バイクでETC 助成金2回目 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>377
自主運用じゃバイクだと認識できないだろ 二輪用付けた四輪を排除する必要があるから、
カメラの画像で二輪かどうか自動判別するんじゃないかな。
だとすると、自主運用も大丈夫だ。 自主はセットアップで軽四輪登録だからだめじゃねえの?なにで判別するのかもう少し情報が出てくればいいけど、セキュリティ上公表しないよねえ
ここの人には関係ないけど 二輪用車載器と言っても、四輪用より防振防水性が高いだけで、二輪の信号出してるわけじゃないだろ 事前登録制にしても何にしても、
ゲートをくぐったのがバイクかどうかを見分ける必要はあると思うわけです。
でも、それが出来るなら料金を下げることも出来ると思うわけです。
てことはその範囲内だけ新型のゲートを付けるてこと?ナイナイ 二輪用ETCって二輪の車両情報が書き込まれてるわけでその情報から二輪車か軽自動車かを見分けてるとしか思えない つまり一体型のバイク用を軽自動車に持ち込めばウマー? >>385
その場では通れるかもしれないが、詐欺罪が成立する
普通に生活してる人間にとっては結構な重罪 例の200億円てのは
そういう逆運用帽子にかかる費用なのかね >>386
それは分かるんだけど、誰がどうやって立証するんだ?って話 >>390
セットアップ時に車検証を提出するんだから、立証する事は出来る
手間がどうなのかは知らない >>388
本来支払わなければイケないはずの金額を支払わないんだから金銭的被害が発生してるだろ
電車は勝手に動いてるんだから、一人ぐらい運賃払わなくてもいい、とか思ってる中学生か? ゲートの料金表示は軽四そのままで請求時はバイク用に割引された額でされるということになるのかな?
システム改修の必要ないのだろうし そもそも現行の料金体系に「軽四輪」と「自動二輪」の区別が無いんだから、セットアップでも両者の区別は無いんじゃないの? >>395
料金はだけど。
機械は、軽と二輪別々に認識してるんでしょ。
四輪のETC、二輪で使わないでくださいってたまに見るじゃん。 >>395
セットアップ区分は両者とも「5」だからな。
ORSEには車載機番号が登録されているから、ORSEに問い合わせれば、
二輪専用車載機なのか四輪汎用車載機なのかの区別はつくが、
NEXCOや首都高速会社にはデータがないから区別がつかないことになってるな、表向きは。 話しブッタ切ってゴメン
ETCで2日間2500円走り放題キャンペーン
の情報に詳しい人居ますか?
自主運は駄目らしいバイクETCオンリー >>399
詳しいも何も、キャンペーンはトップダウンで決まった奴だからね
既存の乗り放題システムを流用して、かつバイクしか申込みできないようにチェックするんだと思うよ
理論的には可能だ >>390
セットアップし直さない自主運用は、ネクスコの規約違反だけど、同額支払ってるから刑事事件ではない
支払う金額をチョロまかす不正通行は刑事事件だから、警察が動いてNシステムでも何でも使って立件する
ここまでは分かってるとして、どんなトリガーで目を着けるのかって話だと思うけど、現状でも軽や普通乗用車でセットアップしたトラックが摘発されてるらしいから、何らかのチェックがあるんだろうね
防犯カメラの目視とか
全部摘発されないとしても、前科のリスクとチョロまかす金額を天秤にかけたら俺はできないわ >>402
自主運の存在を知ってるならよかった。
あれの存在を知ってる人ほど、どうやってバイクだけ安くするんだろうっていう疑問が沸くんだよ。
バイクと軽自動車とを
見分けられます→だったらバイクの料金見直せよ
見分けられません→どうやってバイクだけ安くすんの?
