【SUZUKI】GSR750 part27【ミドルネイキッド】 [無断転載禁止]©2ch.net
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国内公式 ttp://www1.suzuki.co.jp/motor/product/gsr750al5/top
海外公式 http://www.gsr750.com/
モトマップ http://www.motomap.net/lineup/2013/mdl_gsr750_o.html
youtube ■http://www.youtube.com/watch?v=PT-RN4LVzf4
■http://www.youtube.com/watch?v=LOhddT9siLE
前スレ
【SUZUKI】GSR750 part23【ミドルネイキッド】
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/bike/1451216584/
【SUZUKI】GSR750 part24【ミドルネイキッド】
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/bike/1461836784/
【SUZUKI】GSR750 part25【ミドルネイキッド】
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/bike/1467677444/
【SUZUKI】GSR750 part26【ミドルネイキッド】
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/bike/1475648170/
※次スレは>>950を踏んだ人が立ててください
スレ立て時に本文先頭行に !extend:on:vvvvv:1000:512 を入れるのを忘れずに
立てられなかった場合は他の人に依頼してください
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured Z800乗り的には、GSR750とGSR750乗りには親近感を感じますね。
購入時、迷ったので。
機会が有れば乗ってみたいですね >>24
フォグ付きなんで問題なす
うちに車用H4あったから即交換したよ
街中ハイビームはうざすぎるのでフォグなければおれならハザード走行するかなぁ 土曜日GSR750納車したんでよろしく
早速R11付けました。スライダーとフックボルトも買ったから早めに付けよっと >>22
パーツ買って自分で換えちゃいな
オイル交換ついででやればめんどくさくない マフラー欲しくなって調べて
値段を見てブラウザバックを何回やったか分からん みんなETCのアンテナどこにつけてる？
メーターとバイザーの隙間に斜めに取り付けようと思ったけど、
推奨取り付け角度より大きいからちゃんとバー開くか心配 >>31
まさにその隙間に忍び込ませてるよ
開かなかった事はない
あまり大きい声じゃ言えないけど
万が一開かなくてもバイクなら簡単に通れるし後で精算したらいい もっとぶっちゃけて言うと
ETCアンテナの角度や取り付け位置は関係ない >>30
usアマゾンから個人輸入汁
諸経費入れてもかなり安い >>31
自分もその場所につけているけど、開かなかったことはない
ただ変な角度でつけていると保証対象外になると思うので
何かあっても自己責任 >>36
Pilot Power 2CT
通勤、ツーリングでずっと愛用してる。 ありがとうございます。
見事にツーリングタイヤいませんねｗ
硬くて接地感薄くて怖いと思っていたところでした。
このバイクにはハイグリップが合いそうですね。 パイロットパワー３はいてるけど、調子良いよ
スポーツタイヤがベストな選択だとぼかぁ思います
特にこの時期は路面冷え冷えだし、ハイグリップは地獄ゾ >>42
T-30はいてるよ
ライフ1万キロ以上もってるし大満足 アグラスのフレームスライダーを買ったのですが某ブログにエンジンマウントボルトの
締め付けトルクは５４Nｍと書かれていましたがよろしいでしょうか？
またエンジンマウントボルトを外すときエンジンにジャッキを咬ませる位置はオイルパンでも大丈夫でしょうか？
油圧ジャッキとエマーソンのトルクレンチを最近購入したので自分で作業しようと思っています >>46
その某ブログってのを見てないからよくわからないけど、54Nmってどこから出てきたんだろう?
サービスマニュアル確認したけど、そこの２本のボルトは締付けトルクは70Nmだよ
一応書いておくけど参考にどぞ
エンジンマウントボルト(50mm) 70Nm
エンジンマウントボルト(170mm) 68Nm
エンジンマウントボルト(255mm)/ナット 40Nm 起き抜けにガサゴソと家に転がっているアグラスのスライダ(342-399-0008)にある説明書探して見てみた
説明書の※の部分にボルトの締付けトルクはサービスマニュアル通りにって書いてあるぞ
きっと別の製品じゃないかな54Nmってのは >>49-51
ご親切にありがとうございます。
某ブログはGSR750のオフ会レポートとか載せてた白GSR750の方です。
その方のプーチのスライダーの取り付けレポートに締め付けトルク54Nmと書かれていました。
54NmってのはGSR750のサービスマニュアルではなくプーチのスライダーのM10ボルトの指定トルク値だったようです。
もう一人よく覗くブログは理系人間さんのブログでトルクの一覧表がありエンジンマウントボルトは70Nｍ締め付けトルクと書かれていたのでどっちが正解なんだろう？と
お二人ともマメにパーツレビューを書かれているので参考にしていましたがごっちゃになりました。
昨日作業しようと思いましたが忙しくてできなくなったので今度時間があるときに落ち着いて作業しようと思います。
いろいろ教えて頂きありがとうございました。 puigのスモークスクリーンつけてもETCアンテナの作動には問題ないのかな？
なかなかかっこいいスクリーンなんで付けたいとこだが。 >>51
アグラスのスライダー無事取り付けました
ありがとうございました >>53
プイグつけてETCのアンテナをメーターとバイザーの間に設置してるけど全く問題ないぞ 今日西伊豆の大瀬崎から沼津方面へ走ってたら、同じカラーリングのGSR750とすれ違った。ただでさえ被らないのに、スズキワールドカラー同士だったからメチャクチャ嬉しかったぞ。コーナリング中だったからヤエーできなかったのが本当に残念だ。 >>57
ヤエーしようにもちょうどコーナーの途中だったからできなかったんだ。お互いなんとなく目が合ったような気がしたけど、GSR750同士ですれ違うときは左手ピースどころかブンブン振り回すくらい派手にやってるから尚更惜しかったと思った。 みんなどんなタンクバッグ使ってる？
タンクの形状が立体的だからなかなかフィットするやつ
見つけられない タンクバッグよりシートバッグ派かな
ゴールドウィンのXのバントは便利かも 俺はリュック派
northfaceの四角いリュックは容量が有って便利。
バイクでは重宝する >>61
このリュックね。
バイクで買い物からツーリングまで色々使い勝手良くて便利 タンデムシートに垂れ下がる長さのリュックだと楽だよな お前らそのリュックはゲイ御用達ホモランドセルって呼ばれてんだぞ >>65
そうなの？
このリュック背負ってバイクでうろついたり、バイク以外でも使ってるから、GSR乗りはゲイだと思われてるんだ バックパック使うときは511タクティカルかな
気分はPMCですわ >>36です。
PP3履くことにしました。
今までのツーリングタイヤは結構硬くてコーナー怖かったので、どれだけ変わるか楽しみ。 >>68
サーキットでも走ってんの？
カーブは安全な速度で進入するんだぞ 年間走行距離にもよるわなぁ
距離走らないならツーリングタイヤは劣化硬化が減りより早いだろぅからスポーツタイヤが良いかも 一度は乗ってみたいバイクだわあ
ツーリング用途なんで、パニアとか付く？ フェンダーレスキットのオススメありますか？
ぱっと見た感じハリケーンのがシンプルかなと思ったり >>71
ヘプコが出してるエクスプローラーだとベースと合わせて20万くらいしたっけね
一時期つけようか迷ったが、断念した 一度は乗ってみたいっていうレベルならレンタルしてみては？ >>71
ハンドルやミラーの幅よりもヘプコのエクスプローラー30付けたリアのが幅広だった。
それで後ろを気にするようになったのとsw-motechのリアキャリアと併用できなかったからわりとすぐに外したかな。
まだステーが家で放置されてること思い出したｗ そっかレンタルか。
近くに現車置いてるレンタル屋あるかな >>59
giviのワンタッチで外せるやつ
タンクのネジ使って止めるやつなら形状に左右されない GSR750オーナーならばジョン・ウィック：チャプター2を絶対に観に行くよな？
映画『ジョン・ウィック：チャプター2』特報
https://www.youtube.com/watch?v=3-GH9eKOlO8 あの前転してるのGSRかよ
でもキアヌがかっこよく乗り回してくれるなら見てみたいな
あいつもバイクバカだからな〜 タペットクリアランスのリコール対応をやってもらうなら、
技術面で、レッドバロンとスズキワールドどちらがお勧め？ >>82
バロンって自社でやってんのかな？
カウル無しとは言え、4気筒の調整とか面倒な作業はワールドに投げるんじゃないかな どうでもいいけど、鈴木世界とかいうのはとんでもなくキモイな 鈴木世界
川崎市場
山葉競技市場
本田夢
ホンダはスノボ選手にいそう 本田翼はなんで本田夢に変わったのかね?
宗一郎死んだから？ GSR750のブレーキペダルの品番分かる人いる？
仕事の都合で来週までに車検出さなきゃいけなくなったんだけどブレーキペダルが折れてるんだった… webikeでパーツリスト見れるからそこで調べてはいかがでしょうか。 GSR750買ったばかりで昨日少し乗ったけど信号スタートで3回もエンストしてしまった
FI車はエンストしやすいって聞いてたから半クラ気を付けたつもりだったが・・・
15年ぶりのリターンだから運転の慣らしもやらないとダメだな >>93
10000回転でクラッチをｶﾞｯ!!って繋ぐんだよ アクセル煽らなくてもクラッチだけで超ゆっくり発進なら余裕で可能なパワーはあるし
クラッチがルーズ過ぎるんでねーのかな
個人的感覚だがFIのほうがエンストしにくいと思う 自分が下手なのは分かってるけど運転のうまいDAEGのFI車乗ってる友人もたまにエンストするらしいです
まだ買ってから走行距離が80ｋｍくらいしか乗ってないので慣れるためにもスタートの練習からやってみます >>93
半クラで右にハンドル切るとクラッチ繋がることを意識するとエンスト減るかも >>97
クラッチレバーの距離だったり、バイクによってクラッチミートの感覚が違うから慣れだよね。
慣れればどんなバイクでも大丈夫。 個人的印象から語ると、最近のバイクは新車から500kmくらいまでエンストし易いように思える
自分も納車直後に全く問題ない発進でエンストしてビックリした
その日に2回エンストしたが、その後は皆無
最近は多少ラフに繋いでもエンストしない
たぶん、ECUの学習機能が関係しているのではないかと推測 そんなんだと、世の新車スクーター勢の悉くがエンストして邪魔になるんだが。
エンスト云々は、単純にそのときの操作が上手くいかなかっただけでしょ。人間だもの、絶対は無い。 FIがエンストし易いとか
どんだけ初心者で無知識で下手糞まみれなんだ？ フライホイールじゃないかな〜とおれは思ってる
レスポンス重視にしてるから低回転での踏ん張りは無い
おれもエンストはしないが発進時落ちかけてクラッチ握り直しは無意識にやってる
同じクラスのZ750とか乗ると違いがよくわかる
スズキのセッティングだ GSR750乗ってからエンストしたの初日の1回だけなんだよなぁ、、、 発進時や低回転走行時にエンジン回転数をわずかに上げる「ローRPMアシスト」を採用
新型にこれを付けたって事は、エンストしやすいのを認めたようなもんだろ オレもちょくちょくエンストさせるよ
Nから1速に蹴ったときにスタンド出しっぱなしでorz 駐輪場に停めようと低速で旋回してたら回転下げ過ぎたようで突然エンストしたわ
おかげで見事に立ちごけ
しばらく呆然としてしまったよw エンジン温まりきってない時はちょっと弱いなと感じる時はある。
キャプだったらボゴボゴいいながら出て行くけどインジェクションだと
止まりそうになってクラッチ握り直す場面が。 >>110こういうのが怖いから低速旋回ではほとんど半クラ足つきターンだなぁ。 クラッチミート時の回転落ちは大きい部類
むしろ、クラッチ切ったり、繋いだりって操作の方が危険
クラッチ繋いだ状態であれば、エンジン自体は十分粘る
乗り換え直後は、以前のバイクのフィーリングで操作しがち
自分も購入直後はエンストしたけど、直ぐ慣れた このバイクって、半クラスタート余裕で出来るよな？
エンストする奴はクラッチ操作雑すぎるんだよ。 >>115
>余裕で出来るよな？
もっと余裕があるバイクから乗り換えれば、相対的には余裕が無いってなるって話
自分は、１３００ｃｃからの乗り換えで、以前の調子でスパッと繋いだら、ストンってエンストしたね
ま、慣れるまでの話だから、どうって事ないけどね 自分は1000ccからの乗り換えであまり気にしたことはない。
クラッチより気になるのがアクセルのレスポンスがもちっと良くなって欲しい >>117
あなたがどうだったかなんて、一切話題には出してないんだが。
そもそも誰も他車と〜なんて比較の話題すら出してないんだが。
慣れたならそれでええやん。というか、その排気量差で以前の調子つないだら落ちるなんて普通わかるんじゃないか。 半クラ発進なんて試したことないな
いつでもロケットスタートだ！ 250から乗り換え。意外と半クラ感覚は変わらなかった。
でもクラッチスタートのレスポンスは比べる比じゃなかった。 ここのスッドレの人たちは新型R1000どう思ってる？
俺はL8逆車R1000Rに乗り換えようと思ってる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
