オフロードタイヤ総合24本目 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>895
バンクをパンクて読んでた恥ずかしい････
リアに関しては撚れが分かりやすいからそんなにコケる感じじゃないよね
フロントは確かに撚れが分かりにくい気はする >>894
それが一番やねんけどね
替えホイール買うほどの金はないです >>898
タイヤ4本同時に買う金もないですね
先にどっちか買って、金が貯まったら毎回タイヤ交換体制にしようかな
インターミディエイトならどっちの路面も無難に走れるだろうけど、勝ちにいくなら路面で使い分けた方がいいですかね？ 勝ちにいくってタイヤ買う金もないやつがレースのエントリー代払えるの？ もう1セット分の金がたまった頃に、履いてたタイヤ交換時期になりそう ビーラバ-はコースでEDイベントの時売ってるけど競技用だけで
公道仕様はないよね 4輪なんかだと国内メーカーの純正相当品とかスポーツ系でも一本あたり10000円ちょいのモデルはほとんどアジア製だけど
バイクも大型用オンロードタイヤ以外はほとんどアジア製なんじゃないの？ ダンロップは小排気量用でも割りと国産だよ。だからといって特別いいわけでもない >>904
T63モドキなパターンのVRM-122があるじゃん
>>906
BSのバイアスはIRCのタイ工場で作ってるらしいが、IRCのサイトを見る限り、OEM向け以外の数が出ない物
や新しめなタイヤは国内の生産じゃないのかな？ >>893
おれも似たような感じで、フロントはM12リヤはS12で落ち着いた。
でM12、S12無くなって今AT81使ってる。
ソフトタイヤで守備範囲の広いものか、VE、ATみたいなオールラウンドを選ぶと良いと思うよ。
カチパンでヨレ感じたら、フロントだけミディアムとかね 公道不可タイヤで公道走ってもこける気はしないけど、事故した時が怖い レースタイヤって舗装路でのブレーキ耐力どの位あるのかな AC10ですら気つかうのにアレ以上は俺には無理だな… >>915
AC10って競技用タイヤと比べても舗装路クソなイメージだが XR600Rの新車購入時の標準装着がVE32/37で陸事持込んで問題なく登録できたけど
市街地でブレーキかけるとブロックが動いてグニャグニャして効かないし
寝かすとグリップ感少ないし慣れるまで大変だった >>917
CM仕様のみVEで、ED、DK、U仕様はTR8(BR90)が標準タイヤだったよ
200以上の逆車XR系は全車種そんな感じ >>922
仕向地でタイヤは違うの履いていたな
自分のはUSで保安部品無いからACGやハーネス交換など手間がかる割に
車両価格がUと変わらなかった2000まで600Rで以降は650Rだね ほぼ同じ経歴か？w
俺は'91XR600RDKから'01XR650RDKや
10月で丸17年w
600は10年でボロボロやったけど650はまだまだいける感じ
一昨年走行中にガソリンダダ漏れになって調べるとコックの取付穴の所がパックリ割れてた
純正タンク高杉でクラークの13Lタンク入れた
純正タンク5万でクラークは米尼で2万で買えた >>925
そろそろツーリスト履いてみようと思ってたけど、やっぱり舗装路でバンクしすぎると転ぶんだね。気をつけてのってみるよ、ありがとう >>924
奇遇ですな'92XR600Rから02XR650Rに600R時代は250Rも持っていたので
8000㎞しか走ってないけど動かすにはw状態
タンクにクラックはないけどツーリング使用なのでIMSの13Lに
クラークとIMSはどちらが良いのかな？
650R長持ちするね17年で何キロ走行？O/Hしたかな メーター何度か換えてるから正確にはわからんけど15万から20万の間くらいだと思う
んでピストンリングとピストンピン1回換えたっきりだから我ながら驚くw
クラッチは10セット以上換えてると思うけど
600の時はどれくらい走ったか忘れたけど、10年で腰上1回、フル1回かな
フルOHの時は純正オーバーサイズ入れてボーリングもした
1サイズアップじゃ足りなくていきなり2サイズアップだったw
10年目はヘッドのロッカーアームのストッパーが摩耗してカチカチ音が酷かった
ヘッド交換のパーツ見積もりしたら目玉飛び出て650乗り換えを決意
最初は乗り換えて後悔したけど今となっては良かったかな
