【SHORAI】超軽量LiFeバッテリー【ANTI GRAVITY】7 [無断転載禁止]©2ch.net
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なぜか日本の女子中学生みたいな、アニメキャラがLiFe解説するビデオ
http://antigravitybatteries.com/videos/
http://antigravitybatteries.com/wp-content/uploads/2013/04/info-videos-banner.jpg
LiFeバッテリーは、ノーマルの鉛バッテリーよりずっと小さくて軽いので
バッテリーの付け外し、外したバッテリーの携帯が簡単にできる
盗難防止に役立つし、バッテリーを室内保管すると冬の朝一の始動が簡単になるので
メーカーからバッテリーのクイック脱着コネクターが発売されてる
http://www.ballisticparts.com/products/accessories/quickDis.php
http://antigravitybatteries.com/?page_id=778
ただしバイク車種によっては、簡単に脱着できるサイドカバー内ではなく、タンク裏側などのアクセスしにくい所にバッテリーがある場合も 軽量化に勝るチューンなし。
アクセル、ブレーキ、コーナリング、燃費（航続距離）、この全てに効果があるチューンは軽量化だけ。
軽量化の効果がないのは最高速だけ。
軽量化には金かける価値がある。
街乗りの燃費から、サーキットのタイムまで万能で、一番確実なチューンだから。
高回転でパワー出すセッティングすると、低回転のトルクが薄くなるような、トレードオフがない。
テンプレ、これで終了 でも始動性悪いよ。いちいち儀式しなくてよくなれば欲しいかな。
今の所バッテリー搭載の2stくらいしか使い道なさそう 今のところは冬場も儀式なしでのるなら250以下の排気量までなのかね。 リチウム系バッテリーはデリケートなので常用は不安だわ。 1000 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2016/04/05(火) 19:01:42.31 ID:PDIa0LVI [2/2]
どう管理してるのか分からないけど、2週間以上乗らない場合はちゃんとバッテリー端子外してるとか
グリヒは付けて無いとか、たまにはバランス充電してるとか(SHORAI)、始動後はいきなり全開しないとか
真冬は鉛にしてるとか、レギュレーターを換えて電圧合わしたとか、容量は大きめにしたとか
上げたことの有無とか、全く鉛と同じ扱いでノー管理とか、これだけは注意しろとか
どうなんでしょ？ 前スレ1000
＞どう管理したら5年も使えたのかを教えて欲しいのに〜
って不満そうにしてるみたいだけど、別にノー管理でも5年持ってるからなぁ
・2週間以上乗らない場合はちゃんとバッテリー端子外してるとか
いいえ。外してません。半年ぐらい繋ぎっぱなしとか普通
・グリヒは付けて無い
付けてない。要らないからね
・たまにはバランス充電してるとか(SHORAI)
充電器なんて持ってません
・始動後はいきなり全開しないとか
いきなり全開するとエンストするのは鉛でも一緒だからアイドリングが落ち着くまでちょっと開けたりはしてる
・真冬は鉛にしてるとか
鉛バッテリーは捨てました（笑）ありません（笑）真冬でも普通にリフェ使ってますよ〜
・レギュレーターを換えて電圧合わしたとか、容量は大きめにしたとか
レギュレータなんて変えてません。そこまで考える必要なし
・上げたことの有無
5年間であげたことは一回もない
・全く鉛と同じ扱いでノー管理
yes. that's right. そのとおりだ。ノー管理
これで満足かな？ ごくごく普通に扱ってるだけで特別なことはしていない。慎重に扱う必要はありませんし、様子見など一切不要ですけどね
何も考えずに買ってつけるでいいと思うよ それから、車両へのダメージが怖いので壊れても高熱溶損しないのをお願いします。 >>12
SHORAIしか使ったこと無いから他のリフェは知らん
怖がってたら進まんから、「何も考えない」のがオススメ。実際壊れてないからね さすがにバイクを痛めるかもしれないのは嫌なので考えてしまうのだが。 例の写真ばっかり見てるから 壊れる＝高熱溶損、と思い込んでるんじゃねーの
思い込みは前へ進まない害悪でしかない アリアント 溶解 で検索して出てくるアリアントサイトには
壊れると発熱して、膨張、発煙、周囲のものが高温で発火するかもって公式に書いてるんだが。
まぁ、リフェもリチウム系だから、むしろ正直に書いたアリアントには好感持てるよ。 じゃあ君はそのアリアントを使って胸を撫で下ろしたらいいんじゃない
大切なのは勇気を持って足を踏み出すことだ。どんどん前へ進もう。怖がっていたら置いてけぼりにされるよ
さあ、我々と共に歩もう。未踏の地へ目指そう 地雷踏むかもしれんのに、やなこった
撤去されてから進むわ 俺は君の言う地雷を使ってるんだけどねｗ 5年間今まで壊れたことなんて無いのだけどねぇ
ま、あなたは鉛を使えばいいことなのでこれからも10年20年ずっと長く使って下さい（笑顔）
あなたはありがとう。そうしますと笑顔で答えるのです バイク用LiFeは4セル直列なのでバランシング回路は内蔵必須と思うし
前記のように、うっかり過放電させると壊れて溶解するかもなので
過放電保護機能も欲しいところ。
でも、なんにも入ってないLiFeもあるので「マジないわーっ」って驚く。 デリケートなLiFeなのに今出回っているLiEは全て真性中華セル。
一方、鉛は日本企業の品質管理品が買える。 車両側に高熱溶損ダメージを与えるリスクを持った中華LiFeはいらない。 そこまでネガキャンするってことは買ってみようかなと思い始め 怖いもの見たさなら、やっぱりSHORAIだな。
>>11 に習って全くノー管理で使用すること。 鉛互換のLiFeは1/3のAh容量ぐらいしかないので
しばらく乗らないと暗電流で上げてしまう罠。 よく使われているAGM鉛バッテリーは過放電させても
長期放置しなければ補充電すると高確率で復活するよ。
もちろんLiFeのように高熱溶損するかもの恐ろしいリスクなんて無い。
なのでLiFeには過放電保護を内蔵すべきと思う。 >>32
今頃、暗電流を食わないバイクなんて珍しいね。
もしかしてキャブ車？ 過放電で壊れるとヤバイと気づいたのかLiFeの幾つかには
過放電保護機能付きのBMSが入ってて試したらちゃんと機能したよ。
ただし遮断タイプなので車種によってはエンストするかもしれん。
でも、なぁーにも入ってないLiFeよりかはマシと思う。 このキチ○○の人はいつまでいるのですか。
ふつうにLiFe関係の情報のやりとりを見たいのですが。 2chでそれをもとめてもな
そういう輩の扱いになれるのスルーするもまた知識
用品店やツーリング先でバカ解説をのたまってるのをリアルで遭遇してもいいように >>31,33,35
ずーっと確実なこと書かないでネガキャン!
暗電流が無かったから、とかく不安を煽って!
いかにも使ってるふりの知ったか君!
このスレのアンチステマ! バッテリー知識総動員!
二個使ってるけど半年では上がらないよ。眠ってるだけ。
上がったと思ってもこの三年、一度も上がっていません。
このスレで知った儀式で必ず復活できるよ。鉛を急速充電はここ5年はしてないです。儀式、長くても15分!
