【中途半端オフ】総合29【アルプスローダー】 [無断転載禁止]©2ch.net
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ネイキッドでは無く、オフ車とも違う。
早い話がどっちつかずの半端モノ。
しかし一度旅に出れば、道を選ばぬ頼れる相棒。
詳細は>>2-10くらい
※マイナージャンル故、
人口が少なく落ちやすいので定期的に上げてください
気を抜くと落ちるので、たまにはスレ違いな雑談も良いかも？
前スレ
【中途半端オフ】総合28【アルプスローダー】
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/bike/1478013891/
過去スレ
【中途半端オフ】総合26【アルプスローダー】
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/bike/1453293026/
【中途半端オフ】総合27【アルプスローダー】
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/bike/1468417795/ ※>>3に4と５を間違えて入れてしまったので
次スレ立て時に修正して下さい >1
乙
20まで埋めないと落ちるんやなかったっけ？ 前スレ>>997
俺的にはどっちもガチオフだけどな
ラダーフレームで中途半端はない >>7
乗り物はガチオフなんですかね。しかし乗る人は軟弱待ち乗り野郎です。
まずは林道突っ込んでみようかなと。 オフにも野郎にもガチなんだよ
で、最後に突っ込んじゃうとね 俺たちが欲しいのは
CRF450RALLY
オフもどきオンロードツアラーなんて糞くらえ CRF250RALLYはシャーシはあんなものでエンジンに400積んだら丁度いい感じがした >>15
気持ちはわかるけど、中途半端スレで言うことじゃねーな >>16
本田には今手持ちの使えそうな400がない。
コンペ用の450なら。 スズキも250でVじゃないストロム出すくらいだったらDR-Z400Rallyでも作ればよかったのにな、とか コンペ用だと耐久性が市販車と違うから金型がベースとして使えるかどうかだなあ 今の免許/車検制度の元では400の新製品は投入されんわ…
幻のTPP次第？ 400ccだとタイ製だろ、コンペベースとか有りえんわ
rallyの妄想するのは自由だが、そろそろ現実との境が分からなくなってきてるようだなw 400でもCB400SFとかグラディウスとかGSRとか日本製じゃん そういや400以上のシングルって絶滅危惧種よね。
SZR600じゃないけどレトロ以外のシングルも欲しい所だわ。 >>24
タイ製250rallyが70万するのに、日本製400rallyは幾らになると思う？どうせ買えないだろ
妄想もほどほどにね >>27
言い出したの俺じゃないし妄想とか言われてもな 確かに乗っててこれで450だったらなぁとは思うがでもこれはこれで
なかなかアリだなと思ってる。>CRF250Rally
まあアフリカとCRF250Rallyの間が400XとNCってのも・・・。 考えてみるとオフ車じゃないけど400Xがアルプスローダーとしては既にあるのか
影が薄すぎて忘れていた >>30
どんな場面で450ならばと感じますか？
追い抜き？高速長距離とか？登り坂とか？
確かに250rallyは250としてアリなんだけど
400〜500cc程度エンジンを積んだ公道仕様、ツーリングに使えるCRFL-RALLYが出るなら買うわ カワサキのお買い得ADVの販売が始まったんで見てきたよ
全体的に悪くないと思う
押し引きは見た目より軽かったな
箱までついた充実装備だけど、箱に重いものを入れちゃいけない感じ、構造的に スレチやけど、珍しく国内むけにホンダが500出すんやな >32
>どんな場面で450ならばと感じますか？
ロングツーリングですねやっぱ。
>追い抜き？高速長距離とか？登り坂とか？
おっしゃる通り大型特有のゆとりある走りはやっぱラクです。
あと極低回転からあるトルクやシフトチェンジも。
450どころか650でもいいなとかｗ。
でもその250のゆとりの無い処もまた楽しかったりするんですよね。
なんか昔がプチ懐かしいなんてトコも。 >>35
250で110キロ巡航とかするとなると回転数も高く色々と疲れそう
スクリーンやエンジン周りのカウリングで走行風を軽減できるデザインなんだから中型排気量でこそ本領を発揮しそうですね
250は250でアリなんですが >まあアフリカとCRF250Rallyの間が400XとNCってのも・・・。
あと800Xもあったわスマヌ。 もう手放したけどXR600で
ロングツーもキャンプツーもビーチランも三原山や富士山アタックもTBIも通勤も、一通り堪能したんで
今どきのヘビーでローパワーの250で、色々語ってるのを見ると微笑ましいです あえてカブで北海道一周的なアドベンチャーもいいんジャマイカ？
大型免許のハードルも大幅に下がり押し歩き・引き起こしを除けば大型の方が
楽な乗り物だと気がつき女の子でさえアフリカ転がすこのご時世なんだし。 >>36
単気筒で排気量あると振動が大きいから高速巡航はあまり楽じゃないよ、トルクがあるから追い越しは楽だけどね。
欧州なんかだと高速130km/h制限が多いから、ミドルクラスの単気筒はあまり売れなくて2気筒が主流に。
今や軽量なミドルクラスの単気筒モデルのニーズが強いのは日本だけで、世界的にはあまり需要が無いんだよねぇ。
KTMが690ADVを作らなかった時点で俺は諦めた。 >>40
俺も690アドベンチャーずっと待ってるんだ
出そうにないから、ヤマハT7に期待している 690はエンデューロRで代用出来るだろ
母体がないCRF400rallyとは話が違う
増槽やカウルはKTM450rallyレプリカのが注文流用出来るはず（確認はしないしていない
要するにやる気の問題だなw KTMが390DUKEのエンジンでアドベンチャー開発中だったよね確か
250で物足りない人には丁度いいんじゃないか
個人的にはヤマハがR3の320ccツインでテネレ作ってくれないかと妄想してる >>44
そんな発売してないもの勧めてもしゃーない
690advも出なかったし、390advも開発はしてる様やが
発売しそうな空気が無い。 ラリールック車ではT7テネレが本命だわ
是非日本でも販売して欲しい >>46
君は果たして、シングルが欲しいのかツインが欲しいのか判らない
無節操な手当たり次第の愚痴りなら、チラシの裏にでも‥ KTMを出してくる時点で時間とカネに余裕が無いと無理ですね 2017のKTMは
全てのADVのラインナップ見直しとモデルチェンジ
dukeもスモールからスーパーまでモデルチェンジ
そんな年にnewモデルが出るわけないじゃんw >>39
俺、30年近く前に中免取った時は引き起こし有ったけど、5年前に大型取った時は無かった。どちらも教習所での話。 ハーレーさんの外圧恐るべしやな。起こせないのは100歩譲って許すとしても、引き回せなかったら実際困ると思うんだが。 府中の試験車がVFRの世代だけど引き回しとかあったっけ？
もう忘れたw ワイの時は事前審査が3ヶ月有効とかだったな...ＦＺＸとかホライゾンぐらいのとき 市中引き回しのうえ打ち首獄門のちに遠島への流刑を申し付ける！ それはさておき今年もモタショでヒマラヤン見れなくてガッカリだよ
なんか排ガス規制をクリア出来なくて日本で販売できないとか
あとミシェラン来てなくてT63が廃番なのかの確認できなかったし
ホントガッカリだよ T63の代替え選ぶならMT21かな
19インチADV向けなら、ピレリが充実してきたからちょっと楽しみ 19/!17インチADV向けのピレリの新しいモデルはどれがいい感じですか
T40とかはオン向けでしょうか >>61
ズタボロで首が落ちた死体を流すのか（困惑） 市中引き回し（民に広く罪人であることを知らしめる）
打ち首（斬首刑）
獄門（死体を門前で晒す。打ち首獄門なら首だけ）
殺した後に流刑は意味がないので死体を野辺に打ち捨てよう
（埋葬、供養の禁止。成仏できなくなる、つまり死後も許さんってこと） 死罪の後に島流しはあり得ないって事
分からなかった？ >>72
ネタだと言ってるけど、何言ってんの？とか
マジレスにしか見えないがなw
ゲスな書き込み増えたからこのネタ終了な 流石に恥ずかしくなったかw
おっさんはもっと脳鍛えろよw 皆わかってる事をダラダラ説明してわからなかった？って 普段過疎ってるこんなスレにも春休みは来るんだなぁ・・・ ＿＿＿_
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よくこういう値段が付けられるよな
売ってやるという感じがありありだね 入札も無いし、問題ないやろ
どうしても売りたければ、値下げすれば済む話 ハーフカウルだったら検討してたかも。
つかロードスターは気になってたんでモサショで跨ってきたんだけどステップに足掛けての
チェンジペダル・ブレーキペダルの位置がなんか操作し辛い位置にあったんでやっぱハレ
はダメかなと思ったんだったわ。 >>85
このオフ車は足付きが良さそうだな。
KTMかい？ 足付き良し
Vツインでトラクション良し
遠出も楽
行き着く先はハーレーか なんかまた過疎ってるねぇ。
CRF250Rallyで高速道路乗ったらトランザルプ650が恋しくなったが峠の工事中道路
ではRally快適と思った。
足付悪さも大型車よりは全然軽い分気にならないし悪路でのサスの具合もナカナカ良し。
あと多少重くなってもカウル付はいいね。
この足回り具合維持しながら450とか650とかになっちゃうと更にシート高上がっちゃう
んかな？ >>90
足着きはフレーム次第になるんじゃない？
エンジン大きくなればフレームも大きくなる 車体が細ければ足つきは良くなるしね
俺のテネレは896mmだけど、895mmだったDRZとほぼ変わらん高さだけど足つき性はかなり悪い >91
そうですよね、エンジン大きくなってフレーム大きくなって重量増せば当然受け止める
足もストロークがあった方が余裕出ますよね。
>92
短テネ裏山。
確かに幅は影響ありますね。
いくらRallyが跨ると沈むとはいえシート高843のトランザルプと変わらないですからね。
只轍などでアラ、足とどかねぇって時に馬の鞍みたいに丸みのあるトランザルプのシート
は咄嗟にケツがずらしやすいってのが面白かったですね。 今年のツーリングマップルの表紙はアドベンチャー系が多いね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
