【ホンダ】 PCX137台目 【HONDA】 [無断転載禁止] [無断転載禁止]©2ch.net
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>>316
こっちは今年買ってまだ２回しかガソリン入れてないが大体43〜45だね。50なんて行くのかと思っちゃうよ。 >>319
すごい！こっちはまだ鳴らし運転で60キロ目安で走ってるのに…アイストはオンですか？ GSX-S125もグローバルでキーレスだが、日本ではスマートキーにならいかもということらしい
ここまで来ると日本全体の問題だよな
何とかして欲しいわ スクーターレベルでスマートキーとかねーわ
バッテリー速効で死ぬべ キックないから、バッテリー死ぬとアウトなのはスマートキーが有ろうが無かろうが同じ事じゃね？ 現にグローバルモデルのPCXはスマートキー搭載してるし、バッテリー的にも十分実用になりえるから搭載してるんだろ？
PCXは先進的装備が似合うスクーターだよ、ぜひ日本モデルにも搭載して欲しい 燃料タンク含め性能このままで
極限まで小さく軽いやつでないかな PCX150はマグナ50の3倍だからな？舐めてると怪我するぞ JF56で先日スリップして外装が傷だらけなので
交換しようと一式揃えて作業開始したはいいもの
Lインナアウタカバーがどうにも外れません
※左側フロントのグローブケース周囲のカウルで
上部に爪が3本、クリップが4本隠れているそうですが・・・
ググって外し方を探すと
クリップを4箇所外して爪を3箇所外すと書いてあるのですが
そもそも上部の爪が邪魔しているのか単純に固いのか全く外れる気配がありません
ドリーム店に行き工賃を払い外して貰うことも検討しましたが
150km近く離れているためままならない状況です。
良い外し方のコツ等知ってる人いないでしょうか？ >>334
ありがとうございます。
やはり上爪の方から引き抜くのが正しそうですね
とはいえやはり抜けませんでした。他にもアドバイスどなたかお願いします。。。 ネバネバのゴム軍手嵌めて作業をする
フロントグリル外れない時に使ったらすんなり取れた バッテリーが無くなるまでにて予兆とかある？
いきなりセルがきかなくなったらキックがないのでどうしようもない アイストで電圧見てるから始動からアイスト始まるまで長くなったら
ヤバイってことじゃないかな。 >>339
それ買うなら早めにバッテリー交換したほうがと思う V125Sならアイドリングでも13.9-14.2vで充電されてる（ブレーキ握っても電圧変わらず）が
PCXはアイドリング充電はほとんどないんだろ？ ACGスターターの欠点は発電容量を大きくできないところらしい
大きくしすぎると、抵抗が増えてアイドリングストップから復帰できなくなるとか
ESPにしたときに、燃費向上のため、さらに無駄な発電をしないたように調整してたはず 発電容量を大きくできないというより、むしろ逆で
スターターの能力を上げると発電容量過多になるのが問題
レギュレータを含めた上流側を最大発電能力に合わせた設計にしなくちゃいけない
無駄に太い線や大きな素子を使わなくちゃいけないし
過大なACGによる無駄な抵抗やフリクションも無視できない
なので、バランスを取るためにはできるだけ小さな力で始動できる設計が必要
それが徹底した低フリクション設計であったり、デコンプやスイングバックを
導入した理由 アイスト使ったせいでバッテリー上がっちまって動かなくなった奴がいるのかよ実際 バッテリー弱ってきたらアイスト入らないようになるみたいだからバロメーター的にONにしとけよ >>348
PCXのACGは308Wと、大型バイク並みの発電容量を持ってるんで
そのブログの人の診立てはちょっと外れてる
344で書いたとおり、ACGスターターの問題点はACGの発電容量を下げにくいこと
PCXの発電能力は不足してるどころか、贅沢なレベルなんで
アイストによるバッテリ上がりの主原因は、バッテリそのものの劣化ということになるんじゃないかな
とりあえず現行ではバッテリ電圧を監視してるので、劣化したバッテリのまま
知らずにアイストを使い続けてしまうリスクは避けられると思う >>351
電圧を監視しててバッテリーがやばそうになるとどうなるんだろ？ ソケットが標準装備なことも考えて必要以上の発電量があるんじゃね >>355
今時のバイクなら
余計な電装品を動かしてない限り
アイドリングでも充電される 俺はさらにヘッドライトスイッチをつけて節電ヲ、はかっている
そのかわりシガソケから電気使いまくってる 2017ツートンカラーの赤は
どんなかな？
走ってるの見たこと無いんだが 黄色なら見たけどな
今までにない色だから、けっこう新鮮に見えるわ PCXに限らず昨今のバッテリーっていきなり寿命が来る気がする。
だから監視システムもあてにならないかなと。
昔のバッテリーは劣化具合が判ったもんだが。 PCXは発電量も調整して燃費に貢献してると開発が言ってる記事があったね。
>>348のリンクみたいに単純ではない。 電圧表示機能付きバッテリーとかもあったよね
PCXだと見えないから意味ないけど 新車欲しいけど、無理して買ってもマンションの自転車置き場が狭いから、
傷つけられるだろうな・・
貧乏だと購入費用だけでなく置き場所やメンテする道具や場所にも困る。
御金欲しいな。 貧乏人はそれ相応の生き方をすればいいだけ
死にはしないさ ﾌﾙﾓﾃﾞﾙﾁｪﾝｼﾞはいつ頃ですか？
今のモデルのデザインは昔の日産車っぽくてパッケージングがいまいち
新型フォルツァの様にまとまりが有るデザインになればいいけど 夏迄に免許とって通勤メインでPCX買おうと思っていますが新車買うのと20位で前モデル買うのとではLEDに換装すること含めたら結局金額的に同じく位になるんですかね?
