopping.yahoo.co.jp/hirochi/36851-21e90.html
これか？ 何のために？
スタンド降ろしたらエンジン止まって便利じゃん？ 自分もキーオフ代わりのエンジン停止手段のサイドスタンドって使い方してる
エンジン掛けたまま停車したいって状況は殆どなくて、稀に自販でジュース買う時くらいか
でも本当にあんまりそういう状況ないからセンタースタンド掛けるのも苦にならない
むしろサイドスタンド出したま走行したりするリスクの方が怖い
まずないと思うけど >>7
>エンジン部分だけ残ったスクーターの残骸と血の跡の現場で
あー・・・死んでるな タイラップで止めるのは暖気の時に便利
いちいち跨いでエンジン掛けるなんて邪魔臭いったらありゃしない >>443
止まるのがエンジンだけなら良いけど、アドレスの場合はFIの電源も切れるからな・・・
（キーオフと同じ）
ホンダ車のサイドスタンドようにFIが作動したままエンジンだけが止まるなら利用価値あるんだが >>446
以外と死んでなかったりするよ。車両きれいな方が以外と怖い。 PCXに買い替えたらエンジン静になる？
水冷らしいんだけど 最近譲り受けたk7なんですが、メーターがたまに動かなくなり、叩くと動き出すみたいな状況です。
これは持病なんですかね？ なんか急にスピードメーター動かなくなりました。
元々中古で購入したんで、単に寿命なのですかね・・・。 >>463
スピードメーターケーブルが切れたんじゃないの?
おいらは切れる前に自分で交換したけど
簡単に交換できるよ。 ケーブルが外れたか切れたかな感じなのですかね。
とりあえず、急に動かなくなる訳ではなさそうなんでゆっくり調べてみます。 し、しまった・・・大失敗・・・・・
セルモータが弱々しくなったので新しいバッテリーを用意し、
古いバッテリーを外す前に接続部分をパーツクリーナできれいにしたら
古いバッテリーが完全復活
用意した新しいバッテリー、劣化防止のため定期的に補充電せねば・・・
はぁ・・・めんどうくさい・・・ 換えちまえよ！
俺も弱弱しくなったから買ったけど
国産日立のはなかなかくたばらないんで新しいのに酸入れてない。
台湾ユアサは弱弱しくなったらすぐくたばったのに… ども・・
新しいやつに酸を入れて反応させている待ち時間の間に
古いのが復活したから精神的ダメージ大きいですわ おれんちのアドレスはケーブル切れたよ。
あれは、アドレスの設計上の弱点で、欠陥だわ。
それでSからデジタルメーターに変更されたんだと思われ。 >>469
>古いバッテリーが「完全」復活
これ完全ではないわな。
また直ぐにダメになるよ。
替えた方が良い。 >>472
ぢゃなくて、保安基準の表示公差変更だよ。 >>463です。
満喫に行く途中で出た症状だったんで、満喫先のPCで書き込みしたんでID違いますが同一人物です。
帰る時に、何故か復活しました。接触不良とかだったんですかね？謎です・・・。 キルスイッチ付けたいんだけどどっから線生やすのがええかしら >>480
何に使いたいんだよ？
アイドルストップなんて意味ないことするなよ 何ももって「完全」復活と判断したんだ？
表面上そう見えても
出先でサドンデスで終了
それでも構わんなら好きにしろ コイツに旭風防つけようと思うんだけどヤンキー臭くなるかな >>478
何のためにキルスイッチを付けたいのか気になる
キルスイッチでエンジンだけ止めて、解除すればセル押してエンジンかかる状態にしたいとかかな？
だとするとイグニッションスイッチ周りの線を切ってキルスイッチまで線を継ぎ足して引っ張っていけばいいと思う
押さない状態でオン、押した状態でオフになるタイプのスイッチを使ったとして
やってる事はキルスイッチを押すとキーオフになった状態でキルスイッチを解除するとキーオンになる
イグニッションスイッチ周りの線は4本あって茶色線はセキュリティアラームに行ってる線でキーオンとは無関係
茶色線以外の三本がキーオン時に通電している
その線の内訳だが
赤い線はバッテリーからスターターリレーを通りレギュレートレクチファイヤと分岐してイグニッションに来ている
オレンジ+黒の線はアイドルエアコントロールソレノイドバルブへ、そしてECMに行っている
オレンジ＋黄色の線はECMに行っている
自分なら赤線にキルスイッチを噛ますような配線にすると思うが
試してみないと上手くいくかは分からないな、何らかの弊害もあるかもだし
ちなみにGならキルスイッチを押した状態だとセキュリティロック時のセキュリティアラームは無効になる タイヤをミシェランからノーブランドに買えたら明らかにコーナー不安定だわ
ミシェランのあの大量の溝は意味があったんだな >>485
ヤンキー臭くなる？オヤジ臭くなるの間違いだろw アドレス 煽られるね。ビクスクの時より煽られるようになった。 >>491
アドレスからビクスクに代えても煽られるけん
スクーターなんてそんなもんさ
夜なら抜かせて後ろからハイビームつきまとい
但前が詰まってる時限定 16歳から10年くらい「ミッチェリン」と読んでたな >>492
おまえのそんなとこ嫌いじゃないぜ？ｗｗｗ ってか車からすりゃ５０とパッと見一緒だからな。
煽られるというより抜きたがる奴が多いｗ >>444
数回ほどサイドスタンド出したま走行したことあるけど、路面にガツンと当たると同時に
収納されるから恐れることは無いよ。ちょっとびっくりするけど。
発進後すぐに急加速して左に急旋回したら危ないのでそこだけ注意。 >>495
ほんまそれ。気がついたら横に並んでてビビるわ。原付二種全般に言えるけどw 今慣らし運転中で、550キロ走った時点でリッター32～34とかなんだが、燃費よくないね。スピード出しても60キロ前後の巡航です アドレスで60はちょっと頑張ってる状態だから燃費悪いよ
50km/h前後で45km/l
40km/h前後で52km/l
ぐらいかな 俺はツーリング基本80km/h巡航で49-51km/L 最大ギア到達でだいたい65km/hくらいだからね
そっから回転だけが上がっていく タイヤ
メーカーが6月に一斉に値上げらしい
変えるなら今のうち >>502
上げる理由がわからん
軽が一番安くてバイクが一番高い気がするわ >>488
純正のMAXXISってどうなの？滑り安い気がする >>509
マキシス高いでしょ、同サイズのD307が2本買える
バイク屋取り寄せ交換だとさらに高価だと思う、純正部品の価格基準になるから値崩れしないよね マキシスは、多くのメーカーが採用しているミゾと逆パターン
（水を中央に集める方向）なのが木になる。 MAXXIS滑りやすいって以前も聞いたな
なんかゴム質が硬めでプラスチッキーみたいなこと言われてたような
付けたことないから分からんのだけど ちょっと固いかなと俺も思う
でも温まってきたらグリップは良くなる
80kmで曲がっても大丈夫だった
値段高かったから今はHOOPを履いてる フープスネークという蛇の話がある
アメリカのほら話として有名だが、目撃談は多い
最初は北アメリカの林業従事者で噂になった蛇で、子供が遊ぶフラフープのように
派手な色をしており、これが自分の尾を銜えて自転車のリムのようになって山の上から
走り転がって来るという
この蛇は猛毒の蛇で、フープスネークに追いかけられて咬まれたものはその日のうちに死ぬという
またこの蛇は麦畑にも現れるといい、日差しを反射した輪のようなものが麦畑の横を
走り去り、壊された工場の残った壁に当たって消えた、などといった話もある
ブリジストンの技術部では、1992年より、このフープスネークの話を入念に調査すると共に
フープスネークの持つ最大の何が何だか分からないといった性質に着目し、ついに1997年
スクーター専用のHOOPを開発しました 中央に溝がないタイヤはぱっと見、限界来たツルツルのタイヤに見えてなんか嫌ｗ 分かるわw
俺も中央パターンナシは精神衛生上よろしくない 環七の野方ホープ軒が出来た当初、早速試し喰いに行った
勿論アドレスはまだV100の頃だ
店に入ると中華そばを注文
出てきたのはコクもダシも効いてない背脂チャッチャ系
すると横に並んでた若い頭の悪そうな若者二人が漫才の話とかしてる
彼らは先に食い終わると、調理してる男に
「いやー凄い美味かったっす！」「ホント美味かった、また寄らせていただきます！」
芝居を始めて褒めそやしてる
こんな不味いラーメン褒めて何が楽しいんだろう
いや、コイツはただ感謝とかいうよりも今の自分に酔ってるのだ
芝居がかった話し方とか若者臭くていいとか思ってるに違いない
俺は食べ終わると、丼もカウンター上に置かず無言で店を出た
ここにはもう来ないな
そう思いながらポケットの中でV100の鍵を弄り出すと、ヘルメットをポンと被り、
早稲田通りに向かって走っていった なにやらポエマー氏を思い出すな
