【中途半端オフ】総合29【アルプスローダー】 [無断転載禁止]©2ch.net
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ネイキッドでは無く、オフ車とも違う。
早い話がどっちつかずの半端モノ。
しかし一度旅に出れば、道を選ばぬ頼れる相棒。
詳細は>>2-10くらい
※マイナージャンル故、
人口が少なく落ちやすいので定期的に上げてください
気を抜くと落ちるので、たまにはスレ違いな雑談も良いかも？
前スレ
【中途半端オフ】総合28【アルプスローダー】
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/bike/1478013891/
過去スレ
【中途半端オフ】総合26【アルプスローダー】
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/bike/1453293026/
【中途半端オフ】総合27【アルプスローダー】
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/bike/1468417795/ T7って、F800GSと同じようなバイクじゃないか？ >>342
400X如きでそれほどダートを飛ばす奴が居たら
T7買って進呈してやるぜｗｗ
カモシカ走り用途・マウンテンバイク用途の話しなんてしてねえからよ>>343池沼ｗ 200kgオーバーの車体にオンオフタイヤで林道走ってる奴もいるし
MT07にブロックタイヤ履かせて林道楽しんでる奴もいる
400Xでダート飛ばしてる奴がいても別に驚かないけどな >>346
いや、一行目はごく普通だけど、二行目以降は驚くというより呆れる。
なぜ買う時に考えなかったのか、買い換えるという頭がないのかと… 500Xにはアドベンチャーキットがあったから400Xにも付けられるのでは やっぱホンダはDOCHでツインカムの
レブル500をアドベンチャー化するのが先決だよな
なんで異型なスクーター形バイクに拘って
製造中止を連発するんですかねえホンダさん
だってタンク形態部分が在ったほうが収納やガソリン多く出来るじゃん
あと軽さと安さは正義なのに
販売単価だけをアップさせたいX-ADVとかってヤパ異質じゃねえのか
もしかしてユーザーや販売店からホンダに入る情報って嘘だらけじゃねえの？ >>347
セローにパニアつけて高速乗ってるアホだっているんだから別にいいだろｗ >>349
レブルはともかくX-ADVに関しては同意だわ。
あからさまにライフ短そうだもん。
そのリソース使って本流車種のブラッシュアップなり派生車種作るなりして欲しいわ。 >>350
世の中にはR1魔改造してエンデューロレースに出たり
グラディウスをダートトラッカーにカスタムする奴もいるんだから
どう使うかは自由だわな 外人の話は無しだな...オースラリアに仕事でいったときチョット山走ったんだが..
ハンセンやブロディ見たいのが無理クリ オン車で走ってたわ.. >>348
もう１台250オフが買えてしまうのであるw 50ccの終息、Rebul500発売…今後国内専用モデルは無くなる
来年以降ミドルクラスを盛り上げようとする動きが強まるやろな
あとEURO4対応のセローとかどうなるか… >>356
使えない道具は何個あっても使えないぞ
ピザ焼くから28cmの平フライパン買ってこいって言ってるのに
安かったからって26cmの丸フライパン買ってくる馬鹿みたいなこと言ってんじゃないよ エンジンは同様な感じだけど、スクランブラー化したレブル500とアドベンチャー化した５００Xはどっちが多少は
マシなオフ性能になるんだろう 自転車といっしょでエンジンよりフレームで性格が決まるからな
Rebul500でオフ走行時にキチンと乗車姿勢を保てるとは思えん >>358
そうは言うけどさ、実際国内で500X(400X)購入してそのキットを組んで乗ってる人っているかな？
俺も面白そうだなとは思ったけど値段みてやめた 吊るしの状態でオフタイヤ履いてないのは中途半端の定義としてアリだと思うの 交換前提で一番安いタイヤと呼ぶのもおこがましいレベルのを履いてるレーサー系が全滅するんでやめて差し上げろ レーサー系はそんな事言わなくてもガチオフですしおすし 『オフ車とはかくあるべき』という信念を持ったオフキチが叩いてるバイクはぜんぶ中途半端オフ
まちがいない >>359
最低地上高がレブルは低すぎてフラットダートくらいしか走りたくない アドベンチャーモデルとして
NC750（700）Xが出てこないのはなぜ？ ｗｗ まあ現実から目を背けてアレはオフロード車じゃないって言ってりゃね
http://i.imgur.com/WLnFs1d.jpg バイクが中途半端なんじゃない!
使い方が中途半端なんだ!!(名言) >>368
X-ADVとか冒険しすぎだろｗ
>>351
そのレス読んで思ったんだが
ホンダはシティユースを睨んでスクーター型を連発してるっぽいな
・良く言えば火傷など環境配慮して剥き出しバイク型を避けてる
・悪く言えばビクスクブームの夢をもう一度と願ってる >>369
ロケットランチャー装備か。
ISISかな？ >>354
元のバイクは見た事あるはずなのに何だったか思い出せない >>367
スクータースタイルのX-ADVがオフ寄りタイヤでNC750Xがオンタイヤってのもなんかちぐはぐだなぁとふと思った。
NCがモデルチェンジしたらSは廃版になってXがオフ寄りになったりするのだろうか。 >>374
逆だと思ふ…NCはホイールベースが長いからな
X,Sの区別がなくなり中間くらいのモデルになる
けどSって売れてないの？ 400Xもレブルみたいに250X出して500Xにすりゃいいのに。 >>376-377
SはXの3～4倍売れてるんじゃね
で高回転で軽量っぽいレブル500のアドベンチャーきぼんぬ わざわざアメリカン専用にフレーム作ったのに
それを元にアドベンチャーにしたりするかね？
あるとしてもハーレーのダートトラックカスタムみたいなモデルじゃないか
そもそも同じエンジン使った400X（CB500X）があるわけで エンジンだけ活かせばエエやん
NCから全然別フレームのX-ADVになってるんだから
1000％ノープロブレム >377
来年400xがカタログ落ちしても驚かんが、代わりに
500xが出る可能性は微妙…Rebul500が売れたら出るかも
CRF250Rallyがあるから250xは無い Versys-XやV-Strom250が大量に売れたら
後追いでCBR250R/CB250FベースのCB250X(250X)を作るだろ．
海外版はCB300Xかな． タイヤ痕のグラフィックまだ続けてるのか
縁起が悪くて購入意欲減退するだろうに >>382
400Xの中でも特に希少車になっちゃったよな。
アンダーカバーあったほうが
カッコイイのに現行ときたら >>382 ええっ？400Xってレブルと同じエンジンなのか？
>>386 ええっ！400Xのアンダーガード無くなったってウソだろ？
とググってみたら糞ダサい「ナンチャッテレトロ調」グラフィックは変わらずに
エンジンガードのエキパイ部をカットしてんのなｗｗ
（でも382のエキパイガードはかっこ悪いと思う）
「ランツァ」コンセプトグラフィックだけど20年前に凄いよね
でも、やっぱりアドベンチャーモデルにはクチバシがデザインだけでなく機能的にも必須
http://archive.tokyo-motorshow.com/show/1997/Guide/Concept/YAM-LANZA.html
http://archive.tokyo-motorshow.com/show/1997/Guide/Concept/jpg/YAMA-01.jpg >>387
なんだ知らなかったのか
レブルのエンジンは250も500もCBR兄弟からの流用だぞ >>388
そっか
エンジンブラックアウトしてるから予想外だった >>387-388
調べたら型式も全く違う
同じなのはボア径だけだった
騙されるところだったぜｗｗ いや嘘じゃないわ
レブルはCBR500Rとエンジン共通だから基本設計はCBR400Rや400Xと同じだ
それにホンダはセッティングが違えば同じエンジンでも型式変えるぞ
CBR250RとCRF250L、レブルは全部同じエンジンだがそれぞれNC、MD、MCとなってる その辺が兄弟車って事は常識だと思ってたが知らない奴もいるもんなんだな そもそもホンダが統合していくとか言ってたのは十年くらい前だしその辺のニュース知らなかったんじゃないの インディ500で優勝したしな。ちょっとは見直してやろうと思う 挙げだしたらキリが無いレベルでエンジンやフレームが共通の車種は多い そらそうだろ
４ストバイクなんてホンダしか作ってなかったんだから
語るべきエンジンが在るのはホンダだけだから
当然な カワサキは２１世紀になるまで目黒しか作ってなかったんだろｗ 国交省め
DR650を逆輸入したらナンバー交付を認めろよな せめて北米やEUと同じ基準なら逆車なんてアホな方法で買わなくていいはずなんだけどなぁ
法律の意義がよくわからん X-ADVって、NCのインテグラの外装とタイヤ変えただけだろ？