フロントデザインは前のほうが好きです >>370
よっぽど旧型のデザインが気に入ってない限り、現行型を買う方が無難だと思う
通勤メインで使うものを、わざわざ同じくらいの費用かけて社外パーツでLED化する意味があるのかどうか >>371
普通は現行モデルですね
旧型から改良点もあるし通勤ならリヤキャリアの穴も簡単にあるし LED、タンク容量、キャリアの穴、シガーソケット、アイストのバッテリー監視、シートが途中で止まる、
ってとこ？こいつらにメリット感じないなら旧型でもいいんじゃね？ >>370
アイドリングストップのバッテリ電圧監視、シートの形状変更（コブ廃止）と
中間での停止機能追加、騒音規制の緩和による駆動系セッティングの変更
シガーソケット装備、タンク容量増大、時計装備、キャリア装着時カウル加工不要など
実際に乗る上での改善点がかなり多い
新車は2年間の保証がつくことを考えると、中古車の相場価格に魅力を感じない
というわけで個人的には、これから買うなら現行新車以外おすすめしない >>371,372,373,374
やっぱり現行型なんですね
LED変更やシガーソケット取付などはする予定だったので現行型購入方向で考えていきます
現行色からシルバー消えたのが個人的に痛い
ありがとうございました HONDA純正アクセサリーのメッキフロントグリル付けてる人いますか？ デザインかあ
ホンダのリード125もPCXもリアフェンダーが平面的で古臭いんだよなあ
しかもアドレスやシグナスに比べ短いから、雨天時に後方へ水しぶきが飛びそう >>375
廃版色は流通在庫を狙う。
去年の秋にPCX150の赤買えたぐらいだし、流通在庫って結構あるのかもね。 すみません、現行のＬＥＤヘッドライトはハロゲンより明るいですか？
もし暗いなら旧型を購入しようと思っています >>379
見た感じハロゲンより暗いな
なんせ5.4wだからな
旧型の社外品は12wなので明るさはだいぶ違う
しかし現行型はそれ以外はいろいろ装備も充実してるので検討してみてもいいかも
まあ価格差次第かな バイクのタイヤには車のタイヤのような転がり抵抗値とウェットグリップ値は載ってないのかね？ 通勤に使うなら保証の効く現行一択だろ
なんだかんだPCXはトラブル発生するぞ
ベアリングに塗装にあちこち
今までのトラブルシューティング済の現行型が最良なのは間違いない そろそろ2万キロだからベルト類の交換と一年点検みたいなのをしてもらおうかと思ってるんだが
ナップスとか2輪間でいくらくらいかかるかな？ >>383
ベルト+ウエイトローラー+スライドピースの三点セット交換で1万5000円くらいじゃね
一年点検がいくらかは知らない >>383
ベルトドライブ税込7182円 品番23100K35V01
ピースセット、スライド税込658円 品番22011KWN900
ローラーセット、ウエイト税込1123円 品番22123KWN900
ドリームでの値段です。
時間があれば、りんかん行ってみれば上の純正パーツ売ってる所もあるから、少しは安く買えるかもしれないよ お二方サンクス
ベルト類の交換だけならそんなにいかないのね。安心したよ >>379
バイク屋ブログで新旧同じ日に同じ場所での比較写真が上がってたが旧型のほうが見やすかったな。
オヤジもそう書いてた。
どんなかんじに照らすか。まあ海外仕様だからレンズカットが違うかもしれんが特性は同じだろう。
https://www.youtube.com/watch?v=vuTDRSqK_d0
国内仕様のLED夜間走行（しかしカメラの露出感度が悪いので黒つぶれして見え方が実際とかなり違う）
https://www.youtube.com/watch?v=HafHP-HaUtA
旧型PCX
https://youtu.be/Nm6AGHiqsMU?t=362 旧型とじっくり比較したことはないから、新旧の比較という意味でははっきりとは言えんけど
とりあえず現行のLEDが暗いとは感じない
こんな動画も参考になるかもね