おっちゃんのアドも元気で走ってるだろか 今環七にバイクなんて停めてラーメン食ってたら
ミドリムシコースだからな
いい時代だったよなぁ >>527
アホたん
夜喰うに決まってんだろ
野方なんて寂れた所に夜までグリーンマンが歩いてるかよ TT100がハイグリップタイヤだった頃を知ってる折れに言わせれば、
殆どの商品がセミスリックに見える。ｗ
今やメッツラーもツルツルになっちゃって幼●のマン●かってーの！ ハニービーとか言う安物を付けてたけど
速攻で減るからD307に変えた
結構長持ちするから助かる セミスリックが幼●のマン●なら
履いてる奴全員児ポでたいーほだな k5なんだが、インナーが白くなってしまって３ヶ月おきくらいに、メラミンスポンジ+クレポリメイトで磨いてるんですが、みなさん、何で、インナー磨いてます？ 職場の同僚でアドレス盗まれた人がいたけど、彼はキーシャッターすら
閉めていなかったとのこと。
そりゃいつか盗まれるわな。 盗難防止は立地がモノを言うよね
キーシャッターとかしたこと無いけど重要なの？ K6乗りだけど、シートが破れてきたので
張替出したった。
明日、戻ってくるので楽しみ。 どうせ張り替えるなら、BW'sみたいな防水性の高い生地もありだな。 逆にキーシャッター＆ハンドルロック＆アラーム使用で盗まれた例があるのか知りたい >>557
キーシャッターもイモビも悪戯には効果あるけど、本気で盗りにくる奴らには効果ない。 アドレスを本気で取りに来る奴らなんて居るのか……? >>557
K6買ったばかりの頃都内で盗まれたよ、すぐ見つかったけど 盗まれたのは風防つけたあとな風防つけたらヤンキー臭い？って聞いたやつと同一人物な
さらに言うと沖縄県民だぜ＼(^o^)／ｵﾜﾀ シートは通販で社外品買って自分で取り付けたら３０００円くらいで済んだよ
風防はダサいから盗難防止効果多少あると思ってるｗ >>557
アラームはバッテラ外せば即無効化
ハンドルロックは前カバー外して10ミリナットとトルクス1本でキーシリンダーごと外れる
シャッターも同じ
ハンドルロックのピストンが動かなくなってオクでキーシリンダー買って交換した時に
こんな簡単な仕組みで大丈夫なのか？と不安になった
まあしかし組織的な窃盗団は普通利幅の多い高級バイクしか狙わんし
そもそもそういう連中はユニックとかで盗りに来るだろうし
足代わりに盗みたい小僧はそんな面倒な事出来ないだろうし
だからシャッターとアラームがあれば十分なんだろうな
一応バッテラのフタだけトルクスに変えてるけど バッテリー何を買ったら1番長持ちするかな？
高いけど古河かな みんなはカバーしてる？
うちは屋根ないんだよな…
今までのグランドアクシスは中古でぼろぼろだったから野ざらしだったけど、今度はこれを新車で買ったから、やはりカバーすべき？ >>573
シャッター付きのガレージに入れるのが正解！ >>575
じゃあ、野ざらしで逝け！9m<それが現実！ まぁ、うちもシャッター付きガレージ作るのに1000万近く掛かったからね。
今年の夏は、夏場の作業に備えて18畳用のエアコン入れようと思っている。
見積もりで30万って言われたけど、暑さを考えたらやっぱり欲しい。 >>573
安いカバーなら定期的に買い換えないと、劣化していつまでも中が湿ってしまい、むしろ逆効果になる。 カバーなんてめんどくせえの原付付けてる奴の気がしれない カバーとか付けたりしたくないからこれ乗ってるんだしな スクーターは電装系や駆動系カバーされてるし
足回りも濡れにくいから雨ざらしで良いけど、日当たりのいい場所だと樹脂の劣化は早い >>583
じゃあ、野ざらしでもエンジンとかには影響しないのか
確かに毎日帰ってきてカバーするのめんどいよね シート張り替えより安いの買ったほうがいいだろ
3600円だったぞ というより防犯の効果あるからつけといたほうがいいぞ カバーなんかつけたら気軽に乗るメリットを著しく損なう
中長期で乗らないとかじゃない限りありえんわ >>567
まぁ、なんだ。鯖の押し寿司のことじゃないかな。 >>579
カバーで防ぐのは雨だけじゃないからな
劣化してても紫外線とか埃は防げるよ
それに雨が中に浸透しても晴れれば勝手に乾くし
雨ざらしより逆効果ってのは言い過ぎ >>577
なんでそんなにかかるの？
イナバ物置のシャッター付きガレージでも本体24万位だろ 防水性が低くて雨で中に水が入っちゃうのは逆に抜けもする
湿気が中にこもり易いのは防水性が高いカバーで下側から(ｒｙ >>577
簡単な作りの車庫なら三倍の能力はないと冷えないよ お大尽がつくったのはピット付きガレージだろ
価格からすると水回りどころかバスシャワー付きで中に住めそうなくらいのものかもしれんぞ
もしかすると住居も兼ねてるかもしれんがなｗ ミラーのところから湿気が抜けるようになってるカバーなら、そんなに湿気を気にしなくても良いような気がする。
それよりも、軽いバイクにカバー付けると風の強い日に倒れるから。
そっちの心配した方が良いんじゃないのかな。 >>577はいつもの共産党キンマンコ君だからまともに相手しちゃ駄目だよ バイクカバーしてるだけでも結構盗まれにくかったりする おっカバー掛かってるバイク有るやんけ、良いバイクに違いないな
けっ！アドレスやんけこんなもんにカバー掛けんな！ヤクザキーック！ アドレスにバイクカバー付けてたヤツが強風時に転かして隣のCBR600をドミノ倒しさせてたよ… 家はカバーを掛けたら
ぬこが住み着いてしまった
お陰で毎回シートとカバーは毛だらけ 結構盗まれにくいっつーかふつーにK7十年盗まれてねーし
スラム街は大変だな >>596は創価学会の工作員でキンマンコだよ！(笑)
危ない！ >>594
いやいや、基礎から作ったガレージなんで1000万でも安くやった方だよ。
オーダーの際にテレビと電話とインターネットとお湯と下水道は引いたけど
風呂付けようとかそこに住むなんて考えたこと無かったよ。
トイレとかは、流石に母家の自宅のを利用しているし
本当に車とバイクの保管と整備専用のスペースだね。
1000万でも、実際一から注文して作っても大したこと出来ないもんだよ？
公団住宅在住の人には、想像出来ないと思う。 俺にとって旬な会話しててワロタ
買ったばっかりで毎回シャッターして毎回カバーかけてる
ハンドルロックも欠かしたことない
10年乗るんだ、絶対獲られたくない
カバーで蒸れて逆効果は初めて聞いた
今度は遠出先で地球ロックできるチェーン買うんやけど
お手軽でしっかりしててってなおすすめない？ おれのチンコもカバーついてるけど、シャッター付きのほうがいいかなぁ？ >>606
俺もカバーついてるけど、シャッターなんかしたことないよ 以前スピードメーターが動かなくなったって書いてた者ですが、整備しないのが災ったのか走行中急にエンジンが止まってしまいました。
80kmで走行中、うろ覚えですが何か「ピピピ・・・」という様な電子音がしたと思ったら、その後急にエンジンが止まってしまった感じです。
それからは速やかにブレーキをして、左端に寄せてキーをOFFにし再度エンジンをかけようとキーをONにしたらFIランプは問題なく点灯しました。
セルも回るのですが、アクセル回してエンジンをかけようとするとアクセルが反応しない感じで、かからない様な状態であります。
最初、ガソリンがかなり少なかったのでガソリンがなくなると急に止まると聞いてたのでこれが原因かと思いましたが、見たところ結構あったのでこれも違う様です。
エンジンそのものが逝ってしまったのでしょうか？他に何が考えられますかね？ >>608
メーターケーブルはギヤとワイヤー組み合わせなのでエンジン関係無い
圧縮抜けは俺も経験あって何度かキックしたら戻って走行可能になった事がある 俺は常にハンドルロック振動アラームキーシャッターバッテリーの蓋はフロアボードでカバーだがＵ字ロックとディスクロックと電柱固定用のワイヤーは持ってるけど殆ど全く使ってない
そんな治安の悪い所には停めないしそこまでしなくてもアドレスは盗られない…はず >>614
スタンドの足を掛ける輪っか部にディスクロックケーブルでハンドル/右ミラーあたりにつなぐ >>614
「Led Zeppelin」と書くんだ。
見やすいように白ペンで重ね書き推奨。 あー、メーターもトリップもとまっちまって1年と半年。待ってはみたが動き出す気配なし。 俺も15000㎞でメーター壊れたよ
ケーブル交換だけかと思ったらメーターごと変えられてなな メータ変えたいんだけど愛着があってなぁ、、20の時から乗り続けてもう6万kmは超えてる。 ケーブルが切れるのはわかるけどメーターが壊れるって早々ないような >>622
もう、32か。良く乗ったな！おっさん！ ひき逃げ容疑、中国人逮捕 茨城のバイク男性死亡
