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福岡空港滑走路増設構想段階
0001福岡空港
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2010/09/27(月) 18:30:51ID:wFtM/Oz60
また～りとどうぞ。
地理お国自慢板の自都市中心主義者はカキコ禁止。
長文コピペ、根拠のない憶測を断定する行為は禁止。
0369名無しさん＠お腹いっぱい。
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2014/09/27(土) 18:07:38.68ID:zUJSr5Jy0
■ 関西３空港問題

① 伊丹の環境対策費 について
　▽ 関空を廃止すれば，伊丹では大型機が増え若干の便数増もあるだろうから，環境対策費は増えてしまう。
　△ 伊丹を廃止すれば，環境対策費は完全に無くせる。

② 空港運営のための費用 について
　▽ 関空を廃止すれば，関空の費用はほぼなくなるが，伊丹では老朽施設の更新や不足する施設の増設などの新たな費用が発生する。
　△ 伊丹を廃止すれば，伊丹の費用はほぼなくなり，その分関空で必要となる費用も少ない。

③ 空港運営による収益 について
　▽ 関空を廃止しても，伊丹には処理能力に余裕がないため，関空の路線・便の移転は僅かで，伊丹の収益はほとんど増えない。
　△ 伊丹を廃止すれば，関空には処理能力に余裕があるため，伊丹の国内線の多くは関空に移転し，関空の収益は増える。

④ 関空の負債 について
　▽ 関空を廃止しても，関空の土地を高く売れるわけではなく，伊丹の収益もほとんど増えず，一方で，伊丹の環境対策費と運営費が増えるので，負債は増える可能性が高い。
　△ 伊丹を廃止すれば，伊丹の土地及び移転補償跡地を売却でき，加えて，関空の収益も増え，伊丹の環境対策費と運営費もほぼ無くなるので，負債は大幅に減らせる。

⑤ 航空ネットワーク について
　▽ 関空を廃止すれば，伊丹は能力不足により関空の路線・便を僅かしか受け入れられないので，関空の路線・便のほとんどが消失し，航空ネットワークは大幅に縮小する。
　△ 伊丹を廃止すれば，伊丹の国内線の多くは国際線のある関空に移転するので，短距離便と長距離便がネットワーキングした真に利便性の高い航空網が形成される。
0370名無しさん＠お腹いっぱい。
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2014/10/10(金) 21:19:25.62ID:+s2ru/Yb0
福岡空港の滑走路増設計画はデタラメ


福岡空港の一番の課題は、『スポット不足』
滑走路だけを増やしても、空港としての能力は上がらない。

国内線側はスポットを増やせる余地なし。
国際線側でスポットを増やすには、貨物ターミナルを削るしかないが、貨物ターミナルは今でも手狭で、貨物需要は大きく伸びると予測されているから、削ってはならない。

国はこのような事実を一切公表しておらず、ほとんど詐欺。
滑走路増設という問題の解決に繋がらない事業は止めるべき。
0371名無しさん＠お腹いっぱい。
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2014/10/11(土) 10:49:46.98ID:/wabHr+K0
海の中道に新空港つくれ
0372名無しさん＠お腹いっぱい。
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2014/11/19(水) 16:55:01.08ID:Ex3jKxTv0
海の中道西戸崎を住民立ち退きにして新空港作って現空港はさっさと廃止しろ。
0373名無しさん＠お腹いっぱい。
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2014/11/20(木) 00:45:53.00ID:C1t5x2Gj0
天神明治通り再開発に高さ制限緩和が適用されるが
実は欧州並の高さ制限基準に迄緩和される日が近いかも
知れないという予測もあり今回の７６ｍ制限を見送り
何年か後の更なる緩和に建て替え時期の照準を合わせようと
考えてるらしい。
0374名無しさん＠お腹いっぱい。
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2015/01/04(日) 08:51:03.91ID:ZQ6RuDXu0
福岡空港新滑走路の調査・設計費　予算計上へ 2015年01月01日

