【中途半端オフ】総合29【アルプスローダー】 [無断転載禁止]©2ch.net
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ネイキッドでは無く、オフ車とも違う。
早い話がどっちつかずの半端モノ。
しかし一度旅に出れば、道を選ばぬ頼れる相棒。
詳細は>>2-10くらい
※マイナージャンル故、
人口が少なく落ちやすいので定期的に上げてください
気を抜くと落ちるので、たまにはスレ違いな雑談も良いかも？
前スレ
【中途半端オフ】総合28【アルプスローダー】
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/bike/1478013891/
過去スレ
【中途半端オフ】総合26【アルプスローダー】
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/bike/1453293026/
【中途半端オフ】総合27【アルプスローダー】
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/bike/1468417795/ 下駄に125スクは便利だが、せめて125MTにするわ
選択肢ないし、PCXより遅いけどね
それが縛りと言うか、拘りと言うものさ
BMW縛りはあり得んがw 仮に下駄買うにしても126cc以上かな
近所の跨線橋使えないとすこぶる不便だ チャリでいいだろｗ だからビーマーはメタボばっかなんだよｗ 田舎では高校卒業してチャリなんぞ乗ってるとガイジ扱いされるぞ >>524
旧F650ダカールとかオワコンでしょう BMW乗りのおじ様の間だとG450XとかHP2とかはどんな扱いなんだろうねw
前にHP2見かけたけど糞速かった記憶が。 300kgのツアラーを下駄に使ってるのでR1200GSでも軽量に見える
パニアに装備全部収納できるんで軽くて積載ほとんど無いバイクより便利だったりするんだけど(´・ω・`) 大きいバイクを下駄にする俺カッケーですね、わかります。
軽いバイクにホムセン箱の方がどう考えても下駄に便利ですw あれ？使い勝手の話じゃなかったっけ？
間違ってたらごめんねw スレチですみません。
250オフと800GSは持ってますが、原2だと都内などで駐車ってかなり楽になりますか？
先日250で駐禁つかまって鬱。 個人的には原ニだとそんなに差は感じないかも。
50ccになるとだいぶ差が出る。 >>534 だ な ｗ
>>533の図星過ぎるレスに535などが異常反応中やネ 大型下駄は出来るしやってたけど、春〜秋にかけてエンジン暑過ぎて嫌になって250オフを下駄用兼遊び用に買い足したな。 >>537
駐禁は50ccでも切られるだろ
ナンバー外して駐車すれば？
試した事は無いけどw 250乗ってて大型買い増して下駄用に残した250は結局乗らずに不動車になって後輩にパーツ取り車として買われていったな 1000、250トレール、MTBとロードレーサーで二輪は充実してるなあ >>541
50までの駐輪場が多いってことだろｗ ２種原もアウトとか駅前多いよ。 昔はアドレスV125とかレオナルド250とかシレっと止めてあったりしたけど最近うるさくなったらしいな 下駄には軽自動車がベスト
バイクを下駄にしたら雨降ったら濡れるし、ヘルメットやグローブが必要だし。
大型なら消耗品もお金かかるし、良いことがないよ そもそも駐車に困るなら、初めから電車で行けよ
電車で行けない様な地方なら、バイクを停められるスキ位見つけられるっしょ
自転車駐輪場なんて元から当てにしてない
パニア付きで幅１ｍ越えだから入れない（物理的） １３０きろあるから電車はイヤ
軽は車から出てくるとき人に見られると驚かれるからダメだしｗ 身長2m越えでもマッチョでも保健指導受けないと早死するレベルか 130キロって都会までの距離じゃねのか♪
巨漢はどこに行くにもハヤブサって決まりがあるだろよww 185cm130kgの同僚が太ったのが原因で心臓肥大になり
入退院を繰り返し結局30代で亡くなった >>537
駐輪場主体に考えるなら50がベストだけど、うちの行動範囲だと125でもなんとかなってる。
よく使うエリアに依存する話なので、一概には言えないけど、俺は50で長い距離走りたくないので125。遅いし捕まるし。
>>546
都内だと、バイクと車で1.5-2倍ぐらい移動速度が違う。
そして、駐車場代がそこそこかかる。うちは戸建だからかからんし、バイクも置き放題だけど。 皆それぞれ住まいも行く先も違うのに
俺の下駄はこうだとかの話は不毛じゃないか？w 田舎と都会の環境やそこからくる価値観や感覚の違いが埋めがたいほど離れているのね。
通勤および生活用の四輪は軽で、道楽用二輪の方が排気量が大きい地方住民の独り言。 道楽用二輪の方が大排気量ってのはどこでも共通でしょ
少なくとも日本じゃそうだし、地方より都会の方が、田舎より大都心の方がそうじゃねえの >>555
いや、それはない。
1.5以下の4輪なんて過去所有したのはジムニーだけ。
周りはほとんどそう。家族に軽はいるがな。 家族まで含めていいなら親父がヨタ八とかスバル360とか乗ってたけどな >>556
アホ＆早漏の慌てんぼさん乙w
安価>>555じゃなくて>>554だろ
オレは軽自動車なんて話題にゃ触れてねえからよｯww >>558
あぁそうか、道楽2輪と4輪じゃなくて、道楽2輪と実用2輪のことだな
すまんかった >>558
聞かれてもいないのに、クドクド情報を語ってるスレで
いちいち突っ込むのも恥ずかしいな
スルーすれば流れていくのにw >>290に続き、ヤマハT7の試乗動画
https://youtu.be/ygHqXg6ZmFU
フロントスクリーンを割っちゃったのかテープ貼ってる >>520
つまりｹﾞﾝ2マニュアルが一番遊べると
道の駅でかなり年いったおじさんがピンクや黄色ナンバー乗ってるにはわけがある😮 >>563
どうしたら１２５MTが一番遊べるってことになんだろ
下駄として原２スクが一番優れてるってんならわかるけどな Ｔ７のライトってヤマハが特許申請済みらしいけど、単テネのままがよかったなあ。 積載力はスクーターが上
運動性能はバイクが上
一般論としてな 原２スクって、125のマジェみたいなやつから、51ccの原チャリそのものまでいろいろあるからな
２ストMTのオフやロードスポーツ（死後）はそりゃぁ楽しかったけど、今はどうなんだろ 小柄で軽いし部品も安いので、気軽に無茶できるぞ原2オフは
初見の林道も躊躇せずにGOよ。パワーで誤魔化せない分、練習にもなるし KTMとBMWにケンカを売るスタイル
嫌いじゃないぜ GS売れてるけど95%位はオン専用だろうよ。
KTMの1050この間見かけたけど希少なのは間違いない。 確かにビッグオフは売れないだろ
ただし、従来型・従来型で日本国内に限っての話として
T7など500〜700級ライトウェイトなら
国土が狭い日本だけでなく、アジアや欧米でも売れる
ただ250〜300は高速道移動が楽しくないし
400だと中免に見られるのイヤだから売れんだろ
だから400を落として国際規格の500Xを国内販売するとってな>>570 スーパーテネレ失敗したからT7は頑張って欲しいけど
興味ある人はもうアフリカ買っただろ
AZー1みたく凄いのw作っても販売遅れたら
買う層はすでにビートかカプチ買ってるみたいな 日本市場＝体格を無視してるだけでなく
販売数もテキトーな嘘を垂れる池沼ハツケンｗｗ 他人レスを否定するだけのアゲバカってID変えても判り易ぅ〜(笑) アドベンチャーはほとんど舗装路を走るロングツアラーとして使われているだろう
高齢化でケース付けたり荷物積んだときの重量がキツくなってくるから
中型アドベンチャーというポジションが楽で大型ほど重量がないツーリングバイクの需要はあるだろう >>578
そんな連投して、よっぽど悔しかったのかい？
でも何が問題なのかよくわからん 先の動画の中で値段についてのキャプションがあったが、
10,000ユーロ以下を希望する？と表示した後に、
11,500ユーロか？と出てた様な気がした。
一体幾らになるんだろうな。 >>579
☆ >殆どが舗装路のロングツアラー ←全面的に賛同
☆ >高齢化 ←マンション住みが増えてるから年齢に関係なく駐輪場までの移動距離が難儀=軽量+パニアがデフォなんだろ
☆ >軽量アドベンチャーマシン ←だからTM-07のそれに期待大なんだよね 俺はT7よりTRACER700に期待してるんだけどな。
舗装路専用なら、こっちの方が気持ち良く走れそう。 実態として長距離ツアラーとして使われるのは、そのとおりと思うし
排ガス対策技術が進歩して、規制前と同等の出力が実現出来ているから
小さく軽くなる方向に売れ筋は変わるやろ T7は出たとして結局、足ツキガーとか言って買わないのが大半なんだろう
俺も本命(このスレ的にも)はﾄﾚｰｻｰ700だな 足付きガーは実際足が着かないんだからしょうがない
永遠のテーマさ Tracer700
日本導入待てなくて、違うの買ったわ。 足はつくが尻が割れてツーリングも出来ないバイクに用がない
欲しいのは中途半端なやつなんだ >>584
１２５％完璧に同意しちゃうで
なのでガ〜ガ〜と以下でネガしてる奴等を誰かｱｯｻﾘぶち殺してください maico700モタード公道仕様が欲しいな
