【漢ｶﾜｻｷ】ｴﾘﾐﾈｰﾀｰ30走目(ZL&EL)【ﾄﾞﾗｯｸﾞﾚｰｻｰ】 [無断転載禁止]©2ch.net

**７７４ＲＲ** · 2016/01/19(火) 17:59:56.22

漢カワサキのドラッグレーサーレプリカ、エリミネーター(ELIMINATOR)のスレです。
対象は並列2気筒のEL250と、
並列4気筒のZL400、ZL750、ZL900（いわゆる旧型エリミ）です。
輸出仕様のZL500、ZL600、ZL1000の方も大歓迎。

V型2気筒の250V、単気筒の125（いわゆる新型エリミ）は専用スレへどうぞ。

**７７４ＲＲ** · 2016/09/11(日) 23:52:10.00

まぁ、いつの時代にもそんなんは多いな
昔の「ウルフ」ってバイクの話してても、世代で認識違ってて面倒なツッコミ食らった覚えがあるし

**７７４ＲＲ** · 2016/09/12(月) 00:16:55.39

まぁとりあえず荒れるもとなんで
Vの話題は専用スレで。
過去に荒れたからスレ分けした経緯があるもんでね。

**７７４ＲＲ** · 2016/09/12(月) 09:37:20.82

↑コイツだよコイツ

**７７４ＲＲ** · 2016/09/12(月) 12:27:42.87

うるせぇなvスレ帰れよ

**７７４ＲＲ** · 2016/09/12(月) 15:11:33.32

Vスレもこのスレもワッチョイ導入したら全て分かる

確実に>>356>>361みたいなのがVスレ荒らしてるわ

**７７４ＲＲ** · 2016/09/12(月) 20:40:59.64

>>364
巣にお帰りください。

**７７４ＲＲ** · 2016/09/13(火) 02:29:46.63

なんでVスレの人間がこっちに来てんだ？
そっちでやってろよ。

**７７４ＲＲ** · 2016/09/13(火) 02:56:55.63

特徴がバレてないとでも思ってんだろうな

**７７４ＲＲ** · 2016/09/14(水) 12:38:26.27

日記はここで終わっている

**７７４ＲＲ** · 2016/09/14(水) 20:07:44.65

四万キロ不具合ワールドに突入(笑)エリミ28歳だからｲﾛｲﾛ手かけてあげねば！

**７７４ＲＲ** · 2016/09/15(木) 04:18:21.37

一年で25,000kmぐらい走ってガチで不調有ったのはバッテリー液補充と言うことすら知らず
エンジンがかからなくなった時だけだな
水いれてやれば復活したみたいだけど　たまたま近くにレッドバロンあったからレッカーして貰った。無料だったし
そんで点検する前に以下の項目見積もって貰った

・プラグ　交換後12000km程度走行
・前後スプロケ
・チェーン　　誰が見ても限界
・ブレーキフルード
・ウインカー片側　　何故か片側が折れた
・シリンダーヘッド交換　オイル漏れ
・クラッチケーブル
・ブレーキケーブル

とりあえずこれで部品代3万+作業費4万の合計7万だった
値段は特に不満はないんだが　大体の相場を知りたいのだがこんな物かな？
あと少しは自分で交換出来るようになりたいけど、何にも知らないからハードルはかなり高い

**７７４ＲＲ** · 2016/09/15(木) 06:11:15.95

シリンダーヘッドいくら？
なんか部品代に違和感ある

**７７４ＲＲ** · 2016/09/15(木) 14:46:04.11

シリンダーヘッドはガスケット含めて4,500+技術料7600
まぁこれは自分にはとても出来そうにないんで良いんだけど

クラッチケーブルとウインカーぐらいならなんとか交換できるかもねってぐらい
スプロケが前後とチェーン合わせて交換費12,000かな
エキパイ外したりラジエーター液抜かないと行けないらしいからこれも自分には無理だわ