政府は、福岡空港に２本目の滑走路を増設する調査費や設計費を２０１５年度予算案に計上する方針を固めた。
混雑や遅延を解消し、外国人旅行客の受け入れ増を図る。滑走路増設で旅客数が１２２万人増え、１０８２億円
の経済効果があると予測している。
国内３位の年間旅客数１９２９万人（１３年度）の福岡空港は滑走路が１本しかない。ピーク時間帯には複数の
旅客機が誘導路で待機し、日常的に離着陸の遅れが生じている。
政府は、現在の滑走路（２８００メートル）の西側に新たな滑走路（２５００メートル）を増設し、着陸帯や
誘導路なども整備する。１５年度中に埋蔵文化財調査や設計などを開始し、早ければ１０年後に運用を始める見通し。
空港の整備費用は約１８００億円で、このうち地方自治体と民間の負担分を除いた約１２００億円の大半を、
空港の運営権を民間企業に売却した資金で賄う方針だ。
ttp://www.yomiuri.co.jp/kyushu/news/20150101-OYS1T50034.html?from=sytop_main1
0375名無しさん＠お腹いっぱい。
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2015/01/04(日) 12:32:38.10ID:nd6F6Slv0
現実的に、そんなスペースが有るんか？
0376名無しさん＠お腹いっぱい。
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2015/01/05(月) 18:14:02.52ID:9fDUOUo20
>>375
クローズドパラレルなら中心間300あれば十分だな
フランクフルトマインじゃ実際そう作られてたりする
0377名無しさん＠お腹いっぱい。
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2015/01/07(水) 11:43:43.60ID:hW51IW4kO
素直に九州国際空港を新宮沖に建設していたら
0378名無しさん＠お腹いっぱい。
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2015/01/08(木) 22:32:01.01ID:wy02nde40
滑走路さえ増やせば空港容量が増えると思い込んでいる素人が何と多いことか。
だからこそ、国は国民を簡単に騙せるのだが。

ここ数年間、国は、福岡空港の滑走路増設によって『空港容量が増える』とは一度も言っていない。
「滑走路処理容量が増える」としか言っていない。
当然、滑走路を増設すれば、「滑走路処理容量」は増える。
だから、厳密に言えば、国は嘘をついてはいない。

しかし、滑走路処理容量が増えるからといって、『空港容量』も増えるか否かは、別問題。
滑走路以外にボトルネックがあり、その容量が滑走路処理容量よりも小さければ、滑走路処理容量が増えても空港容量は増えない。



福岡空港の一番の課題は、『スポット不足』

国内線側はスポットを増やせる余地なし。
国際線側でスポットを増やすには、貨物ターミナルを削るしかないが、貨物ターミナルは今でも手狭で、貨物需要は大きく伸びると予測されているから、削ってはならない。

国はこのような事実を一切公表しておらず、ほとんど詐欺。
滑走路増設という問題の解決に繋がらない事業は止めるべき。
0383名無しさん＠お腹いっぱい。
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2015/06/12(金) 18:45:43.11ID:e0qHissl0
こんな市街地で民有地環境対策費で赤字過密限界突破、危険騒音24時間化不能都市開発の障害なダメ空港は拡張対策をやっても無意味だなw 民営化
するにも伸びしろの無い駄目空港

拡張やっても困難な上に効果も少ない。地域に害を与え続けるだけ
とっとと廃港し近郊適地に新設が吉。


松○龍氏と福岡空港
http://wedge.ismedia.jp/articles/-/1404?page=1
http://news020.blog13.fc2.com/blog-entry-1629.html
永遠に黒字にならない福岡空港　仕訳対象に
http://www.spotlight-news.net/news_cl0IAZF6Oo.html

福岡空港の赤字要因　全国でも突出した土地建物借料と環境対策費
http://airline.skr.jp/wp-content/uploads/2009/12/image002.gif


　http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1421304586/26-43


・
0384名無しさん＠お腹いっぱい。
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2015/07/24(金) 21:40:05.01ID:lQH8tB8o0
決定してからもう何年も経つのに、378とか383みたいな
長文バカコピペは永遠に貼り続けられるんだろうなあ。
まるでリベンジポルノ。ワイってかわいそう。
0385名無しさん＠お腹いっぱい。
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2015/08/01(土) 20:24:04.15ID:XDF+l6WF0
自演ばかりの単発使いアラシ有明の月＠三池藩領　市原タケシ