バイク歴30年、上がっててアチャーは数知れずだったけど、
未来が身近に来たような気がしてる。 ID:rBOMPKrzは生涯鉛と共にするつもりらしいからね ここは、とにかくLiFeマンセーのスレなのですね。
何の参考にもなりませんでした。 せめてコレ↓ぐらいは教えて欲しかったです
・SHORAI：BMS非内蔵、バランス充電端子あり
・BALLISTIC：BMS非内蔵、バランス充電端子あり
・Antigravity：BMS非内蔵
・SKYRICH：抵抗放電型のパッシブ型ランサー機能のみのBMSを内蔵
・ALIANT：寿命を延ばすBMSを内蔵しているらしいが具体的な機能は不明
・AZ：抵抗放電型のパッシブ型ランサー機能のみのBMSを内蔵
ハーレー用は過充電、過放電防止機能付きBMS
・STARK POWER：パッシブ型とアクティブ型の両バランサー付きBMSらしい
上位USは更に過充電、過放電防止機能付きBMS >>42
Lifeスレで何言ってるんだコイツ
自分でそこまで調べられるならAZのハーレー用（高額らしいがｗ）を買って気持よく笑顔になればいい
>>45
保護回路を搭載すべきと毎回毎回主張してるID:rBOMPKrzの方が極論と思うが？
開発しろと煽られたらだんまりを決め込むとか、ゆとり丸出しでしょう BMS内蔵を謳ってるメーカーでバランス充電端子が付いてる物はないんですかね。
簡易BMSとか過放電保護回路とか付けてなるべくメンテナンス周期を伸ばしつつ、それ以上のメンテはバランス充電端子からやる、ってのが1番良さそうに思えるんですけどねえ。 １個1万円くらいにまでこなれてきてるから
車検毎に換えたら良いんじゃないかな 私もそう思います。
しかし、残念ながらBMS内蔵でバランス充電端子付きは他にも無いようです。
自己責任でリューターでバッテリーをカットして開けてバランス充電用の
ケーブルを引き出そうかなぁと思ったりもしますが、4s2pや3p構成なので
ちゃんとセル分を出すとなると面倒でためらっています。 SHORAI入れてたんだけどパーキングに入れっぱなしで空にしてしまって、専用充電器でバランス端子から充電しようとしてもエラーが出て充電できなくなった。(点滅4回)
で、物は試しと思って、普通の充電器で少し充電してから、専用充電器で充電開始したらなんかエラーが消えて今は充電中。
このままほっとけば復活するか。
まあ新品をポチったんで夕方には配達されてくるけど
orz >>47
簡易BMSとか過放電保護回路がついてないSHORAIで専用充電器なんか持ってないけど5年間無問題ですよ
あなたみたいにパーキング入れっぱのまま忘れてしまう致命的なミスをしない限りはね
良い教訓になったはずなので次からは気をつけましょう そりゃライダー年齢も上がってるから「うっかり」も増えるだろうし
過放電保護は有ったほうが安心でしょ。
まさか「過放電やってもうたー」のたびにビクビクしながら使い続けるとか
買い換えるなんて、ないわー！ 少しマイナーな中華LiFe
・PERFECT POWER：バランシング、過充電/過放電保護、短絡保護BMS内蔵
・EPE：バランシング、過充電/過放電保護、高熱保護、短絡保護BMS内蔵
・KPE：同上 ちなみに内蔵バランサーの多くは3.65Vに達したセルをモグラ叩き的に100mA弱で
3.60Vまで抵抗負荷放電させる非力なパッシブタイプで何も無いよりマシレベル。 >>52
そうなんだよ。うちのSHORAIも5年間くらい問題無しだったんだよ。
充電器もバッテリーとセットで買ってて結局使ってなかったしな。
過放電させたほうが悪いってのは確かにそうなんだが、保護回路でバッテリーへの致命的なダメージが防げるんなら入れといて欲しいと思う。
過放電保護回路入れると価格が倍になるってもんでもないだろうし。
ま、5年使ったしそろそろ買い換えろって事だったんだろう。
そうそう専用充電器で6時間程充電してみたが、インジケータは黄、緑交互点滅から変わらず、電圧も充電器を外して測ったら10.7V辺りで変わらず。
新品が届いたんで古い方は諦める事にするよ。 これからLiFeを試すならSTARK POWERのUSが良いかもしれん。
例によって容量表示が紛らわしいPBeq表示なので選択に注意すること。 鉛とリフェの容量は別物だよ？ 鉛の1/3って思っちゃいけない >>59
https://www.shoraipower.jp/support/faq.html
ここを読んで理解してください。熟読すれば理解できるはずです。頭の回転が早い人なら尚更理解できるでしょう。頑張って読もう 過放電させた場合のリスクも書いてないサイトなんか信用できないね。 連結してみた
・SHORAI：BMS非内蔵、バランス充電端子あり
・BALLISTIC：BMS非内蔵、バランス充電端子あり
・Antigravity：BMS非内蔵
・Battery Tender：BMS非内蔵
・SKYRICH：抵抗放電型のパッシブ型バランサー機能のみのBMSを内蔵
・ALIANT：寿命を延ばすBMSを内蔵しているらしいが具体的な機能は不明
・AZ：抵抗放電型のパッシブ型バランサー機能のみのBMSを内蔵
ハーレー用は過充電、過放電防止機能付きBMS
・STARK POWER：パッシブ型とアクティブ型の両バランサー付きBMSらしい
上位USは更に過充電、過放電防止機能付きBMS
・PERFECT POWER：バランシング、過充電/過放電保護、短絡保護BMS内蔵
・EPE：バランシング、過充電/過放電保護、高熱保護、短絡保護BMS内蔵
・KPE：同上
■気のせいかBMS非内蔵のは高熱溶損例が多い？ 自分が今着てる洋服を見てごらん。中華製だったら脱いで全裸になるんだぞ 安けりゃ中華LiFeでも構わないけど、過放電させると壊れて
高熱発して溶けるかもしれん事は告知してほしいね。
まぁ、黙ってて発生するとNiteに入るかもね。 技術的に確立されてない不完全な中国製バッテリーだろ
運良くダメになってないだけでぼくちゃんお利口さんだお＾＾とか恥ずかしい どうせならコッチの絵文字のほうがいいと思う
┐(´-｀)┌ やれやれだぜ 日本人が管理して作らせてるユニクロと
全て中国人がやってる中華LiFe
信用度は雲泥の差だと思うが
まぁ命に関わる物とそうでない物を同列に語るのも頭悪いと思うけど････ 中華製の鉛バッテリーはもっと駄目すぎるぞ
1日で駄目になったり1ヶ月持たなかったりして全然駄目。買う価値は一切無し。ゼロだ
まあ安いから貧乏人は買っちゃえばいいじゃない笑 LiFe日本代理店の中にはユーザーに知らすべきデメリットや注意点をFAQなどに書かず
長々とメリットばかりを謳う屁理屈を書き並べてキナ臭さ漂うサイトもあるので噴くわ！ そして買った現品には注意点つか免責事項が小さな字で一杯書かれたチラシが同梱されてる罠。 何からも逃げてないしLife使ってるけど。
あれが危ない、これが危険と難癖つけて楽しいかい？(´Д` ) 使ったこと無い人にとっては未知のナニかだろうね
だからキチガイなほど過剰反応して面白い。進歩が無い人ってはっきりわかるから ＰＰの人気のない？サイズが容量単価で少しお得だから
それ買ってバラしてリサイズして使おうかな・・・
その前にアイドリングで13v位しかないから、ライトとかLED化して電圧稼がないと PPはチープな造りで不人気だけど基本をカバーしてるBMS搭載なので
安いし試し買いにはいいと思う。
PPもバラしたけどセルパック外すのはメンドイかもしれん。 中国人が中華製品を高評価して宣伝するのは当たり前だろう 久々に来てみたら、なんか 「過放電がー 溶解がー」 と煩いのが湧いてきたんだね
前のスレで書いた内容なんだけど
俺もSHORAI を2013年の8月にレギュレータがパンクして過放電やらかしたけど
普通の充電器での再充電でその後は特にトラブルないけどね
その2年後に、ラジコン用のLiPoバランサー使って各セルの電圧確認しても綺麗に揃ってたし
あんまり神経質になる必要はないよ。 たぶん慎重にするとかほざいてたアホと同一人物だよｗ
取るに足らない存在でしかない 手持ちSHORAIの各セルの充放電カーブを見ると13.2V付近は許容内に揃ってるけど
終止端付近では最大で0.2V近くバラつくのでバランス充電慣らししてが治まらん
セルが居る。ハズレ引いたかな？
それから車種によっては、やっとの始動直後にエンジン回転上げると大きな
充電電流が流れてレギュレーターの寿命を縮めるから電圧計で定常電圧に
落ち着くまで余り回転上げないほうがいいよ。 ＞ハズレ引いたかな？