**７７４ＲＲ** · 2016/09/15(木) 18:38:07.76

250だよな。だったらこんなもんじゃね？
リッターマシンなら前後スプロケにチェーンでその総額近くいくぞw
つーかハブダンパー交換しないの？

**７７４ＲＲ** · 2016/09/16(金) 01:13:24.59

延命措置が必要な個体がほとんどだよな、もう・・・
うちのZLもぼちぼちフルOHだぜ。

**７７４ＲＲ** · 2016/09/17(土) 02:15:16.68

エステルベースの10w-60が1L1000円
http://item.rakuten.co.jp/az-oil/eg304/

MEG-025 10W-60
動粘度（40℃）：166.30 cSt
動粘度（100℃）：23.37 cSt
粘度指数（VI）：170

他の10w-40や10w-50も評判良いし価格破壊オイルと言われている
60といっても100℃時は23cStで硬いが、40℃時は160cSt程度で、日常範囲内での低温時の硬さは
一般的な20w-50と変わらない

**７７４ＲＲ** · 2016/09/17(土) 11:43:49.15

今月号のBGにエリミがちょっとだけ出てたね！
GPZエンジンは400と相性がよかったとかなんとか。

**７７４ＲＲ** · 2016/09/17(土) 12:07:22.22

うほっ買いに行ってくるwww

**７７４ＲＲ** · 2016/09/17(土) 13:09:26.16

>>376
買いに行くしかねぇ

**７７４ＲＲ** · 2016/09/17(土) 14:50:30.22

あの時代の400は59馬力あったからね～
今でこそGSRなど60馬力超えてるけど、400R以降の時代しばらくは53PS規制がずっと続いてたし

400Rはレースにも出てたし、エリミ400はそのニンジャエンジンを積んでいるわけだからね
本当に大人しそうな顔してるくせにヤバいもの持ってる奴みたいなｗ
ただ純正では給排気、味付けがマイルドにセッティングされてるから開放してあげないといけないけど
開放してあげてかつ完調なら後輪で59馬力以上出るよ　ただし古いので不調だと後輪出力20馬力台とか悲しいことになる
http://www.takibi.org/rider/garage/kawasaki/400/elm400lx_01.htm

**７７４ＲＲ** · 2016/09/17(土) 21:50:03.57

赤ランプ点灯、TEMPランプ点灯
エンジン停止

うがぁぁぁぁあ

**７７４ＲＲ** · 2016/09/17(土) 23:54:19.22

GPZ400RはF3レースに出てたもんな。
やっぱりエリミのアイデンティティーはGPZ直系の心臓ってことだよな。
7000回転からの加速とサウンドは病みつきだわ。

**７７４ＲＲ** · 2016/09/18(日) 14:56:23.55

エリミネーターは、ドラッグマシン的高性能とロー＆ロングという車体構成が特徴。
エンジンはベストセラーのフルカウルスポーツ、GPZの水冷直4。
DOHC4バルブエンジンで、加速重視のセッティングで最高出力は5ps低いが、
発生回転はGPZと同じ12,000rpm。
回して楽しむことも出来たし、低めの車体が生む安心感とも相まって、
使いやすさになった。
また低速域はGPZより充実化し、ストリートでのゴーストップに有利となった。
しかもゆっくり走りたい時は高めのギアを使い滑らかな回転でクルーズも楽しめた。

**７７４ＲＲ** · 2016/09/19(月) 00:37:28.29

そーいやVスレ荒らしてるオセッカイくんは
やたらと「GPZのエンジンが～」と熱弁してたな(笑)

**７７４ＲＲ** · 2016/09/19(月) 01:11:52.21

特徴も合うなｗ

**７７４ＲＲ** · 2016/09/19(月) 01:20:10.11

まあVの良い所は新しいから基本的に全体的な性能や扱いやすさはもちろん
低速トルクが強い所とフレームの強さ、安定性だな

車重が170kg超えてるしホイールベースはZL1000以上でフロントフォーク径は大型バルカンクラスなんだよね

だからチューンしたらVの方がEL250より速いかも

**７７４ＲＲ** · 2016/09/19(月) 01:24:09.18

>>382
出力発生回転数が同じで5PSダウンは低速寄りに振っているというよりは牙とられたようなものだな
普通はパワーダウンする代わりに出力発生回転数も下がるから
発進加速も重い分、GPZより遅い
シャフトだしな

