【Kawasaki】D-TRACKER/X 250SB 74cc【SUZUKI】 [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
キャリパー外して取り回してみれば？
トルクレンチあるならだけど。
あと、キャリパー外してる時は絶対ブレーキレバー握っちゃダメだからな！
いいか、絶対握るなよ！絶対だぞ！ 自分のは走行中アクセル開けると多分ドライブスプロケとチェーンのチリチリって音が出るわ リアブレーキかけると、ﾎﾞｷｮﾆｭﾎﾞﾍﾞみたいな変な音が鳴るんだがなんなんだ。
割と頻繁になるけど、点検してもらっても異常なし。 ブレーキ周りはとりあえずパッドとシリンダーの当たり面とストッパーピンに耐熱グリスアップしとけ
間違ってもディスクの当たり面にグリス塗るなよw 俺のも。
試しにリヤキャリパーO/Hしたけど変わりなし。
仕様？ ディスクブレーキはパッドとディスクが多少触れてるのは普通。
ピストンを押し出す機構だけで戻す機構はないからな。
フルフローティングディスクだとさらに酷くてずーっとシャリシャリ鳴ってるよ。 うちのは鳴らないな。それより加速中、中回転で一瞬ノッキングというか失火みたいな症状の方が気になる。 シャリシャリじゃなくてリアブレーキ使って停止する寸前でギョリギョリって音 割とみんな鳴ってるのね。
問題なけりゃいいんだけどブレーキだけに
気になるわ。 >>852
キャブ車なら俺の250SBも同じ。
まあアクセル開けない走りしてるから実害無いけど。 新車の内はリアのブレーキで音してたけど、パッド変えたら鳴らなくなったな。
失火みたいな症状はたまになるかな。
07キャブ車 >>856
俺の03のKLX、04D虎ともに同じだったな。
イグナイタ替えたらならなくなった。 >>852
シフトダウンしたときに失火する
03キャブ Xだと信号待ちとかで停止と同時に失火ってパターンがよくあるけどね 07だけどむろんKLEENカットしつつジェッティング替えたり
ポテンションメーター調整で進角調整したり、エアクリ吸入量調整とか
根本的にキャブをFCRに替えてみたり、あらゆることを試したけど全く改善しない。
もうECUのせいだと決めつけてるわ。
>>855
そこまで開けなくても2速3速とゆるく上げてくときに引っかからない？
>>857
やっぱそうだよね。ECU以外考えられんわ。
>>858
それは低開度が薄すぎるかアイドル低すぎなのでは？ ゼッケンにしてる人がつけてるフォグランプってどのくらい明るいのかな？ >>860
6000回転あたりに谷あるけど、市街地じゃそこまで回さない。 >>862
結構上の方でなってるんだね。
うちはガソリンがレギュラーだと発生し、ハイオクだと全く症状が出ないんよ。
もう10年経つし、この際ハイオク固定でいいかと思っている。 >>861
50wのバルブに変えれば十分明るいよ。ただフェンダー横に付けると付けてる側の反対側に曲がる時ちょっと暗い部分が気になる アイドリングでのエンジン音ではカムチェーンの音はしないけど4千回転位からカラカラカラカラとチェーンの音がまぁまぁ聞こえてくるのはまだ異常ではない？ >>865
情報サンクス そうなんだ、じゃあ左右に1つづつにしたら大丈夫かな やってみたいわ >>861
ゼッケン化してAmazonの10W狭角ランプ2つ付けてるけど、時々しか夜乗らないor都会なら十分よ
50Wなら安心して乗れると思う 中回転のノッキングはニードル薄いだけじゃなくて?ノーマルキャブは300Rのニードルに交換しないと直らんよ。
段数調節できるなら極端に段数下げて確かめて味噌 >>869
それだと全域で濃くなるだけで燃費劇落ちコースでしょ。
社外キャブでも起きるってんだから点火系の問題っしょ。 >>868 意外にいけるんやね。 やっぱり夜は他の車から認知されにくいのかな 右直事故とかやりそうでそれだけ心配なんだ ゼッケン部分は高輝度反射シートにするとか工夫しなさい ゼッケン化ってかっこ悪いからやりたくない部類、レーサー気取りなの？ヘッドライト外して整備不良車なのに >>870
いや、失火の原因探すために極端に段数下げるだけだし燃費は気にしないでしょ
それに社外キャブだから失火しないってのは間違い めんどくせー奴降臨するから、ゼッケン化とボアアップの話はするな、と。 どうせ毎回同じヤツだろそれ
スルーすりゃいいじゃん FIだけど思っていた以上に下のトルクないのとハイギヤード過ぎてウィリーの練習がやりにくいね
キャブ車の方が下の回転のトルクはあるんですかね？ >>878
フロント13
もしくはKLXのセットがおすすめ キャブの方がパワーだしやすいだろうけどウィリーの練習ならFIでも何ら問題ないよ
キャブだからうまいってのは違う 今年からスーパーモトS3にどっかのエリアで参戦するから応援頼むで
目標はｷｬﾌﾞトラで打倒WRや フロントスプロケ13にしてきました
軽く試乗したけど前よりかは軽く上がるようになったけどやっぱり元々のトルクのないエンジンはどうしようもない感じ？
体重移動の練習になりますね Xのあのトルクのなさはキツイ プスンてとまりそうだ CRF２５０Mのほうがトルクはあるらしいね トルクが無いって言うけど回転上げずにトルクが無いって言ってんだろ?そんな当たり前のこと何を今更
CRFはどうのこうの言ってるけど高回転での気持ち良さは明らかにこっちの方が良いから。 7000回転以上を維持して走ればソコソコ走るぞ。
5000以下はウンコ。
