蒲蒲線

1名無しさん@お腹いっぱい。2011/11/16(水) 02:14:09.62ID:ojBe96/AO
語れ

20名無しさん@お腹いっぱい。2012/06/15(金) 18:20:54.19ID:yOWEgKdD0
フリゲが意外に実現性があるのではないか。
全列車が乗り入れる必要は無く、10分に一本程度でよいし、
また、全車両乗り入れる必要も無く、4両程度が蒲田で切り離して
乗り入れればよいので、蒲田駅でのフリゲの作業も十分に有り得る。

21名無しさん@お腹いっぱい。2012/08/24(金) 22:54:33.82ID:hkhNZ0k90
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http://kenplatz.nikkeibp.co.jp/article/building/news/20120810/579309/

2012年7月、都心の私鉄網に関するニュースが2つ流れた。17日、京急電鉄が
京急蒲田駅付近の全線高架供用が10月21日と発表。その1週間後の24日、東急
電鉄と東京メトロなどが東横線と副都心線の相互直通運転開始が2013年3月16日
と発表した。
この2つのニュースの直後の8月、大田区が平成24年版の「新空港線『蒲蒲線』
整備調査のとりまとめ」を公表した。新空港線「蒲蒲線」とは、東急多摩川線
と京急空港線を直結させるために、JR・東急の蒲田駅と京急蒲田駅の間、約800mを
地下ルートで結ぶ新線を整備する構想。新空港線「蒲蒲線」というネーミングは
同区の発案によるものだ。
同資料によると、新空港線「蒲蒲線」は、東急多摩川線の矢口渡駅と蒲田駅の間
で分岐し、東急多摩川線と京急空港線の線路に沿うように単線で地下を走り、
京急空港線の糀谷駅と大鳥居駅の間の地上で合流する。新線には、東急の蒲田駅
直下に「東急蒲田地下駅」、京急蒲田駅付近の地下に「南蒲田駅」を設置する
計画になっている。整備の延長は3.1kmだ。
本来なら、東急多摩川線と京急空港線の相互直通運転を期待したいが、実現には
ハードルが立ちはだかる。特にゲージ(軌間)の問題が大きい。ゲージとは、
2本のレール間の距離のことで、京急線は新幹線と同様に標準軌と呼ばれる1435mm、
東急線はJR山手線などと同じく狭軌と呼ばれる1067mm。つまり、東急多摩川線と
京急空港線の線路の幅が違うので、相互直通は容易ではない。これを踏まえて、
上図のように「東急蒲田地下駅」で、同一ホームで乗り換える計画としている。

22名無しさん@お腹いっぱい。2012/08/24(金) 22:58:39.21ID:hkhNZ0k90
大田区は、新空港線「蒲蒲線」整備の効果について、(1)大田区内の移動利便性の向上、
(2)ターミナル機能を持つ蒲田エリアの発展に寄与、(3)羽田空港へのアクセス強化、
(4)東京メトロ副都心線以北エリアとのアクセス性向上、(5)羽田空港〜蒲田〜副都心
〜池袋以北を結ぶネットワーク拡充、(6)緊急時のう回ルート確保――の6項目を挙げて
いる。
時間短縮例についても触れている。川越から羽田空港へアクセスする場合、現状では、
東武東上線で池袋へ出て、山手線で品川、京急線で羽田空港というルートをたどる。
2013年3月16日に始まる東急電鉄・東京メトロ・東武鉄道・西武鉄道などの相互直通ルート
と新空港線「蒲蒲線」を経由すると、川越から多摩川まで一気に南下し、多摩川線の
“東急蒲田地下駅”で、同一ホームで乗り換えて羽田空港に至る。同区はこのルートで
6分の時間短縮が見込めるとしている。
また、田園調布から羽田空港へは18分、武蔵小杉から羽田空港へは14分の時間短縮が期待
でき、東武東上線や西武池袋線の沿線からは乗り換えが1回減らせるなどの効果を挙げて
いる。
資料に未掲載のパターンも含め詳細に調査している。例えば渋谷からは、オフピーク時に
限ると現在、品川経由で43分かかるところが、東横線・多摩川線・新空港線「蒲蒲線」
経由で11分短縮の32分になると試算。東横線の急行が東急多摩川線に乗り入れて蒲田まで
急行運転、蒲田から羽田空港までは各駅への停車を前提に算出した。
想定輸送人員なども公表。1日当たりの輸送人員を約4万2800人と試算した。これは、東急
多摩川線の平成21年度の輸送人員14万1376人の約3割という数字だ。うち航空旅客を約1万6100人、
都市内旅客を約2万6600人と見込んでいる。
事業性については、都市鉄道等利便増進法の適用を想定して検討。整備主体は鉄道・運輸機構、
営業主体は東急と京急を予定している。関係者の合意に向けて詳細を調整中だ。
費用便益比(B/C)は30年で1.6、50年で1.8と算出した。概算建設費は約1080億円。同法の財源
スキームに当てはめて、国が3分の1、東京都や大田区などの地方自治体が3分の1、整備主体が3分の1を負担する。営業主体の東急と京急が受益相当額として毎年28億1000万円の設備使用料を、整備主体の鉄道・運輸機構に支払う。鉄道・運輸機構は開業から21年後に黒字転換する。

23名無しさん@お腹いっぱい。2012/08/24(金) 23:01:50.91ID:hkhNZ0k90
2014年3月の供用開始を目指して進められている羽田空港国際線旅客ターミナル拡張計画などにより、
国際線発着枠は年6万回から9万回に、国際線ターミナル利用者数は年700万人から1250万人に増加する
と見込まれる。さらに国際戦略総合特区「アジアヘッドクォーター特区」の指定区域である、沖合移転
前の羽田空港跡地の開発計画進展も期待される。こうしたなか、大田区は新空港線「蒲蒲線」整備を
“永年の悲願”として推し進めている。
もともと大田区は、JR・東急の蒲田駅と京急蒲田駅との間を結ぶ連絡線を「蒲蒲線」という通称で
検討してきたが、2000年代中ごろから「新空港線」というキーワードを新たに追加し、従来までの
通称と合わせた新空港線「蒲蒲線」という名で推し進めてきた。
この経緯について大田区のまちづくり推進部の担当者は次のように話す。「蒲田と京急蒲田をつな
げるだけではなく、渋谷駅地下化による東急・メトロ相互乗り入れを機に、広域鉄道ネットワーク
としての重要な位置づけとして『蒲蒲線』が注目されてきた。大田区内の鉄道利便性を高めるだけ
でなく、東京以北と羽田空港を結ぶアクセス性向上を目指したルートであることを、周辺エリアに
広く認知してもらうために新空港線という名を付けて呼ぶことにした。区の想いとして、今後は
新空港線をもっとアピールしていきたい」
東急は、この新空港線「蒲蒲線」の実現に前向きな姿勢を示しているというが、京急は消極的な
ようだ。蒲田駅周辺の商店街の複数の店主に聞くと、「昔からこの計画はあるけど、京急は腰が
重い。本線の客を奪われると思っているみたいだ」と共通の答えが返ってきた。確かに、東武
東上線や西武池袋線の利用者が、品川を経ず東京メトロ副都心線・東急東横線経由で羽田空港
へ向かうようになると、京急本線の利用客が減少する可能性は否めない。

24名無しさん@お腹いっぱい。2012/08/24(金) 23:04:16.11ID:hkhNZ0k90
連続立体交差事業の工事が佳境の京急蒲田。そのひとつ先の京急空港線の糀谷駅でも、新たな動きが見え始めた。
羽田空港へのアクセス機能を強化する京急線高架化・駅改良と併せた都市基盤整備の波が、糀谷駅周辺にも押し
寄せている。
東京都は7月11日、糀谷駅ホームと環八通りに挟まれたエリア(約1.3ha)を施行区域とする糀谷駅前地区市街地
再開発組合の設立を認可。今後、糀谷駅前地区第一種市街地再開発事業として整備が行われる。具体的には、
エリア南側に地下1階・地上17階建て、北側に地下1階・地上19階の建物を建設。約336戸の住宅をはじめ、商業
施設や駐車場などが整備される。再開発の総事業費は約193億円。2016年7月の竣工を目指し、2014年3月に着工
する。
2000年の運輸政策審議会答申第18号で「2015年までに整備着手することが適当」と位置付けられた新空港線
「蒲蒲線」。地下ルートは、この糀谷駅前再開発エリア付近の地下を通ることになる。大田区は、「一定の
事業性があることが確認された」とアピールするが、答申の通り2015年までに着工できるかどうかは、
いまだ不透明だ。

