【KTM,HUSQ,BETA,SHERCO,TM,】海外EDレーサー総合【part1】 [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
新車払えなくなる様な収入で仮想通貨やるとか頭沸いてんな 1/100位まで暴落してもいいかなって思ってたから、金銭的な被害としてはどうでもいいんだが、そーゆーんじゃないんだよなぁ…
がっかりだぜ 250EXC TPI(TE250i)とRR2T(X trainer)って、
モタード化して高速含むツーリング用途で使うなら、
どっちがエンジン開けるようなメンテのサイクル短いですかね。
常にフルコンディションでなくとも、壊れるのは困るもので。
高速は90km/h上限ぐらいしか出さないです。
値段はそれほど変わらないので、似たようなものであれば
ディーラーの多いKTMにしようかなと考えてます。 >>829
うちのバイク屋さんに質問したら、公道なんて乗るもんじゃない
こうゆうレーサーを公道で走らせてろくなこと無いって失笑されたわ Xトレは低速よりにエンジン特性振ってるんだからRR2Tより高速走行時の負担は大きくなるやろ
829に乗られるレーサーが可哀想 バイクが可哀想とかアホな感性してるな
ティッシュペーパーと同じで鼻かむのに高級ティッシュ使おうが安物ティッシュ使おうが
どっちでもええやろ所詮は消耗品やぞ メンテサイクルなんか気にする奴はレーサー乗れない、
ナンバーはとりあえずついてくるレベル
モタード化はタイヤ外径が小さい分エンジンに負担、さらにエンデューロマシーンは低速重視だからモタード利用はなお負担
街乗りならせいぜいSMCRにしときな レーサーは公道で使えないとは言わないが、
せめて4stにした方が… >>829
それでもどちらかと言われればKTM推すかな 829です。
みなさんご意見ありがとうございます。
ネット見たりショップで聞いたりしても、
EDレーサーは高級なトレールという人もいるし、
公道で乗れたもんじゃないという人もいて、答えが出ないもんですね。
実際に乗ってらっしゃる方のご意見もいただけますとうれしいです。
以前はXR250(MD30)に乗っていて、軽さを求めME08、
そしてモアパワーを求めているという感じです。
XRは草EDレース、高速使った林道ツーリング、
モタードにして通勤、買い物、ツーリングとなんでもできる良い子でした。
XR400Rでも考えてみようと思います。 そういえば、フリーライド350とかもやっぱり、
レーサーと同じような扱いなのでしょうか。
セル付いてあの重量は非常に魅力的に感じます。 http://fun.ap.teacup.com/strange69/279.html
こんな意見もあるな 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:87f20c3c9ee883ab649a4d7f8b996d63) >>836
モタードに詳しいハスクバーナ長野に詳しく聞いてみたらどうだろう？ >>838
そのショップの方に相談したところ、私のようなトレールからのステップアップとしては
最適とは言えないが十分に対応可能というお話でした。
BETAのエンジンは丈夫と聞きますので、
この板に来る前は、私の用途ではBETAの方にやや傾いておりました。
たまーに出る草レースでは嫁さんと組んだり、
嫁さんがツーリング乗ることも年に数回有り、
軽くてやや小さくてセルがついているのは良さそうに感じていました。
やや小さいというところではDT200系もありますね。
>>839
情報ありがとうございます！
距離も遠くないので、相談してみます！ ktm150xc-w と350EXCFに乗っているが
高級なトレールっていうのは間違いはないけど
鍵がないとかメーターが電池で動いているとか
高速は出来るだけ走るなとか、
エンジンよりサスのオーバーホールだって高いからね。
公道が走れるレーサーと認識すると良いね。
フリーライドの話があるけど350はトラブルが多いので注意 450EXC-Fモタード乗りの私が通りますよ。
その前は250EXC-Fだったけど。