そう言えば随分前に街ＢＢＳスレでワイと言うＨＮを回線間違えで
自分のＯＣＮ回線で投稿していた　尻尾を出す大牟田の莫迦は進歩無し
0387名無しさん＠お腹いっぱい。
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2015/08/24(月) 21:06:17.71ID:yRXm9bGY0
これワイじゃなくてメガオヤジねｗ
メガちゃん乙ｗ何年前のコピペだ？ｗ
少しは調べろよｗスポットｗ松本ｗ
いつまで同じことをｗ
0388a
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2015/10/26(月) 20:15:07.47ID:xxVK62tL0
噂は本当か？父慎太郎の超えた中学生結子との謹※慎※創※刊が桐光学園で話題に。

現住所は富士見町3-21-3アトラス調布B420、稲城市立向陽台小学校時代に快楽万引きが始まる。

被告○ザキシマ亮介は「妹、結子を犯したときの感覚が忘れられず、股間の血を見たくなった」と調べに対し述べていた。

ザキシマ結子は稲城市立向陽台小学校時代のころから千円ＪＳフェラを繰り返し、桐光学園中学かなり話題に。
0392名無しさん＠お腹いっぱい。
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2016/01/26(火) 14:43:14.39ID:VdBOyBOu0
「福岡県の空港の将来構想」　平成２６年１１月福岡県
４ 新空港の調査研究
・・・・・・・・・・・・・・・
・・・・・・・・・・・・・・・
新空港に関する議論については、福岡・北九州両空港の機能強化、役割分担や相互
補完を進めた上で、両空港の利用状況を見ながら国とともに行っていく必要がある。
http://www.pref.fukuoka.lg.jp/uploaded/life/139108_50536511_misc.pdf

１６ページ中、最後のページのたった２行。新空港議論は遠い過去。
0393名無しさん＠お腹いっぱい。
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2016/01/30(土) 03:58:01.76ID:YefUXXSl0
>>387



何年も前も、単発基地害のお前が現実事実を見ようとし無いし

ただの自演コテ半認定や、無関係記事貼り誤魔化逃げくらいしか
出来ないだけだろう 単発ブラック君。　麻生が知事を辞めて情けない再就職をしようと
当時残した文言は残るな。


その後も混雑過密状況が進み過密限界を突破して居る空港の現状も事実。
拡張案では目立った効果も無いのも変らず。
0394名無しさん＠お腹いっぱい。
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2016/01/30(土) 03:59:34.88ID:YefUXXSl0
722 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/01/28(木) 00:34:36.14 ID:ZvSma0730
すげえなあ、これは　人の投稿だがこれは事実なら福岡空港で滑走路増設なんて
ずっと言われてるとおり効果もロクに無い、インチキ整備って事だわな
いや、それは違うと言う人が居たらこの内容を反証してみて。


641 : 名刺は切らしておりまして2016/01/20(水) 23:16:24.15 ID:irNWNQw4
福岡空港

～滑走路増設で能力が上がるよう見せかける「手口」～



福岡空港では，現在は平行誘導路二重化に伴う国内線ターミナル改築のために国内線の便数を減らしているが，過去には１時間当たりの発着回数が４０回を超えたこともあった。
（2014年3月の時刻表上の11時台の発着回数は，４２回）

つまり，現状（滑走路１本，誘導路二重化なし）でも，福岡空港では，（もちろん無理な運用ではあるが）１時間当たり約４０回の発着は可能。

１時間当たり約４０回となると，スポットの処理能力も完全に限界で，増便余地なし。

平行誘導路二重化でもスポットは増えず（むしろ減る），滑走路増設でもスポットは増えない（貨物ターミナルを苛めれば若干は増やせる）。
つまり，平行誘導路二重化や滑走路増設を行っても，スポットの処理能力がほとんど向上しないから，空港としての能力もほとんど向上しない。



この都合の悪い事実を隠すための「手口」がこれ。

福岡空港を混雑空港に指定することで，発着回数の上限値を，一旦，現状よりも少ない値に設定する。
そして，平行誘導路二重化や滑走路増設の進捗に合わせ，徐々に上限値を上げていく。

こうすることで，平行誘導路二重化や滑走路増設によって，能力が上がるように見せかける。


しかし実際は，滑走路増設で，やっと現状の発着回数に戻るだけ。
つまり，滑走路増設後も，上限値は現状とほぼ同じ。
滑走路を増設しても，能力は上がらない。
能力が上がらないのは，ボトルネックであるスポットの処理能力を上げられないから。