25名無しさん@お腹いっぱい。2012/08/25(土) 21:39:26.46ID:tNxmrJXa0

26名無しさん@お腹いっぱい。2012/08/26(日) 14:48:22.49ID:8xvZ1OhD0
むしろ、東急の一部を標準軌に改軌するか3線式にすれば、良い事だろうに・・・

27名無しさん@お腹いっぱい。2012/08/26(日) 16:20:17.03ID:ifR6N7R6O
西武がMRA画策してるのは、当然羽田空港直通を見越した計画だろう

28名無しさん@お腹いっぱい。2012/08/26(日) 21:43:31.81ID:HUCGNUrq0
記事(ほぼ)全文をインターネット掲示板へうpするのはマズイだろw

国土交通省主体の東京短絡線構想も有り、京急空港線ダイヤは今後さらに厳しくなるので、路線容量的に蒲蒲線乗り入れは無理
「東武東上線・西武池袋線から一本で結ばれる」と言っても10連を突っ込むのは無理なので、結局多摩川・東急蒲田2回乗換になる
京急蒲田・糀谷・大鳥居いずれかまで東急が単独で掘って乗り換えなら、京急の顔色を伺う必要は無い
ttp://chizuz.com/map/map135448.html
ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1345014959/9
ttp://anago.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1284278246/499

29名無しさん@お腹いっぱい。2012/08/27(月) 00:57:22.66ID:KSkcbyeo0
>28
日経の記事、大したことないじゃん

30名無しさん@お腹いっぱい。2012/09/02(日) 00:06:39.75ID:pLJD65uV0
東急が単独で羽田空港に乗り入れればいいだけの話

31名無しさん@お腹いっぱい。2012/09/02(日) 08:14:41.49ID:YDA0QUUM0
東急にはそんな金はない

みなとみらい線だって中華街から先は単独じゃ作れないから延伸計画が宙に浮いたまま

32名無しさん@お腹いっぱい。2012/09/03(月) 17:53:31.49ID:nOW7Z2FK0
結局乗り換えが必要じゃメリットないし回収できないからやめたほうがいい

33名無しさん@お腹いっぱい。2012/09/04(火) 07:22:09.43ID:YTk/zaEG0

迷惑ポスティング 東急リバブル 住友不動産販売

平然と無断侵入&ゴミチラシ投棄!
一日に数枚入れられることだって ごくありふれた話・・・。
受け取る側の精神的苦痛やゴミ処理の労力は並大抵ではありません!

http://websearch.rakuten.co.jp/?tool_id=1&rid=2000&ref=ie2_1R&qt=%E8%BF%B7%E6%83%91%E3%83%9D%E3%82%B9%E3%83%86%E3%82%A3%E3%83%B3%E3%82%B0
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/estate/1292757730/

皆さん、東急リバブル、住友不動産販売のポスティング広告にうんざりしてませんか?
泣き寝入りしないで、警察に住居不法侵入で被害届を出しましょう!
反社会的行為には、会社に抗議の電話を入れましょう。

34名無しさん@お腹いっぱい。2012/09/04(火) 14:57:18.76ID:B8wABILJ0

35名無しさん@お腹いっぱい。2012/09/05(水) 18:05:48.34ID:afEFU2EB0
↑グロ注意

36名無しさん@お腹いっぱい。2012/09/12(水) 21:54:51.41ID:Kcd1nEZQ0
「蒲蒲」首都圏の空港アクセス鉄道スレ【埼京羽田延伸】
http://logsoku.com/thread/toro.2ch.net/rail/1322171747/



37名無しさん@お腹いっぱい。2013/02/09(土) 22:30:27.03ID:GLlosze50
JR東日本が行った男性客への乗車拒否作戦

JR東日本の本社職員・支社職員・駅員が行った
寝台特急あけぼののレディースゴロンとシートに乗車者する男性客への乗車拒否バリケードです。

男性を侮辱した人権侵害の一連の模様をご覧ください。
http://www.youtube.com/watch?v=RJDXzoXs490&feature=channel&list=UL

http://www.youtube.com/watch?v=taqjOajeu5E&feature=channel&list=UL

38名無しさん@お腹いっぱい。2013/04/20(土) 22:51:00.63ID:iJC+ipgj0
/

39名無しさん@お腹いっぱい。2013/04/21(日) 03:28:46.96ID:tAvbuggO0
これ作るより蒲田から空港へのバス増やしてほしい

40名無しさん@お腹いっぱい。2013/09/03(火) 14:20:26.45ID:BqSFyI95i
落ちた?