楽しいツーリングになるぞ 足付きの問題は文句ばっか言ってバイク買わない日本人は無視するとしても
たくさん居る中国人やインドネシア人等のアジア人の事考慮しないとマズいだろうな
シート部分を極端に下げたフレーム構造にすればいいのかな T7より単テネの方がインパクト有る気がする。10年くらい前のデザインでも前衛的な印象は未だに無くならない。 >>592
日本人と違って半ケツ片足付きは別に恥ずかしいことじゃないから問題ないよ Ｔ７マンセースレだけど
流石にゴキブリ呼ばわりはヒドイw アイガー北壁みたいなあのせり立った面構えが単テネの持ち味だな クランク下からのあのまっすぐにせり上がるラインだよね
くちばしとかに逃げないあのフォルムはKTMのアドベンチャー以外、実はあんまりないね じゃ、Ｔ７はギュゲス顔だね
べ、別に悪口じゃないから
基地外さん絡んでこないでね T7マンセーいいじゃん
空前絶後の軽量アドベンチャーブーム＼(^o^)／
つうか空前絶後のスポーツ車ブームで
中古市場が超活性化してる T7ならアフリカツインみたく転けても壊れにくそうだな。 空前絶後のォー！とか絶叫で自己紹介するんだったか
イエーイ！ >>596
恥ずかしいとかじゃなくて足つきが悪いと危ないし疲れるんだよ
日本人だろうが外国人だろうがそこは変わらないと思うよ
多少重くなろうがDR250SHEみたいな車高調整を付けてくれればいいんだけどね
まあ昔乗ってた時はLOW側にしっぱなしだったけど ギュゲス顔といって分かるオールド漫画好きがどんだけいるんだろ >>607
車高調整と言うか、最近のはダイヤルとか電動で、リアスプリングの調整なんて標準装備なのが多くね？ >>610 ですよねえｗ
最弱にしても体重やショックで
ヘタって車高が下がってもガンガン底付するだけｗｗ >>609
DR250SHの車高調整はそんなヌルいものではなくて前後のサスがあからさまに伸びるんだよ 電制サス付ビッグオフなら停車時に体感できるほど車高下がるぞ >>612
最近のビックオフのサスの調整はぬるいんだ
よく知らんが >>610
体重や積載荷物の重量の増減で変わる車高を合わせる為にあるのが、プレロードアジャスターですよ
みんな勘違いしてるが、締め上げてもバネが固くなる訳ではないんだな
ショックの硬さはダンパーで調整する >>612
dh250shの車高調機能ってどうゆう仕組みなの？
フロントフォークにも調整が入るのかしら？ >>614
最近のビッグオフがライダーが乗ってない状態で前後サスとも45mmも伸び縮みするなら俺の知識不足だわ
>>616
ハンドルにダイヤルが付いててHにして車体を揺するとフロント、リヤ共にサスが伸びて
Lにするとプシューって感じで縮む
足付きの確保だけならリヤサスのみ縮めばいいんだけど走行特性が別物になるのを嫌ってフロントフォークも伸縮するのは
凄いと思うよ
スズキ謎のロストテクノロジーの一つだけど現代に蘇って欲しい >>617
操作方法や感想は聞いてない
上がる仕組み、原理を聞いているのだけどなぁ
付いていても困らないが、あんまり必要のない機能なのはなんとなく分かる >>618
横からだがそれ何かの読み物（図解バイクのなんたら？）で読んだ記憶ある。
たしかリザーバーみたいなのが付いててサスが伸び縮みするとその
ポンピングで油圧掛かる→イニシャル変わるみたいな仕組みだったと思う。
確かに便利だなーとは思った記憶あるけど採用無いのはコスト高と重量増あとは
簡単な仕組みとは言え故障要因になるからか？ >>617
前50mm後ろ17ｍｍな
45mm変わるのは「シート高」であってサスではない
ちなみにサスの伸縮をポンピングにして伸びるので降りて自分で車体揺らすか
それなりに凸凹した道を何十メートルも走ってようやく変更できるというシステム
70周年記念特装車に装着し、以降一切出てくることはなかったのでスズキ自身が失敗だと判断した模様 >>619
当時は２ストのオフが有ったから高いシート高を欲しがる人は２ストを買い、4ストのオフ車に乗る人はそもそも
セローやディグリーとかシート高の低いモデルを買った、４ストのシート高いモデルはヒット作XLRくらいでDRじゃちょっと無理
まさしく中途半端すぎて売れなかったんだよ >>620
この↓ブログの受け売りのくせに
偉そうにレスする恥ずかしい奴ｗｗ
http: / /ch aze.bl og.f c2. com/bl og-en try-1626.html >>619
油圧式なのね、仕組みも何となく分かった。ありごとお
足付きが悪いバイクを買ったなら、シートや足回りの改造で終わり
ハイロー切り替えはやっぱり要らないなw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