650は金掛からないいい子w
IMSは取付が歪んでてしんどいって話だったんでクラークにしたけど、クラークも歪んでたねw
あとクラークのがリプレイスタンクで一番小さかったってのも決め手だったな
左下の使えない予備タン容量のないタンク欲しかったけどそんなの見つけられなかった 650Rは長持ちするね
こちら15年落ちの5万㎞強で水油ゴム駆動系消耗品交換で
とりあえず走っている
バッテリーが無いのは良いけどキックが辛い年齢になってきたw
社外タンクはどちらも似たようなものかな
U,ED,DKはBR90の後はTR8が標準装着で良いのかな？ BR90とTR8の関係がよくわからんのよね
おそらく同一のタイヤで、BR90が国内販売されたときに同時にBR90の輸出版としてTR8が登場したと思う
'90年代の逆車XRのCM仕様以外に純正装着されてたけど、時期によってBR90だったりTR8だったりまちまち
調達の関係だったのかな？
国内ではBRシリーズはバトルラリーってブランドネームになってた
海外でもBR91、92、99はBRとして販売されてて、なんでBR90だけTR8だったのか謎
'00年代初頭にBR90が製造中止になって国内から消えてたけど輸出版TR8は継続販売してた
で、'00年代後半に国内でもTR8が販売されるようになったって感じ
詳しい人がいたらこの両者の関係教えて欲しい >>930
前スレか前々スレでかなり詳細な解説してる人がいたんだけど
DAT落ちしてるみたいで見られない このスレだったかwまさか進みが遅くて同じスレだとは思わなかった ツーリング中のチューブタイヤのパンクに備えて、ホルツのタイヤウェルド等の瞬間修理剤は効果ありますか？
一応買ってみたのですが、「無いよりはマシ」ならまだしも「あってもムダ」なら、ホルツは最初からあきらめて、
一念発起してチューブ交換用具一式揃えてしまおうと思うのですが、装備量が違いすぎて躊躇してます >>937
小さい穴なら対応できるが、大きい穴やバルブ付近のパンクには使えない
瞬間パンク修理剤を携行するなら通常のパンク修理の道具も持つ必要があると思う
予備チューブを携行するならフロント側だけあれば、非常事態用としてリアでも使える >>938
なるほど、どちらにしても普通の修理道具も必要であれば、荷物を減らすために最初からホルツは持たないほうがいいかもしれませんね
チューブを前後兼用で非常対応というのは良いアイデアですね
フロント21でリア18ですが確かに入りそうです >>937
検索すると試しにやった人のブログあるぞ
俺はやろうとも思わなかったがｗ
チューブとパッチと工具にしとけ パンク修理材でチューブタイヤのパンクが直ったって話聞いたことないし、
一度使うとパッチによる修理ができなくなる悪魔のアイテム
素直にパンク修理キット携行した方がいいよ
予備チューブ持って行っても2回目パンクするってことはあるからw よく読むとタイヤ交換した事無さそうだが･･･
悪いことは言わんが一回以上は練習してくれよｗ >>941
>>942
了解、ありがとう
色々調べて練習してみる >>937
釘踏んだパンク、タイヤウェルドで直した事あるよ。
処理して帰宅まで(100km弱)は問題なし。
ただその後が大変という話は聞くな。
オレはその後すぐにタイヤとチューブ
交換しちゃったんで特に影響なかったけど。
「軽度のパンクでとりあえずその場をしのぐ」
という考えならアリだと思う。
ずっと乗り続けるならパッチか予備チューブだね。 修理剤なんて大抵の場合うまくいかないよ
この6年間で年1回以上の割合でパンクしてるけど
修理剤で凌げたのは1回だけ
それも10分おきに空気入れ直しながらという有様
あれ使って凌げる可能性より釘がうまく刺さって空気が抜けず
バイク屋まで走りきれる可能性の方が高い程
自分で修理できるようになった今はもうあんなもん携行してない 修理剤防止剤の類は
1.アレを売る(売上
2.パンク修理出来なくなるからチューブが売れる(売上
3.更に工賃が乗っかる(売上
というマジカルグッズだからな
普通にチューブ交換出来るようになっておいて自分でやったほうがええよ 俺は結構修理剤で凌いでるけどなあ、もちろんパンクの状況によるけどさ
10分おきに空気補充なんてのは施工不良かそもそも対応外の症状だと思うが
どうせパッチ貼ったチューブなんてもう使わないから、その場手っ取り早いほうが良い ＞対応外の症状
しかし異物刺さってのパンクは修理剤が有効な小さな丸穴で済む可能性低いと思うな経験上
自分が修理剤が使えないと言うのは、修理剤メーカーが条件とするパンク穴で済まない場合が殆どだったから
変な金属片刺さった時は穴じゃなく切れ目になるし
空気足しまくりの時は釘だったけど釘の頭が接地した時こじられて穴がでかくなってたんだろう
修理できるようになる前は修理剤と予備チューブ積んでたな
チューブの在庫持ってるバイク屋なんてそうそうないからね
パンクという非常時さえ｢修理は発注したチューブが届いてから。持ち込みチューブはお断り｣とか言う意地の悪いバイク屋もいるけどね ヘビーチューブはパッチだけ張ってもダメだけど、その上をガムテ巻
これでチェックポイントまでは走れる
ウルトラヘビーチューブはリム打ちパンクしにくくなるけど、バネ下がドタバタしてダメだった
空気圧下げなきゃスタックする俺の技術が悪い
初速さえあればなんでも行ける 多分 大昔はガソリンスタンドでパンク修理できたから技能なくても何とかなったんだけどね
セルフが出現するまではほとんどのスタンドにピットがあって簡単な修理対応してくれてたんだけど、
バブル後の不況で店員が減って、修理環境はあるけど修理できる店員がいないって時代があった
そういうところでは頼み込んだら自分で修理させて貰えて料金もタダってところが多かった
一応お代は。。。って聞くんだけどいいよいいよって感じで
でもたまに壁に貼ってある正規料金取られたこともあったなw
自分で修理して5000円とか取られたw >>950
ヘビーチューブでパンク修理後、パッチが融着し終わってないのに空気圧を落として走るとタイヤとスレて
剥がれちゃう
ヘビー系は天然ゴムが殆どだから接着性はノーマル(ブチルゴム＝合成ゴム)より優れていると内外ゴムや
マルニ工業ではコメントしている
http://backcountry.cocolog-nifty.com/blog/2006/09/post_e5a0.html 裂け目がくっつかない＋パッチ部分だけ薄いので膨らんじゃうんですよ
チェックポイントまでたどり着きゃいいので、パッチ張ってガムテ巻
たどり着いたらチューブ交換 >>953
パッチ部が膨らむってゴムが融着していないでは？
パッチは伸びないからちゃんと付けば、空気を入れるとパッチの所だけ凹んだようになるよ
レース中にそんな余裕はないかも知れないけど マルニ工業のスプレーゴムのり復活しないかなぁ
チューブのゴムのりみたいに溶剤抜けて硬化とかしないし指で塗り塗りしないでいいから便利だったんだけどな >>953
やり方が悪いだけ
カブでは使ってないけどヘビーチューブでもパンク修理は同じ >>955
自転車用だとパッチに接着剤が塗布されたシール状のものがあるけどね 出先の林道でパンク修理するとして、作業時に下に何か敷いてる？ >>958
下に敷くというより、取り外した部品類が無くならないように
適当なビニールシート等の上に部品や工具を置くと良いです。
地面の上に直に置くと見失ってしまうリスク大です。 そういう用途も兼ねて使い捨てウエスを数枚入れとくといいんじゃない？
いざというとき色々便利に使えるしね >>959-961
なるほど出先でパンクしたことないんで参考になります。ありがとう。
下に何か敷くか聞いたのは、自宅でタイヤ交換する時はダンボール敷いて一応ディスクとかスプロケ保護するけど、出先だとどうしてるのかなと思ったから。
ザックにダンボール入れとくかな… とはいえ、タイヤ外した時になくす部品て割りピンぐらいじゃないかな。 地面に放り出したりしないんだから厚手のウエスで充分 保護はアクスル周りに砂が入らないようにするだけでまあおｋ
うっかりさんがなくす定番はバルブ周りやねw
雨の中作業することがあったら、後日アクスル周りのグリスアップはし直した方がいい
雨中作業後、毎日通勤で乗ってたにもかかわらず、1ｹ月後くらいにベアリングが錆で砕けて走行不能になったことがある
乗ってても錆は進行するらしい パンク修理は空気入れが鬼門なんだけど、何がオススメですか？
チャリ用でポンピングしてると気が遠くなる >>966
DRCの足で踏むやつ気に入ってたんだが、もう売ってないようだ。
あれば今でも欲しい。
今はシガーソケット設けてエアコンプレッサで入れてる。楽ー
でもコイツで出先のパンク修理は未経験です。 >>966
押しても引いても空気入るやつ
2WAYミニポンプでググると出てくる >>966
チャリでもロード用ではなく、マウンテンバイク用は
シリンダー容積がそこそこあって使えるよ。
足で踏むやつは楽だけど、機構的に耐久性劣るし、重くなるし、
不整地では姿勢安定性に欠けるしで俺は勧めない。 チャリ用使ってたけどタイヤの規定圧までだいたい300回のポンピングだった
超大変だった
ttps://www.amazon.co.jp/dp/B01MSANT6N
大変だから最近これ買った
時間はかかるけど座って待ってればいいのはラク。 空気圧調整ポンプはパナソニック自転車扱いの BFP-AMAS1が定番かなー
パンク修理だとCO2ボンベ使っちゃうけど >>967
ゲージが無いけど
ホームセンターで似たようなやつを買って使っている。
モノタロウでも売っている。
https://www.monotaro.com/g/01245340/ DRCのC302が欲しかったけど、送料安い所が軒並み在庫切れだったんで、GIYOのGM-71買った。
OEM元かな？ 自転車用のボンベかどうかは知らないけど一般的なインフレータのボンベだとオフタイヤのリアで3～4本で1.5キロくらいまで上がる。
ビードが上がった状態でエア圧ほぼゼロから。 一本2-300円したよなあ？ 3-4本要るんじゃ結構すんのね… >>977
バイク・自転車用CO2インフレーターのガスボンベは15g前後が標準
ネジが切られているボンベの場合、3/8×24UNFとなる
水槽用等にほぼ倍の30gや4倍の60gボンベもあるが、ネジ山が5/8×18UNFとなり、一般にバイク・自転車用
に売られているバルブアダプターとは合わない
5/8×18UNF→3/8×24UNF変換アダプターもあるが、5/8×18UNFに対応したバルブアダプターであれば、
変換の手間もなく安価で大容量のボンベが使える
http://www.taniiw.com/pon.htm
5/8×18UNFの汎用規格CO2ボンベ 60gは1本300円前後で買える
http://mizukusa.shop-pro.jp/?pid=5927529 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:fc5433912aa55592f73f2dda4d43bdf8) >>927
社外タンクは
アチェルビス >> IMS >= クラーク
ってのがオレの印象 >>939
とにかく荷物を減らしたい、チューブを非常用と割り切るなら
カブなんかの19インチが前後に使えてかさ張らないよ。 1000kmくらいロードで使ったGP110、久々にダートで使ったら、新品時との比較でも、あんまりにもグリップしなくてワロタ。
山は1割位しか減ってないけど、角無くなったらやっぱりダメね。 やはり、みんなパンク経験してるし対策してるのね
自分も平均すると年1回はパンク(釘刺さり)にあってるからFスペアチューブ、タイヤレンチレバー2本、ハンドポンプは常に携行してる
他のスレでこういう話題になると30年オフ車に乗ってるがパンクした経験なんて無いって人がいつも現れて本当かと思う 俺も全然パンクしない方だな
俺の周りだと、何故かパンクする人はしょっちゅうして、しない人は全然しないイメージ タイヤのリム組みで自分自身でパンクさせた事なら数回あるけどなw
少なくとも、一般公道では全くパンク経験は無しだ。 701enduroで高速走ってたらパンクした。
10mmほどのかわいい釘が刺さっていた。
SAの入り口でぶちコケそうになったトラウマで
ハードチューブに変えた。 釘踏みは走る場所と運やなぁ
後タイヤパターンと速度域
前のタイヤで寝てる釘踏んでそれで舞い上がって立った状態で後輪で踏んで刺さるってメカニズム
路肩を結構なスピードでガンガンすり抜けするって層が一番パンクしやすい
あと路肩に砂が溜まる道は要注意
水捌けのいい道は釘もあまりないから低リスク ハードだろうが、ウルトラヘビーだろうが、
釘踏んだらパンクするんじゃねえの？ 貫通しにくくなる可能性は無きにしもあらずだけど
あまり関係ないな レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