https://youtu.be/HafHP-HaUtA いろいろアドバイスありがとうございます
新型にしてどうしても暗ければ、ライトの交換を検討します。
LEDだと高くつきそうですが 新型は交換用のヘッドライト出回ってないだろ
つけるならフォグランプかスポットライト位かね NAPSでリアサス交換お願いしたらカウルはまってない、なぜかバッテリー蓋カパカパで返された 人に作業を任せるってことは
常にそういうリスクがあるってことだよな
信頼できるお店を見つけるか、自分でやるかだな ここは販売店の工作員が多いのか？
発売から三年以上も経過し、
そろそろ新型が来てもおかしくない時期に
今さら現行の新車勧めるアホばかり
今さら現行新車でとかあり得ない
翌年かよく翌年に新型でて涙目になる未来が見える
旧型の方がマスクがかっこいいし
現行はダサい上、新型出たときのマイナスがでかいから程度のいい旧型勧める モデルチェンジはこれまでの流れに従うなら来年
真新しいの好きならそれを待てばいいと思うけど
量産が始まったばかりの時期は、いろいろと不具合が出がち
昔から車でも、新車が出てから少なくとも半年は待てと言われたもの
その視点でいけば、モデル末期が一番完成度が高くなる
メンテでもカスタマイズでも先人たちのノウハウが蓄積されてるし
末期のモデルを買うのも、それなりに賢い選択よ
先々代をあえて買うのはどうかな
PCXの人気が仇になって、中古相場が高すぎるように思う
このクラスは価格帯自体がそう高くないので、中古のメリットがあまりない >>394
新型でたら少し様子を見て買い換えればいあおだけの事だ
そんないつ出るかわからんのに旧型進めるほうがどうかと思うが >>394
下取りの差考えたらどっちでもいいわ
旧型かったら新型に目が行って出費かさむが
新型なら諦める範囲だったりするし
折角正当進化あるのにゴミ1年も乗るの？ 新型出たら新たに買い換える前提なら
今新車で買うのは差額損失で損って話な
安く旧型買って新型出るまで繋いだほうが
賢い
金減って構わんやつは好きにしろ 今何も乗っていないなら
とりあえずどっちでもいいから買って乗れ
旧型現行新型なんてほとんど変わらないから
買って乗って楽しんだ方が利口 去年旧型の中古買ったけど満足してる
LED だけはうらやましいけど 社外品を付ければ良いのに
明るさが全然違うぞ
新型は暗すぎる ディオ110とアドレス110とアクシストリートとLEADとPCX125とNMAX125で悩んでるオレに何か一言ください >>394
そんなの考えてたら、いつまでたっても
買えなくない？
欲しいときが買い時だよ。 金銭的には悩んでるいません
現在、大型ツインネイキッド、大型四発フルカウル、ドジェベル、Gアク所持です >>404
次はLEAD買うつもり。
通勤オンリーな自分には、PCXはオーバースペック。 >>407
自分もメインは往復10km程度の通勤なのと、隣街の実家にちょくちょく顔を出すぐらいなんです
ネット評判を見ると乗り心地も燃費もPCXが優秀みたいな記事を良く見かけるので質問させてもらいました >>404
通勤や買い物など道具として使うか、普段は車で休みの日に
乗ったりいじったり趣味で持つのかで大体決まると思う >>404
新型のやつならNMAXいっとけば？
モーサイでみたけど見た目は良かった
G悪から買い換えならアドレスかディオでいいんじゃないの あーカッコイイのはNMAXじゃなくてXMAXだったわ
NMAXはやめとけｗ レスありがとうございます
NMAXは正直、見た目の問題で少し外れていましたw
Gアクは魔改造を施してあるオモチャなので手離さないです
今回買うのは完全にノーマルで乗るのでノーマルでの乗り心地や運動性とかに関心があります それだけご立派なバイク乗ってるなら自分で考えて決めればいいのに >>412
じゃあ消去法で積載量が売りのLEADは無し
運動性能が欲しいのならNMAXかPCXだろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