いや普通だし
アンタが神経質過ぎるだけだよ >>88
書いてある事が、マジで神経質。
お前みたいなのは、ナニ使っても満足すること無いから、逆に安心しろ。 LiFeはセルバランスが揃ってると5Cぐらいまで、例えば
5AhのLiFeだと25Aまで急速充電できる。
したがい充電制御回路が無いバイクは自ずと急速充電になるので
車種によってはジェネレーターやレギュレーターの能力を超えて
すぐには壊れなくても発熱でステーターコイルのレアショートや
レギュレーターをパンクさせるなどへの劣化が加速する場合がある。
つまり始動直後は電圧が鉛のときの安定電圧近辺に落ち着くまでは
余り回転を上げないほうがジェネレーターやレギュレーター
またLiFeにとっても負担が減るので望ましい。 >>92
91の、本当にシツコくてさりげないネガキャンを褒めるな！ >>91 ○チ○イだねぇ、、、、
鉛バッテリーの満充電電圧は12.5V以下で、LiFeは13.5Vくらいだから、
同じ電圧で発電したら鉛バッテリーの方が、大電流で充電するだろ。
※LiFeの方が内部抵抗が小さいけど、鉛バッテリーも0.02Ω以下だから
10A流れても0.2Vしか影響はないし。 先生はshoraiの商売敵なんじゃないかという気がしてきた(^^) その日初めての始動直後の充電電流を測ってごらん。
事実が嘘か、はっきり数値で分かるから。
それからリチウム系電池は何故CVCC制御の充電が基本なのかも調べると
無制御のLiFeをポン付けするリスクも分かるよ。
ちなみに、なるべくLiFeを安全つか安心して使用するための留意事項を書いてて
排除しようなんて気はサラサラ無いよ。デバイスとしては優秀だからね。 商売に不都合なことを告知しない輩にとってはメンドウな人だろうね。 >>96
いや、電圧、電流、抵抗に関する基本的な式が
間違っているとは思えないから、お前が頭が悪くて
それを理解できないとしか思えない。 その基本式とやらが正しければ急速充電可能が成立しなくなるよ。
LiFeの内部抵抗は桁違いに低いんだよ。 GWツーリングでLiFeが突然死しないことを祈っとくよ。 まあここまで来ちゃったら、もうリフェが死んでも死亡報告は無いだろうな
それ見たことか、って論調になるだろうし。
素晴らしいか素晴らしくないか、罵り合うだけの意味の無いスレになっちゃったな >>106みたいなキチガイの養分になるつもりはないからね
あと、わざわざ報告したりはしないよ。ただし君の死亡報告(交通事故、病死、自殺…なんでもよし)はぜひとも遺族からしてほしいけどな 俺は、アンチSHORAI、アンチLiPoじゃないのを前提として・・・
SHORAIのバランス充電のコネクターというか
そもそも、あの、JST-XH規格のコネクターが貧弱で
専用充電器時の耐久性が心配なんだけど、実際組み合わせて使ってる人どんな感じ？
アイアンマンが好きだから、個人的には「STARK POWER」が欲しいのだけど
高いし、そもそも売ってないのが残念すぎるなぁ なんで俺が突っ込まれてるんだろう・・・
意味分からん 荒しの相手をしてたのはID:zySGtiyVやID:dKTyOAYiみたいな奴等の癖に、平気で他人に原因を擦り付ける
荒しの相手するのお前らも荒しだ アスペの方でしたか。>>106みたいなことを書くから突っ込まれるのですよ
自重すれば突っ込まれることはありません。頭の良い方であれば理解できる些細なことです
>>109
専用充電器は持ってないけど別段問題は無いからねぇ >>112
持ってないなら答えなくていいよ。 俺は持ってる人に聞いたんだから。 なんだこいつ。何様のつもりや
そんなに心配ならコネクタを複数個買っておけや臆病者が！！ リフェ買っても何ら問題無さげだと言うことだけはわかってきた これまたどっかのOEMくさいなぁ… AZバッテリーのによく似てるんだが。まあ中身は同じようなもんでしょ
普通に使えるんじゃない？ 中国人が中国製品を偽装高評価して宣伝するのは当たり前の行為です 鉛満充電状態でライト消して押しがけ始動、アイドリングだと13.4vは稼げそうだけど
走り出してちょっと回したら12.7vとかになったりする
やっぱこれじゃLiFeは駄目ですかね え？それって、ジェネレータ or レギュレータが壊れてるって事？競技車？ 1月半ばにSHORAIバッテリー＆充電器購入。それからしばらく乗れなくて(乗れたのは1〜2回ぐらい)、明日久々に乗ろうと、とりあえずエンジンかけようとしたら、セルが回らんかった。
あ〜これは所謂「活性化」って奴が必要なのかな〜と思って、イグニッション入れまま放置したら、1〜2分したころにバイクから「じーーー」って音がしたんで、慌ててイグニッションオフ。
セルどころか、メーターパネルのランプも点かなくなったんで、専用充電器で充電……しようとしたんだけど、「Chage」と「Store」の両方のLEDが交互に点灯していて、何となく充電されてない感じ。
これはバッテリーが完全放電して、いかれてしまったんだろうか？それとも充電器の故障？
まだ買って半年も経ってないんだけど、これ、保証対象になるのかな？いまショップに問い合わせてますが。 >>124
充電がかなり減っている場合は交互に点滅のはずです。
説明書に書いてあります。 >>124
使用ミスで過放電させた疑いが高いから保証外。
新しいのSHORAIを買ってください。
と言われるね。 >>124の膝が崩れ落ちる流れでニコニコ。俺のSHORAIは問題ないけどｗ >>126
ありがとう。一晩放置したら充電出来てました。DLした充電器のユーザーマニュアルには、交互点滅の項目がなかったので^^;
>>127
使用ミスって言ってもなあ。自宅ガレージ保管だから、イモビライザー作動させてるわけでもないし、2月末に2〜300キロの日帰りツーリングしてるし、これで過放電と言われても、じゃどうすれば？って感じ。BMWだからか？
今回は充電して復活したんで、今後は極力STORE充電で保管するようにしますかね。
>>128
性格悪いなお前。 >>129
ちゃんとSHORAIのFAQの最後に書いてあるよ。
長期間乗らない場合は車載コンピューターの暗電流で上がるって。 >>130
確認した。たしかに書いてあるね。
2ヵ月乗らなかったのが、長期間放置に値するかどうかは結構微妙な気もするけど、まあとりあえず充電できた以上、その辺のことでゴネる気もないので。今後は補充電忘れないようにします。
いろいろ情報感謝。 SHORAIのFAQの3番目にPBeq AHrの約三分の一が鉛バッテリーAh(10時間率)って
書いてるから、例えば鉛バッテリーなら3ヶ月間ぐらい放置すると暗電流で
上がるとすると、SHORAIのに換えたら一ヶ月ぐらいで上がる事はあるよ。
それから開放電圧が8V以下まで過放電させると壊れて復活できないことある。 冬の保管時は適当な鉛バッテリーを並列で繋いどきゃ良いって事にはなんないの？ LiFeは同容量の鉛バッテリーの十分の一程度の内部抵抗なので並列時に僅かでも
鉛バッテリー側の電圧が高いと大電流が流れ易いので危険が危ない。
なので並列するのなら内部抵抗の小さな大型車用鉛バッテリーか同じLiFeがいい。 並列接続は駄目ってSHORAIのサイトに書いてなかった？
マシンが炎上するのは俺のバイクじゃないのでOK 暗電流が流れない、または、とても少ないキャブ車とかなら長期間放置OK
長期放置できるかは安物テスターを買って暗電流を測れば分かる。
1mAでも流れてたら数ヶ月の放置はよろしく無いと思う。 面倒でも充電器につなぎっぱで補充電してなってことだ
言われたら素直に従おう 君がそう感じるならその程度ってことだ
俺のは半年放置しても問題ないけどねぇ 何度も既出だが、まさか今時珍しいキャブ車じゃないだろうね？
キャブ車で放置しても問題無いなんて自慢しても恥かしいだけ。 爆発ネタの次は放置不可でDisり始めたのね。
我が家の大型FI車は半年放置で無問題ですがw SHORAIで専用充電器の場合、充電器の先端だけバイクに繋ぎっぱなしに出来るから、使いやすいね。
いかにも繋ぎっぱなしにしてくれと言わんばかりに、コネクターにカバーとか付いてるし。 まーた、使ったこと無い人が喚いてるだけか。どうせいつもの阿呆なんだろ。わかりやすいわ
バイクはキャブ車ではない。PC40後期な。 半年間放置したCRF250Lが今日１発始動したよ
死んでたらli-fe 買う予定だったのに
残念 Fiは放置不可? 何の話? また誰かが風説の流布?
