【ｶﾜｻｷ】スーパーシェルパ＆ストックマン【42ps】 [無断転載禁止]©2ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>4
両方交換だな
組んでから再度部品交換はオイル量がまた変わるから部品購入後がいいよ。 タヤマ電機で20分ほど買い物しただけなのにエンジン掛からなくて5分ほど格闘してやっと掛かったわ。
PRIに最低2分入れてからじゃないと始動不能で、給油中エンジン切っただけでもエンジンは掛かるがすぐ止まる・・・
音はうるさいけど乗り始めてしばらくはチョーク戻せない 規制前のシェルパ手に入ってかれこれ1ヶ月整備してるんだけどやっと今週動きそう
結局エンジン以外問題なさそうとこ含めてほとんどOHした。
まだエンジンかかったとこ見たことないんだけど規制前のシェルパは馬力が違うのかな
タイヤ、キャブOH、消耗部品 、キャリパーOH、エンジンヘッドカバー、電装部品、ベアリング、プラグ、プラグケーブル、クラッチケーブル、ブレーキケーブル、フォークOHまで終わったけどこれで6万くらい
これで動かなかったら萎える
一応俺が触る前まで動いてたらしい
規制前シェルパを狙って選んだんだけどそこまでする必要ないかな
燃費重視なんだけど そんだけやれば当面は大丈夫だな
シェルパの燃費は大したことないぞ
タンクも小さいし
規制で若干の差はあるけど誤差レベル 自分は高速で頑張って燃費伸ばしてみたけどそれでも35前後だったもんなぁ
いい仕事してるね 下道だと30割るくらいだなぁ
アイドリング高過ぎかな 走行中、停止中にいきなりエンストすることがあって今日右折車線で信号待ちでエンストしてセル押しまくってもエンジン掛からなくなった。
左に寄せようとしたけど運悪くエンストと同時に青になって車が動き始めて右に寄せるのも対向車来るので無理だった。
幸いミラーで確認すると後ろの人は怒らずに頭を左右に振ってただけだったので、左車線が途切れたのを見計らって急いで左に寄せたわ。
もし右折中にエンストしたらと思うとゾッとするし手放す決心がついた。
キャブのオーバーホールにしても部品代工賃で4万かかる上に直るか保証できんらしい 何年式で走行距離幾つの車体？
原因はキャブだろうけど 20007年式の走行距離30800キロ（購入時28000キロ）です。
過去スレ検索したらコックも怪しいという情報があったことをバイク屋に伝えてみてもらったけど、キャブに原因があると思いますとのこと・・・
夏前に買ったけどその頃からすでにエンジン温まったように思えても突然エンストすることが何回かあり >>16
ただのアイドリングが低いだけだ
上げろ！ 待て待て走行中にいきなりエンストはアイドリング関係ないんじゃないか…？ >>16
マフラーが詰まっている。後ろから棒を突っ込め！ 買った頃から不調ならその時直してもらってたらよかったね 不調訴えても
店員に「シェルパはこんなもんですよ」とか言われそう まあそんな事言うバイク屋嫌だなw
でもアイドリング中にエンスト程度ならそんなこともあるのかもって感じだけど走行中に止まるのはかなり異常じゃない？ エアクリ清掃、キャブOHしてダメならマフラー交換や 中古で買った人のトラブル報告が結構前から続いてるように感じるな
手に負えなくて売却→別の人が買ってまたトラブル報告という無限ループだったりして フロントホイールにつくスピードセンサーなんだけどこれのケーブルがインシュロックでフォークに結んであるだけなんだけど元からこうなのかな >>28
正常な場合は反対側のブレーキホースと同じように樹脂部品のクランプでフォークに留めてあるよ
まさかブレーキ側もインシュロックになってる？ ブレーキ側は樹脂のやつがついてるよ
スピードセンサーはハンドルした辺りに固定バンドあるけどそこまでに1本インシュロックで止めてあるだけだね
20万で車体買ってフォーク、キャリパー、キャブOHに消耗品交換、持病の欠点解消の改造やらで計算し直したら総額405546円になってた
エンジン内以外は確認したから安心だけどこれで動かんかったらバイク降りる自信ある
各軸グリスてんこ盛りだしほとんどのパーツ新品にしたんだけどこれで何年ノーメンテで走れるか心配 http://i.imgur.com/K0TYtuJ.jpg
カラー等、全部品入ってるんですがスピードセンサー横に隙間ができちゃうですがデフォでこういう仕様なんですか？
スピードセンサーは固定されててタイヤは左右にずれたりとかはないけど走ってるうちにスピードセンサー削れるのかな
削れた後、若しくは削った後があるのが謎すぎる アクスルが段付きになっててセンサーのスリーブ押さえてる。
センサーは左右にガタ無いんでしょ？それで正常だよ。
心配ならアクスル緩めて形状確認してみな。 始動性極悪、オイル漏れ、フロントホイールから異音、走行中エンスト、以前も時速100キロでエンスト（幸いすぐセルで始動できたが）
かなり苦しめられたけど上司がなんと15万で買い取ってくれることになった。
「まともに走らないですよ」と何度もクギをさしたが「今のわけーもんは愛情が足りねえんだ。性根を据えて乗れば大丈夫だ」と
自信満々に言ってたけどさてどうなることやら・・・
恐らく呪いの人形みたいに持ち主を転々とすることになるであろう 流用だから無駄なDOHCのせいでヘッド位置が高くて
アホなキャブ位置のせいで単コロなのに整備性悪いにしてもだ
エンジンじゃないだろう多分。キャブか燃料周りじゃないの。電装だと目に見えないから面倒だけど エンジンヘッドからのオイル漏れは、対策済みのボルトとボルトカバーとOリングで5000円くらいで買える
フロントスプロケ裏？のオイル漏れはどうしようもないよね。しかも滲みとかいうより恐ろしい勢いで漏れ出すらしい
キャブは個人のバイク屋さん探して清掃してって頼めば1万もかからんよ
わいは部品交換なしで清掃のみ7000円だった
40万かけて直してまだ乗ってないけどセローを新車で買えばよかったと思ってる
総額が増えてくのは古いバイクの宿命だけど セロー250から乗り換えたんだけど
そういう人は少数派かな ヘッドなんか放置しときゃいい。スズキのST250なんかあんな枯れて腐ってるエンジンなのに3000kmで滲んでたぞ
スプロケの裏は225セローも漏れるからそんなもんなんだろう。でろ〜って漏れてくる
お金出せるならセロー買うほうがいいだろうね 純正のドリブンって側面にラバー貼ってあるんだっけ。 オイル漏れもヒヨコ速度センサーも無視して大丈夫だよねい
もう32000キロだからクラッチとかの消耗品ラッシュになる前に手放したい・・。
次は新車買おう・・・。素人のメカ音痴に手に負えるシロモノじゃなかった スプロケ裏のシール(フォークシール)は旧品番と新品番あるんですか？
シールが弱すぎるんじゃなくて構造的にダメだとしたらストックマンも漏れてリコール問題になりそうだけど ZZR1100D9を手放してスーパーシェルパを購入したのだけども住宅街の細い道とか走ってると
対向車がすれ違えるスペースが無いのに（対向車側にはある）突っ込んでくることが何故か激増した。
前のバイクの時はこちらに交わせられるスペースが無くて向こうにある場合は待機してくれる四輪が
多かったけど最近は無理に突っ込んでこられて膠着状態になり結局四輪がバックすると・・・ タイヤが細いからすれ違えると思われるのかな、まあしょうがないよね 俺はたまに乗ってるよ。でも寒くて全然楽しくない。
春になっていざ乗り出そうとしたら不調で手がかかるの嫌だし。 2か月ぶりに動かそうとしたら寒さもあってバッテリー上がり気味になってたよ
セルはなんとか回ってｷｭﾙｷｭﾙﾌﾞｫﾝで即始動したんでグズってなければ動くんだなと フォークオイル変えたばかりなのに少し走って確認したらフォークが若干飛び出しててベトベトしてる
インナーチューブは目視で綺麗だったしフォークオイルの圧入は専用工具で確実だったと思う
組み方を万が一間違ってたらフォークとして機能しないですよね？
サービスマニュアルとブログ見ながらやったから自信はあるんだけどシールが飛び出るってことは組み方が怪しいのかな >>47
まあ落ち着けよ、いまいち何言ってるかわからないけど、
オイルシール圧入する時にに傷が付いちゃってるんじゃない？ ダストシール、オイルシール以外の消耗品を交換しなかった。
オイルシールの溝に金属のリングの発錆が溜まってて精密マイナスドライバーで錆溜まりをゴシゴシしてパーツクリーナーで清掃したんだけど完全に錆除去できなくてカスが残ってたのが原因
清掃は正直適当だった
シールに錆付着は確実にあり得る。
めんどいのでバイク屋にお願いする事にします。 土曜は暖かかったからクラッチワイヤー交換してアクセルワイヤー注油して、ついでにキャブのパイロットジェット、パイロットスクリュー交換してタンク乗せたまでは良かったけど、
負圧のホースを燃料コックに挿すの忘れたまま始動させようとしてアイドリング絶不調になってパニックになりました。。チラ裏です、すまそ。。 度重なる不具合でバイク屋も白旗で買取値10万で売却しました。
車体＆修理費＆OBで50万は楽勝で超えてるので最初からセローの新車買うべきだった。 よくオフ車の紹介で安く始めたい方にオススメとかあるけど中古市場は安くないしヤマハ、ホンダに比べたら壊れやすい
オイル漏れの持病があるからオフ車としての信頼性もない
あと社外部品もない カスタムパーツ少ないのは同意、それ以外はどうだろ？
安いとは思うけどねー 高重心+前傾荷重で扱いにくいし、トライアルタイヤ装着にもチェーンやスプロケで工夫が必要
少なくとも初心者向けでは無い
気持ちよく回りハンドルの振動も少ないエンジン、ちょっとした滑落にも耐えうる頑丈さ
ストックマンキャリアのチート強度からツアラー志向の人や、中級以上の人には良いんじゃないかと思う オールラウンダーとして使うならそこそこいい感じにバランスしてるって部分はあるよね
対セロー225を想定したように見受けられる部分がそこかしこにあるけど
それがあんまり生きてきていないというかただ真似ただけってレベルに留まってるような まあ言いたいことは分かるけど、
昔乗ってた軽自動車思い出したな、走らない曲がらない止まらない直進安定しない、軽自動車は初心者向きではないって思ったりもするw 案の定昨日上司が遅刻したわ。
話を聞くと、朝エンジンが掛からずやっと掛かったが自宅から300mくらいでエンスト、そこからセルは勢いよく回るもエンジンが一向に掛からなくて
放置する場所も無く押して家まで戻って、ダッシュでバス停に行くも既に出た後で一本後のバスに乗って見事遅刻（田舎なので本数が1時間に1本
とんでもねぇもん売りつけやがってとこっちのせいのように言われた・・・
上司は短気だから3ヶ月後には手放してるだろうな 俺みたいにオクで外装ボロかったけど安く買って、普通に調子よいのもいるけど、バイク屋で買ったのに不調の原因わからず大変な人もいるのか、こればっかりは運だね 色々とシェルパ特有の問題があるみたいだけどこんな粗悪な造りでリコールとかにならなかったのかな なんか、セルモーターとオイル漏れ以外は「こんなもんかなあ。対策できるし」が正直なところ。
前のVFRの、リコールにしないのが不思議レベルな電装系トラブル（コイルとレギュレータなどなど）よりマシだよなと思っちゃうｗ
対策もできないし、前兆もわかりづらい。セットで交換した方がいいから、部品代だけで5万円という。
もちろん、リアのリザーバタンクは明らかな設計ミスだよなあ、と思う 弱点ないバイクのほうが少ないよな
この程度なら許容範囲だわ
最近は不具合満載の車種ってあんまりないけど 1速アイドリングで歩くくらいの速さで走れるの凄くいい
久しぶりに近場に買い物に乗っていったら、雪降ってきたw 一応ロードサービスに入ってるけど不具合満載なのでツーリングや林道に行く気にもならず街乗りにしか使ってない
まぁメカ音痴で目利きもできないのに中古車を買った自分がバカだったと思うようにした
高い授業料だったけど( •̀∀•́ )b 今のバイクは頑丈だからなぁ
少しなんかあったら騒がれてリコールだから早々隠せないし。組み方が多少雑でも部品の精度が高い 確かにZZR250→ZRX1200R→マジェSと乗り換えたけど、マジェSはリコールあったけどここまで露骨な不具合は経験したことないな。
自分のシェルパはいつエンストするかわからないから複数車線の幹線道路を走る時は右折等以外では極力左車線を走って
リヤボックスにはLED発煙筒（煙は出ないから発煙ではないが）、三角停止版を常備している。
エンストしてエンジン掛からない時はキャブにお湯をかけることをバイク屋から勧められたけどいいのかな・・・ 何でそんなにエンストするんだ……。うちのはKLEENついてるけど、普通にかかって、エンストとかしないけどなあ。
FIと比べるとそりゃかかり悪いけど、排ガス規制後のキャブ車と考えると、暖機に時間がかかる以外はなにも困らんな。
なにか見えない問題でもあるのかねえ？ 突然エンストする人はスレ内に複数人居るのかそれともこのスレにずっと書いてる一人なのかどっちなんだ
そんなにエンストしまくる個体多いのか？ そうだよな、なんか最近不具合報告多いけど、ディスりたい思惑でもあるのかね。
まあ多分しょーもないバイク屋かブローカーの買いたたき工作なんじゃないかと、勝手に推測してるわw 始動性は悪くないのにエンストする
アイドリングが低いとか乗り出してすぐのタイミングとかではなくて十分温まったのに急に止まったり
店で見てもらっても原因不明だし怖い 冬場でもチョークもコックPRIも無しでセル一発でエンジンがかかって安定するけど・・・ >>75
それはそれで燃調がおかしくなってる可能性があるなw
ガスが異常に濃いとか・・。 お前らに報告する。
どうしても直せなくて新品キャブASSY入れたら絶好調に。
バイク屋も自分も不調の原因がわからないまま修理完了…物凄い敗北感を味わった…
色々含めて6万くらいなり 不調の原因がわからない以前の問題じゃないの？キャブばらして掃除すれば回復
したんじゃないの？ タンクの塗装が欠けてそこから錆が侵食してきたので業者に依頼してタンクを全塗装で黒にして貰うことにしたのですがタンクのステッカーが純正部品で見当たらないです
これって明らかに塗装じゃないと思うんですが自作するしかないでしょうか？
緑シェルパを黒シェルパにする予定です >>81
パーツリストにステッカーの項目はあるしその中にタンクステッカーもあるよ
ただタンクのステッカーは国内最終の07年のでももう販売終了なので入手不能だな
ステッカー自作から塗装依頼するより06年モデルの黒タンク買った方が早くて安いかもね フロントからの異音がひどくなってきた。
以前はピーピピピって感じの音だったけど、最近は早朝に自転車で売りに来る豆腐屋みたいな音がする
あと三か月で乗り換え予定だけどそれまでもつかな >>83
冬の特に寒い日にしか
>ピーピピピ
と鳴かないから、暖かくなったら静かになると予想 小鳥みたいな音なの？
うちのも鳴ってるか気になるけど、いまいちよく分からない、フルフェイスかぶってても分かる？ 鼻づまりしてる時のピーピピーって音みたいなのがする ガソリンタンクを外すときに、ONにしてれば漏れないというブログと
ONにしてても漏れるぞボケというブログがあって怖いんだが、実際どうなの？ >>90
パッキンが劣化・変形していたり、負圧コックが正しく機能してないと漏れる。
ちゃんと機能しているとタンク下ろして１週間以上放置しておいても漏れる事はない >>84
気温の低下でオイルシールが硬くなるから鳴きやすくなるけど、どっちみち
オイルシールのグリスが切れてるから回復する方向には向かわないと思うぞｗ >>91
サンキュー助かる
それなら多分大丈夫でしょ 中古で買ったシェルパが15000キロでスタンドが溶接部分から折れそうでフニャフニャなんだけど修理って数万円コース？
こけた事ないし、林道もまだ走ってないんだけど。
買って1年で保証期間過ぎてるし元から絶対弱かったとしか思えない 写真うｐ
自分のはフル積載でスタンドターンしてるが、びくともしない 溶接できるバイク屋さんなら5千円くらい？
つかほっとくとバイクが倒れてもたれかかったものが壊れる。
対策できるまでしばら車体をビールケースに乗っけるとか、スタンドに負荷掛からないようにしとくが吉。 http://i.imgur.com/gLP1y9X.jpg
http://i.imgur.com/9QwH1i4.jpg
この状態でフニャフニャ動く感じです。このまま立てたら大凡折れます。
外してヤスリがけで平らにしてもってけばいいのかこのまま厚塗りで溶接して貰えばいいのか微妙なとこです。 割れてました
ありがとうございます。
点？溶接して貰えそうなのでついでにそこも溶接して貰います。
1万円で足りそうでした。
腐食が多いのでキャリパー等重要部品のボルトはステンレスの新品に変えフォーク、マフラーの取り付け部のスタッドボルトもステンレスの新品に変えましたが走行距離がどうあれ状態が悪過ぎて40万の価値はないです。 ステンレスにするのも電蝕で固着しそうだけど大丈夫？ マフラーのスタッドはスレッドコンパウンドで齧り対策してそれで齧っても自分が悪いで済むけど
キャリパーやらブレーキ関係にステンボルトは強度足りないから絶対やっちゃダメ >>100
ボルトって同じ見た目でも強度区分ってのがあって、何種類もあるんだぜ。
キャリパとかの荷重が大きくかかるボルトは高強度材が使われてるんだぜ。
ステンレスのボルト(SUS304)は材質の能力としては普通ボルト(強度区分4.8)と同じ降伏点。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