逮捕容疑は１７日午前８時５５分ごろ、自宅敷地から乗用車で県道に出た際、茨城県結城市結城、柔道整復師、徳田正義さん（３７）のバイクと衝突し、逃げたとしている。徳田さんは出血性ショックで間もなく死亡した。 小山署によると、ティエン >>608
中古車って話だったが購入時はメーターで走行何㎞くらいでそれから何㎞くらい乗ったか分かる？
買ってからは整備とかなしで乗りっぱなし？ 男ならフルチンで勝負しろ
ロックとかカバーとかいらねえよ 新型125の情報が解禁されるような話聞いてたけど具体的に何かありました？
検索してもかかってきませんです(´д｀) >>634
マジで？K5ボロくなってるから発表きてほしいな >>636
パワーはもうダメだろうね
k5-7はかつての2スト並みに貴重になるかも
もうパワー出る仕様にはならんのよね
変な規制のせいで
多分馬力8.7馬力で充分なパワーを確保、
環境にも配慮したさらなる静粛性と燃費
みたいな仕様だろうな アドレス250欲しくない？
乾燥重量160
メットインは狭くてもいいから車体を小さく
その代わりリアボックスがデフォで装着
VESPAのGTS250みたいに
小さくて速くて現状では国産にない
売れると思うけどな
デブなスクーター多いから
PCXもマジぇSもスカブ200も排気量の割りに重すぎ ぼくのかんがえたさいきょうすく～た～
とか新型妄想話おもんないわ 今後の規制を考えると馬力は落ちる一方
125クラスは7馬力ぐらいが主流になりそう
もしくはそれ以下かもな まだ水冷化してないから今より馬力上げる事は出来るはず。 Lion Babe - Rockets ft. Moe Moks | missTiff Choreography | DanceOn Class
https://www.youtube.com/watch?v=TVEFp2uHPdQ
'Far East Movement - Freal Luv #FrealLuv' - Choreography by @nikakljun
https://www.youtube.com/watch?v=8vsPFhrSq5M
Missy Elliott - I'm Better ft Lamb - Willdabeast Adams Choreography @MissyElliott @TimMilgram
https://www.youtube.com/watch?v=RSZiutoGnJM
NERODIA - KAYCEE RICE (AGE 13)
https://www.youtube.com/watch?v=mvbHqxZKUDQ
Jaded - In The Morning | Brian Friedman Choreography | Imma Space Opening
https://www.youtube.com/watch?v=LuGo1-RITxs
Little Mix - Touch | Brian Friedman Choreography | DanceOn Class
https://www.youtube.com/watch?v=3bITt27XJ5g
SONNY - Wrongest Way | Choreography by @NikaKljun
https://www.youtube.com/watch?v=xtag9VTmhq4
Kehlani - CRZY | Antoine Troupe Choreography | DanceOn Class
https://www.youtube.com/watch?v=y47AsHaKYbU
All Eyez - The Game ft Jeremih - Choreography by Jake Kodish - Filmed by @TimMilgram
https://www.youtube.com/watch?v=lNyzp8xQB2Q
Dytto | FrontRow | World of Dance Live 2016 | #WODLive16
https://www.youtube.com/watch?v=zOyA92EicfM
COLD WATER - Major Lazer Ft. Justin Bieber | Kyle Hanagami Choreography
https://www.youtube.com/watch?v=_cZSslxIrdc
Pia Mia - Do It Again Feat. Chris Brown & Tyga - Choreo by Samantha Long @princesspiamia @chrisbrown
https://www.youtube.com/watch?v=WVffGHzuf_U
Les Twins TRNDSTTR (Lucian Remix) lyrics
https://www.youtube.com/watch?v=smfLxRu6sQA
Nonstop, Dytto, Poppin John | FRONTROW | World of Dance Los Angeles 2015 | #WODLA15
https://www.youtube.com/watch?v=Mflg-PzioHA
Fik-Shun | FRONTROW | World of Dance Las Vegas 2014 #WODVEGAS
https://www.youtube.com/watch?v=mg6-SnUl0A0
Chris Porter ft Pitbull - The Water Dance | Choreography by @_TriciaMiranda - Filmed by @TimMilgram
https://www.youtube.com/watch?v=4TnUePIxP8I
llljk 馬力低下でエンジンは長持ちしそうだな
ななじゃない K5が出た当時、警察のバイクは黒のCD50かCD90だった
追いつけないからひったくり犯御用達バイクとなった
そこからスピードが出ないように規制が始まったと聞いている 今度の新型125はPCX辺りを意識したモデルって話ですよね
現状の実用・廉価クラスでは110含むアドレスが頑張ってますが、PCX・NMAXに対抗できる原二モデルはないですもんね
「カッコ悪い」とか「実際はリードクラス」とかの噂レベルの断片情報を目にすることはありますが、具体的なアナウンスが今のところないので気になってます
水冷・ABS・積載等は押さえてくるような気がしますが、スズキが稀に見せてくれる変態的な斜め上仕様・・・・気になりませんか？ >>640
欲しいね
もしくは17インチホイール化したボルティ >>648
そんなアホな話本気で言ってるの？
CD90じゃK5どころか他の原二にも追い付けないんだけど >>640
156にボアすれば走りは250以上だよ >>648
警察もK5採用したような(´・ω・｀) >>652
警察の幹部の知り合いから聞いた話だよ
>>655
そう、それで各警察も125CCのスクーターを採用した その話信憑性あなさすぎるよな。
ゴキバイ、うちの地域じゃＫ９０だったけど
確かに原２どころか小僧の２ストＺＸあたりにも
追いつけないような… てゆうか、PCX(リード) ,N-MAX とか言うなら最低でそれより加速、最高速、燃費上回って欲しい(無理だろうけど)
後だしで全てに劣るのはなあ～！ >>651
価格と車重がもう少し軽快ならパックマン125イイですね
3800（ABS仕様4300）ユーロってのは現状PCX・NMAXの乗り出しを31-34万と仮定すると少し厳しいのかな
でもメーカー的には開発費かけずにアジア生産で輸送費削れて良いのかもしれませんね
>>659
お値段だけナナメ上いってたら笑っちゃうな どんなの出したら売れるかって簡単な話で次の４つを満たせば良い
①速い ②乗り心地が良い ③収納等装備充実 ④それでいて安い！
俺は①は実用範囲で普通に70km/h出りゃ文句ない
あと重要なのは④で②③のために値段上がるなら他のスクーター探す
その④項目にない車体の大きさだけど、好み分かれるよね
排気量の割に小さいモデルがあったら選択肢が広がるから良いとは思う
小ささは乗り心地と収納を犠牲にしちゃう＝アドレスV125
このスレに集うアドレス好きたちよ
大きくて速くて高いのと、小さくて遅くて安いのだったらどっち選ぶよ？
次期アドレスが小さければ遅くともやっぱり買うんだろ？ >次期アドレスが小さければ遅くともやっぱり買うんだろ？
いわゆる「アドレス」は110に任せますってことでしょ
新型125は対PCX・NMAXにシフトするってことじゃないですか？
