ベンリィ CD50/90・50S/90S・CL50 スレ40[まとめ禁止] [無断転載禁止]©2ch.net
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”生産終了”になったベンリィ50〜90シリーズを語るスレです
(絶版・製品ニュース)
ベンリィCD50/90
ttp://www.honda.co.jp/news/1998/2980220-1.html
ベンリィ50S/90S
ttp://www.honda.co.jp/news/1998/2980220-2.html
ベンリィCL50
ttp://www.honda.co.jp/news/1997/2970328b.html
(ファンサイト)
- Benly Freak -
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前スレ
ベンリィ CD50/90・50S/90S・CL50 スレ39 [無断転載禁止]©2ch.net
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ベンリィ CD50/90・50S/90S・CL50 スレ37
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ベンリィ CD50/90・50S/90S・CL50 スレ37
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/bike/1429735422/ ホンダ車のキャリア付いたわ
アール&Pとか、モンキーとか
CRM50とか >>588
マジかモンキーのキャリア余ってるからやってみる 穴2カ所は合うけど、ステーで伸ばすのは必要よ
末端固定になるので、様子みて ピストンリングだけなら安いし手間も少ない
シリンダ含めても手間は変わらない
しかしバルブガイドも替えようとするとハードルが上がる
しかも新品ヘッドASSYは出ない
社外パーツ化が楽かも アウスタのダブルシート用キャリア買うと六角穴付ボルトついてくるけど純正のボルトじゃ駄目なの? >>589
ウィンカーデカすぎ、サイドカバーデカすぎ、シートもっさ過ぎ
まあビジバイにスタイリッシュさなんか求める方が間違ってるが ベンリィと言っても現行ベンリィの事かも知れないぞ。 2時間も乗ってるとCD50のシートの違いがわかる。CD>カブカスタム>カブDX(93以降) 最近のは尻痛くなりにくいの?1時間も乗ってるとスゲー痛い 81式 CD90 このc50とかに使えるパワースタンドってcd90にも取り付けできます?
スイングアーム?の黒いキャップの大きさとか位置とか見た感じスーパーカブ50とすごく似てるんだけど?
商品名
西本工業(NISHIMOTO) サイドスタンド NK-142 NEWパワースタンド・II NK-142 >>600
スレタイで「CD50/90・50S/90S・CL50」と細かく車種指定されてるからアカンやろ CD90のオイルの量についてなんだけど
エンジンに貼ってあるシールには交換時0.7Lって書いててサービスマニュアルには交換時0.6Lって書いてある
どっちが正しい? (12VCDI時代のCD90と同じエンジンの)
ベンリィ90sだとサービスマニュアル0、7Lで書いてある。 キャブのニードルジェットって取り外しできるの?
メインジェットとジェットホルダーしか確認できない ニードルジェット…?
フロートニードル?
それかスロットルについてる針の事? ニードルジェットはキャブ本体固定なので
神経質じゃなければ、上側から径にあう木の棒あてがってハンマーで小突いて外す。
(くたびれた車体だと押すとか振るだけで取れることがある) >>609
本当だね。
昭和62年発行のCD90サービスマニュアルには
交換時0.6Lになってる。
オイル0.7L入れたら
オイルレベルゲージの上限以上付くから
変だなとは思ってた。 >>615
0.6が正しいのかな
あと90のキャブいじってたらスロットルバルブスプリング紛失してしまった
誰かばねの長さと外径と線径分かる?
純正はバルブと一体になっていて2000円以上するからなんとかバラで調達できないものかと いい機会だからビッグキャブに変えちゃえば?