鉛から変えた最大のメリットは、4カ月放置で上がらないこと。
上がったかのように眠ってるけど儀式で目覚める。
専用充電器も不要!というか、持ってないし。 >>147
環境によってかなり変わるんだろうね。これはLiFeでも鉛でも同じだけどさ。
2ヵ月であがった俺のバイクは、かなり条件が悪いんだろうなあ。 自分だけが損したくないから万能説を唱えて被害者を増やそうとする 問題なく絶好調、AZリチウム。ネタが無いじゃ無いか。 AZのリチウム用充電器の赤い部分が、一か月で紫外線焼けしてピンク色になった！特に機能上全く問題なし。ご安全に。 一ヶ月ぶりにバイクに火をつけた
shoraiヽ(´ー｀)ノﾊﾞﾝｻﾞｰｲ んだよショボいバイク甩甩のバッテリースレかよ
ﾍﾟｯ!! タフスターリチウムとスカイリッチならどっちが信用できますか？
教えて大先生！ どっちも中華Haijiu製で中身は同じと思う、AZもな。 今日AZ見に行ったら同じようなスイッチ付いてたけどやっぱそうなのか
だったらショーライかタフスターかの２択で検討しますわ！ ショーライにはBMSが入ってない。LiFeセルパック直結。 買うまではどれにしようか色々と調べまくったけど、結局面倒くさくなって中身はHaijiuと知りながら入手性の良いAZにしたよ。使い始めてみたら、ずぼらな管理だが鉛より楽ちんでいい感じ。そんな事ならいくらか安いスカイリッチでも良かったかも。 BOSCHの内部図を見ると中華Haijiu製な気がする。
それでも大手が扱うとサポートに期待しちゃうけどね。 BMS付きは、色が違うだけで何れも同じに見えるです(´・ω・) なんだかんだ発火に至るなんて事は無いわけでしょう？ 電圧が下がりすぎると燃えるとか書いてる人が居たからさ ほぼ全てが爆発がお家芸の中華のセルを使ってるからなぁ こんなスレあったんだね
タフスターてAZやスカイリッチと同じものじゃないの？
あのそっくりさんシリーズ容量少ないよね
しかも放電追い付かないレベルのちっこい抵抗入れただけの名ばかりバランサー
肝心の充電側にはバランサー積んでない
そもそもリチウム用の電気押し込むようには作られていないオートバイからの充電、それを制御するバランサーやレギュレーター積まなければ意味がないだろう
14.6V以上の過充電・12V以下の過放電からの保護もない様子
→公式サイトには過充電過放電保護と書いていあるがあれ抵抗放電バランサーのことでしょ？具体的な数字隠してるし不親切
肝心な部分は無くて、ちっこい抵抗でちびちび放電するしか出来ないんじゃほとんど意味ないよね
この業界って情弱の多いバイク乗りをカモにしてるハッタリ広告ばかりで酷いな
B・M・S＝バッテリー・マネージメント・システム
糞も味噌もBMSと呼ぶことでいかにも高度な制御・安心な製品のように見せかける
ほかのメーカーもこんなんばっかり 私のような情弱にご高説賜り誠にありがとうございます
10000円未満でしたので２年も持てば大満足です
セカンドバイクで滅多に乗らないけどガレージに電源が無くて >>183
バイクに接続したまんま数ヶ月干して上がる、なんてのを二〜三度繰り返すと死ぬよ
暗電流あるバイクならもっと早く死ぬ
乗らないなら接続外してあげて数ヶ月に一度充電可能してあげて イモビつきの単車に半年放置しても健在、既に6年以上使えてるんだが。 ショーライは信じて無かったけど安いからついに手を出してすでに8ヵ月
レギュレーターはゼファー400純正。
バイクから外した事も無いし充電した事もない。
mosfetのレギュレーター付けてる友達は既に3年。これって普通に使えてるって事だよね。 AZ使ってるが、あーだこーだ言うのは実際に使ってからにしてみようと思い使って見たが、結果特に不都合も無く、軽いので満足して使ってる。
余り頭でっかちにならずに試してみるのもいいさ。タフスターレポ待ってます。 デリケートなリチウムをアバウト充電なバイクにはなぁ・・・ 二輪車始動用リチウムイオンバッテリー「HY93」Hondaの量産二輪車に初採用
http://eliiypower.co.jp/news/pdf/20161012.pdf
日本製みたいだしメーカー採用なら安心だが、値引きが期待出来ない純正扱いだと3万以上か？ｗ
自分が使ってるAZなら3個は買えそうｗ 「この二輪車始動用バッテリーは「HY シリーズ」としてサイズや性能の展開を広げ、今後、鉛互換のア
フターマーケットへの参入も予定しております。」
待てば出る
それよりHY93のCCA85って低くないか？ >>192
HY93のCCA85はCBR1000RRSP用に最適化したからでしょ
その他の車種むけにサイズ展開するからそっからが本番
従来車との互換性を重視したサイズ設定で売って欲しいね FIで常に一発始動だから容量はあんまり気にしてない ショーライが出始めの頃に買ったやつが自分のバイクでは使い物にならなかったからずっと保管してるけど時々CCAだけ見ると下がらなくて優秀なんだよな >>190
タフスターさんこんにちは
できるけどあんた使いかた理解できなさそうだね
どうせググってミンカラでも見たんだろうけど
まさかバランス充電したいの？
その安物バッテリーはバランス充電できないよ 俺181だけど190では無いよ
俺は補充電なんてする気無いからね 軽くなった分は、消火器を積んで相殺。中華保存則とｗ ここで言われてる｢儀式｣が必要な状態にまだなったこと無いんだけど
ライト点けて待たずに押しがけしてすぐ走ったらどうなるの？ shoraiつけてみた
どうなるか楽しみ半分、不安半分 特に不具合が無いからここで語られる事も拍子抜けなんだよな
鉛との違い
なぜか取り付ける時に端子から火花出ない事くらい >>200
バッテリーがまだ活性化出来てない状態だと発電が間に合わなくてエンストするかもね。
エンジンがかかってしまえば活性化は急速に進むだろうから数分のことだと思うけど。
予測でしか書けないけど、真冬の自分の実経験からだとこんな感じかと セルは回るけどかかりが悪いみたいな？
今日なったわ
結局押しがけした クランキングが重いバイク⇒これからのシーズンは鉛に衣替え >201
オメ
自分は鉛からPerfect Powerに載せ換え リフェの利点はバッテリーの診断とメンテが楽な点だとやっと気づいた
自作してみたら不安だったもんだからあれこれテストや診断したりしていて初めてわかったっていう、我ながらアホ過ぎ
鉛は普通の頻度で乗る人には良いバッテリーなんだろうけど、たまにしか乗れない盆栽家だと自然放電するから補充電めんどくさい
充電遅いし液だのパルスだの手が掛かる面も
下ろそうとすると重いのも辛い
重いから、予備を積んでおくなんてことも非現実的
一応二個作って片方モバイルバッテリー代わりにしてるんだが、12V機器使い過ぎて空にしても5C充電できるから笑っちゃうくらい速攻で満充電になる
充電器の高機能なものがたくさんあってパソコンで充電時の電圧、電流、温度、容量のグラフ見れてログ取れるんでバッテリーセル診断が簡単明瞭
問題は市販バイク用リフェにろくなものがなく、良いものがあっても高価過ぎること
BMSとやらが実際何を実装しているか不明瞭な宣伝ばかりで信用ならんメーカーばかりだ
自作しても過放電・過充電・バランサ・ショート保護・高温保護付けて15000円〜30000掛かるし モバイルバッテリーがバイクのバッテリー代わりにならんかな >>211
古い情報やな…尼に4000円くらいで山ほど売ってるで
中身はLiFeやなくて、LiPOで爆発しそうな品物ばかりやけど… こういうので補充電機能が有れば鉛バッテリーに戻すのにな ショーライバッテリー10ヶ月目。
ゼファー400の電装さそのままで未だに絶好調！ 積み替えて1.5ヶ月。(perfect power)
儀式をしなくてもエンジンは掛かるんだけど、
回転をあげると失火する。
儀式をすれば問題ない。
なんなんですかねコレ。
ちなみに、儀式をしない場合、エンジンがあったまったくらいのタイミングで、回転を上げても問題なくなります。 点火に費やす電力って意外に大きいから冷えてバッテリー容量が低下気味のときは
失火が増えて吹き上がらなくなる。鉛では起こらない。 >>218
回転上げたら発電量上がる筈なのにおかしくね?
