【中途半端オフ】総合29【アルプスローダー】 [無断転載禁止]©2ch.net
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ネイキッドでは無く、オフ車とも違う。
早い話がどっちつかずの半端モノ。
しかし一度旅に出れば、道を選ばぬ頼れる相棒。
詳細は>>2-10くらい
※マイナージャンル故、
人口が少なく落ちやすいので定期的に上げてください
気を抜くと落ちるので、たまにはスレ違いな雑談も良いかも?
前スレ
【中途半端オフ】総合28【アルプスローダー】
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/bike/1478013891/
過去スレ
【中途半端オフ】総合26【アルプスローダー】
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/bike/1453293026/
【中途半端オフ】総合27【アルプスローダー】
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/bike/1468417795/ 一応海外でのジャンル分けとしては
公道用オフ車はトレール車だろうがツアラー要素があろうが「デュアルパーパス」、
レース車両が「オフロード」って感じだったと思う 考えてみれば70年代以前の国産車は非舗装路での走りをかなりの割合で前提にして作られていたし。
バイクという乗り物が世に出た時点の道路インフラによってその乗り物の分け方も呼び方も変わるわけだ。
ヨーロッパは石畳、北米は乾燥気候で固くしまったダートや豊富な石油資源の副産物のアスファルト。
日本はなんかいつもぬかるんだ細い土か砂利の道。 決まってないと思うよ。海外の記事やメーカーHP見てもバラバラだもん。
例えば北米向けのメーカーサイトでは
ガスガスやハスクは公道もコンペも全部エンデューロ
ホンダはオフロード内のサブカテゴリ―としてデュアル、アドベン、コンペ、モトクロス
ヤマハだと公道はストリートのデュアルスポーツ、コンペはオフロードのモトクロ、オフ オフローダーの始祖であるスクランブラーも中途半端? 日本でも、トレールってのが公道用オフ車で、
オフロードってナンバーなしモトクロッサーよりも非舗装路寄りのだと思ってた
ミニトレのサイドカウルに書いてた文字をトライアルって読んでたF650GS海苔の俺がここにいてもいいですか? >178
ぜんぜん大丈夫でしょ。
昔トランザルプ650乗ってたっていうだけで現CRF250Rally乗りの俺が居座ってるぐらいだから。
・・・いいよね? スマン、安価間違った・・・。
>178じゃなくて>179に修正してちょ。
つか自分にレス付けてどーすんだよ・・・。 そう、自分が乗っているバイクのジャンルにすら自信持つことが出来ない中途半端な奴等の集まりがこのスレだ!
ちなG650GS乗り >>176
北米の車は基本夏冬両用タイヤ
何しろ同じ日に夏日の冬日の地点がある上に下手すると一日でそこまでたどり着くw
そして未舗装路のほうがまだましってレベルの舗装路とかある
まあ南北、都市部限定としてフロリダからフェアバンクスまで4500q強、東西はざっくり5000kmあるくせに
これを3日で移動しちゃったりするからな
途中でタイヤ交換とかしねぇから通年夏冬オンオフ両用よ常に
ちなみにアメリカは高速道路でも高いアスファルトじゃなくて安いコンクリ舗装のところが多いぞ
乾燥して熱い地方(気温が45度とか)になってくるとアスファルト溶けるからつかえないってのもあるが G650GSいいなぁ
セルタオ買おうかと思ったけど、普段ハイシートのWR250Rに乗っててすらビビるシートの高さに諦めた
俺では足の長さが足りない(´・ω・`)
あとやたらとスタンドから起こすのがしんどかったような…? >>183
日本じゃ圧倒的にコンクリ舗装の方が高いと思うんだが、アメリカは違うの? >>185
舗装しまくりは都市部の街の中だけだ
郊外に出ればルートを離れれば即原野が広大に広がってるんだぞ そういや800GS試乗しにいって今一エンジンつまんなくって結局タイガースポーツにした思い出。
、、、俺もここにいていいよね? ここ以外どうしようもないじゃないですか。真性の中途半端ですよね。
ちなみにワタシも同じのですよ。嬉しいね。 R1200GSとYBR125KGのオーナーだが、ここにいて良いよね? >>191
いてもいいけど誰か特定されちゃいそうな情報だわw >>191
モンテッサコタ4RTからX-ADVまで自分が中途半端だと思うバイクなら何でもOKだぜ X-ADVはさすがにあの値段だとアフリカツイン買わないか?とか思った
どういう層を狙ったんだろう 箱付けてローダウンしたアフリカツインが欲しい人向け? あくまでスクータースタイルがいいがもうちょっとワイルドだろぉ、ってのが欲しい人向け。
うんニッチだな。 >>194
だってアフツーはチャーン駆動という長距離オフロード走行にむかない中途半端車両だもの 日本で長距離オフロード走行しなくてはいけないところ教えてください
しなくてはいけないどころか、できるところすらないんじゃ? 東北の林道を繋いで走れば結構な距離オフロードだな。
ただビッグオフで走って楽しいかどうかは… チェーンに向かない長距離オフロードって、
途中でチェーンメンテとかできないような状況のオフロードが続くってイメージじゃないの?
どっちかというと農機具屋兼用スタンドとかに飛び込めるような田舎のほうが良いような。
いまどき街中のスタンドだとチューブタイヤのパンク修理すら断られる。 シャフトだとサスのストロークが短くなってダートでの性能が下がるんじゃないかと思うスーテネ乗り。 >>201
シライ2(伸身側方倒立回転跳び1/4ひねり後向きから後転とび後方かかえ込み宙返り3回半ひねり)でもやらない限り大丈夫だよ (最初難易度Eってだけでシライ2って書いてよく考えたら側転とか結構ややこしいの入ってた技だなと思ってちゃんと調べたらやばかったけどそのままレスしたった) まぁ、そういう長距離オフロードを真剣に走る人がアフリカツインよりX-Advを選ぶ事はないやろ アドベンチャーの魅力はどこへでも行けるぜっていう冒険感だろ
ツアラーでは走れない所が走れてモトクロッサーやトラ車の様な車両では行く気になれない距離も走れて高速走行も余裕
冒険装備も充実
日本での問題は走る場所より冒険と呼ぶには短すぎる休日だろう
冒険するなら最低でも1ヶ月は欲しいよね
長くても2週間程度の日本ではそりゃ中途半端にしか使えんわな F900GSなんて出るの?
俺的にはRで出してほしいなぁ。 気分だけアドベンチャー。300kg近いやつを四国の険道でヨタヨタ走らせる時はサバイバル気分。 そう言われると確かにアドベンチャーだなw
生還出来るかどうかって言う。
200kg越えのバイクじゃフラットな林道でも気を抜けないな。 ワイの体格やと200Kgオーバーの単車に跨るだけでアドベンチャー と乗れない奴がひがんでるけどアドベンチャーの本来の用途は「絶対の安定感でどこでも走破出来る事」だからな
トライアルやモトクロスのように整備されたクローズド環境で技を競って結果車体がぶっ壊れようがすぐマーシャルに救助されることを想定してるのとは違って
最寄りの町まで数百キロの地点で車両ぶっ壊れましたそのまま死ね!な事態に陥るわけにはいかないからな テネレで手いっぱいのワイ、アドベンチャーの普及に心おどってる 舗装済みでも、道幅1.7mでガードレールなし、下は落ち葉のヌタヌタで更に10%以上の登りの180度ターンが連続する酷道、険道はきついぜ。
ても、馬鹿でかい車体をヨタヨタさせながら、走破するのが好きなんだな。コレが。 >>217
九十九折りの山道だと珍しくないよ
傾斜が20度超えてコーナーがコンクリ溝堀になってる酷道と組み合わされてると、思わず笑いが出る >>215
高知の険道18号大峠付近でした。
地図で予想した以上の楽しい道で俺、大歓喜 >>222
サンキュー
ヨサク行くついでにいけるかな?