っていうだけの話。 >>403
端末のセットアップの情報でええんちゃう 発券機は外観から車種ある程度見分けられるから、バイクと軽自動車の識別くらい余裕。 半端な知識を持ってる奴ほど勘違いするんだよな
料金の車種の話と、車載器の情報の話はまた別なのにな >>407
真面目に整理すると詳細が来ないと何もわからないという面白くもなんともない結論に 事前申込みが必要ってことは車載器番号かなんか提出して登録しとくのかもな
二輪用車載器じゃない番号は弾かれるとか >>383
>でも、それが出来るなら料金を下げることも出来ると思うわけです。
料金を下げた結果が軽と同じというもの。
バイクが高速を走るときに、バイクが存在することで前後の車間距離がどうたら道路の占有がどうたらという理屈。
重量とか道路の痛みとかも勘案して軽と同じなんだそうだ。 ここで何度も上がってるけど、料金下げるメリットがないんだよな。
料金下げると、看板表示も全部変えなきゃいけないし。
通行料増えると、バイク用の駐車場も必要だし。 国民にメリットがあるように料金改革していくもんだろ。民営化の意味ねーじゃん
原因者負担の比率をもっと重くして、さっさと2輪の区分を増やせばいいんだよ 民間企業っていっても、建設計画、料金政策とか自主的に決める権限はないけどな
所詮、名ばかりの民営化なわけで NEXCO様。
僕達みたいな利益にらない底辺バイク乗りを相手にしていただきありがとうございます。
今後もよろしくお願いします。 民営化と言いつつも競合が居ないからな。
自社の黒字だけ確保できれば、それから先はお遊びみたいなもんなんだろうね。 今の法制度だと、NEXCOに料金決定権はなくて、バイクの料金を下げるには政治的判断が必要になるのよ
だからなんとかしようとしてるのがバイク議連なんだけど、有権者が投票しないから、議連に力がない ETC2は値引きしても高いな。
2.0は売れないんだろうな。 これに取り付けステー代が必要なんだろ?
まだまだ高杉だわ >>423
バイク用ではメリットが少ないからなぁ。 1.0を助成1.5万円の時に付けたけど、これで十分だわな
最低でも2万円以上にならなきゃ検討する気も起きない お前ら高い高いって文句言ってるけど
もしも、これでしか受けられない割引制度が出来たら、先を争って付けるんだろ? げー、5月に2.0を付けちゃったよ。
そして夜中の帰宅時間帯の下道に慣れて、意気込んでつけたのに高速に全然乗らないという。 一部大型車ならそうかもしれないけど
下道しか走らないバイクも多いと思うぞ
4輪なら軽トラでも普通に付けてるのとは違う 俺の知り合いも高速は全く乗らないって言ってた。
埼玉住みなんだけど、伊豆・富士山も全部下道で日帰りで行くっって言ってた。 埼玉といっても大滝村周辺じゃないかな
大滝村なら富士山や伊豆の下道日帰りはなんとか出来る
同じ埼玉でも、大利根町や三郷から下道で富士山日帰りなんて死ぬぞ あーあ、ETC1の助成があったときに買っとけばよかったなぁ。
ETC2はアホらしくて買う気にならない。
それに250だから殆ど下道だしなぁ。
この状態のまま2年が経過 ゴチャゴチャ言ってないで買っちゃいなよ
さすれば後は楽しむだけだよ 250の俺にETCは保険みたいなもん
高速は退屈なので下道のほうが楽しい 俺も250だけど、高速走るのに何の問題も引け目も感じないけどなー 俺も250だけど、高速は必要に応じて使ってるよ、問題も引け目も感じないかな。
ETC、かなり便利で手放せないよ。 グローブ外して財布出してとか考えるとETCなしには戻れない。
バイクこそETCが必要だと思うよ。 グローブ外してETCカード手渡すだけでいいんだけどな
まあそれもメンドくさいから車載器付けるけど 助成金をあてにしてる人達って結局買わないんだと思う 一体型のバイク用ETC中古で1万で買ったわ
これで十分
シガーソケット電源に改造して
使う時だけバイクに取り付けてる 自主運用って単語の勘違い加減は、左折の「予備動作」に通じるものがあるな。
所詮は規則を守らないDQNでしかないのに。 自己責任 お前マジで全責任をとれんのかよ!
自主運用 ETCのシステムはお前の車載器だけで完結してるわけじゃねーんだよ!
どっちも臭い まぁまぁケンカしないで仲良くやろうや。
俺はやってないけど、自主運用でも別にいいと思ってるよ。
そもそもバイクの高速料金が高いのは不満だし、かといってそれに対する不平を表明する場もないじゃん。
そう考えると、自主運用ってのは奴等を動かすトリガーの1つになるのではないかと思ってる節はある。 日本人の収入は下がっているのに、高速道路料金は当たり前のように値上がりしてるからな >>451
是非の問題じゃなくて、スレが別にあるんだからスレ使い分けしろ
>>452
統計のマジックを見抜けないんだなお前 1万円の補助でETC2.0付けた@関西。
バイクだとスマホ連携もナビ連携も関係ないね。コッチには圏央道もないし、2.0のメリットは補助金で一番安く分離型が付けれるくらいか。 ETCつけると高速道路に乗らなきゃ損するみたいになっちゃうんだろうな
時間に余裕あるまったりライダーなんで軽自動車と同額でなくなる料金改定されたときに
改めて検討だなぁ >>456
得すると思うときだけ高速に乗ればいいんだよ。
自分は、東京湾アクアラインのETC割引で導入を決めた。
アクアライン使わないならまだ導入してないかも。
http://www.driveplaza.com/traffic/tolls_etc/etc_dis_aqualine/ 車とバイクのETCカードは共用それとも別々にしてる? >>457
アクアラインの割引は良いよね
他路線でも見習って欲しいわ オリンピックの為に資金を集中させるつもりなんだよ
地方は切り捨て 東北にもこないかな
いっそツーリングのついでにつけるのもアリ!? そう思うなら、九州や東北の政治家に働きかければいいのに まあ、そうだな
アクアラインは千葉県が費用負担してるしな。 >>464
今回は首都圏内のライダーが働きかけたの? 自民党政務調査会 二輪車問題対策プロジェクトチーム 三原じゅん子事務局長 ぶっちゃけアクアラインっていらなかったよなぁ
金谷フェリーあるし 都内流入を減らすのが目的だったのに、首都高通るより高くて人気ないとか、もうね。 アクアラインが安いから館山自動車道がすごく割高に感じるw
補助金お願いします千葉県さん。観光収入に貢献しますので。 二輪車専用周遊パス「ツーリングプラン」 スタートは7月17日が有力
https://response.jp/article/2017/06/19/296296.html
「二輪車ツーリングプラン」は、高速道路史上初めての二輪車専用周遊パスだ。
5月30日の発表以来、国土交通省、高速道路会社、二輪車関係団体が議論を重ねて発売は近い。
プランは2日間エリアな乗降自由の2500円。
エリアは首都圏を4つの地域に分けて「東名・中央プラン」「関越・上信越・東北プラン」「東北・常磐プラン」「東関東・館山プラン」が用意されている。
待ち望まれるサービス提供開始日だが、国交省高速道路課は夏休み前を目指す。「夏休み直前の海の日の連休初日、17日が有力」と、関係者は話す。
5月30日の自民党二輪車問題対策プロジェクトチーム(自民党PT)に参加した国会議員からは、ミッシングリンクも含めてより広いエリアを求める声があったが
「業界団体と意見交換をして、むしろ周遊よりも往復利用が多いという話があり往復利用がイメージした。
料金は利用可能距離が伸びるほど料金を高くせざるを得ないので、ある程度リーズナブルな価格設定ができるエリアを設定した」(伊勢田敏高速道路課長)と答えた。
( 中略 )
「利用すると総額表示は出るが、事後にETCカード番号で利用を追いかけて総額請求をしないで、『ETC企画割引』として2500円を請求する」(前出・伊勢田氏)
プランは事前予約制だ。利用日を指定して前日までに予約する。PCやスマホで実施主体である東日本高速や中日本高速のウェブサイトに入り、発売中の企画商品から「二輪車限定ツーリングプラン」を選択する。
そこで名前やETCカード番号、ナンバープレート情報などを入力して登録を完了することが必要だ。
雨天などでツーリングを中止した場合、予約期間にプランのエリア内走行がなければ請求はされないが、短距離でもエリア内を走行するとプラン料金2500円が請求される。
https://amd.c.yimg.jp/im_siggFQIm.4tuZUK8bI6K7EGZnQ---x900-y677-q90-exp3h-pril/amd/20170619-10267283-carview-000-1-view.jpg 泊まりでなんか出かけられないので日帰りで半額にしろ 1泊2日で帰るの面倒だから、期間中使える2回券にしろ 東北道で行って宇都宮から日光行って金精峠越えて吹割の滝行って関越で買えるルートでも使えるプランにしろ 距離的には完全に日帰り圏内だもんな。
往復じゃなくて周遊で使ってほしいのがよくわかる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています