ホーネット250 Part86 [無断転載禁止]©2ch.net
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【スキッドパッド注意点 】
・転倒時の衝撃が１点に集中するため、軽度の転倒でもエンジンのマウント部を破損する恐れが多大にあります。
・ホーネットのエンジンはマウント部がクランクケースと一体鋳造なので、クランクケース交換または溶接修正、エンジン
交換（エンジン番号でバレる）・修正（プロが見れば大体バレる）した場合、買取り・下取り時の評価は一気に下落します。
【関連スレ】
【600】大型ホーネット総合part3【900】 [転載禁止]©2ch.net
http://wktk.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1444474263/
【メーカー】
このモデルは生産終了となっております。売り切れの際はご容赦下さい。詳しくはHonda二輪車正規取扱店にお尋ねください。
http://www.honda.co.jp/pressroom/products/motor/hornet/hornet_1996-01-25/
【前スレ】
ホーネット250 Part85 [無断転載禁止]©2ch.net
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/bike/1466839658/
980で新スレを立てて下さい https://touch.pixiv.net/member_illust.php?mode=medium&;illust_id=62232336
よく考えたら「多い」んじゃなくて俺がそればっか探して見てるのかもしれなかった ヤフオクで個人の方から購入したホーネットが到着しました。前の方はメンテはドリームでやってたみたいなので一応は大丈夫かと思っています。
やっぱりかっこいいですね。 路面が荒れて凸凹してるときの乗り心地が不快なんですが軽減する良い方法ないですかね？ >>675
本末転倒な事言って悪いと思うけど、悪路だとどうしようもなくない？
荒れてるのが分かってるなら、そんな道通らないのが懸命でしょ 荒れてる路面が不快なんです
↓
セッティング
↓
舗装路で腰砕けになるんです レンタルバイクでVTRとYZF-R25とGSR250に乗ったが、VTRはホーネットより衝撃吸収性悪くて、YZF-R25とGSR250はホーネットより良かった
(15年落ちの走行25,000kmのホーネットと新しめなレンタルバイクを比べてるので公平な比較ではないが...)
GSR250とかYZF-R25は路面のデコボコ踏んづけても拍子抜けするくらい良くいなしてくれた
サスペンションのメンテナンスやタイヤの空気圧管理はOK? 骨は年式古い個体はだいたいサスがへたってるからなあ
馴染みのバイク屋の大将が言ってたんだけど、若い子がやたらコケるからバイク見てやったらリアサスがふにゃふにゃだったそうな。 250ccの車体に180のラジアルタイヤに直押しリアサスな時点で乗り心地は察し。
前後オーリンズにマグホイールでも履けば改善されるけど、もう一台ホーネットが買える。 リヤサスがリンク式じゃないオンロード車は、GSR250、YZF-R25、 VTRとかで、
逆にリンク式なのはNinja250とNinja250SLとCBR250RRとCBR250Rとか
リヤサスにリンク機構がないっていうより、車体設計が古い+タイヤとホイールがでかくバネ下の重さが不利だから…? r25ってリンク式じゃないのか！
コスト掛かるからか 左右のステップとヒールガードとタンデムステップが一体になったパーツってアルミでできてるけど、表面が劣化というか白いサビというかになってて、
アルミのはずのスイングアームはピカピカで、この劣化具合の違いは表面処理の違いによるもの？それともアルミでも材質が違うの？
左右のステップとヒールガードとタンデムステップが一体になったパーツは表面処理はサンドブラスト？梨地？とにかく艶消し調で、