関東民の俺、ヨサクからシニゴーへの酷道ツーリングが夢なのでありますw >>223
全線走破に拘らなければ、バイパスする区間はそれほど酷道じやないから、行きやすいとおもうよ。
なお、俺もこの後、紀伊半島に渡ってシニゴー全線走破を目指す。 >>224
おおお
道中気を付けてな
走破したら中途半端ならではの注意点とかあれば頼む R425走破についてだけど、池原ダムの備後橋が未だ復旧してないと思うよ あ、本当だ。去年の春に十津川から竜神まで走ったから、今年は三重まで通り抜けようと思っていたのに残念。 425号線から一旦外れて林道サンギリ線(舗装路)でサンギリ隧道経由の大迂回をして
備後橋の両側を制覇するのも酷道険道好きなら後々に話のネタになるぞ このスレ何気に酷道険道好きが多いのか道路情報集まりそうだなw 酷道険道こそ日本に残された秘境である
にしては狭いというか使いにくいまま取り残され感漂いまくりだけどな。
地域の政治的な思惑や事情とか冷酷なリサーチとアンケートにより、結果的に酷道険道のまま放置され残っちゃっているんだろうけど。 使いづらいから酷道なんだろう
広くて路面良好で照明等設備も行き届いた道とかそれただの国道じゃねぇか 酷道好きだけどクロスオーバーで通過困難な所に行く事は無いなぁ
152とか405とか352の起点終点を抑える位には
通過困難系はセロー&徒歩 目的地までの行程の中に酷(険)道は組み込むけどバイクを降りて不通区間までの走破は拘らないかな
そこまでやると目的が変わってきちゃう セローの出自はモトクロスとトライアルの中途半端クロスオーバーだったか パリダカは排気量制限なくしてビッグオフ走らせようぜ
遅くてつまらん アフリカツインみたく240kgの鈍重車じゃなければ買いだな。 コンセプトは200kg切ってたな
公道使用だともうちょっと重くなりそう
208.5kgを超えるならイラネエのが正直なとこかな
でも600-700クラスでビッグタンク載せてカウルつけてアドベンチャーとして頑丈なフレーム組んで
200kgを切るとか無理だろうな 200キロ切ってきたらいい感じに差別化できるけどねー 昔はCRM250ARの125sでも重いって言われたんだけどな 結局軽量ジャンプ競技車を求める日本人と超重強靭オフロード走行車を求める諸外国とじゃ趣味が合わんのだろうな
こんなところでも日本のガラパゴス化が進む 二足二輪で斜面を漕いで「くりー!」とか叫ぶのが日本のオフロード
だから軽量でシート高の低い屁こきトレールが受ける 軽くても荷物が積めなきゃ意味がない。
重くても荷物が積めることが大事よ 日本も自治体の税収が低下して道が悪くなってるじゃん...
猫足なら全然気にしないですむ...ワイはそれだけ...
ぬかるみなんてバイク汚れるからやだね。 砂利道も傷が付くやん... いやホント舗装路が確実に悪くなってるな。直さなくなってる。
クルマもタイヤ大きめサス長めのクロスオーバーちっくなのが多くなってるし。
ど田舎雪国だからこれは実用的でもあるけど、除雪が当てにならなくなってるのもある。
需要の小さいところは切り捨て。日本お得意の過剰サービスが崩壊してきたんだろうな。 >>246
208.5kgは単テネ(ABSなし)の装備重量か
装備重量はガソリン満タンではなく入ってない状態だよな >>255
それは半乾燥重量
装備重量はガソリン満タン
つまり、単テネは23Lのガソリン込みで208.5kgなんだよ
軽量アドベンチャーだぜ 読んでたら、乗りたくなっちゃった。GW最終日、単テネ乗っちゃうかな。 >256
なんだ、F800GSやタイガーXCと10kgも変わらんのか‥
いや、ヤマハ含め各メーカーのカタログ重量が信頼ならん事は重々承知だけどさ >>256
装備重量はガス満タンの重量だと思って聞いてみたら
BMのショップでガスが空の重量だと言われた ビッグオフでオフロード始める人におすすめの関東周辺の林道教えて下さい。バイクは新しい方のアフリカツインです。 >>260
オフ歴どんなもんか知らないけど最初はどこぞの河原でいいと思うぞ、なんかあっても帰れるし 昔は丹沢に行けば同じ道を走らずに朝から晩まで楽しめたものじゃった ビッグオフでのんびり走るなら、利根川のフラットダートお勧め。
河川敷なので景色はあまり変わらないけど、ダートをたっぷり堪能出来る。
詳しくはググッてみて。 >>261
>>264
ありがとうございます。
ぐぐってみたら利根川の河川敷がすごく楽しそうなので行ってみます! >>259
普通は装備重量って言ったらガソリンやらオイルやら全部入ってる重量だよね
KTMなんかはガソリン抜きの重量はちゃんと半乾燥重量って言ってるし
そのBMのスタッフが勘違いしてるんじゃないか BMに限らず、多くのメーカーが以前は乾燥重量しか出してなかった
欧米でバイク雑誌が試乗車の実測値を載せるようになって、メーカー間で乾燥重量
の定義すら違う事が解った。単に液体全部抜いただけの所もあれば、ミラーウインカー
等コース走行時には外せる物全部除いた所もあった。
今は欧州の法規で、公道走行状態-保安部品まで全部・燃料は90%-をウェット重量
として載せる事になってる‥んだが、試乗車測るとやっぱり重めに出る不思議。
ADVだと、標準装備のセンタースタンドやガード類外して測るメーカーがあるみたいよ。
乾燥時代から乖離が激しかったBとかKとかは特に‥ >>264
サンキュー
こんなのあるの知らなかったよ
俺も便乗で行ってみるわw >>266
旦那、お付き合いしますぜ 何時何処で待ち合わせしやすか? 関西で合法かつ気軽にビッグオフが乗り込める河川敷は無いだろうか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています