【新機種】アドレスV125/G 242台目【まだか】©2ch.net
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現代社会の必須ツール、原ニスクーターと言えば アドレスV125/G！を語るスレです
V125Sは専用スレへどうぞ
規制前も規制後もみんな仲良く
◆前スレ
【速くて】アドレスV125/G 241台目【便利】
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1490196540/
テンプレ
http://web.archive.org/web/20150924143634/http://www.bikewiki.jp/index.php/%E3%82%A2%E3%83%89%E3%83%AC%E3%82%B9V125
>>130
エア噛みですか、エア抜き後日チャレンジしてみます。
皆さんご意見ありがとうございました こんな 最高な バイク ないよ本当
市街でしか 走らないが そういえば、中古で買ってから7年55000km
一度もブレーキフルード替えてないけど大丈夫なんだろうか？ >>138
まっ茶色になってる？
変えておいて損はない。 >>138
不具合無ければ放置でOK
てかパッドの交換時についでに交換すれば良かったのに フルード交換でタッチがスムーズになる感触がヤミツキ
2りんかんが安くて良いやね >>143
いやキミは交換した方がいいよ
俺は放置してるけど >>138
あのねぇw ブレーキフルードは2年で交換だよw
アドレスだと50ccも使わないかな。
テキトーなの買ってきてやれよw
http://amzn.asia/dfdikjd
というか、キャリパーOHした方がいいかもだけどw 明日色々バラしてメンテナンスしようと思うけん
わからんことあったら教えてちょーよ >>127
そんな状態で組んでもブレーキ引きずるんじゃね？ 色で判断だな
ウーロン茶みたいな色してたら交換した方がいい
エンジンオイル交換メーカー指定距離で壊れた事は一度も無いが
ブレーキは昔いきなり効かなくなった事が一度だけある
あれは正直焦る >>148
数キロしかパッド入れ替えて
走ってませんが引きずってる感じはしませんでした、しかし
マスターの蓋開けたら物凄い色したド
ロドロのブレーキフルードだったので
フルード交換兼ねてエア抜きもしたいと思ってます 意外と大丈夫だけど
気になるなら交換だな
キャリパーピストンが汚れや錆で戻り悪いと
ブレーキ引きずりが起きる >>138
7年だと、慣れちゃってて
気が付かんだろうが、サスがかなりピョンピョン跳ねてるはず
7年無交換だと、フルード交換じゃなくて
マスタシリンダカップOH アドは
キャリパーピストンOHするなら
今はカワサキ Kx85 キャリパーに交換するという手もある
2Podになってかなりブレーキが強化される >>138
>>152
すまんフォークオイルと間違ってた 長い下り坂とかね。いきなり、スコっと全部握れちゃうw
近場をクルクル回ってるだけだとわからんけどね。
簡単だからやってみ。
とかいってマスターのフタのネジをナメたりするんだなw キャリパーをOHする位なら
>>153の言う通り交換をお薦めする
油漢ってところがキットを出している >>153
ブレンボに比べるとショボいけどな。(笑) KXの効き具合は、ノーマルのセットでレバーの指2本分外側を握るのと同程度だった。
パッドはドライならNTBが、安いくせに不思議な位効く。
通勤でウェットも使うならやっぱしD金しかないのかな？
マスターOHは昔から持ってるスナップリングプライヤが届かなくてチビリそうになったけど、
百均の長細Pラジペンが使えてよかですたい。
ロータはまだ厚みがあるのにスジで凸凹なら一発挽いて再生ダー！
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org1236396.jpg.html DIOZXのF足回り入れてる人を見たけど
あれは良い物なのか？ 会社の後輩のヤローメ「鍵が抜けちゃうから金物部分だけ交換」とか言って仕事
サボりやがって、こんなクダラねー事しおってケシカラン！