スイングアームは横方向のヘアライン仕上げだけども…
写真がなくてすまないけど、この劣化の差って普通？それともスイングアームだけ新しいやつがついてるってことなのかな？
チェーンスライダーがひび割れてて古そうだった。でもチェーンカバーは黒々した綺麗なプラスチックで、新しそうだった。 表面にクリアが吹いてあれば若干長持ちするが、それでも極小さな傷から浸水、錆が侵食の道は防げない だよねぇ
ピカピカすぎて心配...だがもう買ってしまっていて乗ってみて特に不具合はなかったから気にしないことにする 気にしないのが一番
乗ってて楽しく感じるかどうかが一番重要 フェンダーレス化をやろうと思い、ヤフオクで純正フェンダーを買おうと思います。
年式関係なく取り付けられますか？ ホーネット買って一週間の新参です
これからよろしくです 日本だとレア車の部類に入るバイクだから専スレはないよ
自分は250からのステップアップで600に乗り始めて5年が経つけど未だに同じバイクに乗っている人と会った事がない そんなレアなの
ホーネット600の中古シートが状態の割に安くないのもそのせいかね ホーネットでの信号青現示における発進、何台もの車の後ろとか上り坂でなければ、1速より2速の方が楽だわ。。
皆さんはどう？ １速→ニュートラルでブォーン→２速の流れからすると２速発進でもいいかもしれない‥
なわけあるか 400ccくらいなら2速発進常用でも問題ないかもしれないが、
けど250でしかも4気筒なホーネットにおいては、2速発進はしたくないなー
1速でもちょっとラフにクラッチつなぐとスン...とエンストするから(マフラーかえてるせいかも)
前車が単気筒250で、そのときは車の後ろにいる等のんびり発進する状況では二速発進してた。発進時のギアチェンジが短い間隔でガチャコガチャコ煩わしかったので。 2速発進は、やはりどうしてもクラッチに負担がかかるからやらないかな
なるべく大切に扱いたいしね
あと、山道ではいやでも高回転までまわすことになるし、各部の負担も大きくなるから、普段はなるべく大切に、大切に。
そもそも1速は、発進専用のギアだから伸びないのは仕方がないし、小排気量車だから、ガチャコガチャコと煩わしいのを楽しまなきゃね！ フルエキの二本出し取り付けようと奮闘したけどリアサス外さないとダメだこれ
大人しくバイク屋持っていこ >>706
ほんとに？
リアサスを外さないといけないエキってあるの？ ヤマモトレーシングのやつだよ
バイクを横に倒してリアサスの下側のボルト外してエキゾースト差し込もうとしたけど無理
上側のボルトは固くてなめそうだからやめた
説明書にはシートを削る事位しか書いてないのよ
取り付け動画とか見当たらないなぁと思ったらこういう事だったのね タイヤ選択肢を増やすべくフロント17インチにしようとヤフオクでCB-1ホイールを探したらリアばっかり見つかる
過去の出品みるとフロントホイールはときどき出るっぽいが落札額が25,000円くらいで結構高いんだね。古いバイクでも。 友人がスリップでバイク痛めてからエンジンガード探してるけどやっぱりゴールドメダルが安定なんですかね？
デイトナとかのゴムのスライダーは一点集中でエンジンいきそうだし、みなさんはどうなさっていますか？ カタログ落ちしたどこかの使ってる
タンクを守れるのはそれしかない
どこだっけかな〜
プロスマンだったかな？
言えば作ってくれるかも >>709
絶対数が少ないからね。
17インチにすると選択の幅も広がるし
中古で安く買えてお財布に優しい😀 結構安く作ってくれるんですね、エンジンガード
ただ、今は特注品作ってないって言ってるから不安ですね
情報ありがとうございます
このスレ的にはゴールドメダルはイマイチなんですかね、値段がやたら高いですし 二本出しフルエキ
バイク屋持っていったらリアサスに干渉しちゃうって
マジかよぉ
取り付け方か製品不良か
http://imgur.com/gErFJgM.jpg ヤマモトレーシングだよ
Youtubeで同じの付いてる人の見ても干渉してない
知恵袋では干渉してる人がいた
問題はあるけど音は最高！ ヤマモトの３本のエキパイに
番号振ってないから
取り違えて間違って
取り付けて
本来の位置から
ズレて干渉してるとかいう
アホなオチじゃねーかなｗｗｗ 買ったばっかで最近雨降ってて気がついたんですがシート下に水入ってこないですか？
というのもシートあけて雑巾だしたら結構濡れてたんですよね ビキニカウルにゴキブリくっついたまま走って目的地に行く途中で気がついて急遽コンビニでスプレー買って退治したことはある
高速走っても離れないもんなんだな シートとカウルの間の隙間ってスポンジとかあったりします？ 中古で買ったからかスポンジは無かった
新車時は不明
だけど水が入らないようにカウルの縁にカエシがついてるとこをみると最初からなかったと思う 5万キロを超えたらすべきこととは？
キャブレターOH？Prease teech me >>731
自分のも5万超えて、同じくキャブのOH考えてる
アイドルの時の音がバラバラしてると思ったら1番が着火してないごとある
ちょっとふかすとエキパイアッチッチになるけ、スローらへんが詰まってるかな、と 5万走っても一回もキャブあけてないとかまじか。
5万だったらエンジンOHも視野に入ってくるだろ。 キャブレター、エンジンの分解洗浄ね
ワイヤーも一度も変えてないや
それも変えないと？
修理予算は60万以内
買い換えは絶対にナシの方向で！
thankyou all！ エンジンOHはやらんで十分だと思う
キャブの同調・OH、ホイールベアリング、ステムベアリング、ワイヤーや油脂類の交換、ブレーキやフォークのOH そんだけ予算あるならエンジン腰上くらいはやっといてもいいんじゃない？ シフトペダル
もっとカチカチ小気味よく動きませんかね？ スーパーゾイル使ってみるとか
たとえプラシーボでもいいのさ プラシーボって、「効果ある」って思いこんで実は何の効能もない薬を飲むと、なんと実際に効果が出てしまう現象のことで、
オーナーがいくら効果あるって思い込んで高級オイルをバイクに入れても効果は出ないのでは...
(オーナーが「滑らかになった！」って勘違いはするか) >>738
シフトロッドまわり丸ごと交換してみたら？
ロッドのリンク部分がサビてたりするとスムーズに動かなかったりする まだ乘る気でそれだけ予算あるなら、エンジンは腰上やって残りはゴム類(インシュレーターやシール類)を交換がいいんじゃないかな。
金属部品は意外となんとでむなるけど、ゴム類は廃盤になると死ぬほど入手に苦労するぞ。 ホーネットに関してはしばらく部品の心配はしなくて良いかと思う
数が出ているバイクは部品取り車も多いしサードメーカー製の互換パーツも出てくるからね 2016年くらいにホーネットの部品再販されたんじゃないの
どんな部品が再販されたんだかまでは知らないけど。 >>733
最終型の白骨。めでたく90000km。
キャブOHなどはやっていない。大体5000km毎のオイル交換とクラッチワイヤー注油、チェーン一回張り替え(スプロケ交換なし)、
それに吸気フィルターエレメント一回交換、プラグ無交換、タイヤとブレーキパッド交換は磨耗したらマメに。
どんな走りしても燃費は20km/L切らない。ホントに良いバイクだと思うよ。 あと1万kmで大台だな
普段から自分でメンテできる環境と技術がある人がうらやましいわ 皆さん骨でどれくらい遠くまで行ったことありますか？
東京‐青森間骨で走ろうかなぁと思ってるのですが >>749
1泊2日とかじゃなけりゃ余裕ですよ
あとは自身の日当たりの限界距離を把握してたり、高速に乗れること(時間がたくさんあるなら下道でもいいけど…)位ですかね
ロンツーはタイトなスケジュールにすると、大半が高速道路の上で修行僧の如く無心で距離を稼ぎ続ける、ってことになりかねないんで…日程によるけど
今んとこの最長距離は名古屋〜青森
青森だけじゃなくて何ヵ所かいったんで、3泊5日で2800kmが個人的なレコード
今週末は東京→和歌山→鈴鹿→東京で1200km。金曜夜出発やったんで1泊3日、さっき帰ってきた…おやすみなさいzzz 高速使って舞浜〜直江津
上ならまだ余裕あったな。多分一日で500kmは固い。
下だと夏場は多分300km辺りが限界 俺は下道250kmくらい走ると目がしょぼしょぼして眠くなってきて帰りたくなっちゃう
かたみち100kmちょいのツーリングにしか行ったことない
でもこの夏8泊して北海道ツーリングに行くので途中で飽きないか心配 ああ、それより大事なことがあったな
季節関係なくケツが痛くなる >>750
高速は使う予定ですね。
なるべく短い日数で行きたいとは考えているんですけど……。
休むなら高速降りちゃった方がいいですよね？ 毎年実家まで片道600キロを一日で走ってる
今年は更にGWには片道800キロのツーリングしたで
流石に片道2日に分けたけど
一人なら行けたかもだけどそんな無理してもねぇ
シートは純正だけど多分ケツの方が慣れますた
最近5万キロ達成！って喜んでたけどまだまだだなー >>754
自分はだいたい200km毎に給油するんでそれに併せてSAで休んでましたよ
一回の休憩でストレッチしたりして一時間くらい休んでると思う
あとは飛ばしすぎないことですかね…
2時間くらいを何回も重ねることになるんで、エンジンの振動と風圧と風切り音がボディーブローのように効いてくる… 結構みんな意味わからねー事してんだね
バイク乗っているのになんで高速なんて使うの？高速なら車でいいでしょに 確かにホーネットは高速走って楽しいタイプのバイクじゃないから、普通に時間短縮または渋滞路を避けるために高速使ってんでは
(大型バイクだと高速ガンガン使ってこそ！っていう車種もあるけどね) >>757
四輪ペーパーでまだ自分の車持ってない
最初のバイクだけど別にしんどいとは感じない
転けて死んだらドンマイじゃ >>757
お前が意味解らねーよw
車でもバイクでも普通に高速使うよ。
骨じゃラクでは無いけどな。 車では味わえないジェットコースターのようなアトラクション感覚で楽しめる
サーキットは高いしな
バイクで100キロ出すのは楽しいよ
虫の除去が面倒だが >>761
>虫の除去が面倒だが
ヘッドライトにいっぱいついていたりするねｗ 何もないまっすぐな道を8000回転以上で
ひたすら走り続けるのは正直しんどい ホネで高速は排気量考えたら楽な方だと思うけどな
一般車両より加速も良いし下道走るより向いてると思うわ
一時期ホネで毎日高速通勤してたけど楽しかった
下道でブン回すのは煩すぎて気が引けるしな >>764
骨が高速でラクとか…
多分貴方は難聴だと思うw 最初のバイクだからホーネットが俺の基準じゃ
大型乗るようになったら「あんなバイクで高速走ってた俺は若かったな」と感じれるのだろうか 同じホンダのツアラー増やしたら、今までのは何だったんだというくらい高速巡航が楽になった
もうホーネットで遠方のツーリングに行く気がしない
そのかわり山では圧倒的にホーネットのが楽しい >>766
大型といわず400cc(500や600と車体共通な車種多いけど…)でも十分感じられるはず
はやっ！らくっ！って感じ
下道でも発進時に車を楽に引き離せるから違いは感じるはず ( CB400SF revoとの比較)
それを知っててなおホーネットを買ったが…やはりもっと加速力が欲しくなる時も無いではない... 俺も最大で250しか知らないから今は大満足だよ。
50→125→250ときて、今まで乗れなかった高速に乗れるから快適すぎて走る範囲が増えてかなり楽しいよ
80キロくらいだと無理してる感じがなくて快適、100近くなると、回転数が高くなり、なんかかわいそうであまり回したくないかな
山ではいっぱい回してるけど、高速の回しかたは切れ目がないからなんか精神的につらいよね >>765
そうかな？w
ホネのエンジンって14000回転以上からが本番じゃん？
前走車に追い付いてしまったら仕方なく8000回転辺りまで落とすけど
ブン回さないなら高回転マルチとか要らないしな
かといって下道でそんなに回してたら煩すぎて通報されるし
ホネの公道でのメインステージは高速だと思うわ 加速で回す高回転
高速で回し続けるのとは違うと思う ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