もしくは部品交換会なんかでジャンクのキャブを探すか
100円くらいで買えるかもw ワイヤーとニードル戻し用なんだから、径とそこそこの張力が有れば何でもいいだろ どうでもいいような良くないような話で、
パーツマニュアルのこの場合のセットの意味を読み間違えとる。
日本語でセット完了とか、セットする方の意味。
バラで出て、その値段。 キタコとかデイトナの強化スプリングとか補修用スプリングが合わないんかな 2000円ちょいなら純正買っとこうぜ
スロットルバルブも摩耗するからリフレッシュ気分で 南海部品にスロットルバルブのバネ売ってたな。
モンキー系の部品って品揃えがすごいね 今、50sのチェーンとスプロケ交換してもらったぜ
エンジン側のスプロケトゲトゲになっててやばかったぜw
これであと数年は乗れるんじゃないかな? リトルカブだけど昨夜リアタイヤ・リムバンド・ブレーキシューを交換した。
スプロケット・チェーン・ダンパーはまだイケるんでそのまま。
決して押し付ける気はないけど、これくらいはできるようになっとくと
ショップの都合で待たされる事もなく工賃もかからなくて助かる。
もちろん時間と手間とプロの作業の信頼性を金で買うのも大いにアリ。 GUだから50sで山口市内ツーリングいったけど体が痛いね
40過ぎたらツーリングは拷問だよ
でも、またのりたくなるんだなw W(ダブル ユー)だからGUはさしずめ黄金半週間ってところか。 50sのスポークのさびが酷いんだけどどうすればいいの?
ワイヤーブラシじゃ落ちないしお手上げだよ(´;ω:`) 張り替える
塗装してみる
錆置換剤で黒錆化
グリス塗って放置 >>636
手間考えたらキレイな中古ホイール探すかスポーク張り替えた方がいいぜ とりあえず一番簡単そうな錆置換剤ぬって
お金貯めて中古ホイール買おうと思いました
アドバイスありがとう http://youtube.com/watch?v=nabTeJ6O1MA
CD90に少し金具作ればゴリラのタンクが付くらしい。
9リットル入るようになるんだな。 エイプ用のビックタンクは高くね?
まあ安いからといって中国製に飛びついてこの人みたいにガソリン漏れで痛い目にあう人もいるかもしれんけど。 キタコのエイプ用ビッグタンク付けてるけど、
買うかかなり迷ったよ
下手すれば予備エンジン買える値段だもの
しかも品質がそれだけ良いかと言うとまた微妙
後悔はしてないけどね
航続距離延びると気が楽だわ
因みに取り付け時は前側の丸いゴムを少しだけ削って薄くした 原付の納税領収書って保管してる?
支払ったらすぐ捨てていいのかな 一応保管しろとある。何かトラブったら要るのかも知れない。 原2とはいえ何台も持ってるとこの時期だけは面倒くさい 乗らなくなって保管していた原付のナンバーを返してても再登録するときに遡って税金取られるところがあるらしいね。 見に行くよ。
電車で行くかCD90で行くか迷ってるけど。
距離的にCD90だと疲れるんだよね。
まあすごい人だとカブ50で何日も掛けて来る人居るけど >>656
行ったことないんだけどカブじゃなくても参加できるの? 群れるの嫌いだしオサレカスタムにも興味ゼロだから無縁だわ 見学とかならオッケーらしいよ
ナンバーもらって出展に参加って感じは無理みたいだけど >>658
cd90とかも何台か参加してたよ。
いろいろカスタムされてて面白かった カフェカブ京都はホンダフレームに横型エンジンならいいよ
数少ないベンリィが参加しやすいイベントだから晴れたら行くよ まだまだいい感じのベンリィを時々見る、
頑張ってもらいたい。
オレのはぬこちゃんにシートバリバリやられて脱落した。 俺もカフェカブはベンリィで観に行こ…
2気筒だけど… 自分もカスタムに全く興味がないから、
カフェカブとか何が面白いんだか全然分からないなぁ。 一人で走るのが楽しいからつるむのも好きじゃないしね。
>>663
シートを張り替えすればいいじゃないか。 カブ用バックステップってCD50に付かないんですかね スイングアームは一緒だから、あの穴に付けるのなら小加工でいけるんじゃない?
シフトアームのリンケージとかの長さが一緒かわからん
リアをドラムのままなら楽に付きそうだね くっそしょうもない質問だけどこのバイクのスピードメーターって文字のところは光らないものだった?
久々に動かしたものだからいまいち覚えがなくて… すみません。教えて下さい。
モンキーrにcd90のエンジンを載せたいと思い、ニワカながら…
現在、ギアをリターン式にしようと悪戦苦闘しているカスザルモンキーです。
オイルフィルタローターカバーのガスケットが固着して、作業が全く進みません。
プラハンでコンコンしても、ラスペネ吹いてマイナスドライバーで優しく優しく?コジコジしても
うんともすんとも…
もう僕はどうしたらいいのか…
涙目です。
リターン式にするためにクランクケースを割ってみようにも、割る以前の問題なのです。
皆さんのお知恵を拝借させて下さい。
一応、サービスマニュアルを見ながら、ネジ4本をインパクトドライバーで外したのに取れないのです。
…そもそもこんな質問はスレ違いなのでしょうか? とりあえず、プラハン、−ドライバーで優しくという
生温さで外す行為は忘れる。
また、傷だらけになって再利用できないとわかったら、
新たにフィルタロータもカバーも新品にするという
気概を持つ。
で、貫通のごついマイナスドライバーでまずは腕力で上手くテコ使ってこじれ。
頑固なのでも大概はこれでなんとかなる。
ダメなら上手い具合にテコ応用して1.5〜2.8kg鉄ハンマーと
マイナスドライバーのコンビでぶったたく。
(※ここまでフィルタロータで苦戦した事は個人的には無いけど)
いっとくが責任はとらん。 全周少しずつほじるしかないだろな
汚泥がごっそり出そう お返事、ありがとうございます。
…そんな大技を使って、クランクシャフトは大丈夫なのでしょうか?
ゴリ押しは、微妙な扱いをするよりは断然得意なのですが…
相手が機械になると話は別です。縮こまってしまいます。
モンキーではありません。モンキーRです。
シフトレバー?がフレームに干渉してしまって困っています。
でも、まずはリターン化することが目標なんです。
アドバイス、本当にありがとうございます。
貫通ドライバー、叩きながらテコの原理とはなんとも高難度ですね。
下の階の人に迷惑かけたくないので、日を改めてチャレンジしてみます。
布ガムテープは養生目的ですよね?
幾重にも重ねてやってみます。 クランクは非常にデリケートなんでそれ言われたら何も出来ん。
自分でやってみて線決めしてくださいとしか言いようが無い。
ちゅってもハンマー使う酷さの場合はまず無いと思う。
ラスペネ吹いて1日寝かしてそれでもダメなら更に寝かしてで
ドライバーでこじってればどっかでボコっとくる瞬間がある場合の方が
圧倒的に多い。 ラスペネをケチらず吹いて、マイナスドライバーでコジコジしてみます。
ただ、コジリ方がだんだんよく分からなくなってきました。
ガスケットの部分目掛けて、薄めのマイナスドライバーを突っ込んでテコの原理で
コジリコジリしてますが
びくともしておりません。
ラスペネ漬けで、ボコっとくる瞬間があるのでしょうか? 無理しないでバイク屋に持って行った方がいいかも
自分のスキル以上の事はやらん方がいい オイル着けにしてダメなら
近所のバイク屋いけ、な?
それが一番安いからな? なんか年々高くなっていくな
個体数が減ってるからか? >>671のようにキメラバイクの材料にされているからな
象牙のために乱獲されたゾウさんの気持ちですわ >>683
なるほどなぁ
3〜4万で買えた時に買っておけば良かったわ モンキーなんか中華エンジンでも載っけとけばいいのにな そろそろ絶滅危惧種か
125ccのMTでベンリィ復活しないかなぁ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています