【二輪】ユーザー車検【総合】 5回目 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>715
音は別だよ
マークがあったって、音がでかいなら測定 >>693
所沢は初回車検の年度車両でも公認マフラーでも音量測定するよ。
公認マフラーは書類を目を通し刻印銘板をしっかり照合してから音量測定。
太古の骨董車両が音量測定するかは知らないが騒音適用外の骨董車はしないだろうね。
同じ検査場で過去に94年車を持ち込んだときは音の機材は出てこなかった。 >>709だけど
>>710-711の通りですね。失礼しました。
私のはH13年94db規制車ですが、ガス検と照合しながら
しっかりじっくり点検と測定されました。
93dbで焦った。次回やばいかも。
回転数は車載タコで大体。
場所は>>717と同じ所沢陸事。 品川で爆音のハーレーチョッパーとか製造年式が古く規制適用外は測定されないね
あとCBX400の旧車會仕様に昔のヨシムラ風を付けた爆音車も測定されていなかった しかし整備をしていると、あれもこれも整備しないと気になるよね。
それに、なるべくいい状態で乗りたいとなると。
全部は無理だとしても、通常の整備ならと。
例えば、タイヤ交換後の取付。
依頼したが、やっぱ気になり自分で再組付し納得。
また、経年劣化で、そろそろ整備しないとなあ。。。と。 一番いいのは油脂抜いて床の間に飾る。 動かす必要ないしね。
どうせほとんど乗る暇無いだろうし。 >>721
同意。
タイヤ交換してもグリスアップはちょろっと入れるだけだからな。
ベアリングのボール部分に満遍なく充填するには自分でやるしかないからね。 >>721
何が気になったの？
チェーンアライメント？
チェーンの張り？
アクスルの規定トルク？
タイヤホイルのウェイトバランス？ フロント周りだと、
アクスルシャフトの締め過ぎだね。
持ち上げてホイールを回しブレーキの引きずりを確認しながら
影響のないとこで再度締める。よって規定トルクより低い。
ただし、フォークの抑え部のボルトは規定トルクだよ。
リヤ周りだと、
上記のようにチェーンアライメントと目線によるタイヤの整列確認だね。
ここはアクスルシャフトのボルトは規定トルク、当然ブレーキの
引きずりもチェック。
やはり状態を把握してないと気持ち良く乗れないくて。 ボールベアリングにはリチウム？
それともウレア？
いつも悩む。 バイク屋推薦のゾイルだなあ。耐水性を考えるならリチウムかもしれないが、新車時にステアリングに使用して、もう15年立つが無問題だな。ここは、ストッパーに当て反発で動く程度マニュアル無視の弱めだけど。 オフ車で高圧洗車頻度が高ければオメガグリス高いけど良いよ
新車時にステム、スイングアームピボット、リヤリンク周りのグリスアップしておくと
トルクチェックも出来るし 俺も足周りはオメガのグリス使ってるわ
ゴム類にはマツダ純正シリコングリス
その他は適当 ウチのポンコツ上司が883をユーザー車検出すからと車検場に付き合うハメになったんだけど、直前になってニュートラルランプが点かんと言いやがる…
ニュートラルランプ点かないと不合格でしたっけ？ >>733
ハンドル高が高くなっても低くなっても構造変更が必要。 実際はスルーされる例も多々ある
自分はかつて10〜15mmのをかましてたけど指摘された事はなかった うちのとこの検査場は必ず外観検査でメジャー使って測定するからバレる
てか、バレた それは全高/全幅に関係したんじゃね?
スペーサーかます事自体が構造変更に該当する理由がよう解らん >>739
え？
もともと構造変更になるかならないかの話じゃないの？>>733は 寸法の変化が範囲内に収まっていれば、構造変更には該当しないでしょ
一般的なハンドルアップスペーサーなら40mmまでは不要でね?
スクリーン上端が全高ならもっといけるし >>734
ありがとう。
仮ナンで店に修理させにいきます >>738
カウル付だとマスターの高さじゃ無くてスクリーン先端だから平気 車種によるかな？
アドベン系はマスターより高いからね。 自分はハリケーンの２５ミリスペーサーを２段重ねて、車検を、
もう１０回近く？受検してるけど、１度も測定された事が無い。
足立登録なんで、毎回混んでるから（普段は品川で受検してて）
足立の予約が取れた時に、検査官に計って！って言ったら、
４センチ内だから問題無い！って言われて、そのままにして有る。 構造変更ってプラス300円で出来るしそんなに面倒では無いよ。 >>747
継続と同時にやれば有効期間は変わらない >>749
継続は有効期限満了日から二年、
構造変更は構造変更した日から二年だよね。
有効期限満了日に構造変更すれば有効期限は変わらない。 継続満了日にやる人あまり居ないと思うが。
満身創痍で望む感じになりそう 輸入車で新規検査の持込の時にハンドガードなしで全幅を計測してたようで
自分で初回の継続検査に持ち込んだら検査官にメジャーで測られ10mm広いから
構造変更（記載変更）をした
一枚多く書類を書くだけで特別面倒ではなかったな 構造変更とかの落とし穴はナンバーと登録管轄事務所じゃないとできないことじゃなかったっけ？
自分のスケジュールや運輸局の予約状況での隙間で近隣のナンバー登録以外の検査場で予想外に
指摘されてしまうと厳しい >>753
そういう縛りあったのか
いつも登録事務所でしてるから気にしたことなかった >>751
別に（車検に落ちれば、マタ別日に行く事はどちらも代わりが無いけど→休みが取れるなら）
７５０円？役所に払えば仮ナンバーを借りられる！って、
思ってれば気分は普通の車検と変わりが無いのでは？ >>755
定期的にその話は出るが役所に行くのに他の二輪や四輪を所有してなければ、
公共の交通機関を乗り継がなければならず面倒な立地に居住している人も居るだろ。 >>756
そういう人は日数の余裕を使うんで心配ご無用では？
とうぜん間に合わなかったら車載レンタカーや役所までのタクシー代は覚悟で臨むんだろ。
自分が非常に不利な条件なのに最終日に逝くバカはいないし、特に落ちたって代替車た輸送車の
取り返しの効く人間しか行かない日程の話ししてもしかたない。
そもそも今の車検は当日、前日に受けるのを決めるようなシステムじゃないから
事前に日程まで考慮した予約作業がスタート点だろ、そこでトランポも役所への交通手段も
ないやつが最終日ってのは無いから 自宅近くに役所あって平日の朝イチ駆け込んで
仮ナン借りて自宅戻って取り付けて
（これがまたバイクには穴位置合わないというオチあり）
その足で陸事行って1R受けて、、、
うわっめんど 東独軍リュックにタイラップ
b-kingに強引に付けてるの見たけど
なんか覇王感があった >>760
デパックの後ろにインシュロックタイでぶら下げた 未だにテンパって測定器の操作にバタバタする。(´・ω・｀) 2002年式の車両に乗ってるのですが、マフラーのバッフルをボルトで固定しただけだと車検は通らないのでしょうか？ バイク車検ミスで一部やり直しへ ハイビーム光度が不十分の恐れ
https://news.yahoo.co.jp/pickup/6243913
長野事務所の場合は2016年3月までに受検した車両は関係有るだろうけど、
神奈川事務所と静岡事務所は2015年6月までの受検車両は、
遅くても来月車検切れでしょう…
（輸入車の新車だと、３年車検車に成るから？来年までかな？）
国産新車は、完成検査証で、ラインには並ばないだろうし 関係あっても次の車検まで放っとけばいいんじゃね？
車検証あるんだし そそ。車検証さえ発行されれば後はどうでもいいもんな。
はっきり言って車検証が欲しくて車検を受けるんだし。
検査なんてしてくれなくてもいいよ。 役所としては通知出すのが正しいし、ユーザーとしては無視するのが正しいな。 >>766
音量が規制を超えていれば通らないだろう。
ボルト止めの適否はパソコンで検索すればすぐ出てくるじゃん。
今から15年も前のバイクに厳しい規制なんかあるわけないとすぐ分かると思うけど。 今日、タクシーなのになんで白ナンバーなんじゃ？って観察してたら、
ラグビーナンバーで、自動二輪みたい緑枠で、区別してるみたいだった。
軽が白ナンバーに成ったり、
緑ナンバーが白ナンバーに成ったり、
百害有って一利なしに成りそうな制度！ 知らなかったわラグビーナンバー
これ営業車や軽で白ナンバーとか紛らわしいね >>774
俺も軽の白ナンバーはともかく、
事業用の緑枠白ナンバーにはびびった
あれはなんかまずくね？ 2001年型のバイクですが騒音規制何dbまでなんでしょうか？ 光量不足でNG食らった。
リレーかましてバッテリーから直接電源に配線変えてもまだダメ。
バルブ交換してもまだダメ。
百均で小さなハタキみたいなヤツを買ってリフレクター内部とレンズ内側を拭くというか撫でる程度しか出来なかったが、とにかく清掃したらやっとOKだった。
ハタキ側にはほとんど汚れが着いてないので、光量に影響あるほど曇っていたとは思えないんだがなあ。 古くなればよくある事よ。
次回は交換して行った方がいいな。 >>793
自分のは２０万キロ近く走ったバイク便に使われてたＣＢ４００で、
レンズよりも、反射板側がめっきが剥げて、
真っ黒いプラスティック状態に成ってた。 あら、たくさんレスついてる。
カウルにライトが固定されてるプロジェクタータイプなんでアルコールシェイクはちょっと面倒だな。
光量が最初850(単位はカンデラ?)くらいしかなくて、バルブ変えて1300くらい、ハタキを突っ込んで回したら3400くらいまで一気に上がったよ、だから最後は余裕でパス、ちなみにパスラインは1500だそうな。
ハタキには目に見えて埃やススが着いていないからちょっと不思議なんだよね。 >>797
分かってねえな。
ハタキを穴に突っ込まれてイッたんだよ。 ・ホコリはハタキに付かず灯火の中に落ちた
・ホコリは無色でハタキに付いたのが判らない
・光量不足の原因は汚れでは無く接触不良、ハタキを突っ込んだらバルブが動いて良くなった ハイワッテージの明るい電球に換えるのは、対策として有効ですか？ 後出しみたいにこちゃこちゃ書くけど、最初にハイワッテージのバルブを入れてたんだよ、けど、なぜかこの手の奴はガラス青色、それで暗くなってしまうんだと、テスター屋さんが言ってました。
こと車検に関してはノーマルのバルブが一番いいらしいです、が、今回はそれに替えても13000カンデラしか出なかった。
それからやっぱりテスター屋さん曰く、ハイワッテージバルブは発熱量が多いので、メッキの白化やレンズにスス付着の原因になることがあるとのこと。
まあ、それでハタキ清掃って話しになりました。 計測中はエンジンの回転を少し上げたかい？
検査ラインの入り口で順番待ちの時間が長くて
アイドリング時間が長かった時は特に注意。
バッテリーの電圧が下がってるから。
高効率バルブじゃなくてハイワッテージバルブ入れたの？
別の意味で注意がいるね。 ウチんとこの検査場でマフラーの音量下げる為詰め物するのにスチールウールは駄目でグラスウールはOKとか訳分からん事言い出したわ >>801
有効です。
>>802
それはハイワッテージではなく「高効率」。バルブは60wで「120w相当」とかだろ。
ハイワッテージとは80wとかの競技用。
白い光。 あー、ハイワッテージじゃなくて高効率かも、何しろ買ったのは何年も前だから。
前2回はそのバルブで問題なく通ったんだよ、だから今回は油断してた。
回転は上げたよ、おっしゃる通りアイドリングで電圧下がり、さらに水温上がってファンが回って最低時は11Vくらいになってた。
でもその時は光量表示と電圧はあまり関係なかったな、どっちにしろ暗かったからかな。
まあ今回はとりあえず合格したからもういいけど、古いバイクだからね、次回はどうなるのかな、LEDとかどうなんだろうね。 もう消耗品と割り切ってリフレクターとガラスダメだから交換しな。 >>807
てか、クリアの高効率バルブ普通にあるやん
PHILIPSのエクストリームヴィジョンとか評判いいし、俺も入れてるけど明るいよ
https://www.amazon.co.jp/dp/B00SUMC9L8 これ実際には明るく感じるけど車検での数字上はほとんど純正ノーマルバルブとかわらんよ
byテスター屋 回転上げると電圧落ちる車種もあるからな、回転上げるのが絶対正義じゃないぞ 去年グランドマジェスティ400で車検受けた時
スフィアライトのLEDで挑戦したけど光量が足らないとかで全然ダメだった
過去二回はHIDで問題なく受かってたんだが
LEDは実際路面照らしてる感じはHIDと遜色ないくらい明るく感じるんだけど
数値的にはダメなんだな
もしかしたらマジェはH4なんで、ローはよくても
ハイに切り替えた時のカットがダメなのかもだけど
それより謎だったのは落ちた後にノーマルバルブでも落ちたこと
マジェはデュアルライトだし2009年式でそこまで古いわけでもないから
旧車にありがちな電圧低いとか
そもそもライトユニットに問題あるとかではないと思うんだけど
もしかしたら長年HID付けてたから内側のリフレクターが紫外線の影響で
曇ったとかあるのかな
見た感じは外のレンズも含めて曇ったようには見えなかったけど
まあ最近乗り換えたからもういいんだけどねｗ
今のバイクは順正LEDで、さすがにこれなら落ちないだろうけど
感覚的にはマジェより暗いんだよなｗ
三年後が楽しみだ
あとオプションのフォグ付けたんだけどフォグは光量とか光軸は検査しないけど
ちゃんと付くかどうかだけはチェックされるんだっけ？ >>811
落ちるわけないじゃん
レギュレーターが付いてるんだから その時点でバッテリーが満充電なら当然下げるというかカットするのでアイドリングより下がることもある。
しかしそこで暗いのではダメ >>813
燃費対策で減速時により積極的に発電をするような制御が入っている四輪車では
加速時（＝回転上昇時）には発電を止めてしまうものがある。
ただ二輪でこういう制御をしているものがあるかは知らない。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
