【中途半端オフ】総合29【アルプスローダー】 [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
ネイキッドでは無く、オフ車とも違う。
早い話がどっちつかずの半端モノ。
しかし一度旅に出れば、道を選ばぬ頼れる相棒。
詳細は>>2-10くらい
※マイナージャンル故、
人口が少なく落ちやすいので定期的に上げてください
気を抜くと落ちるので、たまにはスレ違いな雑談も良いかも？
前スレ
【中途半端オフ】総合28【アルプスローダー】
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/bike/1478013891/
過去スレ
【中途半端オフ】総合26【アルプスローダー】
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/bike/1453293026/
【中途半端オフ】総合27【アルプスローダー】
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/bike/1468417795/ サリーガードってなんぞ、って思って調べたら成る程、こんなのもあったのね。
そしたらタンデムステップもペグで無くてボード仕様の用意すれば良いのにと思った。
フロントのイミフなくちばしといい全体的に大柄な作りがらしくって面白い。 上のフェンダーはライト周りとドライバーに当たるのを防ぎ
下のフェンダーは雨天走行時の跳ね上げとエンジン周り
両方ないとやはり困る
上だけだと延長してないと雨が辛い まあ要するに
デザイン優先か機能優先かハッキリして欲しいよね だって機能優先だとカッコ悪いから売れないって言われるし
デザイン優先だと使えないから売れないって言われる 実用的にサリーちゃん付けても、短いフロントフェンダーは譲れないみたいな
まあナンバーが見えない位シャープなフェンダーレスキットに換装しつつ、その上に野暮ったいキャリアやボックスを載っけちゃうのと同じだから、批判はできないけどねw >>880
機能美って言葉は要するにデザインまで手の回らなかった奴がいう負け犬の遠吠えだからな…… 広い意味でのデザインなら機能美も含まれるしね
MT09トレーサーのウィンドスクリーンは美しく機能的 >>882
イタリア「デザインを重視したので機能は適当です
ドイツ「機能だけ考えたのでデザインはついでです
日本「いいとこ取りしたので中途半端ですw 独ツラーテックが破産申請したってメール来たけど、これどうなんのかね？ swモテック商品に囲まれてる小生だが
ツラーは高いから買ったこと無いな 単テネをツラーテックで固めてる自分はかなりショック受けた ハンドガードの上部分に着けるヤツとかスクリーン延長するヤツとかいずれ買おうと思ってたんだけどさ
http://i.imgur.com/RHngGzY.jpg 単テネの尻は今でも通用するデザインだな
タマラネーぜ リックディアスとかあのへんの感じ
ジオン、ネオ・ジオン系ではないけど、ジオンの技術が反映された連邦のMSというか
リヤのデザインはエロいよね
マフラーかち上げてサスの長さをチラ見せさせて、普通のトレールよりも走破性高そうな雰囲気 >>893
今はﾃﾞﾋﾞｰ ギウブソン並みの婆で笑える...