**７７４ＲＲ** · 2016/09/19(月) 09:42:22.77

>>380
バッテリーのマイナス端子から出てる、短いアース線が断線してないか？

**７７４ＲＲ** · 2016/09/19(月) 13:04:55.32

>>383
オマエなんでココに来るんだよ？
自分のスレに帰れ。

**７７４ＲＲ** · 2016/09/19(月) 13:32:16.56

>>387
ありがとう
バイク屋に預けてきた後だもんで、確認できないんだけど
走行中、勝手に回転数落ちる→オイルランプとTENP点灯しつつエンジンストールのコンボだったので
燃料供給ライン辺りでトラブってる可能性まで考えたら嫌になった

**７７４ＲＲ** · 2016/09/19(月) 19:08:39.32

家庭の事情で900から250SEに乗り換えたんだが、250って意外と使えるのな。
並べてみたんだけど、エンジン周りのボリューム以外大きさは大して変わらない、普通に走る分には高速も同じペースで走れる、街中は軽快で逆に速く走れる。
俺的には中型限定なら400より250の方が断然オススメだな。
400にも乗った事があるけど、400はどうしても900の存在がちらつくんだが、250はツインだし別物なんだよな。

**７７４ＲＲ** · 2016/09/19(月) 20:44:10.57

>>388
ｗｗｗｗｗ

**７７４ＲＲ** · 2016/09/20(火) 03:48:05.65

>>390
250と400の大まかな違いはシャフトドライブと馬力ぐらいだし400と900だと馬力とトルクが違うね後タンクの容量とかか
250乗ったこと無いから乗ってみたいな

**７７４ＲＲ** · 2016/09/20(火) 10:20:23.55

>>391
俺も250Vオーナーなんだけど、共闘といこうぜ。
こんな横暴には黙っていられねえ。
君の心意気に共鳴したんだ。
俺のVはチョッパーに弄りまくってる。
高速のPAではハーレー軍団でさえ一目置くぞ。

何と言っても250Vこそがエルミネーターの最終進化形態！
新開発の高回転型Vツインエンジン！
これぞドラッガー！
中古車価格も高値安定。

やっぱり250Vが最高だ。ヴィンヴィンクルゼイロ。
Vスレも立ち直らせて見返してやろうぜ。

**７７４ＲＲ** · 2016/09/20(火) 10:28:41.81

>>392
えっとね。
900と400はテイスト的には同じなんだよ。
それこそ馬力が違うだけ。
250は見た目は紛れもなくエリミネーターなんだけど、独自の世界があって全くの別物なんだよね。
だから上の排気量の存在が気にならない。

400も素晴らしいがどうしても900の存在が気になってしまう。
大型持ってる人間はまず400には乗らないからね。

**７７４ＲＲ** · 2016/09/20(火) 10:54:42.68

そうか？俺大型2輪持ってるけど400SE乗ってるぞ。
まあ900や750がほぼ市場から絶滅してるのもあるけど400ならではの楽しみもあるんだけどな。

**７７４ＲＲ** · 2016/09/20(火) 12:00:01.41

俺も250SE乗りだが整備性の極悪さに辟易してるわ
それでも好きだから乗るんだけどさｗ

**７７４ＲＲ** · 2016/09/20(火) 13:32:09.94

>>395
400は素晴らしいよ。パワーだってあれで充分。
単純におれは腐った根性してるから、900乗ってる時に400と出会うとバカにはしてないが優越感を感じたり、中免しか持ってないときは劣等感を抱きたくないから、400は選択肢から外して全く違うオフ車に乗ってた。
当時は教習所で大型は取れなくて、900に乗るために超難関の限定解除に何度も挑戦したっけ。
それだけに大型所持をひけらかしたい俺みたいなクソガキが多かったんだよ。

おじさんになった今は流石にそんな感情はないけどね。

**７７４ＲＲ** · 2016/09/20(火) 20:46:14.77

まさかこのスレ殆どがキチガイの自演か?