41名無しさん@お腹いっぱい。2013/09/04(水) 00:48:04.63ID:Y3OUR/Vf0
計画はまだあるんだよな

42名無しさん@お腹いっぱい。2013/09/08(日) 13:02:33.32ID:d/QT2s1D0
2020年オリンピックが東京で決まったか
羽田空港アクセス需要は間違いなく増えるが蒲蒲線はどうなるか

43名無しさん@お腹いっぱい。2013/09/08(日) 23:11:10.68ID:CsR1LNIO0
>>42
>羽田空港アクセス需要は間違いなく増えるが蒲蒲線はどうなるか
間に合わなさそう。

44名無しさん@お腹いっぱい。2013/10/31(木) 01:56:06.76ID:+R5hLSsF0
猪瀬がオリンピック終わったら無用になるようなモノは作らないって言ったろ?

45名無しさん@お腹いっぱい。2013/12/27(金) 23:27:29.15ID:1gK6M8O40
>大阪府三島郡島本町の小学校や中学校は、暴力イジメ学校や。
島本町の学校でいじめ・暴力・脅迫・恐喝などを受け続けて廃人同様になってしもうた僕が言うんやから、
まちがいないで。僕のほかにも、イジメが原因で精神病になったりひきこもりになったりした子が何人もおる。
教師も校長も、暴力やいじめがあっても見て見ぬフリ。イジメに加担する教師すらおった。
誰かがイジメを苦にして自殺しても、「本校にイジメはなかった」と言うて逃げるんやろうなあ。
島本町の学校の関係者は、僕を捜し出して口封じをするな

>島本町って町は、暴力といじめの町なんだな

子供の時に受けた酷いイジメの体験は、一生癒えない後遺症になるなあ

46名無しさん@お腹いっぱい。2014/03/05(水) 10:25:41.90ID:wRO5RyR40
JRの羽田空港直通構想に対抗して、蒲蒲線も実現性が急浮上してきたようだな。
JR構想にビビった京急が重い腰を上げたとかで。
京急線内を3線軌条化して、東急から羽田空港まで無理矢理直通させる気らしい。

建設費浮かすなら、京急蒲田〜合流部は、京急空港線直下の旧線路跡用地を転用できないかね。
踏切が4箇所復活しちゃうけど、デカい道路の踏切でもなし、政治のゴリ押しで特例的に踏切設置(復活)とか。

47名無しさん@お腹いっぱい。2014/04/27(日) 13:15:18.15ID:UCA8J3M00
京急線内3線軌条化は、トンネル内で中心がずれるので無理。
壁をこする。
やるなら、FGTか4線軌条化しかない

48名無しさん@お腹いっぱい。2014/05/25(日) 15:44:16.24ID:ak7KCHzJ0
 

49名無しさん@お腹いっぱい。2014/07/25(金) 23:35:19.09ID:+Hs0v48bi
大鳥居駅改修に便乗して駅の上にあるワタミ本社の立ち退きができるぞ

50名無しさん@お腹いっぱい。2014/09/13(土) 02:45:48.16ID:W59X8xEl0
京急、京成、京王が狭軌になったら随分と可能性が広がる。

51名無しさん@お腹いっぱい。2015/01/11(日) 17:32:28.32ID:sDUWtdSg0
>>50
天変地異がない限り無理そうですね…

52名無しさん@お腹いっぱい。2015/01/28(水) 18:50:46.95ID:zmoG7v360
暫定だけど、2020年を目指すってよ。

http://ennori.jp/2539/tokyo-oota-plans-to-open-kamakama-line-in-2020

53名無しさん@お腹いっぱい。2016/01/06(水) 20:30:20.15ID:Kvhw/fdS0
>>50
広がらねーよ
京成Gはスカイライナーの存在があるから譲る事は絶対にない
あと京王は改軌するなら広軌の方。