CBR250RR(現行)より車高低いってどうなのかね？？ >>408
DR650はEUでもアウトと違う？
北米は州によって違うらしいからXR650Lとかも
生き残ってるんかな？
日本はEUに合わせているはず >>409
一番違う物をスルーしてるのはデカイ釣り針だなw >>412
外装、タイヤ（サイズ含）以外で一番違うものってなんだ？
まじでわかんね。 軽さは正義やな。
まあ数年前GSR４００でスペインまで行った男がおったから一番大事なものはハートやろな。 まぁR1で砂漠から荒野からジャングルまで走った人もいることだし… >>416
すげーな。この手の動画を見る度に外国語を覚えようって思うだけ https://www.youtube.com/watch?v=85VErvTqgWc
これが好きだけど ｋｌｒ650Ｅがこっそり混じってる...途中で乗換えたか２台体制...多分サポートもいる。
Ｒ1のやつもキッチリ金で寄り切ってるし結局白人がかつての植民地でお客様扱いされてるにすぎない。
東洋人が英語しゃべれても同じ様にはいかないだろうなｗ >>416
14分あたりでタンクのロゴが"YBR250"と読める。
意外と小さい単車やね…それらしいタイヤは履いてるみたいやけど
17インチの中途半端タイヤって国内では見かけんわ ＞＞４１６。
今年、２５０ｃｃアドベンチャー元年なんて言っている人もいるけど、実際にそういう目的に使ってみたら一番イイのがYBR250かもしれないね。
ちなみにこのバイクそろそろ終売らしいから欲しい人は早めに買った方が良いかもね。 YBR250なんてあるんですね。
チューブレスタイヤもいい。
タンク容量19㍑とか航続距離600km超えますね。
車体も軽くシートも低いので獣道まで入れそうです入らないけど。
しかもお安いですね。 >>427
セローではタンク容量少なすぎて、、
フロントチューブタイヤだし
19㍑のビックタンクになれば最高なんだけど。 んーでも格安バイクって感じで40万は高い気がするなぁ
パワーを考えても街乗り以外はちょっと使い方に悩むバイクかもね 昔乗ってたけど、品質以外は良いバイクだったよ
やっぱり中華クオリティだったけど >>430
ちょっと疑問なんだが、中華クオリティとか言ってるけど、現在の国内４メーカーのバイクで中国生産組み立てとかタイ生産組み立てしてないバイクってどれぐらいあるの？ どれくらいあるかって、アレぐらいだなあ
それよりタイ製は、
メイドインチャイナと一緒くたにされるのは多分不満w 中華クオリティってスパークプラグが粗悪なコピー品で
日本で売ってる安いのに換えるだけで始動性やパワー、燃費が向上するようなアレだろ
日本メーカーが日本向けに作ってる中国製バイクで中華クオリティってのはあまり無いよ YBR250は重慶建設ヤマハが中国市場向けに作ってたのをYSPが輸入したやつだから日本向けじゃないんだよなぁ 新車で買ってからの1年で経験したトラブルはフロントフォークのオイル漏れ2回と、雨天走行中にプラグキャップからの浸水によるエンジン停止くらいだった >>434
そらそうよ
日本向けじゃないバイクと日本向けのバイクを一緒くたにしてる事へのレス まるでヤフオクの中古ヤンケｗ 新車でフォークオイル漏れは暴れるレベルｗ >>436
おっと失礼
でも、セローのエンジンにオンロードの足まわりと大容量タンクってコンセプトは良かった YBR250って確かヤマハの世界戦略車じゃなかったっけ？
>>434の言う通り日本でYSPが販売してるのは重慶建設ヤマハが製造してるYBR250だけど、ヤマハEUがヨーロッパで販売しているYBR250はブラジル生産だったような気がする。 長距離走る大陸向けの機種なんやね
けどセローのエンジンでEURO3対応だと相当弱そう… 今後、色んなバイクがEURO4対応っていうのになるんだね。それで昔からある車種がカタログ落ちしてるのか。 中国製が糞とか言ってる浦島太郎はとっとと化石になっとけw
とっくに抜かれてるのに気付か無いとか、まぁ幸せなこった 日本人が日本製の機械を持ち込み日本の技術で中国人が造ってるだけだからね
粗悪品だとかいう事は日本製の機器が粗悪品製造機だってこった
何時までも日本には神風が吹きまくってると思ってる時代錯誤な奴なんだろう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