エンジン特性だね。 うん、回して走るとイメージより速いし、振動も少ないから高速も楽 高回転エンジンを知らずにDトラ買ったんかね。スペックにストローク乗ってたような気がするが。 crfは上回してもつまらないエンジンだよ。
新しいモデルはいくらかマシになったけど 実はＣＲＦ乗ったことはないんだけど、なんであのバイクってあんなに叩かれてるの？
多少重いっていうのはあるかもしれないけど、最大トルクはＤトラＸ上回ってるじゃん
スペック表に現れない要素でそんなに悪いところがあるんかな >>891
エンジンがCBRの使い回しだとか、重いとか、ルック車だとか
タイ生産であちこち錆びてるとか、ネジがメチャ締まってるとか
まあ、いろいろ言われるけどMは乗ってみたら悪くなかったよ
って言うか高速もワインディングも快適だった
ただ前後サスとも調整できないのはコストダウンとはいえショボイ コミューターとしてならMC41の方が使えるし早い
オフとしては微妙
いいのは価格かなー安いから >>886
スタントの練習したくてプロにDトラ勧められたので購入しました、
知り合いのtw225軽く乗ったけど体重移動もしやすいし低回転トルクとギヤ比もあってフロントあげやすすぎてビックリ >>895
シングルカムが理由と言うよりカムプロフィールや吸排気が低回転で流速が上がる設定だからでしょ
セロー系のエンジンはオフセットシリンダーは採用してなかったっけ 林道トコトコ走るならセローやCRF最高じゃん。
アイドル高めにすればスロットル操作無しで絶妙なトラクション維持しながら登ってくれる。 近所のオヤジがセロー乗ってるから、被るのが嫌で候補からはずしたんだよな。 OHCのフィーリングは温かみがあっていい >>898
Dトラもohc(オーバーヘッドカムシャフト)ですが シートが割れてきたのでハイシート入れようかなと
使っている人どうですか？ そのままレザーシートでくるんでタッカーで止めたら安上がりだけど ハイシート一時期入れてた感想は座面が平らになって体重移動し易くなったことかなぁ
ツーリングで尻が動いて疲れるとか、オンロードサーキットで切り返しが重くなって外しちゃたけど 体重移動は前後ね
新しく入れるなら表皮がしっかりした奴を新品で買った方がいいよ 座布団でも折って縛っとけw
少なくとも足つきの問題は体感できるだろ 太いってもチェーンクリアランス的に国産140海外150が限界かと。
フロントを120にするとフォークガードクランプ撤去しないとボトムで接触する。 フロントは110のままのがいい
リアは140までならお好みで 銘柄で110も120も140も150も変わらんやろ。タイヤ何履くかが重要 >>916
フロント120以上履かせるとコーナーがもっさりする
リアに150以上を履かせるとだいたいスイングアームに当たる(ほぼ見た目以外に意味がない) >>917
150以上の話しはいつでてきたの？銘柄で1サイズ違っても表示より下のサイズ相当のものがあるんやで。その逆もしかり メーカーによって表記サイズと実寸違うことよくあるからなぁ
BSは実寸が大きい傾向がある気がする
むか〜し、2st250をモタード化してリアタイヤ160履かせてたけど、パワー食われてあんまり意味ないことに気付いたよ
やっぱ250は140ぐらいが適正だわ
見た目は160かっこいいけどね フロントはそのままでリアだけ140にしようかなと思ってるんさ どんだけ体感変わるかなと思って 今時のSSタイプなら分かるが、オフ車ベースのモタードに太いの入れても
あんまりカッコよくないと思うけどなぁ モタードレーサーは160からだしなぁ
レーサールックにしたい気持ちは分かるよ
パワー食われると言う程の差もないしな
金が食われるだけだし好きにしろとしか 130の同サイズで比べてもRX01とBT39だと
BT39はやや重くのそっとバンクするなあと。バンク中の安定感はあった
一番好みはRX01スペックRが軽快+グリップでバランスが良かった。今02だけど。
140はわかりまてん バイアスで太くしても
潰れたイチョウ型が強調されちゃうから
あんまりかっこいいと思わないんだよ、俺は なんにしても、純正タイヤのパターンがちょっと好きになれないんだよなぁ 次は前後sirac入れようと思ってる
前後同じタイヤサイズになりそうだがw T/L化とラジアル化済んでるよ
120kgちょいの車格でラジアル潰すの、結構大変だし
この上更に拡幅したら、上っ面のグリップで引っかかってるだけになるんじゃね >>930
140s20履いてるけど同じ感じだった
浅いバンク角でもタイヤの端まで路面に接地してるからかなり台形？みたいな
130ようのリムに140履かせるとラウンド丸くなると思うんだけど何でだろう
あとこの車重にラジアルを履かせるなら空気圧かなり落とさないと接地感無い感
次はtt900履かせようと思う 3.5j使ってんの？そこまでして何で後期の4jとか4.25jにしないの？ラジアル潰すの大変？人が乗れば200kg近くになるんですが、、、まぁ町乗りなら必要ないけど >>933
あとこの車重にラジアルを履かせるなら空気圧かなり落とさないと接地感無い感
これはあるな 「人が乗れば200kg」て…ｗ
”潰す”ってのはそういうことじゃ無いよ え？俺のキャブ後期はBEETマフラーと300ブタ鼻で
ノーマルキャブをセッティング出してシャシダイ31馬力だったけど。 レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