アドレスの名を捨ててくることも充分有りえると思います ナルホドつまり、薔薇が小型4stで復活するお膳立ては整った訳だね。 アドレスV125G K7、33000km、ブラックなのですが大雑把な予想で構いません、売ったら幾らくらいでしょうか？
バイクは今の時期が一番高く売れると聞いて・・・。 買う側は税金分お得くらいかな
>>667
バイク屋や業者に売るなら最高に程度良くて4~5万。まぁ2~3万くらいと思って良いと思う ボアアップどころか、ビクスクのエンジン載せてる奴みた
ピンクナンバーのままで >>672
車検の無い259ccまでの車両なら書類審査で軽二輪登録出来るけど
実際にそこまでやっている人は少ないのが現状なんだよね。
俺も前にアドレスにスカイウェーブ600のエンジン付けた無茶な車両を見た事あるけど
明らかにブレーキが付いて来て無い危ない走りだった。
凄い鬼加速で驚いたよ。 おっと、259ccじゃなくて250ccな。
アドレスをボアアップして軽二輪登録する方法と似てはいるけど
ちょっとやり方にコツがいるんだけど、それは秘密にしておく。 >>676
うちの自治体の課税標識はデザインナンバーだから一目でわかるよ >>667
売るときは2,3万円だろ
最悪1万円のご祝儀価格 ま～たエンジンが掛かりにくくなったよ
2～3日置くとセルで始動しない
ひたすらキックしまくってやっと掛かる
1度掛かればその日のうちはセルですんなり掛かる
マジでどうなってんだよこれ その症状俺のK6にも出てるわ(笑)どうやったら改善するのかね？？ >>684
昭和ShellのV-Powerを2〜3回連続して給油。
とりあえず安いんで。
あと、大して汚れてないと思っても一応エレメント洗浄しとこう。 効果があるかわからんが
スロットルバルブを分解して掃除する事にしたわ
ウェビックでインシュレーターとOリング2個注文しといた >>687
おフェラ指定の廃屋(笑)
ホームラン級のアレだな。 >>690
尺八指定の廃屋結構いいぞ？ガソリンと尺八指定の廃屋でビーカーで実験したが、確かに尺八指定の廃屋の方が洗浄効果高かった。
アドレスに廃屋自体が合わない可能性があるからおすすめはしないが >>689
当てずっぽうでクランク位置センサーの劣化とか
エラー表示でFIランプ点灯するんだっけ？ >>629
購入時は35000km、それから600kmくらい走った感じです。
お恥ずかしいですが、買ってからは整備なしで乗りっぱなしです。バチがあたったのかもしれません。
一応、セルを長めにかけてみるとか、連続キックする、っていうネットに載ってたバラす前の対策っていうのはやってみました。
キックは全く反応無しでしたが、セル長めでアクセル回すのはちょっとかかりそうでしたがやっぱり駄目でした。
さっきバイク屋で聞いてきまして、やはり見てみないとなんとも言えない、見に行くとなると出張費で2,3000円と
最悪エンジンOHとなると3～4万かかると言われました。
みなさんからすると、エンジンは関係無さそうですか？
エンジンが壊れている場合はそもそもFIランプ自体点灯しないとかなのでしょうか？ >>695
高速走行中にストールした。てことは単純にエンジン焼け付いたんでは？
オイル量確認してみた？ほとんど入ってないと思うよ 知識なさ過ぎて問題の切り分けも対処も無理そうなのでとっととバイク屋へgo 買ったバイク屋さんも軽トラで取りに来てくれりゃいいのに、、600㎞しか走ってないんでしょ？中古でも充分保証の範囲内だと思うわ
幾らで買ったのか知らんが、仮に実費見積りで4万も請求されるようなら、他のバイク屋で修理、又は購入するのをおすすめしますよ バッテリー弱るとアラームセットする時の音弱々しくなる？ 今日久々にエンジンオイルを交換した、１年半ぶり、前回から走行距離は2500km程度。
あまり乗ってなくてもエンジンオイルはかなり黒くなっていた。
一方で交換後の走行フィーリングは変化なし、エンジンオイルを交換しても変化の実感がないのは初めてかも？ >>700
何にも問題無いときでもぷふぁってカスみたいなホーン音の時が稀にある >>697
ありがとうございます、いろいろと調べてみます。 もしアドレスV125廃版なら
ベクスター125再販希望 >>702
毎回その音鳴るわ。
調べたらホーンの劣化らしいが、果たしてネジで調整するだけで直るんかね？ >600㎞しか走ってないんでしょ？中古でも充分保証の範囲内だと思うわ
乞食？
キチガイクレーマー？ >>709
自治体によってはピンクナンバーじゃなくて
白と黄色だけつー所も実際にあるよ？
でも大体が、白/黄色/ピンクで統一だよね。 >>675
それって捕まらんの？
パトだと振り切れるだろうから振り切る気なんだろうけど、白バイに目付けられたらアウトだろうに。
50のアドレスを125みたいに改造してますとか言う気なのだろうか。 今や税金が50と変わらんから、メリットはないなー
原付小僧が背伸びしたい時ぐらいかな Gリミ貰えそうなんだけどシートヒーター付いてないのは速いやつ？ >>713
んだんだ、UZ125ZK7(CF46A-562365～)かと思われ。 K7の取扱説明書ってネットでPDFとかで流れてないですかね？
中古で買ったんで分からん・・・。 >>715
著作権法違反ですね。
悪い事は言わないから買いなさい。
まぁ、買っても読む所無いんだけどなｗｗｗ HONDAだと公式サイトでpdf公開してるんだけど
SUZUKIはしてないのか
新車で買ったから持ってるはずだけど10年くらい見た記憶ないな >>718
ヤマハも取説ダウンロードできるよ
主要メーカーで対応していないのはスズキだけだ スズキも四輪は取説pdf見れるから
単純にめんどくせえからやってないだけなんだろな
バイクなんか取説見なくても乗れんだろ的な
怠慢だよ ヤマハなんてパーツカタログまで簡単に検索して品番まで分かる親切っぷりだからな このマシーンって実際は最高何キロ出るの？
ちなみに私の体重は約90キロです オイルフィルターのカバーってエアクリ外してからカバー外したほうが楽？ >>715
つ[v125.trabalha.us/] 警察のアドレスが一時停止止まらないで行ってたぞ
110番かけたが、ガン無視された
どこに告発すればいいんだ？？ リアホイールにやたらサビが垂れるなと思ってたら
ホイールの歯車がすり減りまくってて致し方無いのでリアホイール注文した
アクスルシャフトの方は大丈夫そうなのでそのまま行くことにしたけど
6万kmのk6。一気に3万くらいの修理費来たら廃車にするんだろうけどジワジワ金食い出すと悩ましい
皆はいくら位の修理費来たら廃車考える？ >>731
もちろん動画はあるんだよね？
なければ証拠不十分だね >>732
ホイールはタイヤ脱着もあるから消耗品だよ。
前にホイール前後駆動系かなりとっかえたけど、エンジン逝かれるまでいくかも、自賠責後三年残ってるからそれがきた時かな？乗り換えようにも適当な車種ないから痛い 今日わかった事だけどバッテリー新品に換えたのにもう弱ってるよ
どうやら充電されていないみたいだ
どおりでキックで掛かる訳だ
参ったなこりゃ >>735
ttp://ameblo.jp/rainbowcyc/entry-12218218854.html >>725
いい加減な回答のように見えるが実は妥当だなｗｗ
>>731
許せない話だが警察官もただの人であって別に人格者でもなんでもないから…
神奈川や北海道の警察官なんて一般人よりも犯罪率高そうだし >>737
埼玉県警なんだよね
一般人より給料もらってるし許せん >>738
よほどブラックな会社に勤めてるんだなw >>741
一応、一部上場で年収550万くらい
少なくて悪かったな！ >>742
上場企業もピンキリだもんね。
気持ちに余裕があると人にも優しくなれるよ。
頑張ってね。 オイルの残量チェックする黒いフタ、めっちゃ固いんですけどこれって反時計回りに回せば緩むんですよね？ >>745
左回りで外れる。
エンジンが温い時は樹脂が膨張してるため、エンジンが冷えてる時の方が外しやすい。 アドレスに合うサイズのタイヤってハイグリとツーリングタイヤしかないの
中間のスポーツタイヤ無いですか >>747
やはり左回しですよね。
傷付くの怖いですけど、ペンチで回そうと思います。 >>742
一部上場でその年収ってことは20代の若手だな！ 固いオイルキャップはウエスで養生して大き目のモンキーで回せば割れないよ
ペンチだと取っ手がもげるかもよ >>751
株式未上場40代で250万の俺に謝れ！ >>750
違うよ。
たぶん、オマエだよ。
悪戯なのかストーカーなのか知らんけど >>715
俺も中古で買ったから説明書一回読んでみたいわｗ 俺もPDF欲しいわ
ふと読みたくなったときバイクのところまで行くのがめんどい
他のバイクは全部パソコンにPDF入ってるからいつでも読めるのに ラグビーWC協賛ナンバープレートで
原付125ccにも
白ナンバーが提供されたら
ここの連中は大喜びで換えるだろ
俺は、軽自動車でも黄色
原付125ccでもピンクでも構わないけどな ナンバーを白くしとけば駐輪場に停めれるようになるし >>763
というかマジでコンパウンドで磨いて
消してるバカいるよな サーモンピンクに塗り直そう！
皆でやれば恐くない。 買ったばっかりで取説目の前にあるからPDFにしてやんよ
ただしやりかた知らんからそっから教えろ スキャナとadobe acrobatを買います
スキャンします
しおりつけてpdf作成します
うpります >>768
家近いなら俺がスキャンしてやるから持ってこい 取説pdfはWinnyとかのp2pには出回ってたけどなあ なんかMXとかやってた頃が懐かしい
コピーするだけなのに絞ったり絞られたり
脱線失礼 >>774
アドを盗まれても文句言えなさそうだな
俺はSM盗んだけど俺のアドを盗むなんて許せないとか言ったら外道確定だし このご時世SMなんてタダで配りゃいいんだよ
家電製品の取説は配ってんだから MXは良いよ、君たちもやるべきだ！
低スピードでも、ドリフトなどのテクニカルな醍醐味が凝縮されているんだ。
盗用なんてとんでもない、ピアとピア同士特定者に見せただけだ。
君だって友達に本を借りた事ぐらいあるだろ？
車両本体は盗まれれば無くなるが、電子化物は増えるだけｗ
ジャンプを覚えれば地球が分かる、重力は友達、跳べない豚は只の豚。
さぁ、今からでも遅くないよ。Let's TRY! まだP2Pとかやってるアフォがいるのか
とっととタイーホされてしまえ V125G、K7なのですがおすすめのエンジンオイルないですか？ 明日納車なんだが、皆さんは何キロごとにオイル交換してる？
自分でしてます？ >>786
おめでとー♪
2500kmごとに化合5W-40を入れてるー。
無くなったらMB規格の4L缶でテキトー
なのホムセンとかで見付けてくるヅラ。 >>786
遅くとも2,500kmまでには交換してる。
G2がセールの時にまとめ買いしてる。 化合5W-40 = 自動車用のDQNオイル
頭悪いんだろうなｗｗｗ >>786
3000kmで交換してるが1500kmあたりで2~300cc程度継ぎ足し
してる
オイルフィルターはオイル交換３回で一回交換してる 1ml辺り1kmを昔から実践してるから1000kmだな
フィルターは5000km
アドレスは上抜きでほぼ抜けるから楽ちん >>790
モチュールのスクーターパワー5w-40だけどな すいません。
素人なので質問しちゃいました。
今までは2stなのでなくなったら入れるだけだったもので… メーカー公式だと
新車時は1000㎞か1ヶ月で交換、あとは6000㎞毎か1年毎 >>795
いいか？
後出しジャンケンもDQNだし、本当に使っているかも疑わしいぞ？
何よりも嘘イクナイ！ 9m<DQN確定！ 目撃ドキュン。懐かしいな。
終わってから、もう15年か。 >>798
その頻度だと3万kmで焼きつく。
ながく乗りたいなら、オイル容量×2ってのがバイク乗りの定説 俺は2りんかんオイル会員で3000kmごとで47000kmで問題ない
通勤メインで最高80ぐらいしかださないけど >>801
1回でも焼き付いてから言えよな
2ストじゃあるめえし >>803
オイル交換さぼってたら二台焼き付けたよ。
スペイシーとリード110
頻繁に交換してないと、40,000キロで限界くるね。 >>790
知識が無いならダマってバイク屋の言いなりになってろ。
「何用のオイル」かは関係なく、
「向いているオイル」を使うだけだ。 焼きつき起こしたらどうなるんだ？
エンジンが掛からない！の前兆として
加速が悪いとかもあるのか？ 5000目安にホムセン鉱物油を交換
現在72000で問題なし
取説の推奨も余裕見て設定してるんだろうし問題ないと思う 4万で焼き付くのは乗り方がとんでもなく荒い奴なんだろ
昭和の30年代じゃあるまいし
6000で交換して4万持たないってヒョースンレベルだぞ >>806
普段通りだよ。
ある日突然やってくる。
走行中エンストして二度と掛からなくなる。
2,500毎くらいで交換してたら、もう少し寿命延びたかもしれない。
そこは判らないな。
運が悪いだけだったのかもしれないし。 まぁ個体差あるから何ともな話だよ
交換はともかくコマメにオイルチェックくらいはしましょう >>806
圧縮がないからキックふんでもかからんぞ
エンジンの焼き付いたK5ホーニングしてエンジンかかるようにしたがオイルやたら食うな >>801
そんな定説聞いたことないよ、ただの自分ルールでしょ >>812
やれないことは無いけど、ホーニングなんかしないで
シリンダー丸交換した方が早いし確実だね。 俺は3ヶ月ごとに2りんかんで量り売りのオイルに交換してるな
走行距離は恐らく500キロも走ってないけど
交換したら調子が良くなるから続けてる >>815
距離乗ってないなら半年ごとでもいいんじゃ？ >>813
無知だな。
原付の二千キロ交換はバイク好きなら皆んなやってるよ。 >>816
大した負担にもならないから今のままでいいよ
短距離しか走らないからオイルの劣化も激しいし >>813
そのバイクのオイル量の二倍の距離で交換って理にかなってるんじゃん？
オイル量が少ないバイクほど、早めに交換した方がベターだし。 そうなのか
圧縮がないからと言うが結局 焼きつき とはなんなんだ？
熱でエンジンが変形してしまうとかそういうことじゃないのか？ >>804
それホンダだからだよ。
ホンダのクランクベアリングはJIS規格ではない
ホンダオリジナルベアリングだし。
耐久性には問題がある。
(横型カブ系エンジン除く) >>820
オイル交換さぼると内部磨耗が進む。
更にそこから焼きつくのよね。 >>817
>>801
皆だの普通だの
どれだけ他人だよりなんw
勝手に頭数にいれんなよww オイル交換しない→動粘度が下がる→油膜保持ができない→潤滑しない→金属同士が擦れる→焼きつく ありがとう
要するに軸とか軸受けとかの回転部分が磨耗する事でいいのかな？
エンジンオイルってシリンダーとピストンの間の潤滑には作用していない？ てかオイルくらいケチケチせずに交換しときなよ
1回2000円もしないんだから安いもんじゃん 油膜保持ができない場合、磨耗→焼きつきにもなる。
シリンダー、ピストン間も潤滑してる。
摺動、回転部品問わず、金属間に油膜保持が必要。 >>823
>>824
素人がなに偉そうな口きいてるの？ >>829
あれ
ｶﾁﾝと来ちゃったかなw
脳みそやきついてんじゃないww
ﾒﾝｺﾞﾒﾝｺﾞ
煽りｽｷﾞﾀ ほんと素人ばっかりだな
2000で交換なんてプロなら絶対にありえない選択なのに
まあいいお客さんだからプロは黙ってるけど >>830
素人君はその程度の煽りでいっぱいいっぱいかなw
まぁ糞素人はバイク屋に任せてりゃ問題ないよw >>831
ここにも無知が…
てか二千で交換する奴らが、なんでバイク屋で交換するんだよwwwwww 誰もバイク屋とは言ってないけどね
まあ君程度の人にはプロ＝バイク屋という発想しか無いのだろうけど >>831
ttp://ameblo.jp/matsukata-motors/entry-11415779786.html >>832
言われなくても任せてるよ。
確かに問題も起きてないね。
因みに何に対しての否素人なん? >>834
それ以上、無知と素人感を晒さない方がいいと思うよ？w あ～メンテも碌にやれない、出来ない素人って
どうしてこう、上から目線なんだろうな～ww
それに加えて無知ときてるから救いようがないわ～ ド素人が煽られて発狂してるからもうやめてあげて
アホみたいな頻度で交換してくれるカモなんだから
揮発油業界はこういうお馬鹿さんをおだてて大事にしないと
ｼｬｯﾁｮｻｰﾝ詳しいﾃﾞｽﾈｰﾌﾟﾛの方ﾃﾞｽｶｰ？ 日本人のオイル交換信仰って宗教だからな
数字で表れる訳じゃないけどなんとなく良くなる気がする
こういうのに日本人は物凄く弱い
人々の不安を煽り大した効果の無い物を凄く良い物だと信じ込ませる
要するに洗脳に弱いんだよ >>840
原付は車種や乗り方によってオイル食うからね。
目減りした状態でメーカー指定距離厳守してたら、恐らくエンジン潰れるよ。 オイル食っても管理さえ出来てれば焼き付く事はないかね
最悪入ってればなんとかなる？w >>843
オイルの状態が良ければ、少なくても何とかなるよ。
でも、普通はそこまで目減りしてればオイルも劣化してるよね。 >>840
>>841
あんたらアドレス持ってね～だろw 全開はオイル喰うよね。マメに見てるが少しずつ減ってる。
ちなみに最近は10W-30入れてるよ、吹け上がりがいい >>843