＜１時間当たりの発着回数の上限値＞
　・現状：概ね４０回（４２回の実績もあり）
　　↓
　・混雑空港指定後：３５回（現状と比較して概ね－５回）
　　↓
　・平行誘導路二重化後：３７回（現状と比較して概ね－３回）
　　↓
　・滑走路増設後：４０回（現状とほぼ同じ）
http://www.city.fukuoka.lg.jp/data/open/cnt/3/45791/1/20150916-houkoku5-keizai.pdf
0396名無しさん＠お腹いっぱい。
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2016/02/29(月) 12:36:34.74ID:dk9bnyhI0
　　　　　【被爆黙認】　　このテロリスト！　自民党議員ども、サヨクに降伏しろ！　全員死刑だ！　　【被害放置】



　　　　　　　暴走事故運転者、大動脈瘤破裂？　大動脈解離、震災後２倍に…岩手の病院調査　（読売新聞）


2016年被爆者　　　笑福亭笑瓶テレビで初告白、ゴルフ中に倒れたのは急性大動脈解離だった
　　　　　　　　　　　【訃報】「機動戦士ガンダムSEED」脚本家の両澤千晶さん死去　大動脈解離のため亡くなった。56歳。
　　　　　　　　　　　　亜利弥さん、昨年北斗晶さんと同じ乳癌発症。長与千種さん胆嚢全摘手術。AYさん悪性脳腫瘍。女子プロレスは福島でボランティア興行。

2015年被爆者　　　「テラスハウス」今井洋介　心筋梗塞 31歳　　　阿藤快　心不全69歳（一押ししていたすし店『海味』の大将も、同年の9月に死去）



　【報道ステーション】　数日後に連絡が来て、「実は東京が危ないということは報道できない」と、全面カットになった.

　　　　　　　三菱商事の核ミサイル担当重役は安倍晋三の実兄、安倍寛信 三菱重工の重役でもあるらしい
　　　　　これがフクイチで核弾頭ミサイルを製造していた疑惑がある　書けばツイッターで速攻削除されている
　　　　　　　　　　　　　　　　　　ネットにおける言論統制は、非公然で陰湿に進んでいるようです
　　　　　　　　　　　　　　　　　　https://twitter.com/toka iamada/status/664017453324726272
　　　2014年1月に急死した御堂岡啓昭のアカウントが何者かに乗っ取られ、私などへの嫌がらせに利用されている
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　死者のアカウントを乗っ取った人物　↓
　　　　　　　　　　　　　　　　　　https://twitter.com/tok aiamada/status/703766584163106816



　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　マイトレーヤは原発の閉鎖を助言されます。
　　　　　　　　　　　　多くの人々が核の汚染の影響で死んでいるのに、彼らは幻想の中に生きています。
　　　　　　　　　　　　マイトレーヤの唇からますます厳しい警告と重みが発せられることを覚悟しなさい
0397名無しさん＠お腹いっぱい。
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2016/03/06(日) 19:40:44.63ID:DcxULS/w0
725 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/02/11(木) 18:13:17.72 ID:V3B0XYTY0.net 実際に運用が始まったら長文書いてるヤツって黙り込んでしまうんだろうな。

726 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/02/11(木) 19:04:18.13 ID:m/tPYl2q0.net >>725
長文書いてるのは泉ズリアだから、その程度ではへこたれないよ。
また自分に都合の良いストーリーを考えて長文をしたためて連投してくるだけ。
0398名無しさん＠お腹いっぱい。
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2016/03/22(火) 09:19:05.65ID:hSnFwxo30
よみは頭がおかしい
0399名無しさん＠お腹いっぱい。
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2016/10/30(日) 01:03:38.27ID:DQRlitMX0
s
0400名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2016/11/02(水) 17:49:04.34ID:jfKVCv890
フック擬装カメラ　福岡空港内女子トイレ設置　容疑で２９歳男を逮捕　／福岡
毎日新聞2016年11月2日　地方版

福岡空港の女子トイレにビデオカメラを設置したとして、空港署は１日、

城南区樋井川２、会社員、武田将幸容疑者（２９）を県迷惑行為防止条例違反（カメラの設置）と建造物侵入の容疑で逮捕した。

カメラはハンガーフック（約１０センチ×約３センチ）を模したもので、盗撮目的で設置したとみて調べる。
逮捕容疑は１０月１１日午後３時５５分ごろ、福岡空港施設内にある女子トイレに侵入し、個室の壁にビデオカメラを取り付けたとしている。
トイレを利用した女性従業員が気付き、管理会社が翌１２日に空港署に通報した。