**７７４ＲＲ** · 2016/09/20(火) 20:47:25.78

393とかエルミって呼んでる時点でまんま本人だわな

**７７４ＲＲ** · 2016/09/20(火) 20:55:20.47

マジでバレてねえと思ってんのか開き直ってんのか知らんがどっちにしろマジもんのキチだな

**７７４ＲＲ** · 2016/09/20(火) 22:12:12.34

フューエルコックONだと、残り半分くらいでRESERVEにしないといけなくなった

なんか詰まっちゃったのかな…

**７７４ＲＲ** · 2016/09/21(水) 07:32:36.81

>>394
392だが250ってそんなに別物なのか
燃費が良いとかよく聞くがそうなんだったか
400から900に乗り換えたが400で色々充分だし燃費も400のが良いから現実的に400が色々と乗りやすいね
でも900のがトルクゴツいし高速だけは900かな燃費はお察しの通り悪いがそれは仕方ない

**７７４ＲＲ** · 2016/09/21(水) 14:46:25.36

昨日もクンニ
今日もクンニ
明日もクンニ
明後日もクンニ

クンニ大好きぃ

**７７４ＲＲ** · 2016/09/21(水) 18:09:20.99

>>402
250はひらひらよ。見た目に反して峠が楽しいバイク。
ステップはすぐ擦っちゃうけどね。

**７７４ＲＲ** · 2016/09/23(金) 13:59:31.98

スプロケ交換するのを今は純正がついてるのでサンスターのジェルラルミンにしようと思うんだけど
リアはあるけどフロントはサンスターはないってレッドバロンで言われた
しかしフロントもサンスター製つけてる人いるようだが　どの品番使ってるんだろうか？

あとカラー気にしないなら純正チェーンと江沼のシルバーチェーンとか何か違うのかね？
色は純正でもOKだけどシルバーも良いなと思ってるんだけど値段が倍ぐらい違う
ちなみに純正だと7,000円ぐらい、シルバーだと13,000
自分で交換するスキルはない

**７７４ＲＲ** · 2016/09/23(金) 17:59:01.87

バネ下重量や慣性を気にしないのであれば鉄の方が削れ辛いし良いと思うけどなぁ。

チェーンはメッキ（シルバー）して有る方が錆に強いけど、ジュラルミンスプロケ
使うならそれなりのメンテサイクルになるだろうし、純正でも良いんじゃね？

**７７４ＲＲ** · 2016/09/23(金) 23:13:25.46

純正チェーンSz520リンク数114 92057-1240 250SE/LX, EL250A/B/C共通
・DID:520VM（Ｇ-ブライトＸ-リング　ゴールドカラー　シールチェーン）定価¥16254 →¥5000

純正リアスプロケ 44T二次減速比3.14 42041-1292 ¥4505 クロモリ鋼スチール.EL250A/B/C共通
・SUNSTARリア:A7075-T6 RK-102 定価¥8190 →¥7207ジュラルミン(アルミ)歯数39～49在り

純正フロントスプロケ 14T
・SUNSTARフロント:333 24501-14T 定価¥2625 →¥2310

てな感じで5年くらい前に替えたよ。矢印の後ろが購入金額。たしかウェビックとかで最安を探した。
参考になれば。

**７７４ＲＲ** · 2016/09/23(金) 23:33:09.09

>>402
250LX乗りだけど燃費良いとは感じない。同じエンジンのGPXが27,8kmと聞くのに、どんな頑張っても23kmだもの。町乗りじゃ18kmだしさ。
大好きだから別に良いし、400と900の燃費は知らんけどね。

**７７４ＲＲ** · 2016/09/24(土) 01:29:55.03

>>406
やっぱそうなんだろうね。バロンでも同じ事言われました
特に年間走行20,000km優に越えてるから尚更スチールの方がいいって
でも一度どんな違いがあるか体感してみたいのよね
たった900g程度の差でどれだけ変わるのかって奴を

>>407
メチャクチャ有り難いです
それで向こうに発注してみます
ネットで買うと取り付けてくれないので結局品番とかこっちで調べても発注は店でやることになるっていう・・・・
チェーンぐらいは変えられる様になりたいけど
仮にネット見ながら出来ても自分の腕に全く信頼できないから不安が付きまとうからなぁ

**７７４ＲＲ** · 2016/09/24(土) 01:39:23.40

>>408
LXとSEの差はスポークホイールと鍵の位置とかそれ位しか知らないけど
自分のは65000km越えてるけどツーリング行けば26～28ｋｍ
街乗りでも23～24ｋｍ
但し峠で常時10,000回転とかいう走りするとビビるぐらい燃費悪い
あと真冬に最寄りコンビニ買い出しだけにしか使わなかった時は17,18kmってとこだったかな
暖気3分ぐらいして2,3分乗って往復して終わりっていう　距離としては2kmないぐらいかな
ちなみにエアクリ交換したぐらいで他はチェーンもスプロケも交換前だし、プラグとタイヤも13,000kmぐらい変えてないし
25,000km走ったら普通変えるような所を全然変えてない
多分条件はかなり悪い車体ではあると思うが、それなりに走るよ