量さえ足せば問題はない
中国のなんたら汽車の作るバイクレベルの品質で無ければだけど
俺の知らない内に日本車はそこまで品質低下してるのか？してないだろう 533：水先案名無い人：2006/06/24(土) 07:50:23
私は、エンジンなどの自動車用コンポを設計・開発しているエンジニアです。
オートバックスやガソリンスタンドでは、「オイル交換は３千km毎、走行距離が短くても
オイルの酸化劣化があるので、半年に一度は交換、オイルエレメントはオイル交換２回に
１回交換（６千km毎）」を推奨しているようですが、現在の殆どの日本製乗用車
（オイルが高温となるターボ車は除く）のメンテナンスノートには、1.5万km毎または
１年毎にオイルとエレメント（フィルター）を交換することが記載されており、
これが技術的に充分保証できる交換時期です。
町の整備業者にとっては、オイルがドル箱であり、毎月の売上げ目標を達成するために
カーメーカが責任を持って記載している交換時期と違って、極端に短い交換時期を
勧めているのです。
ちなみに、ヨーロッパ製の乗用車のオイル交換時期は、２～３万km毎であり、日本からの
輸出車は1.5万km毎であることが、ヨーロッパのユーザには、地球環境とユーザ維持費の観点で、
不評であると言われています。
自動車のエンジニア（私達）は、地球環境の悪化や化石燃料の枯渇を防止するため、
燃費の低減とオイル交換時期の延長に、血の滲むような努力をしているのです。
オイル交換時期の延長には、オイル自体の長寿命化、エンジン冷却システムの強化などを
オイルメーカと共同で開発してきています。しかし、一般の整備業者などが、商業主義によって
オイルの交換時期をやたらに短く設定すると共に、モリブデンなどの摩擦係数低減剤などの特殊な
添加剤を入れて、高価なオイルを販売していることに対して、私はいつも苦々しく思っていました。
しかも、オイルが一般の人にとっては得体が知れず、特に寿命に関する知識が全くないことに
つけ込んで、劣化オイルによるエンジン本体のダメッジをことさらに強調し、何らの根拠も無しに、
まことしやかに短距離・短期間でのオイル交換を推奨する雑誌類が後を絶たない日本の現状は
嘆かわしい限りです。
また、オイルを開発しているエンジニア自身も、オイルが金のなる木である現実の前には、
真実を語ろうとしない面もあります。 534：水先案名無い人：2006/06/24(土) 07:53:12
オイルの劣化は、高温時の酸化によるベースオイルや添加剤の劣化、
軸受けや歯車噛み合い部での機械的剪断によるオイルの鎖状分子の破壊（剪断劣化）、
ガソリンの混入などによる希釈（粘度低下）、水分の混入
（エンジンが加熱・冷却を繰り返し外気が導入・排出することによって、水分が混入）
による変質などが挙げられます。
上記のうち、酸化と剪断による劣化が主体で、そのうちでも、
高温による酸化劣化が支配的です。
ただ、オイルの酸化は100℃以上の高温では問題になりますが、温度に対して指数関数的な
劣化特性（10℃上昇毎に寿命が1/2と言われている）を示すことから、常温でしかも、
太陽光に完全に遮断されたエンジンのクランクケース内で、オイルが実用上問題となる程に
酸化劣化するとは到底考えられません
（100℃で600hの寿命とすれば、130℃では75h 、40℃では1,600日の寿命）
従って、半年に一回はオイルを交換せねばならない理由はありません。
メーカ指定の１年毎交換もどちらかと言えば、オイルによる利益確保が主目的ではないかと
思っています（日本では、今まで誰も突っ込んで問題にしたことがなかった）。
以上のように、オイル劣化の進み具合は、オイル温度とエンジン負荷とに左右されるので、
ベンツやBMWなどドイツ車の一部では、車載コンピュータでそれらを常時監視し、
オイルの劣化度合いを演算して、寿命が来たと判断されるときには、警告灯によってユーザに
知らせるなど、非常に合理的にオイル交換を指示するものもあります。
日本車は全て走行距離と年月で単純に交換時期を表示していることから、
真夏の高温時に山岳路を走行するなどの厳しい条件もある程度想定して1.5万km
（平均時速25km/h×600ｈ、100℃程度）が設定されているのです。従って、実際の一般走行では
オイル温度はさらに低く、劣化も少ないので、推奨値以上の走行距離でもオイルは使用可能です 536：水先案名無い人：2006/06/24(土) 07:57:05
ヨーロッパ車では、アウトバーンでの高速走行（140～160km/h×140h、130℃程度）を想定して、
交換時期を２～３万kmとしていることから、この地域では耐熱性を１ランク上げたベースオイル
（合成油）を使用するか、エンジンの冷却性を向上し、10℃程度油温を低減させているのです。
ヨーロッパでは、特に地球環境に配慮してこのような対応をしているのでしょうが、
日本のユーザの地球環境に対する意識との違いには驚かされます。
日本も、もっとオイルを大切に使おうという意識がなければならないと思います。
なお、オイルの劣化度は、オイルレベルゲージの先端部に付着したオイルを指に触れ、
その色と粘度の具合で判別できるようなものではありません。オイルが黒ずんでいるからといって、
劣化していると判断するのは大きな間違いですし、温度によって大きく変化するオイル粘度が
正常かどうか見分けることは実際には困難です。このような判別法では、オイル交換の20日後に、
ガソリンスタンドでまたオイル交換を勧められるようなはめになっても、不思議はありません。
簡便な分光分析機などで、簡単にオイルの劣化度を検出できるような装置がガソリンスタンドや
整備工場などに配備されることが望まれます。 538：水先案名無い人：2006/06/24(土) 08:34:10
以上のことから、３千kmで交換するということは、まだ新品のオイルを捨ててしまっているような
ものなのです。
また、オイルフィルターは、新品時のメッシュは粗く作ってあり、小さなごみ（10～100ミクロン程度）
は通しやすく、1～２万km程度走行後には適当に目詰まりし、適正なフィルタ機能
（10ミクロン以上は通さない）を発揮するものなのです。従って、６千kmで交換すれば、
適正なフィルター機能を発揮する前に、フィルタを捨ててしまっていることになります。
ヨーロッパや米国では、オイル交換２回に対して１回、または１年毎に交換することを推奨している
メーカが殆どです。
実際、私は３万kmでフィルターを交換（オイル交換の２回に１回）していますが、
これでも速すぎるのではないかと思っています。
３千kmでオイルを交換することは、1.5万kmで交換する場合に比較して、炭酸ガス排出量で約1.2％、
燃料費で7％程度の増大（平均燃費11km/㍑、交換オイル4㍑/３千円と仮定）となります。
また、エンジンオイルには微量の塩素が含まれていることから、廃油処理のために通常の焼却炉で燃やせば、
極めて有害とされるダイオキシンが発生することになりますが、燃費などと違って、これらについて
一般ユーザにアピールされることが少なく、ユーザの意識も全くないのは残念です。 空冷の小オイル量エンジンと比較されてもな～ww
本当笑えるわww 僕、いまどき３０００キロ毎にオイル交換しろ、なんて言ってる人はアホだと思ってる。
４０年くらい前のシングルグレードのオイルの時代ならいざ知らず、僕が免許取った時代にはすでに
メーカーは「普通に使えば15000キロ毎でいい」と言っていた。写真左は旧型のポルシェ
のカタログ。20000キロ毎と書いてある。僕はポルシェセンターにたびたびフラフラと訪れられる
身分ではないので新しいカタログは持ってないが、新型９８７では30000キロ毎とされている。
20000キロを保証している車は数多いはずだし、初代プリウスも環境保護のため０Ｗ２０のオイルを20000キロ毎と公言していたのを覚えている。
なぜメーカーが15000キロ～30000キロでいい、と言っているものを、3000キロ毎に替えなくてはいけないのか。誰もその理由を説明していない。30000キロの3000キロは１割である。２年間メーカーが保証している
消火器を、誰かウマのホネともわからんメンテナンス会社がやってきて、２ヶ月毎に交換してくれとか言ったら怒るでしょ。でも車は同じことをやっても怒られない。結局、カネのにおいしかしないのである。
頻繁に交換することを主張する人の、第一の言い分は交換しないとエンジンにダメージを与えるというもの
である。これは確かにウソではない。でも、3000キロで交換しなければならないこととはリンクしない。
僕の車の指定交換周期は、15000キロ。実際には16500キロ毎に交換している。交換して、まもなく１９万キ
ロになる。まったくトラブルはおきていない。その前の車も１０万キロトラブルなしで走ってくれた。
タクシーなんかは４０万５０万キロ走るのが当たり前である。あるが、タクシーで3000キロ毎に交換してる車はない。
もっと、２５０万キロ走る高速バス。ディーゼルだからガソリン車の倍の頻度で交換しないといけないが、
1500キロ。東京と福岡を往復するのに、途中のＧＳでオイル交換したなんて話は聞いたことがないだろう。
常識的な走行距離であれば、メーカー指定の交換頻度でまったく問題ないのである。
3000キロ毎で交換しろと言う人は、そのエンジンで太陽までいくつもりなのだろうか。
一体何百万キロ走れば気が済むというのだろう。 オイルというのは、入れた瞬間から劣化するものである。そして、どうなったら交換すべきか、という明確な
境目はない。入れた瞬間から劣化するから、交換しきい値を新品と同じに設定すれば、入れた瞬間＝
０キロが交換時期である。でも、それはいかにもウソくさい。どの位に設定すればオカネが取れるか、
それが3000キロあたり、と、オイル売りたい所が結託して決めたとしか思えないのである。
ＢＭＷというメーカーのディーラーが、昔5000キロ毎に交換しろと言い続けていたのを、ある日を境に15000キロ以下ではかえてくれなくなった。ある日というのは、ＳＦＷ（サービスフリーウェイ）の開始日である。
ＳＦＷ以前は、オイル交換の費用はお客さんが払っていた。が、ＳＦＷにはオイル交換の費用が含まれている。
今度はディーラーがお金を払うことになる。お客さんがカネを出す分には5000キロでかえるべきだと主張して
いたのを、ディーラーがカネを出すことになったら、車は同じなのに突然15000キロ。ＢＭＷのディーラー
は、5000キロだと主張していたのはカネのためだということを認めたということだ。
エンジンオイルは、一定の条件下では即座にかえた方がいい場合がある。１つは、サーキットを走った場合
や、油温警告灯が点灯するなど、極端に油温が上がった場合。もう１つは、エンジンオイル以外の異物、
すなわちオイル添加剤やＰＴＦＥなどを入れてしまった場合である。この２つの場合は、オイルの性能を
一切保証できない。即座に交換が必要である。3000キロは何の関係もない。たとえオイルを入れてから
100キロしか走ってなくても交換が必要である。
でもきっと、3000キロ毎に交換とかいう人は、オイル添加剤もぶちこんで、エンジンをぶっこわしている。
オイルというのはベースに添加物を含んだ複合素材である。たとえば清浄性能をもった添加物は油膜を
作りにくい。どんな添加物をどんな割合で添加するかは相当吟味されて作られており、添加剤を追加することはそのバランスをぶっこわしているだけに過ぎない。
過去にエンジントラブルの経験があるのかもしれないが、それは決してオイルのせいではない。
そして、この世界も日々進化している。１０年くらい前の経験は経験だが、２０年前の経験はタダの思い出話なのである。 100歩譲って、もし本当にオイルが簡単に劣化しない内部磨耗に繋がらないと仮定しても、実際にオイルは目減りするわけだから、定期的に確認して足してやる必要はあるわけだ。
それを怠ると、どうなるのか。
オイル劣化とはまた別の話になるね。 ところで、走行1万kmから3万kmまでオイル交換の目安に3倍の開きがあるのには、つらつらと述べた“オイルメンテ革命”とともに、今までの“思い込み”も大きいようだ。
別のドイツメーカースタッフはこう打ち明ける。
「街のクルマ屋さん批判をするわけではないですが、オイル交換を5000kmとか7000kmで行うと、みんなハッピーになるんですよ。そう、お客様が安心できて、ディーラーもオイルメーカーももうかってハッピー（笑）。
そもそもオイルは利益率がいい商品だし……オイルを変えた直後って、違いがすごいんです。一瞬粘度も油圧も上がって体感上の調子が良くなりますから」。
「でも、そのまま使っても決して潤滑性が極端に落ちるわけじゃないし、交換しなくてもよかったわけです。今まではムダに早くオイルを捨てていたと言える部分があるんです」。
なるほど。エンジンやオイルの性能がアップしていく一方で、それを今までは過少評価していた、ということか。
BMWなどのドイツメーカーが潤滑油などのロングライフ化を考えたのは、2000年前後に、かの国で廃油問題が取り上げられたのがきっかけ。いまドイツでは、路上で普通に洗車することも禁じられている。これは、ワックスなどのオイル分が流れて、川の水など環境を汚すからだ。
こうした発想がなければ、「短い距離でもオイル交換」は、みんなが喜べる、夢のシステムとして延々続いていたわけだ。たぶん。 図星だとキチガイは発狂するなぁ
まぁ的を射ってるのだろう
アスペだから自分は絶対なのが読んでて
よく判る
こんなバカ野郎は相手にしないのが1番だよ
疲れるから まあいいじゃん
他人が自分で稼いだ金をどんな無駄な事に使おうがそいつの勝手だし
半ヘルで乗ろうが短パンで乗ろうが500kmでオイル交換しようが個人の自由だ
同時に2万キロで交換しようがそいつの自由だけどな じゃぁ自己責任ってことで、各々好きな距離で交換すればOKってことで、この話は終了なw
変なのが湧いてきて俺も疲れちゃうよぉw 携帯に月々8千円払い続ける様な人達のお蔭でほとんどタダでスマホを買える人達が居る
それと同じ オイルの話題は水掛け論だから自己責任になっちゃうね。 多少ためになったよ
オイル交換の回数減らすことにする う～む、やっぱし2500kmだな。
キリが良くてメモも要らないし、もし一回忘れちゃっても5000kmで性婦出しｗ レス数伸びてるから新機種情報出たのかと思いきや オイル談義かよ…(｀･ω･´) みんな自分の納得できる交換時期でいいじゃ～ん
好きに交換しろよ メーカーはお前らみたいなのを想定して試験してんだから
メーカー指定距離が一番正しい
それとも何か、メーカーがわざと壊れる様な距離を指定してるのか？
んな事ないだろ すぐ壊れはしないけど、メーカー指定で10万キロは無理だろうな。
そんなに永く乗られちゃメーカーも困るだろうし。
それなりに乗って楽しめる距離設定なんだろ。
また荒れそうだから、このへんでやめとくわw そもそも原付で10万キロも乗る奴は少ない
大型バイクでも少ないだろ
大抵の人間は乗り換えるまで壊れなきゃそれでOKなんだから
メーカー指定が最も合理的かつ経済的である事に間違いはない
ただ一生乗り続けるからマメに交換してるという人を否定はしないが メーカーはちゃんとエクスタシーオイルを使ってテストしてるんやで
ちなみに、チョイノリのメーカー推奨オイル交換サイクルは500km毎な
オイル交換好きにはBESTな原付だぜー べつにオイルなんて自分の換えたいタイミングで換えれば良いんだよ
自分の価値観押し付けたり相手の考え否定するから荒れるんだろ >>868
マメに交換したって下取りが上がる訳じゃないし
次のオーナーが喜ぶだけだもんな >>883
ここで指定の半分で交換してる人がチョイノリ乗ったら半分の250㎞で交換だ、いや自分は200㎞で交換するとか言っちゃって
極端に短い人は100㎞毎に交換したりして
オイルも高いの使ってガソリン代よりオイル代の方が上な人も出るんだろうな オイル
ハイオク
ボアアップ
スレが確実に荒れる3単語 今日納車だから見にきたけどここは人が多くていいね
メインで乗ってる方の車種スレは一週間に1レスあるかないかだから凄く羨ましい >>849
ドイツ車でも5000km超えるとオイルは異常に汚れてるよ >>855
意味がわかってないようだね
日本じゃそんなに持たない チョイノリの規定オイル量って300mlなのか。
アドの1/3。
なのにメーカー指定距離が500km交換って短い設定だよね。 もうバテちまったのかーい？
Liveはここからが本番だぜーい！
さぁー後半も盛り上がってこーぜーぃ おー
みんな、一家に一台はオイル動粘度計あるよね？ >>889
汚れ≠劣化だからなんも問題ない
むしろ汚れないオイルがあるならそっちの方が問題 >>890
オイルには洗浄成分があるので汚れるのは当たり前だが
日本人には汚れた洗濯水みたいに見えて使い続けると気持ち悪いのだろうな 初原二なんだけど平坦な道で90kmしかでないんだが軽く100km出るって聞いてた話しと違うんだけど おまえがデブだからだろ
ミンチにならないようにせいぜい気をつけるんだな >>892
チョイノリは全車シビアコンディションだからな
常に全開走行 久々に乗ったらわかるけど、このバイクで80キロ出すとものすごい風圧を感じる。 軽く100㎞出るなら軽２登録してたかもしれん
ツーリングが捗るからなｗ >>903
ノーマルだとそんなもんだよ。
時速80までの加速を重視した設計しているとしか思えない性能だし。 リアタイヤ交換のためにマフラー外そうとしたけど，
根元の2本のボルトが固くて外れなくて挫折。
奥まってて力をかけられない。 >>908
まぁそういうことだね。
>>914
工具なに使ってるの？ マフラーの根元六角なんかね
普通にナットでエエやんね
何でもそうだけど力の入りやすい柄の長い道具は持っとくべきだよね >>914
6ミリ？の6角を使うけどエクステンションないと
厳しいね。とりあえず556吹いて一昼夜おいてから
やってみたら？それと
横倒しにしたら力を入れやすいけど燃料漏れと
ブレーキのエア噛みに注意。 安物の六角レンチ使うと穴舐めて泣く目に遭うぞｗｗｗ 俺もマフラー外そうとして変なナットを嘗めちゃったよ。
嘗めたナットを外すのにリューターで溝掘って
マイナスドライバーを当ててハンマーで叩きやっと外した経験がある。 俺もオイルの話したかったのに
もう終わっちゃったのね
次の祭りには確実に参加したいな るんるん >>914
ロングの六角レンチにメガネかければカキーンと回るぜ
六角レンチはナットの根本までキチンと突っ込んで 出番あまり無いけどあると時折本当に助かるのが長めのスピンナーハンドル
安定して力かけられるので舐めにくいし馬鹿力不要 ロングでも先端ボールのはダメ
六角はエイトがおすすめ、セットで700円位なのにちゃんと使える 男は黙って京都ツール。
でも、何故かドライバーだけはPB。
てか、ぶっちゃけエアラチェットはスナップオン。
あ、やべー・・グダグダに・・ マフラーなんかカワサキ純正の六角にメガネ掛ければ緩むが カワサキ純正の六角ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>926
初めて外した時は先端ボールの六角レンチしか持ってなくて
それでなんとか外せたけど、確かに厳しかったし舐めかけた
取り付け時は普通の六角ナットに交換したよ >>910
風圧は同じ
お前だけ風圧が高いとでも思ってるのか？ BW's125乗った直後にアドレス乗ったら、風圧凄くカラダに受けてビックリしたっけ。 アドレスはコンパクトで使いやすいけど、確かにスピード出すと風圧が辛いのよね。 GWはk7のインナーカウル総交換。
10年の垢を落す。久々のDIY 楽しみだわあ。 >>934
シグナス乗ってた時にロングスクリーン使ってたけど、アンダーバイパスで暴風に煽られて、事故りかけてから使ってないw
あると楽なんだけどね。 大きな橋の上とかだと突風で一車線分くらい吹っ飛ばされる時あるｗ >>903
普通の道を普通に走ると90そこそこしか出ないよ
伏せると90後半まで伸びていく、それだけ体の抵抗が凄いってことだ
他の人が言ってるけど80まではなかなか良い加速するだろ？それがアドレスの強みだ オイル交換の話で随分と盛り上がったようですね。(笑)
俺のアドレスは、湾岸仕様なので
ホンダG2の10W-40を使い、1000km毎にオイルフィルターとセットで交換してますヨ？
湾岸ミーティングでも、ユーザーに聞いて見ると1000km前後での交換がメジャーだし
湾岸仕様では無いドノーマルでも3000km以内でのオイル交換がベストだと結論が出ています。
アドレスは、オイル管理をシビアにする事によりストリートから湾岸まで無敵の走りが出来る訳です。 100キロ出るには出るけど
よっぽど長い直線がないと難しいな
若い頃に乗ってたHi-Rの方が最高速は出た 湾岸仕様www
なんじゃそれ？
原2ごときで何を語るんだ？ >>942
スピードの向こう側を知りつつも、ある程度財力が無いと湾岸仕様は難しいと思うますヨ？
車両を制作してくれるショップも審査に通った選ばれし者だけに湾岸仕様のアドレスを作ってくれます。
仁川って、あなたの故郷かなにかですか？ >>945
スピードの向こう側を語れる唯一の仕様ですヨ？
たぶん、あなたには辿り着けない物だと思います。
残念ですネ！ マフラー外しについてみなさまいろいろとありがとうございました。
L型の小さなヘキサゴンレンチを使っていましたが，
なめてしまったら元も子もないと，みなさんのレスを読んで
一晩おちついて考えて，6角のビッドを買ってきて，すでに持っていた
エクステンションバーとキコキコ回しで外しました。
さきほど無事に後輪交換が完了しました。ありがとうございました。 >>947
へーそれは凄いね、驚きだよ。
昔乗ってたNSR250とどちらが速いんだろう？
もちろん湾岸仕様なんてネーミングなんだから空飛べる程、速いのかな？ >>953
バカ者！NSR250なんてぶっちぎりだぜ。
キットで70psオーバーだろーがかかって来やがれってんだ！
実力の差をせいぜい学ぶんだな。
スピードの向こう側？
言わずと知れた「ベルト切れ」だよ！ｗｗ >>952
色んな職種の人がいますが、湾岸でスピードを追求する集団ですが
何を持って素人とするのかプロとするのか良くわからないし
あまり興味が無いんですヨ。
ただ、湾岸仕様のアドレスを造ってくれるチューナーの敷居は高いですネ(笑) >>953-954
NSR250の方が速いんじゃないですか？(笑)
70psがとかスペックの話しか出来ないレベルの低い方は
一生スピードの向こう側を知る事はないでしょうし
湾岸仕様のアドレスを手に入れる事は不可能ですヨ
残念ですネ(笑)
GW中も湾岸ミーティングが開催されるようです。
楽しみですネ！ スピードの向こう側って
特攻の拓みたいでカッコいいですね(爆笑) たかが125ccのスクーターでその湾岸とやらを走って何か嬉しいんですか そのアドレスは
まるで身をよじるように
くるおしく走るというーーー 湾岸仕様のアドレス？せいぜいタクシーに煽られないように気を付けろよ >>968
どうなんですかね？
湾岸を走る者達、それぞれに思いがあるかもしれないしないかもしれないですネ 今日久しぶりオイル交換したらサラサラなやつが出てきた
表面をみたらマーブル模様だったし全体的に灰色だったし
限界だったのかな >>979
これって、なんて言うマンガなんですか？
それとキチガイに突然、バーカと言われても困りますヨ？ >>981
サラサラなのは、ガソリンでオイルが薄まったからですね。
1000kmサイクルでホンダG2でオイル交換するのがベストですヨ キチガイ×バーカ、お似合いのカップルだな。
オマエら結婚すればー？ｗｗｗ マジすかー。ちなみにオイルはホムセンで買ったこれを使用してる
http://i.imgur.com/N7xI0An.jpg >>985
それはフラッシング用にしてバイク用のホンダG2にした方がいいですヨ？
車用のオイルはダメですネ 1000キロとかアホかよ
どこのレーサーだよ
レーサー気取りたいなら毎走後交換しろ
アホみたいにシャバシャバなレーシングオイルをな 俺のはなぜか白いネチャネチャした物が混じったオイルが出てくる
※変な意味じゃなくてマジで出てくる >>986
アホ！スズキ車にンダホのヲイルを入れたら爆発するんじゃ！
ワイを頃す気か！せめてヱクスタシーヲイルと云わんかい！ >>988
クランクケース内に溜まった水蒸気がオイルと混じって
ネチャとした塊になるんですヨ
低速走行で結構単距離走行が多いとそうなりますヨ？
後、保管場所の湿気が多いとそのようになる傾向ですので
ホンダのG2を使用して、1000km毎にオイル交換ですネ
どうぞお大事に >>989
そのへんは、本人の自由ですから好きにしたら良いと思いますヨ？
でもスズキのエクスタシーオイルは、ショップでの入手性が悪いので
全国どこでも手に入るホンダのG2は本当にオイル界の優等生だと思うんですヨ？
それと心療内科への受診も検討してみてください。
どうぞお大事に >>988
短距離走行の多いオイルは乳化しやすいらしいね この車種って、エンジンかけないとガソリンメーターって起動しませんでしたっけ？
エンジンキーONにするだけじゃ確認できませんか？ >>995
ありがたいお言葉
実は車種板できるちょっと前からバイク板でスレ立てしてたの自分なんですが
車種板というのができてそっちに最初に立てたのも自分なんです
結果的にスレが分散してしまって戦犯みたいな気分で心苦しかったんですよ >>ID:Jt8wZGel
語る語るw
自称スピードの向こう側くん(大爆笑) 1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
。, .ﾟ。 + ☆。,ﾟ. o 。+ 。ﾟ.,
ﾟ. ｏ * 。 ﾟ。 ﾟ.。 ﾟ。 +ﾟ 。 ﾟ
ﾟ ` .ﾟ . . ﾟ. . ﾟ . ﾟ . ,
. . 。 . , 。
ﾟ
｡ﾟ 日
(*'∀`)ノ ∫ ○ ∠〆～_-ワ
人＿',ﾍﾍ へ.aノ人 《*)ゞ≦0《*)
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