防犯カメラなどの捜査で武田容疑者が浮上した。容疑を認めているという。【平川昌範】

http://mainichi.jp/articles/20161102/ddl/k40/040/394000c
0405名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2017/08/19(土) 00:15:04.00ID:UePIuO7O0
この国はある意味では北朝鮮以上の国民を騙す国家だと思う 北朝鮮以上に国民を騙し詐欺師の様に搾取する

★★★★政治家・マスゴミ・が隠す日本の真実！★★★★
https://www.youtube.com/watch?v=pX9COqRfCSU
　　↓　　　　　　　↓　　　　　　　　　　　　↓
https://www.youtube.com/watch?v=A-cKT-sKly4&;;;list=PLTEQ4LklraVRq1fq3xbolEhHFm4lhBYVM&index=1
★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★
0407名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/02/27(火) 05:47:22.05ID:VoTrgxuS0
先日ＪＲ九州で運行本数を減らすニュースがあった。
九州でバスも縮小されるとなると、さびしいな。。

車に乗らないでバスに乗ろう。
人口は増えているのに利用者の減少が招いた結果。
公共交通機関のよさを見直すきっかけになってほしい。ってか、博多はバス多いよね。
交差点見てたらバスだらけだよ。

京都の中々来ないパンパンのバスに比べると、
間隔も短く、すぐ来てゆったり乗れるのはいいけど、少しくらい減らしてもいいかもね。

運転手さんの待遇改善の為、値上げしてもいいのにね。今時200円でも十分やすいよ。

しかし…休日出勤までして対応してたなんて、ビックリ。安全運転の為にも休日は休んでいただきたい。
福岡市内のバスは非常に便利なだけに残念…
乗務員が集まらないのは給料が安いからでは？
貸切の話になるが、数年前のバス運賃制度改定で、バス会社の収益はかなり改善されてるはず。
収益改善されているのに内部留保溜め込んで社員に還元していないのでは？
そういう意味では、記事を見て感じたのは西鉄はブラックなのかも…
それなりの待遇をしているバス会社は転籍や離職者も少なくうまく行っているように聞きます。

労働条件が悪い→接客、運行に支障が出る→利用客が減る
→本数を減らす→既存の乗務員の待遇が悪くなり人材流出で人がいない と負のスパイラルになる。




＜西鉄＞「１００円循環バス」縮小　名称も変更


2/27(火) 1:43配信


http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180227-00000009-mai-bus_all

西日本鉄道は２６日、福岡市の天神と博多間を結ぶ「１００円循環バス」のルートを短縮して本数も減らし、
名称を「キャナルシティライン」に変更すると正式発表した。
午前０時以降に福岡市街地を出発する深夜バス計１１路線の天神通過時刻も最大４９分繰り上げる。いずれも３月１７日のダイヤ改定から実施する。
福岡都市圏のバス運転手は１日当たり２０人足りずに休日出勤で対応している状態で、ダイヤ見直しによって省力化を図る。

　キャナルシティラインは、現行の循環バスの大博通りと明治通りの運行ルートを取りやめ、
商業施設「キャナルシティ博多」と国体道路経由のルートに集約する。
循環バスは平日約５３００人、土日祝日約９５００人の利用があるが、６割がキャナルと国体道路経由のルートに集中している。
大博通りと明治通りルートは、他の路線バスで需要に応えられるとしている。

　キャナルシティラインの運賃は１００円で、路線バスを１００円で利用可能な「福岡都心１００円エリア」は維持する。

　１９９９年にスタートした１００円循環バスは、博多発着で内回りと外回りに分かれ、平日計１２３本、土日祝日計１９４本が運行。
キャナルシティラインに変更後は平日６１本、土日祝日９３本とする。これにより、運転手１１人分の業務量を削減できるという。

　また、深夜バスについては、最も遅い九大前発那珂川営業所行きの天神通過時刻を午前０時３７分から午後１１時５６分に
繰り上げるなどして、運転手の深夜勤務負担を軽減させる。