**７７４ＲＲ** · 2016/09/27(火) 22:57:50.62

エリミネーター250SEに合う純正より軽くて同じ音量かそれより静かな物って無いかね？
爆音には一切興味無いし
マンション駐輪場が地下にあるので爆音なんて反響音凄くてつけてられない

見た目的には2本だしマフラーとかが好きなんだけど車重増えそうなのがネック
あと燃費とパワーが下がるなら純正でいい
純正のマフラーも気に入ってるし

**７７４ＲＲ** · 2016/09/28(水) 01:15:48.19

スーパートラップくらいかね？
爆音ではないと思うが、純正とはどうかな。

**７７４ＲＲ** · 2016/09/28(水) 15:55:47.84

スパトラもディスクを増やして抜け重視にしたら
十二分に爆音化するよ。ディスク少な目でトルク重視にしたら
吹けなくなるよ。加減が難しいが、そこが楽しいっちゃあ楽しい。

ただ、燃費もパワーもってのならノーマルが一番だよ。

**７７４ＲＲ** · 2016/09/28(水) 20:31:57.55

ここはひとつメタルスピードのターボキットでｗ
まだあるかは知らんが。男気でしょ。

**７７４ＲＲ** · 2016/09/28(水) 21:31:43.94

250LX乗りだが、自分の好みや使い方にバッチリ合ってて不満がない
次に乗りたいバイクがないのが一番の不満だ…

**７７４ＲＲ** · 2016/09/29(木) 11:56:07.08

>>415
250がシャフトドライブだったら欲しかったな個人的には

**７７４ＲＲ** · 2016/09/29(木) 12:26:28.48

>>401
最近、うちのも似たような状態になってきた
キャブはOH済みなんだけど

**７７４ＲＲ** · 2016/09/29(木) 13:53:15.66

燃費とパワー両立なら純正かぁ
あの形でチタンがあればそれでよかったけど、まぁしょうがないか

250SE持ちの当初自分が希望した部分は見た目は当然として優先順に
・2気筒以上
・軽い
・パワー
・キャストホイール
・足付き
・簡単カスタムで大容量荷物積載可能
・倒立フォーク　（性能はいいけど見た目は今の方が好き）
・シャフトドライブだな

それが一番満たしてるのが250SEだった
今ならSTREET　TWINとSTREET750と迷うな

**７７４ＲＲ** · 2016/10/01(土) 10:55:44.06

ワシはやっぱり4発の吹け上がりが何と言っても好みやから、
４００SEにしたわ。
ホンマこのエンジンは最高やわ。
Kawasaki初の水冷Z。さすが４００忍者はベストセラーだけはある。
7千回転からの加速とサウンドはもうたまらんで。

**７７４ＲＲ** · 2016/10/01(土) 11:44:46.89

きんも

**７７４ＲＲ** · 2016/10/02(日) 00:24:56.41

４００もめっきり見なくなったね。
一時期環八で程よくカスタムしたseをよく見かけたんだが。
大型エリミに至ってはここ数年遭遇していないｗ

**７７４ＲＲ** · 2016/10/02(日) 09:06:12.34

ほんと見ないわ。
400SEグーバイクでついに6台だもんなw
ちょこちょこ流用や中古パーツで弄ってるけどノーマルに戻して動態保存するかなw

**７７４ＲＲ** · 2016/10/02(日) 16:33:26.04

契約してきた！
サイドバッグどれつけようか迷うわ…

**７７４ＲＲ** · 2016/10/03(月) 00:22:27.79

みんな動態保存に苦労してるなｗ
ＺＬ＆ＥＬの灯を消さないように頑張って行こうぜ。
流用情報も歓迎だ。
俺の400Ｄはフロント周りはゼファーだよ。

**７７４ＲＲ** · 2016/10/03(月) 08:09:07.06

>>424
フロント回りはブレーキのこともあるしやりたいんだけどハンドルロックが問題なんだよなあSEだと。
D型は問題ないの？

**７７４ＲＲ** · 2016/10/03(月) 21:15:53.47

やっぱフロント片押し１Pはつらいやな。
車重に対して貧弱すぐる。
とりあえずキャリパーだけでも強化したい。

**７７４ＲＲ** · 2016/10/04(火) 02:35:43.07

250SEのディスクプレート純正じゃないのがヤフオクにでてるな
オリジナル品らしく知れ渡ったメーカーじゃないってのがかなり怖いけど
命預ける部分だけに手を出しづらい

**７７４ＲＲ** · 2016/10/07(金) 17:12:56.34

250SE乗りだがスプロケを44丁→42丁にしてみたが街中で乗る分には問題ない
むしろ楽だが峠に行くとかなり物足りない加速とパワーの無さを感じる
自分には純正歯数の方が合ってたようだ
今日整備から帰ってきたところなので燃費はまだ計測してないけど連休でツーリング行くから測定してみるけど
よほど燃費がリッター２か３ぐらい上がらないなら結構不満だなぁ

後レッドバロンの点検でパワーチェックしてもらったけど自分の車体はMAX20PSぐらい
カタログ値の半分とは悲しい
正直30PS近く行くと思ってたので当たりエンジンならもっと行くんだろうなぁ
スプロケ交換で落ちてしまったりするのかな？

**７７４ＲＲ** · 2016/10/07(金) 17:34:01.25

>>428
変えようと思ってたから参考になるわ

**428** · 2016/10/07(金) 18:30:10.36

ちなみに中古購入後25,000km走って通算65,000km越えの車体なのである程度エンジン出力下がるのは仕方ないけど
半分はかなりショック
純正から変更点はノーマルプラグ→イリジウムプラグ
スプロケ　スチール44丁→アルミ42丁
チェーン　EK520-QX2　シルバー

整備内容は
カムチェーンテンショナー交換
ハブダンパー交換

タイヤはスリップサインがでたぐらいなので、その差でパワーチェック落ちてるのかも知れないけど
いかんせん寂しい結果
こっから何を直せば新車に近い状態に近づけるのかな？
1年前購入したときにパワーチェック依頼しとけばよかったなぁ
44丁→42丁で加速が悪くなる分パワーチェックの結果は下がるのだろうか？

何にせよ実際乗った感じ、整備、部品交換前に比べて明らかにパワー不足を感じてしまう
最高速も元々メーター読みでリアに30kgの荷物積んだ状態で160km近くでてたので
レースすることもないし一切不満なかったから丁数落とすのは自分には向いてなかった
峠を走らず友達とツーリングするには回転数が下がる分エンジン音も静かで燃費が上がるらしいので良いとは思う

**７７４ＲＲ** · 2016/10/08(土) 10:53:11.85

ELはそこ弄れていいよな。
ZLはシャフトだかんね・・・

**７７４ＲＲ** · 2016/10/08(土) 18:43:51.09

ZLをチェーン化した人っている？

**７７４ＲＲ** · 2016/10/08(土) 19:07:45.60

どっかのショップで制作したゴッツいのがあったなあ。
すんげえカッコよかったのに画像を保存してないと言うね。
プロレスラーがオーナーだとか言うやつ。あれ確かチェーン化
してた。っつうか足回りごっそりｚｘｒ

**７７４ＲＲ** · 2016/10/08(土) 19:08:44.26

途中で書き込んじまった。
ZXRか何かの足回りをガッツリ入れてたりで
すごかったなあれは。

**７７４ＲＲ** · 2016/10/08(土) 21:00:16.02

いい味出してるし、シャフトだっていいじゃないかと思う俺は250SE乗り

**７７４ＲＲ** · 2016/10/08(土) 21:58:00.35

シャフトのほうがメンテは楽で好き

**７７４ＲＲ** · 2016/10/09(日) 12:25:52.83

メンテフリーのシャフトは好きなんだけど、
減速比弄れるチェーンも捨てがたいね。
しかしZXRの足回りって凄いね。
どうせならエンジンもZXR積んじまえっていう。

**７７４ＲＲ** · 2016/10/10(月) 11:23:40.34

ZL４００にGPZ６００Rのエンジン乗っけて
チェーン駆動にするのが夢です

**７７４ＲＲ** · 2016/10/10(月) 16:54:16.57

あの時代の600って、下手なリッター探すより玉数厳しくないかい？

ZZR600がスペックだけ見ると近代SSとタメ線と言われても、実際
巷で見掛けたのは1100ばっかだったし。

**７７４ＲＲ** · 2016/10/10(月) 17:42:48.18

>>438
それって俺のマシンの事だな。

**７７４ＲＲ** · 2016/10/11(火) 16:22:52.25

>>440
うおお、見たいそれ。うｐしてくれ！

**７７４ＲＲ** · 2016/10/11(火) 18:28:37.78

>>441
今はこの写真しかなかった。
http://imgur.com/2uwGYQo.jpg

今日は無理だけどまだ要る？

**７７４ＲＲ** · 2016/10/11(火) 19:07:15.16

>>442
フロント周りの解説を

**７７４ＲＲ** · 2016/10/11(火) 21:11:02.63

>>443
ネックから前のフォーク・ブレーキ・ホイール一式は、ゼファーχの物でマスターをニッシン製に換えてローターはセンターをゴールドにしたかったのでＺＲＸの物に変更した。

トリプルツリーとフレームの加工も必要だな。

勿論、フェンダーやヘッドライト・カウル・メーター・キーシリンダー等もボン付けは無理。

ちなみに全部自分でやった。

**７７４ＲＲ** · 2016/10/11(火) 22:28:58.57

>>442
パッと見の感想だけど、タンク下の隙間が無いのがかっこよく見える。

**７７４ＲＲ** · 2016/10/12(水) 10:04:49.44

>>444
やっぱゼファー流用だよな。
トリプルツリー加工ってことはハンドルロック生かしてるってこと？

オイルクーラーも付けてるしカワサキもこの仕様で売って欲しかったわw

**７７４ＲＲ** · 2016/10/13(木) 06:45:42.29

>>442
いいね。理想のカスタムだわ。

**７７４ＲＲ** · 2016/10/14(金) 10:15:31.38

>>442　

エンジンは600R？

**７７４ＲＲ** · 2016/10/15(土) 09:00:02.00

>>448
正確には、４００Ｒのエンジンを腰上とクランクを６００Ｒに組み替えた物にＦＣＲ３２と言う仕様です。

**７７４ＲＲ** · 2016/10/15(土) 11:53:23.20

すっごい聞きにくいんだけど、登録の方は…？

**７７４ＲＲ** · 2016/10/15(土) 17:50:27.85

>>450
それは、聞いたらアカンやつやろ。

**７７４ＲＲ** · 2016/10/16(日) 10:27:15.94

誰か大型エリミの無茶苦茶な改造してる人いるかな？
いたら画像見てみたい

**７７４ＲＲ** · 2016/10/16(日) 16:30:41.13

ヤフオクでスゴイの出てたぞ。値段も凄かったがｗｗ

**７７４ＲＲ** · 2016/10/16(日) 18:27:13.09

メタルスピードのマフラーつけたやつ？
なんであんなゴツいマフラー付けるのか俺には理解できない世界だわ。

**７７４ＲＲ** · 2016/10/16(日) 19:10:39.84

>>453
130万のやつ？あれも凄いゴツゴツしてるな

**７７４ＲＲ** · 2016/10/17(月) 01:50:38.91

ヤフオクでzl1000が出てるがテールが900でタンクが別とはこれ如何に

**７７４ＲＲ** · 2016/10/17(月) 09:02:14.46

400Dに乗ってます。
フォークインナーの交換ついでにフォークブーツを付けたいのですが、汎用の19Tってサイズで大丈夫でしょうか？

**７７４ＲＲ** · 2016/10/17(月) 16:49:33.69

整備のほうに書いても回答が得られなかったので質問させて下さい。

250SEのタペット調整で圧縮上死点１Tに合わせようとすると付近で勝手に回って通り過ぎてしまうのですが、
時計回りで戻して固定しながらクリアランス調整してもいいのでしょうか？

**７７４ＲＲ** · 2016/10/17(月) 21:07:58.91

>>456
多分、おいらが2年前に手放したやつだな。

1年ぐらい前にもヤフオクにでていて買い手が見つかったみたいだけど、また1年で手放されちゃったんだなぁ(´・ω・｀)

**７７４ＲＲ** · 2016/10/20(木) 10:43:52.66

http://i.imgur.com/dLbKWBf.jpg

朝から磨きあげたのに、走り出してものの5分で雨に降られましたよ。