と思ってましたが、コレでフツーなんですね。
ありがとう!! >>218
点火系の消費電力と桁違いのスターターを回せるくらいなんだから
バッテリー容量が不足で失火なんてありえないだろ。
それにオルタネータで発電もしているのに、なぜ電力が足りなくて
失火すると思うのか。 750マルチから1000ツインに載せ替え
3年目のLFA18
予想はしてたが朝一は回り重いな
掛かるぎりぎりな遅さ
しばらく走ってからの再起動は問題なし LiFeのバッテリーは、鉛バッテリーの充電器使っちゃダメってのを知らなくて
SHORAIのバッテリーを、GSYUASA製の充電器でガンガン充電してたけど
４年使ってもまだ元気だから、意外と大丈夫なんじゃない？
そもそも、バイクの充電回路みたいな不安定な状態のものでも仕様される前提なんだし。
モーターサイクルショーで、SHORAIの担当者に直接聞いたら
「通常の充電器でも出来ますが、長持ちさせたかったらバランス充電できる弊社の専用充電器をお勧めします」との事でした。 リチウム系は満タンでも空でも劣化進むからトリクル充電が、ダメージ大だよね。 そだな、アバウトな充電するバイクで使用されることが前提だから
きっとデリケートなリチウムバッテリーには充電制御回路が入ってるに違いない。 大型の旧車でキック始動オンリーなんですが、
最低14Ahあったほうが安心できますか？
現状4AhでイグニッションONにすると、
すぐ11vになっちゃうのでSHORAIにします。
ちょっとケチって7か9にしないほうが良いかな？ トリクル充電なんかしたら爆発するぞ
15v超えないようにすれば問題無い >>224です
ありがとうございます。今一度吟味し専用品にします。 リチウムバッテリーに全く知識がないの教えて下さい。
鉛バッテリーは14vくらいまで貯めたパワーを使っているうちに落ちて
13vとか12Vとかになってエンジンが掛からないってイメージなんですけど、
リチウムバッテリーはスマホみたいに100％貯めれば60％でも力は一定な感じじゃないの？
インジケータのないリチウムバッテリーが60％まで減ってるのっとどうすれば分かるの？普通にテスターでプラス・マイナスさせば12.8vとかになるの？ 電圧=残容量だから、残量知りたかったらテスター当てて電圧見れば解るから、鉛と一緒だよ
満タンから徐々に放電してくと内部抵抗増えて
力が無くなるのは鉛と一緒。
エネルギー密度が高いから、気付き辛いけとね。
それより、満タンでも、空でも劣化が加速するから、
鉛より、取り扱いはデリケート。
劣化が一番穏やかなのは50%付近の電圧。
市販のバッテリーはその辺分かってて売ってる。 専用充電器を購入後に14.4V近くの満タンに充電。
その後、バッテリー単体をテスターを充てたままにしておくと
1秒ごとに0.1Vずつ下がっていくのですが、正常でしょうか？
13.63vあたりから下る秒数が遅くなっていくのですが、
これは、そういう仕様なのでしょうか？ LiFeにかぎらず充電直後の端子電圧は高いと相場は決まっている 2011年12月にSHORAIを買って5年経過、特に問題なく使えてる perfect powerを250スクーターに取り付けて初めての冬
気温1度で儀式が必要になった 本当に長持ちするから儀式は目を瞑れるレベルなんだけどね
perfect powerはYT4L-BS互換が品切れで買えなかったやつだ、思い出した
YT5L-BS互換も使えなくはないがサイズが…SHORAIみたいに一回り小さいサイズだったら良かったんだけど >>63
見る限りだとEPEとKPEが一番いいように見えるけど情報無くて何買っていいかわからん >>244
まぁ、元は中華だけどトラブル時に、少しはまともに対応してくれそうな
岡田商事扱いのAZがいいんじゃね。
それから、過充電や過放電保護は規定電圧(電流)を越えたり、下回ると
バッテリー接続を絶つ方式なのでバイクによっては弊害が出るかも知れん。 >元は中華だけどトラブル時に、少しはまともに対応してくれそうな
なにを根拠に 車両wr250xで、AZのバッテリー3年で上がりました。バイクの使用頻度は、少なくても週一、10km以上は必ず乗ります。
AZの専用充電器で10時間コンセントに繋ぎっぱなしで、充電器のインジケーターは満充電の位置で光っていました。
充電器を取り外し、バッテリーのインジケーターを確認したらLOWバッテリー。
テスターで測ったら13.4vありました。
まだ車両に取り付けて始動確認してないので、インジケーターの故障かバッテリー劣化か不明。
どなたか同じような現象の方はいらっしゃいますか？ >>249
リチウムイオンフェライトは充電終わったら13.3目指して降下し、そのまま放置すれば13.3Vで落ち着くのが普通
充電が終了する前、未だバッテリーへ電流を流しているときの電圧はいくつなの？
それが13.4V等で14.4に満たないならおかしいよね
AZの充電器は触ったことないが、リチウムイオンフェライトを名乗るバッテリーをその純正チャージャーで充電するならば、
14.4Vあたりまで上がって満タンを検知して数秒〜数十秒、長くても数分ほどで充電が止まるはず >>250
返信ありがとうございます。
改めて12時間再充電を行い、満充電のインジケータ時で端子をテスターで測ったら、同じく13.3v。バッテリーのインジケータもlowバッテリー。
充電器を外しても状態は変わりませんでした。
3度目の充電器を行い、
テスターを当てたまま充電を開始し確認したところ、充電器が開始し、1.2分程度掛けて徐々に14v過ぎまで上がり、その後は13.3目指してかゆっくり電圧低下しています。
状況は変わらないようですね。
ダメ元で、充電器のコンセントを1分間隔で抜き差しし、14.2Vを行ったり来たりさせ、活性化的な事をしてみたものの、コンセントを外して少しすると13.3Vで落ち着くようです。
改めて気付いたのは、バッテリーインジケータの反応がさらに悪くなり、強く押しても光らなくなりました。 AZのリフェ用充電器ACH200の仕様を公式サイトで確認しました
具体的な数字が無いものの、充電完了後そのまま繋ぎっぱなしのとき、電圧が下がったら再度充電するとは記載があります
充電完了後も維持で流し続ける、とは書いてありません。 おそらく、完了したら繋いでいても内部で充電はカットされ、電圧の計測のみを行い、13.3未満に下がるまでは放置するものと思われます
であれば、>>252に書かれた状況は正常なリフェバッテリーを繋いだときと同じとなります
※満充電したばかりのものを再度充電スタートすれば1〜2分で完了表示されるでしょう
※満充電14.4Vになったあと充電せず放置(充電器に繋いでいても内部でカットされていれば同等)すれば、すぐさま13.3Vに向けて降下が始まりますがそれはリフェとして正常です
一見正常のようで、しかしバッテリー側のインジケーターでは異常の表示という、判断に苦しむ状況ですね
その充電器はとても簡易的なものですので、電流値や内部抵抗を計測したり、それを元に判断する機能が搭載されていません
ここらから先の突っ込んだ診断をしたいならば、実際に車体に積んでクランキングしてみたり、テスターで実働中の&充電器での充電中の電圧と電流を測ったり、内部抵抗を計測する必要があります
結局、現在の手持ちで判断するには、車載してクランキングできるか試してみるくらいしか出来ませんね
試してみてクランキングできないのならば、保証が残っていればメーカーまたは販売店に相談してみてください
できれば結果をお聞きしたいです 連投すみません
考えてみれば手持ちのものでもうひとつ試せることがありました
満充電された状態から、ヘッドライト電球やヒーターなどを単体でバッテリーに接続して、12V(3x4)や、11.6V(2.9x4)になるまで待ちます
けっこう大雑把にはなりますが、繋いだ負荷の消費電力と、12Vや11.6Vになるまでの時間から、ある程度の容量を推測できます
計算式はネット上に溢れているのでここでは省きます
この容量が本来の容量とかけ離れていれば、バッテリーは故障(と言えるほどの劣化)状態と判断できます
ここでの問題は、バイク用リフェ各社の容量表示が、実容量ではなく、鉛バッテリー換算で各社ばらばらに表記していることです
大体は鉛バッテリー5Ahならリフェは実2.5Ah、鉛12Ahならリフェ4〜6Ahです
1/2〜1/3くらいですね
長々とすみません 度々ありがとうございます。
バイクに取り付け、イグニッションONで燃料ポンプ起動を5.6回。その後、エンジン始動を4回続けるなどしてバッテリーに負荷を掛けたところ、あからさまなバッテリー低下はみられませんでした。