54名無しさん@お腹いっぱい。2016/02/02(火) 16:26:40.16ID:cnTXUER60
カルチャークラブの曲が流れてそう

55名無しさん@お腹いっぱい。2016/02/05(金) 19:08:45.85ID:4eFpaq8w0
>>51
近鉄は、伊勢湾台風という天変地異があったからこそ改軌によって名阪が繋がった。

56名無しさん@お腹いっぱい2016/03/02(水) 01:10:59.53ID:n71+ONPN0
>>52
新空港線「蒲蒲線」の今の大田区の計画は、大鳥居駅と羽田空港国内線ターミナル駅間5駅にもわたる区間の線路と駅施設が、東急電鉄&新空港線「蒲蒲線」と京急電鉄・空港線とで共用を余技無くされる。
したがって、京急電鉄の利用者にとっては、新空港線「蒲蒲線」の大田区の計画は、京急電鉄の利用者にとっては利害が対立することになり、とても迷惑な計画である!

57名無しさん@お腹いっぱい。2016/04/24(日) 08:14:17.88ID:3aCPSJ330
【矢口渡】新空港線・蒲蒲線【大鳥居】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1461452938/

58名無しさん@お腹いっぱい。2016/05/10(火) 23:39:13.26ID:roHXi4OKO
蒲蒲線は渋谷・新宿方面への直通はあきらめ、京急線規格で建設し、エイトライナーの一部とする。
羽田空港〜京急空港線〜蒲蒲線〜エイトライナーで直通運転。
東急多摩川線だけは改軌しエイトライナーの一部とする。

59名無しさん@お腹いっぱい。2016/09/02(金) 10:24:49.59ID:zteD9d570
ミニ新幹線のように、京急に狭軌でも走れるように線路を1本くっつけ、
東急蒲田から京急蒲田経由で京急羽田線に直通させるのがベスト

60名無しさん@お腹いっぱい。2016/11/26(土) 22:06:33.89ID:5/5Qy9erO
三線軌道は狭軌と標準軌の軌道中心がずれるからな
四線にすればその問題は解消するが…

61名無しさん@お腹いっぱい。2016/11/27(日) 15:24:29.75ID:K1KVhFX40
動く歩道でいいよ

62名無しさん@お腹いっぱい。2016/12/11(日) 12:58:03.44ID:4pgO4n+Z0
色川高志(青戸6)の告発
ヤるなら俺をヤれ 絶対に許さん !!
https://www.youtube.com/watch?v=_SOMgpdUc98
http://d.hatena.ne.jp/kouhou999/20161012
http://d.hatena.ne.jp/kouhou999/20160928

63名無しさん@お腹いっぱい。2017/02/12(日) 06:31:20.96ID:mcmKQyaM0
>>52
新金とどっちが先かね?

64名無しさん@お腹いっぱい。2017/09/25(月) 14:21:10.42ID:Uzu739n60
山形新幹線、秋田新幹線、福島や盛岡で停車してからステップが出る。
ニョーヨークの地下鉄は、電車とホームの隙間を塞ぐようにホーム側が動く。

なんとかなるもんだ。

65名無しさん@お腹いっぱい。2017/09/25(月) 21:00:59.11ID:iW/qDx0hO
蒲蒲線が東急規格で建設されても、東横線に羽田直通列車の割り込む余地があると思うか?

66名無しさん@お腹いっぱい。2017/09/26(火) 10:12:59.84ID:61O2nemv0
パンパカパンツかわいい

67名無しさん@お腹いっぱい。2017/09/26(火) 21:19:49.20ID:xe1bfzBA0
>>65
元町中華街行きを削ればいいんだよ

68名無しさん@お腹いっぱい。2017/10/07(土) 06:53:10.17ID:3+h2kgWo0
浦和美園から空港までフリゲで直通運転してくれるだけでも嬉しいぞ

69名無しさん@お腹いっぱい。2018/02/02(金) 19:14:51.83ID:x+00RR0i0
>>1
夢物語だ馬鹿お前らが生きてるうちに実現するわけないだろ

70名無しさん@お腹いっぱい。2018/03/08(木) 07:12:09.84ID:tOS0kbKO0
西武池袋線直通列車設定しろ

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