白人は本当怖いｗ ヅラーテックは最近BMWのカスタムバイク造ったりと羽振りが良いねと思ってたが、派手に散ったんだな。
https://youtu.be/3pPRgn_m5_A
こんな動画創って公開した裏では自転車操業だったんだろう。 ネームバリューがあるから、どっかが買い取って販売を続けるよ
でも普通は破産する前に、クラウザーみたいにどっかの傘下に入ったりしそうなもんだけどな
プライドが高いのか金回りに不器用なのかはてさて どこ製だったらいいの？
でもホンダに似たのあるじゃん
赤いヤツね ライトの横に水？ まさかガソリン？ 自爆する気か？ 貴様それでも軍人かｗ 国産で650前後で航続距離が300~400で、重量200キロ以内でチューブレスタイヤでオフタイヤ換装可能でリアシートがフラットなバイク 最低航続300km走って150馬力位、重さ約200kg程度でフロント21インチの林道上等なバイク 150ってキミｗ 1000ＣＣ 3気筒以上じゃないと無理じゃんｗ KTMのアドベンチャーモデルでももうちょっと重いもんな。
俺は馬力は100とかあれば十分だけどリッタークラスのトルクは欲しいな。
車体軽けりゃキビキビ動かせるし。 KTM11290ADVーRなら160馬力だけど
インテリジェントキーとかコーナーライト付きLEDランプとか色々奢ってるから重くなった
1090Rはそこら辺付いてないから1290より軽くなるけど150馬力出てないしな VFR1200Xなら150馬力ぐらいまでなら出せそうだけど
300kgコースだな． 狭角Vツインは重心が高くなるから足を長くすると取り回しがキツイ
BMF8ヤマハ07とかのパラツインでガス空200kgだったら御の字 そうだ、昔のトゥデイみたいにパラツインを90°横置きにして地上高を稼ごう それな
重心が低いのが正義なら、パラツインのシリンダーを寝かせるのが正しい。 岩石クランケースで重量が重くなってオフ風オンロードバイク化 危ないから走らずに飛ぶわけですね...
判りませんｗ まあ車重はエンジンパワーで何とでもなるからあんまり気にすんな 重すぎて取り回しで転倒して足を挟まれて助けてくれとか言わないようにな ドカテイスクランブラーはここのスレに該当しますか？ >>913
そして落石にシリンダーヘッドぶつけてオイル漏れ涙目 ドカスクとかSCRは見た目は該当しないけど、あれで林道を走りたいとは思えないからある意味中途半端オフかもねw 水平対向さんの集団の一台がワインディングで事故った直後で
シリンダーヘッドが割れて路上に転がってるのを避けて通過した事があるな 事故でも
砂スリップとかオーバーラン崖落ちとか対向車と衝突とか
ダメージも色々あるからなんとも言えん BMWからスズキに乗り換えた
メンテやらディーラーとの付き合い方やらなんかすげー楽になったw >>925
ワールドはユルさが心地よいよね
オイル交換に合わせて定期メンテしておけば、タイヤ交換とか他でやっててもOKとかね 代車がない店舗があったりリコール対応が店舗でしないでメーカー拠点送りにしたりするなど、こちらもユルく付き合う必要有るけど 代車って有るのが普通なのか？
無いのが普通だと思っていたが おお このVRX400かっこいいやん！
高校の時アメリカンブームでドラスタとマグナ派が
多かった中でVRXの魅力を力説してたの思い出した。 >>926
ディーラーって
タイヤ交換を他所でやってたら何か言われるの？ >>929
XS650スクランブラー絶対好きだと思う >>931
「あ、よそでされたんですか・・・」
つって次からは笑顔が消えて、順番は後回しになって、ロッカーは塞がれてて、自販機も売り切れランプがつく >>928
まあ大抵原付の1台は2台は用意してる
そんなんで足りるわきゃねぇんで大抵出払ってて当たることはない >>931
自分が経験したのだと、タイヤ回してバランスの取り方怪しいから、乗っててチョッとでもおかしいと思ったら検査に来てください(有料おかしくなくても狂ってたと言うのが見え見え)ってイヤミを言われるよ オプションを量販店でつけたら、またイヤミ 夢だけどね
知り合いはBMの直営？の所で、高菜食べたんですか？のラーメン屋みたいな事云われてキレて乗り換えた ビーマーでもオフ乗りは自分でタイヤもパーツも交換しちゃうけどな アマゾンのノーブランド格安パーツを頻繁に購入して
付けたり外したりして遊んでるおいらに
自社以外のパーツを付けたら嫌味を言う様なお店とは
とてもとても付き合えません
ムーリーw >>940
わかるわ。アマの数百円くらいの中国パーツ楽しい。ハザードスイッチ260円とか。 >>942
そうそうw
グリップヒーター699円とか
グリップスロットルアシスト67円とかね
ハズレ引いても、遊びだし腹立ったりとかはしないね 海外純正とかはぼったくりすぎだよな
探せばオートバックスとかでもある すまん、本気でわからないんだけど、高菜食べたんですか?ってどういう意味? こだわりの強すぎるラーメン屋があって、
そこでは店の思うように食べてほしいという思いがあって、
客がテーブルにおいてある高菜を先に食べるなど、「ルール」に反すると追い出されるという事態に陥ってた
セーブなしの一撃死満載の脱出ゲームみたいなもんだな
高菜は最初のデストラップ そんなビジネスモデルでも成り立つのだな。
欧州の伝統的な商売のスタイル、まさにブランド商法。一種の信者商法、催眠商法。
あちらは永遠の階級社会だから成り立つんだろ。ある意味安泰ではあるな。でも本当の安くて良いものが出ると危なくなるのも宿命。
しかし我が方の安くて良いものを広くの大衆商法はとっくに元気がない。いや残念だ。革命失敗した気分。
なんだか既成の巨悪に屈服させられる気分。といいながら外車を選んでしまった私がいる。 アフリカツインは重いステップペダルもげるクランクケース割れる
オフ車にしては脆い
とか聞くけど
オフ走行する時点で間違いと思わないのかね それはデブに
運動する事自体が間違いだと思わないかね
って言いたいのかな？ オフ車じゃないのにオフ車として売るからいけないと言いたいのでは? オフロード層はDRZ400Sを「重い」と敬遠する腰抜けばっかだからな
もし、そういう連中の「あれはオフ車じゃない」って発言なら耳を貸す価値なしだわ 日本国内限定だと、オフロード車のベンチマークは旧セローやしな
しゃぁ無いやろ >>953
特に万人の声に耳を貸す必要はないが
今の中華CRFも見た目より重いから
同類だと思えばDRZの重さも普通だな >>951
新アフリカツインに関しては散々「オフロードイケルイケル」レビュー記事書かせてるんだよなぁ… >>953だけど、実際軽いほうがオフロードでは有利だしね
有利っつーか、安全マージンが大きいっていうか
パワーで走るオフロード遊びもできるけどさ、日本の林道は軽トラが向こうからやってくる可能性が高いわけだよ
そうなると足つき性も良いほうが良いに決まってる
そうすると250以下でアシツキガーが湧いてくるのも理解できるんだよな
ビッグオフで遊んでるヒトからすればプギャーだけどさ エンデューロコースとかをツーリングするならGSでもアフツイでもなんら問題ない
オフロードイケルイケル
公道や林道では使い勝手の悪いツアラー兼トレールバイクってだけでさ ぬかるみで倒した230キロを起こせる人がどれくらいいるかを考えると、>>956みたいなプロモーションは犯罪的だわ みんなで起こせば重くないｗ
アフツー乗りは人なつっこいｗ R25の走行性や取り回しを語るのに（250ではなく）1200忍者と比べる奴は居ないだろ？
リッター級ADVのオフ性能の話見て、250トレールがベンチマークとした話だと
思う奴がいるなら、それは免許持ってるのかすら怪しいアホだろ ソロで糞重いアドベンチャーを林道に行くのは冨士の樹海に行くのと変わらん MT03あたりの300ccクラストルク3kgくらいで、150kgくらいの中途半端オフまだ〜？
BMWからGSは出るらしいけど、できれば国産で。 >>958
テンプレ的軽量オフ車派がオフ車に求める性能ってオフロード走破能力じゃなくてジャンプ力だからね
重いとジャンプ力はどうしても下がるから彼らにとっては重い車両はどれだけオフロード走破能力があってもオフ車じゃないんだよ >>964
250ラリーでいいだろw
君のテクならパワー不足は体重減らしてカバー出来る
国産で300ccなんて結果が見えてるから出す必要ないしな レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