　西鉄自動車事業本部長の清水信彦取締役は記者会見で「運転手不足の改善見通しがたたないため、利用が多い区間にバスを運行させる。
長時間、深夜労働についても是正したい」と強調した。【石田宗久、浅川大樹】
0408名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/03/10(土) 12:55:08.28ID:ZO6bttQm0
森友学園の土地　畑に出来ない
田んぼにも出来ない　元　沼地

大阪では米は台風以降に収穫
麦なんか収穫時期に雨降られた発穂して売りもんにならない。
当然家なんか立てたら水害、地震が来たら倒壊。液状化　日本人誰も手を着けません。

同和が勝手に家を建てる。京都のウトロ地区と同じ。
同和とは、豊臣秀吉時代に朝鮮から無理やり連れてこられた人々
http://www.chin-jukan.co.jp/history.html
他に動物の皮から武具　馬に乗る道具作る職人も連れてくる
侍の身分与えられる　佐藤総理　その末裔　安倍総理の親戚
しかし、何の取り柄も無いやつ→部落民→同和→厄介者→全国に散らばる

同和部落民、森友土地に勝手に長屋たてて住みだす→土のなかにゴミ埋める
資産価値ゼロ。

伊丹空港着陸路の眞下。買い取り
　　↓
麻生政権→民主党政権の時代に塩漬けの土地を財政再建のために売却しろ

買い手のつかない土地を辻本清美が国土交通大臣の時に支援者の豊中市議員のために周辺の宅地の相場より安く売却。何の問題にもならない。

森友学園土地　馬鹿な菰池が高く買ってくれる
地盤改良しようとしたらゴミ→クレーム

何とかして売りたい　民主党政権の方針
民主党にソンタクして、安くしてうったら、安倍にソンタクした犯罪人に認定。自殺に追い込まれる

人殺し　民進党　朝日新聞
人殺しの癖に安倍憎しで政権追及。
0410名無しさん＠お腹いっぱい。
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2019/06/25(火) 04:52:47.14ID:FpsIbdAm0
アメリカの大学は選ばなければ簡単に入学卒業できるよ、しかし…
アメリカの大学進学率は約９割
約６割の大学が定員割れ状態
ｱﾙﾌｧﾍﾞｯﾄ書けないかけ算できない移民の子も、そこから教える大学まである
一部の名門大学除いて日本の高校ぐらいの内容です。よって大学院まで出ないと
ｱﾒﾘｶ社会では全く評価されません。
入学は英語力チェックと簡単な知能テストのみ
0419名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2024/02/04(日) 14:00:42.40ID:krWCT66E0
https://www.city.ogori.fukuoka.jp/blog/blog/72-1?cyear=2018&cmonth=6

国土交通省が福岡空港（福岡市博多区）で整備している２本目の滑走路が、今年秋に完成する見通しとなっていることが、国交省関係者への取材で分かった。夜間を中心とした制約が多い難工事だったが比較的順調に進んでおり、同省が予定する２０２５年３月末の供用開始にめどがついた。完成後は国交省所有の航空機で約半年間の飛行検査を行い、第２滑走路の安全性などを確認する。同省は新年度に供用開始日を最終決定する方針だ。

同空港は九州や中国地方西部の国際拠点空港としての役割を担っているが、滑走路は１本（長さ２８００メートル、幅６０メートル）しかなく、朝、夕の混雑、遅延が深刻になっている。アジアに近いため、航空需要に対応できない可能性も指摘されてきた。

同省は０９年に滑走路の増設を決め、１６年度に工事着手。現滑走路の西側２１０メートルの場所に、長さ２５００メートル、幅６０メートルの新滑走路整備を進めている。

航空機の運航に支障が出ないように、午後１０時半から午前６時までの夜間工事が中心で、滑走路用地の地盤改良、用地造成などを行ってきた。今年９月か１０月に完成する見込みだ。事業費は１６４３億円。

完成後は、国交省が検査用の航空機を使い、進入コースを指示する誘導電波が正しく機能しているかなど安全性を確認する。


ただ、２本目が完成しても滑走路間の距離が近く、航空機が同時に離着陸することはできないため、発着できる「滑走路処理能力」の回数は倍になるわけではなく、限定的な増加となる。

現在の処理能力は年間１７万６０００回（１時間に３８回）だが、新滑走路の供用後は１８万８０００回（同４０回）に増える。さらに増加させるには航空機の進入経路の変更が必要で、これができれば年間２１万１０００回（同４５回）に増やせる。
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