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org1236624.jpg.html
「はぁーっ！」ぢゃネーヨ、折れのもやりやがれ下さい。
>>160
大きなミゾは放置で、山だけならしています。
四輪と違って薄いので全面サラったりはしないですね、頑張ればツルピカもいけますよ。 今年の2月に6800キロのK7買ったけど、マジ失敗だった
ホイールベアリングがダメで交換、エンジンオイル漏れでガスケット交換・・・
ギアベアリングから異音でベアリング交換・・・ 後、メーター固着・・・
V125のトラブルオンパレードだったわ
中古車だと試乗させてもらえないから販売店の言葉信用するしかないけどマジ失敗だわ >>163
ほんまにその距離か？巻き戻ししてそうだが。k5だけどそんな事なかった 個体差あるとは言え7000km弱でそこまでの故障出るとは考えにくいのぉw
やられましたな K7買って、1万キロでキタコのデジタルメーターに替えて
売る時メーター読み4万キロでもアナログに戻せばメーター読み1万キロだもんな
まさにコレだろ？ ガンガン乗り回す普段乗りの原２スクーター(アドレス)なんか中古買うなよ物好きだな！って言いたいけど規制のせいで古い型が良い値段で売れるんだから悪徳バイク屋ホクホクだよな >>163
ある程度は車両見て判断出来るくらいの人間じゃないと試乗したところで何も分からんと思うけどな >巻き戻ししてそうだが
まさかだと思うけど、電動ドリル使ってやっているとは思って無いよな？
あーして、こーすれば、パツイチで好きな数値に・・・。
ってなるけど、今どきの店はそんな事しないで効率のいい方法でやるな。
又は、店に入って来た時点でそのメーターに付け変わっていた可能性もある。
>>163がマヌケなだけだと思う。 >>163
そういうのって
販売店がある程度保証つけて売ってるんじゃないの？ 販売店売りでノークレーム・ノーリターンとか
ヤフオクと変らんだろ >>177
保証内容による。9m<ﾋﾞｼｯ!
確実な保証を望むﾁｮﾝｺは、スズキディーラーの認定中古車を選ぶこと！
まぁ、新車買うのと値段がそんなに変わらないし
中古車は、値段どおりの物しか買う事が出来ない乞食向けの物である。 ホイールベアリングならマシだろ
クランクとか致命的だと最悪 >>163
前ユーザーが乗りッぱじゃ、そんなもんじゃね？ >>162
頑張っても刃物なので三角３つがイイところですねー。
それ以上が必要なら業界的にはペーパー→コンパウンドポリッシュですかね。
個人的にはピカールの方が機械にかけやすいですけど・・ウチ仕上げ屋さんじゃないもんで。
実際には現品三角１つってコトでｗ >>187
犯罪にはならんけど、購入時にちゃんと確認することだな。
それでもしばらく乗っている以上は乗り方が悪いとか言われるとどうしようもない。
中古は物そのものより変な業者に当たることのほうがよっぽど怖いと思うよ。 何を前提に犯罪とかw
中古しか買えないキチガイ貧乏人て心底曲がってそうw その辺のバイク屋で中古買って1年ほど乗って故障したんで保証しろとかなかなか無理じゃないの そういうのは保証の範囲にもよる。
自分のところは何ヶ月または走行距離何kmって感じだったけど（具体的な数値は覚えてない）
それに何が故障したかでも変わるし、同じ故障でもバイク屋によっても変わるから
買うときに自分で判断しろとしか言えないよね。 たいてい、１月は保証つくやろ
上記の場合、オイル漏れは大抵保証内だと思うけどなぁ
http://www.baikukan.com/seibi.shtml
中古バイクってメンテノートとか無いの？
メンテ歴みれれば
だいたいの修理代わかりそうだけどね 163だけど
全部込みで約16万だった、K7だったのに何故かK9の規制後のクラッチが入ってたぁ・・・
オイル漏れ修理してもらった所で言ってたけど、１回エンジン開けてるねって言ってた
本当6800キロかよって？だよ
全部修理したから今は絶好調だよ、ぬわわキロ出るしね >>196
いまだに距離は戻して売ってるよ
常識だからね >>196
２台持ちなんで家のK7は新車で買って、まだ6000km程度しか走っていない。
あまり乗らないとかえって悪くなる部分もあるけど、その壊れた部分を見ると全部違う。
ベアリングがダメとか下手するとその10倍以上走ってる、悪くなったパーツを交換してその一つにメーターも入っていた可能性が・・・ おれのオイル漏れるK7、50000kmだけど15万で売りたいわ >>196
ガスケットからのオイル漏れは
台湾生産で品質悪くなってからだろ
自分のK7は一回漏れた後
店でちゃんとした人にやって貰ってから
一回も漏れんな
店の人が言うには、ガスケットの入れ方が雑だったから漏れたって言ってた アドレス以外でもPCXやリードなんかガスケットの不具合よくあるらしい、中国製 ガスケットは10年たった今となっては新車状態のままってことはあり得ないから、逆に言えばデタラメなメンテをやった証拠でもある。
替えるべきところを、つぶれたまま何度もそのまま使ったとか？ ここで出てるガスケットってゴム製ヘッドカバーガスケットのこと？ >>206
なるほど、ヘッドカバーってことか。
それで修理の際に開けて、過去に開けた形跡がある＝その時に失敗した疑いがあるって言ってるわけだな。
ヘッドカバーなら普通は滲むってレベルで、漏れる段階にまではなかなか進行はしないので俺が勘違いしていたようだ。 俺のはK5だけど納車後半年位でヘッドカバーからオイルが滲みはじめて一年経った頃にはポタポタ垂れてたよ
メーカー保証期間内だったからガスケット換えてもらってその後は異常無いが >>206-207
ベース ガスケット の方だよ
紙のガスケット
ベース ガスケット アドレスV125
でググるといろいろ出てくる 一年乗って貰い事故で全損、色々工夫して補償が
新車代金に届いたので懲りずにまた新車購入した
双六(人生ゲーム)でまた振り出し(再スタート)に戻された気分
前車体ではもう少しで駆動系メンテが必要だったけど
「無料の新車切り替え」で免除され総合的には得したか？
さて、この車体は何年乗るのかな？
本当は150とか200のスクが好ましいけど都内は駐輪が
原二までが多く凄く狭かったりで、やっぱV125が便利 こいつ、Androidはなぜスレにいたニートで荒らしのウンコさんじゃんw→((((；ﾟДﾟ)))))))イカ釣りしてるんじゃないの？ >>211
アドレスV125でそれやったらすぐ吹き抜けたｗ トルクレンチ異常に高価だな
オイル交換を自分でやろうと思ったが何十回も交換しないと
工具代の元を取れそうに無いからやめた わざわざオイルドレン締め付けるのにトルクレンチとかアホか？
ドレンG/Kを新品に替えてれば特にトルクを気にする必要はない。 >>219
トルクレンチは個人が買うなら正規のものではなく簡易型だよ。
下手に正確性を主張して正規のものを手に入れても校正費用ももったいなくて性能も維持できない、結局宝の持ち腐れになるだけ。 >>219
オイルドレン、オイルフィルター、クランクケース、ギヤオイル
このへんにも使えるから、すぐに元はとれる。 ちなみに馬鹿力で締めて、クランクケースカバーのネジをちぎったアホ男を２人ほど知っている。 >>224
そういう話聞いて
ビビって
緩すぎて漏れてたことがあるわ でもバイクのオイルドレンは、初めて触る人はねじ切る確率高いと思うわ、大抵メガネ使うし
クルマのドレンボルトはねじ切るまで締めるやつはなかなか居ない 昔、ZZR250でクランクケース側の雌ネジをなめて以来、ホムセン4000円トルクレンチ愛用しています。 トルクレンチは正規のものと簡易型とでは似て非なるものと思ったほうがいい。
正規のものは計測器であって正確に測定することを目的とする。
だからとても高価だし、定期的に校正も必要だし、逆回しに使うなんてことも禁止されている。 これに対して簡易型は工具。
ボルトやナットは締め付け圧力が強く作業に苦労する、季節によって自動車のタイヤ交換をする際には何十本も緩めたり締め付けたりするので一仕事になる。
レンチのアームの長さを長くすれば「てこの原理」で軽い力で強いトルクを生むこともできるが、これでは簡単に舐めてしまうのでとても危険な工具になる。
ここでトルクの計測機能を備えると一石二鳥で軽い力で強いトルクを生むことも、アバウトとはいえ締め付け圧力も計測できる。
簡易型の場合は逆回しでの使用も容認されているし、計測するってことだけではなく作業を楽に行える工具としても便利なものになる。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