年に3回ほどオフで使用するけどほとんどオン使用です7割サーキット3割ツーリング。楽しすぎて鼻血出るレベル。高速も乗るけどやっぱ速度は100以内に抑えてる。あとはそんなに気を使ってないかな。オイル交換だけは1000キロでやっていろんなところ増し締めするくらい(笑) >>843
おお！現役の方！
ひじょーに羨ましいです！
よく聞くことで、450より250の方が回す分エンジンには厳しいとか聞きますが、
そのへんはどうでしょう。
高速含めるなら排気量はあったほうがいいですか？ マジレスでアドバイスしてやる
好きなもの買え
壊れたらなおせばいいだけ
嫌になったら買い換えればいいだけ
そのとき乗りたいものに勝るものなし
他人の言うことも大事な情報だが自身の経験に勝るものなし
そういうバイクが無いのなら結局なに乗っても同じなんだからやっぱり好きなもの買え >>844
排気量が多いほど負担は少ないけど、
軽さと反比例
大した距離や高速乗らないとかなら
2stの楽しさを感じてメンテサイクルより
乗って楽しいを選ぶべきだね 2st125ccを街乗りに使うのが負担が少なく楽しいと思う。イタリアンハスクのwre125とか。 >>846
843だけど250と450で車重あんまし変わんないよ。確か5キロ前後だったかな。 >>849
これが乗り比べてみると体感で全然違う不思議 だね、ktmは350.250で2キロくらいしか差がないのに
軽さ感がかなり違う、
450、500になるとスゲー違う
カタログ重視やスペックで判断しないほうが良い
モトクロスだと450が主流だけどエンデューロで450とか使う人はだいたい変態でめちゃ上手い いやお前らの感覚が狂ってるんと違うの？250と450で車重の体感ってやつだけど俺はパワーある分450の方が軽く感じるんだけど。 >>852
オフで乗ってその印象の人は少数派なんじゃないかな？ 使用用途じゃない？
俺はガレとかハードエンデューロで450とか使いこなせる自信は無いな…
知り合いが450で林道から白井とかでこれ以下の排気量は嫌だなって言ってたから腕があるんだろうね。
そんな俺はセル付き150xc-w これ以上が無理… モタードでターマックしか乗ってなけりゃそりゃトルクある方が軽く感じるだろ おいもう触れてやるな
誰もがそう思ってるが突っ込まないんだぞ 街中オンリーで530exc乗ってる
壊れたのはスタンドのスプリングぐらいだ
その時だけだなゴムの輪っかを使ったのは いろいろ悩んでクロトレ買いました！
とりあえずタイヤ変えてちょい高速有りの林道ツー行ったけど、全然いけます！
当たり前ですけど林道は超楽です。
これはトレールがわりになりそうです。
燃費もXRより少し低いくらいで、ビックタンクもあるんであんま変わらないです。 betaのクロトレいいなあ。おめでとう！
RR2T 125が日本サイトのラインナップに無いのは何故だろう。
RR4T 125 LCと迷う。 クロトレめちゃ羨ましい
ただメンテ時の部品代が
高くつきそうなのが
怖いところ… >>863
メンテ代と部品代出せない奴はセローでも乗ってなさいって事だな。 >>865
今の人気と性能なら高くても売れるし、クロトレは普通じゃない？部品とかは知らんけど。
貧乏人は指をくわえて見てろよ。 >>867
この流れで部品の値段だってわからないの？
金のあるないの話じゃなくて相対的に他メーカーよりBETAの部品は高いよねって言ってんのに一から十まで説明しないと伝わらないとか貧しいのはおまえの頭だろ >>868
おっとそうだった、すまんな。
部品代高いから敬遠されるとかはあるんか？ どんな形であれ、部品代やメンテ代を気にするうちはレーサーって乗れないもんじゃないの？
（仮にそれがレーサーという中で限定した上で他社より高いって言う理由であっても）
そういうの度外視して性能を求めるタイプがレーサーなんだし…
クロトレは純レーサーっていう形で売ってるものではないみたいだけど、トレールから見たら
やっぱレーサーだろうし 俺はマメにメンテするし、消耗品はバンバン変えたいから部品の値段は気にするな。
買えないわけではないけど車体も部品もやっぱ安いことに越したことはないと思うのは当たり前だと思う ID:8ou7Wz5T
何を必死に戦ってんのこいつは >>871
安い事に越したことは無いけど、マシン選びの重要ポイントにはならないよね。
毎年マシン交換で、エンジン開けないでオイル交換とグリスアップのみ、売った金+少ない追金でニューマシンとか出来ないかな？ ID:FbrI4A5i
こいつも糞
カーチャンの乳首で吸っとれ >>873
モデルチェンジしてたり、魅力的な別機種でるなら考えるけど、サスペンションモディファイとかしてると、またリバルビング、セッティングし直しとか面倒だから、毎年は嫌かなぁ、、、俺セッティング能力低いからなかなか基本のセット出ないし
まぁ部品代は重要ポイントにはならないけど、車種選定で悩んでたら判断基準にはなるね。
俺は車体もそうだけど値段にみあうものなら全然金出すよ
でも皆がお金潤沢な訳じゃないし、同じ程度のものをわざわざ多く金出すのもしゃくでしょう？
それを自分の物差しだけで貧乏云々言い切っちゃうのは短絡的だし、人間として可愛そうだよ
beta はランボルギーニとかそういうステータスブランドじゃないんだよ？ 外車乗ってるけどパーツ価格より、国産だと殆どのパーツがほぼ1週間以内に確実にパーツ入るのは、素直に羨ましと思う。
外車だと国内在庫に、発注パーツが有るか無いかが運命の分かれ目。 まぁそうだけど、車みたく生活必需品ではないから我慢できちゃう
炭焼き職人なら知らん おまいらYZ125X買えよ。
高い外車なんて買わなくてすむんだよ。
パーツの問題も無く安く乗れる。
ナンバー取って公道走れるエンデューロマシン。
2ストなのに昔ほどピーキーじゃ無い。
日本人の足も付く車高。
これで60万円だぞ。良く考えろ。 もちろん保安部品付けないとダメだけどな。
面倒クセー >>880
スレチもいいとこ
YZ板でも立ててそこでやってろ yzxは昔ほどピーキーじゃなくても、今時の外車2stと比べたら十分ピーキーだよ。 yz125で満足できるなら良いと思う。
足回りが納得いかずカスタムしていくなら外車も視野に入る
世の中うまくできてるな… 125の2stはゲレンデコースの登りになると非力なんだよな… BetaのRR4T125検討してるんだけど、やっぱりBetaってこういうファンライドバイクでも部品高い？
あと近所にBetaショップ無いのに買うのは無謀かな？ >>888
同じく水冷の方を検討してる。
beta日本のホームページにパーツ価格表あるから、
それを見て判断すればよいと思う。
rr4t125なら4stだから、オイル交換とか簡単なメンテは自分でやって、他はbetaショップで相談だから近くにないと面倒だろ。
2st程はバンバン部品交換しなくてもいいと思ってる。
2stだとエンジンのピストンなんかも消耗品だから流用とかも含めて考えないと。 >>888
RR4T125乗ってる。
別に壊れないし(壊さなければw)
Egのパーツはヤマハで取れるし、
純正部品もベータジャパンで通販してくれるから
不自由した事無いな。
アタックツーにも使える良いマシンだよ。
水冷との値段差考えると、空冷オススメ！ EXCFのピストンってパーツリストでⅠとⅡの2種類あるのだけれどどう違う？ Ⅱはオーバーサイズピストンちゃうの
EXCに限らずどの車種でもピストンラインナップある >>892
なるほどね。
シリンダー外側の刻印とかで判別出来ないよね？
ばらしてピストン見ないとわからないか。 >>891
俺のは2の刻印が付いてたから2を買ったよ
ディーラーも2が多いと言ってた >>894
そりゃ125だから非力だけど、
長くて急なヒルクラとかでなきゃOKだよ！
Egも結構下で粘るから、かなりのアタックルートも
イケるイケる大丈夫！
ツーリングに使うならあまりお勧めしないけど >>889
水冷いいなあ…空冷と比較して見ると何が違うのかは分からないけど水冷のほうが見た目カッコいいよな
貧乏な自分には20万円弱の差額が厳しいから羨ましい
>>890
持ち主からの意見はとても助かる
そういえばエンジンTTR125とかXTZ125と同じなんだっけか
エンジン周りの部品だけならそこまで高くつかないかもなあ
乗り味も教えてくれてありがとう
あとは専門知識を有するような整備をどこか任せられる場所があれば即決なんだけど >>898
そうだね。空冷は11馬力、水冷は15馬力。
youtubeで両者の対決見たけど、スタートダッシュはかなり違う。
4馬力の差は結構ありそうだよ。
20万の差は正直高いが、普段の足にも使いたく、
2stまでは要らないかもと思う人にはいいかも知れない。 これね
Beta RR 125 LC vs AC | The BATTLE | (+Yamaha WR & Honda CRM) | X-Racing
https://www.youtube.com/watch?v=kjjCVdVhwKk >>898
どちらもヤマハ汎用エンジンって事は、エンジン周りのメンテナンスはヤマハ取り扱い店でいいんじゃないかな。
水冷は国内流通が無いから断られるかも知れないが、空冷は問題無かろう。
けど、このエンジン壊れないよ。
で、車体関係は特別な知識無くても問題無いから自分で。
パーツはbetajapanで通販。 >>903
ん、空冷か水冷どちらの話かわからん。
空冷の方ならわかる。水冷はどうなん？ >>902
水冷のもYZF-R125で部品番号調べたら、Webikeで買える部品もあるよ。
ただ部品によって購入に車体番号必須のと、そのまま買えるのとあって、全ての部品が買える訳じゃない。
クラッチのフリクションプレートは買えたけど、メタルプレートの方は「車体番号は？」って聞かれて買えなかった。 betaは人気だなー
個人的にはハスクに人気が出てほしいけどKTMとの差別化が難しいね >>906
ハスクは取扱店数が少なすぎるし。KTMと食い合わないよう、そう言う戦略なのかもしれんけど。
betaはトライアル系の店含めると、けっこうたくさんある 確かにBetaは取扱店の数が海外メーカーの中では相当あるほうだな
最初見たときはびっくりした
海外メーカーには珍しくハイエンドモデルばかりじゃなくてファンライドモデルも日本で販売してくれてるし
日本での販売網構築に頑張ってるんだな感はあるよな
実を結んでるかは…なんとも言えない うちの県は腕に自信のある店がbeta取り扱ってる感じかな。まあなんとかなりそう。
ktmかbetaだな。
ハスクやシェルコは論外だわ。 提灯記事読んでるだけかもしれないけど
シェルコって評判かなり良いから気にはなるんだよな
問題は販売店が少ないのと
どう見ても町の原付屋みたいなバイク屋すら販売店に名を連ねてるところだな
俺の住んでる場所から一番近い販売店がそんな感じだから失礼ながら腕が心配になる シェルコは4st乗った事あるな
2st並みに軽いのとEXCよりYZに近い元気によく回るエンジンだった シェルコの2st125試乗したけどトルクが細いせいか走らせてる時は若干モッサリ感じたな
KTMの125excはそんなこと感じ無かったのに 125のTPI出ないかな～
分離給油だけでも頼むわ。 シェルコやたら軽いって聞くな
エンジンが1クラス下くらいの大きさだからコンパクトに仕上げられるとか
トライアルメーカーの印象だったけど案外エンデューロもいい感じなのか？
ただなんでファクトリーモデルしか販売しなくなったんだよ…高すぎるわ シェルコは昔からEDでもいいマシン作ってるよ
溶接とか細かい所でも凄い丁寧だな
ここ数年はマリオ・ロマンが活躍してるし、ラリーでもいい成績出してる
日本で台数増えたのってここ2、3年かな
代理店のアル○○ヴァンは糞だったけど マイナーだよなぁ
スペインってのがね・・・
ラインナップは今風なのに シェルコのエンデューロはフランスだよ
トライアルはスペインだけど シェルコは日本でももうちょっと頑張ったら結構シェア狙えそうなんだがな
性能もスタイルもグラフィックも申し分ないし
日本に入ってるモデルはTMを超える値段の超ハイエンドモデルしかないのがな
本国ではもう少し色々あるみたいだが >>918
SHERCOは基本モデルのRACINGを生産、次にISDEモデルを生産、最後にFACOTRYモデルを生産の順で
製造しており、並行でこの3種を製造していない ノーマルグレードが欲しければ早めに予約して買えってことだね 話遮って悪いけどTM輸入元のうえさか貿易のページ見てたら
自画自賛っぽい意識高い系な文章ばかりでちょっと引いた
TMは他のレーサーより耐久性はずば抜けてますとか本当かよ Marin RomanとWade YoungのおかげてシェルコEDのイメージ急上昇。
国内でも発信力のある人が乗ればあるいは？ レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