バッテリーインジケータが電圧検知しかしないのであれば、テスターで測って13.3VあるにもかかわらずLowバッテリーを指していたということは、単純なインジケータの故障。
バッテリー上がりの原因はバッテリーの劣化ではなく、車体のリコールで出ていたジェネレーター不良が原因である。
という希望的観測で、ジェネレーターのリコールに出して、少しの間注視してみますね。
一つ質問なのですが、
リチウムバッテリーでも参考程度で10Vぐらいでセルが周りづらくなるって考えでいいんですかね？ >>255
以前と変わらずエンジン掛かるのであればバッテリーセル自体には問題なさそですね
無負荷のリフェで2.5Vx4=10Vは空っぽです
まったくセルを回すことはできないでしょう
これはやったことないので推測ですけど、
何とかセル回せるのは圧縮低くて小排気量でも3Vx4くらいまでじゃないでしょうか
リフェって確か最低2.9〜3.3〜最大3.6Vの範囲だったと思います
ただし満充電されてるものを使ってセルを回している間、今日みたく寒いと瞬間でそれくらいになりますので、それは別の話です
原付から大型まで様々ですが、私の観測範囲ですと30A〜90Aまでありましたのでかなりドロップします 補足すると、リフェの容量によってかなり差が出ますので、一律に12Vまでだ、とは言えません
容量が大きければ電圧が下がってしまっていても始動できてしまいます
ショーライが当初誇大広告で冬季に始動不可となり問題になったのはそこです
実容量10Ah(メーカーの鉛換算表記では20〜30Ahクラス)であれば多少の難は乗り越えます
いちばん数多く出回っている小排気量用の、実容量2.5Ah〜3.*Ahはこの時期に無負荷状態で12Vでは始動できないと思います ありがとうございます。とても勉強になりました。
泥だらけになって高圧洗車をよくするので、AZバッテリーのインジケーターが壊れてしまったのかもしれません。
今後変化がありましたら報告の方させて頂きます。
次回買い替えの際は、防水を謳っているDRCのタフスター（見覚えのある方形だな）にしてみようと思います。
どなたか使用している方で情報がありましたら宜しくお願いします。
長々と失礼しました。 俺のアンチグラビティ12セルこの寒さでオワタ
寿命らしく充電してもセルが目を覚まさないうちに充電が尽きる
買い換えようと思ったのに売ってねえ
セルだけ買って入れ替えるか
やたらと安いA123セルはあからさまに偽物なんだろうなぁ
どれが本物かわからんｗ どうせぶっ壊れてるし適当な偽物っぽいの試してみるのも手ｗ。 単セルじゃあるまいし異なるセルでパック組むなんて自殺行為でしょ >>259
>充電してもセルが目を覚まさないうちに充電が尽きる
どーゆーことだってばよ >>262
寒さのせいじゃなくて普通に死んでるんだと思う
ありがちな1セル死にかけて3セル＋死にかけ1セル状態なんじゃね？
充電直後だけ満タン10.8V＋死にかけ1.0V＝合計11.8Vでクランキング不可みたいな あとA123は今一般流通してないようだ
A123と直接契約できる法人に成るか、その法人からボッタ値で仕入れるしかない
本物でもロット違ってたり長い期間寝かせれてたりした物で充放電特性が揃わない
安く出回ってるのは中古かラミネート張り替えの偽物だけだね
中古や偽物で4s1p組んでももちろん特性揃ってないから負荷が分散せず１セルだけに集中してすぐ死ぬ
充電か放電の一方通行しかさせない用途ですら避ける行為だからバイク用は尚更だろう A123社は倒産したから、新品は流通在庫品しか無い
もう他の探した方が賢明かもね。 あれどっかが買ったんじゃなかったっけ
うろ覚えすまそ 中国の会社に買われて中国で生産してたはず
一番信用できるとこからだと最小1000本でワロタ
魔窟アリババとかなら小ロットでもいけそうだけど偽物臭いのがワラワラいる ali等の通販は偽物か中古しか無いよ
本物持ってるところは高価な電池評価設備持っててBtoB専門でやってる電池屋だけっしよ
一部に個人向けに売ってくれるところもあるが単価がえらいこっちゃ
ちなググるとやたら引っ掛かる某ソーラー発電通販で頼むのはお勧めしない
不具合出ても最初から頭ごなしにお前の知識不足だろと罵られて気分悪くなるから
実質、無保証で値段だけ国内価格。まったく買う意味がない A123セルにこだわってもしょうがないから安いの買っとけばいい そもそもバイク用リフェの極一部にしか正規A123セルなんて使われてるない。
たいていは名も知れない産業用セルやA123パチモンや安価なRC用セル。
BMSも電動チャリ用の転用品が多く、寄せ集めで作られてる。
なのでテキトーに自作しても市販品と似たり寄ったりの品格だよ。 >>258
AZのバッテリー再充電して、一週間放置したら上がってたのでDRCのに交換しました。やっぱり交換時期だったようです。
3年しか持ってくれなかったので、ちょっと不満でした。
DRCには期待。
報告以上です。 ふぅ、苦労してアンチグラビティーこじ開けたぜ
A123セルはいってますた アンチグラビティーの代替品として信頼性に足る物がお高いこと
セルだけ入れかえるコストメリットが乏しいこと
一時期に比べれば国産GSユアサが安く買えること
んなもんで新鮮なGSユアサYTZ10S買いますた
朝でも一発始動キモチイイ〜
また数年後、スレのぞきに来るよ YTZ10Sは重量3.2kgで容量8.6Ahだから、1kgあたり容量は2.7Ah。
単純にAZリフェのITX14H-FPに当てはめると、1kgあたり容量は3.6Ah。
なので実容量比ではリフェが凄い軽いというわけではない。
しかし、常温下ならリフェの瞬間放電電流は鉛の倍以上も出せるので
スターターバッテリーとしてなら小さくできるから軽いのが出回ってる。 実容量を減らして軽くすると、弊害としてイモビなどの暗電流により
短期間放置で過放電死とか、グリップヒーターで上がりやすい等
バッテリー電力持ち出し時の持続性が低下する。 >>277
気温一桁じゃなきゃ本当に良いバッテリーだったよリフェ
それでも新品から4年くらいは儀式で問題なかったんだけどさ
電装結構な数盛ってるけどまったく問題なかった
電圧リアルタイムで見てたけど最近じわじわ下がってきてヤバイなと思ってた
充電してもセルまわんなくなって終わった
鉛に替えちゃったけど今までのリフェ感覚で電圧計見てると不安になるｗ ちょｗ
今さっき机の下からけたたましいブザー音が鳴り響いて「何事？！」と思ったら
UPSのバッテリー寿命警告でてた
なんなんだよ、今年はバッテリー交換祭りか ポータブルナビの液晶も年明け早々割っちゃったし
とことんついてない
厄い うんにゃ、身代わりになった八百万の神に感謝すべし。 >>280
おれもおれも
昨日スマホのバッテリーも逝ったとこ Vmax1200への使用には向いてるだろうか？
リチウムは低温時は準備運動が大事とか言われるが
たとえば日ごろから電力を消費するようなもの（防犯アラーム待機等）を設置していたら
それが準備運動になったりしないの？ >>284
それ、私も気になる。
今年リフェに交換予定の銀翼600乗り
イモビアラーム付いてて、週末しか乗らない
候補は
プロセレクトのエコリチウム
AZリチウム
どちらに変えるか迷い中 >>284
そんなセキュリティ程度の小さい電力じゃ意味なし
なるべく大きい電流を一定時間使って眠ってるのを起こすイメージ エムザXみたいなサイズが小さいリチウムイオンバッテリーってありますか？いろいろ調べたんんですけど見つけれませんでした。よろしくお願いします チンポしごいて、もっと搾りだせ。
そこまでしてこそ軽量化 プロセレクトのLPT14H-FP-BSをNC750X(2014)に積んだ。
新品なのでもちろん始動性は問題なし。
ただ純正採用のYTZ14S（GSユアサ）と比べると、端子部分が（YZS14Sと書かれた面を正面として）横長で車体との接続に苦労した。
冬と一年後にまた現れるつもり。 イモビで上げて死んでもーた、は無しの方向でお願いします。 AZのリチウムを入れた
約2キロの軽量化、体感はできないけどw ___ _
ヽo,´-'─ 、 ♪♪♪♪♪
r, "~~~~"ヽ
i. ,'ﾉﾚノﾚ!ﾚ〉 ☆ 衆参の両院のそれぞれで、改憲議員が３分の２を超えております。☆
__ '!从.ﾟ ヮﾟﾉﾙ 総務省の、『憲法改正国民投票法』、でググって見てください。☆☆
ゝﾝ〈(つY_i(つ いよいよ日本国憲法改正の、国民投票が実施されます。お願い致します。☆
｀,.く,§_,_,ゝ,
~i_ﾝｲﾉ KTMの250EXCの2018モデルが純正でリチウムイオン二次電池採用するみたい ホンダ純正部品の襟力は4万だけど一般市販はナンボだろう
ていうか許容制御電圧超えの保護回路機能はどうするつもりなんだろう
CBRやCRFの仕様のままでは安定性欠けるレギュとの組み合わせで4万のバッテリーを即死させるやつ続出しかねない >>306
またオマエか! 妄想だけで不安を煽ることしか書かんなぁ
ジャマな知識があるとひけらかす、厄介な人になるんだね。 現行Li-Feにも過充電電流が流れたり過電圧が加わるとカットオフする回路が
内蔵されているのもあるけど車種によってはエンストするから諸刃の剣。
なので、本当はバイク側にLi-Fe充電制御回路が付いてるのが望ましい。 いやいや、バッテリー側に基本的な保護回路はついてるべきだろう。一部の車種でエンストするって、そもそもそんな車種ではLiFeは使えないって事に気づけよ。 BOSCHはバイク用にLi-Feをヤル気なさげだね。 >>306
やはり4〜5.5万ぐらいだろうね
純正の3倍もつけど値段が3倍じゃ買ってもらえないとサイクルショーで社員が言っていたから 車用lifeバッテリのスレってないのかな？
バイクも持っててZZR1400のバッテリ買い替えで検討したが、儀式とか面倒そうなのとナップスとかに電話して聞いてみたらあんまりお勧めしないみたいに言われて鉄板な鉛にした。
しかし三年たってあんまり乗らないからパネル表示で電圧が始動前11.6Vになってしまって、やっぱりlifeにしときゃこんなことなかったかな？とか思い中。
車のバッテリも上がってしまって結局カオス（欧州車用、メンテフリーじゃない奴）を買ったが、今はlifeが安く出てるみたいだが、全然ユーザー側の情報がないので、スレを探しているのだが。 >>312
既に２回冬を経験してるが、気温0℃くらいでもそれ程儀式とか気にした事ない。
セルをキャンキャン回さないとかからないようなポンコツマシンなら止めた方が良いかも。 >>313
冬二回ってことは3年前で、俺が購入を検討してた頃に帰ったってことだよね。
そもそも俺んちは室内保管でそんなに気温下がらないから、なおさらlifeでよかったなあ。
あ、普通の充電器じゃだめなんだっけ？まあバッテリ上がらないなら充電もしないから、関係ないか。
んー、lifeにしときゃよかったかなあ。
バイクはETCやスマホの充電、車でもPCとかDCコンバータとか電装品使いまくるんだけど、それでもやっぱりlifeの方がいいよね？
てか車用lifeの情報が欲しい。 ポルシェはLifeバッテリー積んでた事あったよね
今はしらん SHORAIをBMWR1200GSに積んでる。
いろんな事情で長期間乗れないことが確定してたんで、専用充電器を繋いだまま、1年近く放置してたんだけど、こないだ久しぶりにエンジンをかけようとしたら、うんともすんとも言わん。活性化とかそういうレベルの話ではなく、メーターパネルの液晶表示すら点かない状態。
専用充電器を見ると、「charge」と「store」両方のランプが交互に点滅してる。どっちかのボタン押しても、押したときに「ﾋﾟﾋﾟﾋﾟｯ」と電子音が鳴るだけで、変化無し。
いくらなんでも、放置しすぎだったかな？ >>316
ラジコンおたくの人に言わせればストア充電が完了したら後は繋いだままにせずバッテリーターミナル外しとけば２年でも３年でも持つはず。 余計な充電しないでターミナルだけ外して放置の方がベストだろうな
乗る前に様子見て必要なら充電
満充電したら即死するバッテリーだからね 外したまま2年近く放置してたSHORAIを思い出して電圧測ってみた
１３．３Vくらいあった >>317
そういうもんなんやね〜。
時すでに遅し…‥かなあ？
高い金出してリチウム導入したけど、結局これと言ったメリットを実感できぬままだったな〜(T-T) 軽いのと、長期放置しても大丈夫
2011年12月に買ってもう5年半経ってるけど普通に使えてるよ
それより以前に買ったGSユアサは2年、無名の中華バッテリーは半年で駄目になった
GSユアサは適切に管理していれば5年以上使えるらしいけど、SHORAIはそんなことしなくても普通に5年使えてるねぇ 3年間カタナファイナルで使ってる。押し歩きが少し楽になり満足。
充電されないとかトラブルはあったが、電装系(ダイナモ、イグナイター、整流器等)を新品に変えてからはノートラブル。 えー、やっぱり3年前にli-feにしときゃよかった。 俺のショーライは五年持った
嫁のバイクには試しに違うリチウム入れてみたが三年で終了
ショーライ買おうと適合みたら昔と違ってるんだけど、同じじゃダメなのか？ 新車に入ってたユアサが8年もった。
その後に入れたGSが6年、
その後に入れたGSユアサが現在9年目に入ってる。
リチウムまだまだだな ダメ元で、SHORAIJAPANにメールしたら、翌日返信が来た。
かいつまんで言うと、充電がされなかったのは、おそらく停電やコンセントが抜けたりが原因であろうと。
チャージャーのランプが交互点滅するのは、バッテリー電圧が50％以下になってる時に起こることで、普通はほっとけばそのまま充電されるんだけど、完全放電されてる場合は、安全装置が作動して充電できないんだと。
普通の鉛バッテリー用充電器で、13Vぐらいまで充電してから専用充電器で充電すればOK、と言うことなんでその通りやってみたら、無事エンジン始動。よかった〜♪
ついでに、長期間乗らないときはどうしておくのがベストか聞いてみたところ、やはり従来のバッテリーと同じく、マイナス端子を外しておくのがいいとのこと。車用のパーツで、レバーひねるとマイナス端子の接続が切れる奴あるけど、バイク用にもないかな？ カットスイッチは欲しいよね
チャリホイールのクイックレバーみたいのでも良いが 容量が鉛の三分の一位しか無いから暗電流が流れてる車種で長期放置すると上がりやすい。 やめてもいいよ
私は使う
あなたは使わない
この違いでしかないもの タフスターリチウム一年
めっちゃ調子いい
あとは寿命と突然死のリスクだけ まだ寒くないからみんな調子いいんだろうね
寒くなってくると面倒なのが湧いてくるよ毎年 SHORAIのリチウムイオン半年で突然死したわ
ちなみにメーカーに送り返したら何も問題はありませんでしたって送り返してきた
送る前に車体の不備が有るんじゃないかとバッテリー付け替えて
2店舗で電流リーク量、発電量計測したけどどっちの店舗でも問題なし
恐らくリチウムバッテリー本体による問題との回答
整備屋が間違ってるのか、メーカーが責任逃れしてるのか分からんけど
リチウムイオンに変えるまでこんなこと無かったから
商品は戻ってきたけどもう使ってない そういうこともあるでしょう
絶対に死なないバッテリーはこの世に存在しませんから 参考までに車種もしくは排気量とか気筒数教えて欲しいなあ >>340
バッテリーが突然死するのはどこのバッテリーもそうだから仕方ないと思ってる
ただ二年保証になっててその期間内であれば一定の割合で返金保証うたってるのに
メーカーからは自分の所の商品は問題有りませんからと
商品送りかえされてきた
データ取りはしたけどデータは見せられないらしいから
結局こっちはただ相手の言うことを鵜呑みにするしかない
返金保証うたっててもあんまり意味ねーなと思った
自分は同じ装備で同じ目に合うのバカらしいのでもう使うつもりはない
メーカーが言う車体不具合なら一年内に同じ症状が起きるはずなので
同じ車体のまましばらく乗ってみる
因みに今は鉛バッテリーの国産GSユアサがついてる >>342
どうせショーライも自社で調査したんじゃなくて、製造メーカーに送って同じこと言われたんだろ
で、その内容そのまま転送と。
まあ技術も設備も整ってないところが扱っていいしろもんではないな 合衆国あたりの家電だと、こんな場合新品交換だな。
「壊れた方？送り返さなくていいよ、そっちで勝手に処分しといて」な感じで。 この時期でもう儀式必要なのか
空きスペースに保温バッグで包んだりしてみても常に野外では効果薄そうだな 初の冬を迎えたんだけど何℃くらいから儀式は始まるのかな
250シングルだから真冬もそのまま使えないかなってちょっと期待してる うちも初めての冬なんだけど、１分位ブレーキ握ればいいんだよね？ 先日購入以来初の儀式後の始動
2年半全く問題なく動いてたから十分だな
ふた月放置でもあっさり掛かるし次もリチウム使うわ
まだ使えるだろうけど LiFeにはLiFeで対抗する
LiFeのジャンプスターターの無理矢理カツ入れで一発始動 >>23
ほとんど中華なんじゃ
国産のバイク用っていうと
ホンダが使ってるエリーパワーくらいだろ 車と違ってケツの下にバッテリだよ？
爆発物抱えて乗るのは怖くない？ 354みたいなのはユアサの鉛バッテリーを「定価」で買ったらいいんじゃないかな
怖いんでしょ？だったら定価で買って安心を得るべきでしょう 最悪でもLiFeはLiPoみたいに爆発的には燃えないから
煙が出たら逃げられる時間はある。 エンジン抱えて乗るの怖いワー
あーコワイコワイ(棒) >>354は自転車に乗ってればいい
バッテリーやエンジンがついてないので安全ですよ（大爆笑） >>359
こいつ性格ゴミすぎやろ
友達ゼロ人丸出し アフリカツインの2018モデルはリチウムイオンバッテリーを積むってね この時期になっても普通に始動する
儀式だなんだと考えていたのは杞憂だった まだ気温が高いんじゃない？
概ね6度前後で大きく変わる なるほどなるほどいい情報をありがとう
すると東京であれば12月1月2月の朝は怪しいが昼は大丈夫なんだね そこはおまえのバイクの保管次第
昼に気温が6度以上になってもバッテリーが何度なのかに依るだろう 気温が10度以上でもバッテリーが冷えきってると儀式が必要だった@雪国 家から出てすぐにエンジンをかける人はおらんやろうから儀式など運行前点検の一貫に過ぎない
ヘルメットやグローブを付けたら軽くストレッチ体操をしてロッシみたいにステップの前に座り込んで祈る
この間5分ほど。儀式としては十分以上なので何ら問題がない キーオンにして数分つけっぱ
そのあとセル回せばまずまず LiFeバッテリーに交換しようかネット観たけどショーライ1万円以上に対してMFバッテリー980円…
俺は注文ボタンをそっと押したw 安物の鉛の突然死はLi-Feより厄介な気がして10000円払ったよ
本物ユアサよりは安いし軽量化の代金と思って 毎年冬になるとセルモータの元気がなくなってきて心配になる・・・ 実はエンジンオイルが固くなっててと言うのは結構有るよ。
一度掛けて温まったら普通に回らない？
適用可能なら5W-とか0W-のオイルを冬場だけ使うとか。 暖まる頃にはリチウムバッテリーの方も準備万端やろ
暖気で他のバッテリー使って冷え冷えのリチウムで再始動すりゃ分かると思うけどw GSユアサがまさかの一年持たなかったからスカイリッチ買ってみるわ GSユアサで一年となると暗電流流れてそう
リフェだと容量小さいけど大丈夫かね 暗電流ならマイナスターミナルを外しておくなどが必要
面倒臭がらずに工具を持っていって外しましょう
俺のはクイックリリース化して工具いらずだけどね >>383
構成変えてないのに
初期搭載：3年（台湾ユアサ）
GSユアサ：一年持たず
だったからなぁ
暗電流が原因ではないと思う >>385
ああ、はしょって書いたけど
自分のバイクの場合バッテリーがシート下なのでクイックリリースピンで簡単に開閉可能
バッテリーはコネクタで配線の脱着可能
これで工具いらず >>387
アーナルほどそういう意味ね、理解したw リチウムバッテリーがバイクに実用化されてからかなり経つんだが
未だに標準バッテリーとして採用されないね
リチウムバッテリーが標準採用になれば
その軽量コンパクトさと自己放電率の低さでバイクに予備バッテリーが搭載できるようになる
今のバイクは高度に電子化されているのでバッテリーにトラブルがあると何もできなくなるが
予備バッテリーがバイクに常備されていればすぐに対応することが可能になる
BMSをバイク側に採用すればリチウムバッテリーの信頼性も上がりバッテリーの交換コストも下がる
こんなにもメリットがあるにも関わらずバイクメーカーが頑なに標準採用しない理由って何でしょうか >>391
コストだなぁ…
でもその予備バッテリーの発想はいいな
予備積んでも鉛の半分以下の重量だろうし
ただ価格が鉛並みにならないとまず無理な話だ オフ車やSSじゃなく、旅バイクであるアフリカツインの2018モデルに採用されるのは大きな一歩 リチウムバッテリーって長期放置は死亡の元に感じるわ
まだ二つのバッテリーを交互に使う方がバッテリーに優しそう 6年前に買ったSHORAIで半年くらい放置したときもあったけど大丈夫だよ
HIDが元気よく点灯してくれてるし
次もSHORAIを買いたいが、値段が全然変わってないのねぇ >>394
マジかと思って調べたらメーターも格好いいなこれ
もうちょっと青系なバックライトにしてほしかったが >>395
リチウムバッテリー自体は自己放電が少ないから長期放置に強いんだけど
暗電流が多いと容量が少ない分鉛より早く空になるよね 確かにコスト理由は分かるんだが
それならFIやABS、LED灯火器類もコスト理由で装備されないし
何より今現在バイク用リチウムバッテリーが各社から市販されて成立しているということは
コスト以上のメリットがあるからではないのかな
将来的にはコストよりも機能性や性能面で標準化される可能性が高いと見ているがどうなんだろう
予備バッテリーも搭載しない人は無理をして載せなくても良いし
BMSがバイク側に実装されると結果的にリチウムバッテリーの寿命が延びてコスト高のデメリットも低くなると思う
寒冷時の儀式もBMSが自動で最適なバッテリーコントロールを行えば最短時間でエンジン始動ができるはず
といってもやはり今後のリチウム価格に左右されるのでしょうけど >>399
FIとABSは法規制
LEDはOSR感と明るさと寿命のメリットがあるから LEDはライトユニット全体として専用設計しないといけないってのが厳しいね
ハロゲン用のリフレクターでバルブだけLEDにしました
で、すんなりまともに照らせればいいんだけど 朝電圧あるのに始動の音がバッテリー上がりみたいに遅くなるのまじ怖いわ
しばらく経てば普通の音でエンジンかかるが Yahooニュース トップ事件
二宮祥平ホワイトベース 投稿動画が、倫理的観点がら
Yahooニュース J-CASTニュースで、事件 として取り上げられました。
過去のニュース
ヤマト運輸チェーンソー男
しんやっちょ 警官不在交番 違法撮影
警官の前で白い粉
おでんツンツン男
違法な同一のナンバープレートを使い回し取り付け、販売前車両を
公道で走行撮影し、動画投稿等の違法行為を以前より指摘されていました。
↓ 逮捕 されなきゃ ホワイトベース さんの勝ち ↓
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1514391432/858-1000
ホワイトベース公式 みなさんもうお分かりだと思いますが
誰かを 悪く言うのが 最も簡単に 視聴数 を集める方法です
悪く言う相手は、有名であればあるほど 良いわけです
ということは、私 はもしかしたら すごい 有名人 なのでは…？！
ご覧の通り、あなたと同じ人間です 神 ではないです個人的に発信しています
だれも私をクビにできません 抑えられません 曲げられません 言うこと変えられません。
sage。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。 ショーライ4年使ってセル回せなくなった
専用充電器でストアしててもダメ
価格も寿命も鉛と大して変わらないな
軽いのと充電早いのはいい >>412
乗る頻度(充電回数)によるから、なんとも。だからナニ？って話。 軽量化と長寿命が目的
2011年暮れに買ったのがまだ使えてる 軽量化のためだけ考えても安いものだよね
超寿命はそんなに期待してない
突然死でなく予兆があればありがたいってだけ 単車用ってLifeじゃない普通のLiイオンって無いの？ 最近は暖かくなったからか儀式無しで一発始動安定してる LiFeをあげちゃった時、他車のバッテリーとケーブルで繋いでジャンプスタートてありなの？
やっちゃダメな行為なのか、おススメ出来ないが為す術がない時は仕方ない？ SHORAI使ってるけどモバイルジャンプスターターでガンガンカツ入れしてるぞ 日曜日の朝はすぐ掛かったものの
ちょっとセルの回りが弱かった
これって儀式の予兆か？ SYORAIに換えました
単身赴任ぽい感じで数ヶ月放置することがあるのでニーズに合ってるかと
これまで鉛でも少しセルが重くなることはあっても完全に上がってしまったことはなかったです
儀式はまだですがこの雪と大寒波襲来で今日あたり必要になるかなぁ
路面凍結で走れないけど 儀式は問題ないというか、すぐにセル始動するアホはいないでしょう
適切な使い方をすれば問題ないからだ Fiでしょ
キャブなら儀式したほうがいい
とくにレーシングキャブはしないと無理 >>419
基本的にはナシ(電流がデカすぎる)
説明書読んだらナシか、最大充電電流が書いてあるはず
実際にはバッテリーの内部抵抗があるから壊れはしないくらいの電流で収まると思う
確実に寿命は縮まるだろうけど あと、過放電保護がついていないバッテリーの場合
あまりにも放置して残量が無くなるとバッテリー自体が死ぬ
その状態で無理やり充電すると問題が起こる可能性がある。
まあ、Lifeなので、最悪の状況を考えても煙は吹いても爆発することはないはず >>426
うちのFiは儀式しないとかからなくて済まぬ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
