【鉄道】世界最速の高速鉄道「ＡＬＦＡ−Ｘ」、走行試験を開始[05/11]
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（ＣＮＮ） ＪＲ東日本は１０日、次世代新幹線の試験車両「ＡＬＦＡ−Ｘ（アルファエックス）」による走行試験を開始した。
走行試験は３年間にわたり仙台―新青森間で夜間に週２回実施される予定。ＡＬＦＡ−Ｘの性能上の最高時速は４００キロに達する。運行開始は２０３０年ごろになる見通しで、世界最速となる時速３６０キロでの運転を目指す。
https://www.cnn.co.jp/storage/2019/05/11/352a779433fa6cecddc1e1e5b28c10da/t/768/432/d/japan-bullet-train-test-1-super-169.jpg
ＡＬＦＡ−Ｘは中国の高速鉄道「復興号」の速度も上回る見通し。復興号は設計上はＡＬＦＡ−Ｘと同等の最高速度を出せるが、営業運転時の時速は１０キロ遅い３５０キロにとどまる。
ＡＬＦＡ−Ｘは近未来的なデザインで、１０両編成の先頭車両は長い「鼻」のような形状になっている。
日本では１年ほど前、次世代新幹線「Ｎ７００Ｓ」の走行試験も始まった。２０２０年の営業運転開始を予定しているが、最高速度は現行のＮ７００と同じ時速３００キロを予定している。
ＪＲ東海の超電導リニアモーターカーは２０１５年、実験線で時速６０３キロという世界最高速度を記録しており、ＡＬＦＡ−Ｘの走行試験でどれだけスピードが出てもこれには及ばなそうだ。
https://www.cnn.co.jp/storage/2019/05/11/c17209688783ef81e4bf5b2e4ecf0a0b/japan-bullet-train-test-2-super-169.jpg
https://www.cnn.co.jp/business/35136802.html >>121
じゃあ最初から真空チューブの予定のハイパーループ？だかいうのはどうなるの？ 時速３６０キロっていったら、翼をつければ間違いなく舞い上がる速度だからな。 >運行開始は２０３０年ごろになる見通しで
そんな悠長なこと言ってる間にリニアが開通してるんじゃねーの？ いや開通しても別に新幹線は残るし
早くなって困ることはない、万一あるとすればむしろリニアのほうだろうｗ 中央リニアがあっても新幹線は必要
新幹線があっても在来線は必要
鉄道があっても自動車道は必要
飛行機があっても船舶は必要 リニアって新幹線に比べて電力消費がやばくてコスパよくないんでしょ
最近の飛行機の価格に対抗できるほどの価値あるかな >>134
飛行機は、安全性、耐候性、輸送量で解決不能な問題がある。
高速鉄道で結ばれることは非常に重要。 >>20
サウジアラビアの場合は砂がひどい場合は速度落としてのんびりいくらしい
中国もどこでも早いではない
まあまっすぐに引けるのはアドバンテージだがそのぶん微妙に怖いかもしれない かつての旧型の新幹線でも
実験的に出すだけなら時速443Km出てるし
TGV も実験的に出すだけなら時速574km出てるそうだが
TGVの試験車両が脱線して10死亡32人けが――という気の毒な事故以降
あまり日本が世界最速にこだわるのは
なんとなくやな感じはする
とにかく安全第一でたのむ ま、リニアが安全かどうかはあと２、３０年たたないとわからんけどね そう。
そして、駅弁のお茶は細い針金が付いたポリ容器で、
容器のフタがコップになっているヤツ。 こんなに速い新幹線がつくれるのに佐賀県を走れる新幹線はつくれないという >>144
まあ結局コストなのかね
あと新幹線は殺風景な駅とかじゃなくてもう少し町にきたでーみたいななんかがほしい
それ必須
ヨーロッパも微妙な駅多いが日本は本当に交通だけなんだもん もともとブレーキの方が難しいと言われるがこれ以上速くなったら制動距離はどうなってしまうのか
スカイライナーでさえ往路と復路で人が二回激突する事故があったからな 虎の子、ALPHA-Xの360km/h運転を何年も待っている間に、
５〜６月に東海のN700Sが普通の営業車両を全M車に付け替えて、360km/h運転するよ。
通常の14M2Tでは330km/h出せたから。
営業運転はしないけどね。 この車体にリニアモーターつければ最強なんじゃねーの 東京 大阪
両方を つまんで 引き伸ばす
線路が まっすぐになる 高速を出せる 車輪は付いてるだけで、推進システムはリニアモーターを使う新幹線というのは無理なの？ 世界のなだたるフェラーリとかの、レーシングカーより早いかもな どうせ馬鹿サヨ弁護士と愚劣な沿線住民のいちゃもん訴訟で
瞬間的に２６０ｋｍ/ｈだすのがせいぜいだろ。 >>11
これなんだけど
１ トンネルの出口（両端）をラッパ状にして衝撃波？を拡散させる
２ 強力なファン付ダクトを併設して列車前方の大気を列車後方へ移す
て手法がまず思いつくんだけども 如何なの？ なつかしいな。
この世界を確かに俺は生きた。
潜水艦でパラ目MAXにしてから洞窟潜ったらラスボスが初撃で沈んだっけ。
エンディング見て数日脱力状態。
ゲームはPSからだったし、仕事が忙しくなってFFはこれだけ。
（その後のFFのビジュアルは好みではない） 新幹線がこれ以上早くなることを別に望まないなあ
労働時間は変わらないから仕事が増えるだけ
携帯電話もそうだよ
余計仕事が過密になっただけ
日本において技術の発展は奴隷労働の強化につながるだけで労働者に全くメリットがない
狩猟採集の時代に戻ってイノシシの皮をかぶって野山を駆け抜けて風を感じたい
ただそれだけが俺の望み >>155
ど素人のﾊﾅﾎｼﾞアイデアなんて専門家がとっくの昔に試行済みだわ (^_^;) >>9
カタチも速さもボクそっくりです(´・ω・`) てか世界最高てそのスピードで運用しても
今現在で既に中国のリニアに負けてんじゃないの？
そして日本のリニアも急がないと
中国のリニアの次世代機が、目処があるかどうかしらんが
プロトタイプのボディーに600km/hとか書いてあるんだろ
下手したら日本のリニア完成前に中国に抜かれるぞw
安全性微塵も考えなくていい国には勝てないぞ 共産中国とスピード競争はしなくて結構。
安全性最優先でOK。 全線を密閉構造にして、巨大なファンで追い風を作れば空気抵抗を減らせて最高速度も上げられると思う。
追い風を秒速30mくらいにすれば車両側の動力性能に時速100kmくらい上乗せ出来るはずだから、モーターと車輪だけでも時速460km程度で走行できるはず。
さらに追い風を秒速100mにすれば時速720kmまで速度を上げられるから、東京から札幌まで2時間30分くらいまで短縮出来る。 安全性最優先にしたらそもそも高速鉄道自体あり得ないけどね
何があるかわからない、だから常に徐行速度で走れ、って事になる
結局のところ、安全性ってのはある一定以上なら良いって話になる、これは飛行機も同じ
安全性言ってたらエンジンや機体の耐久時間は無制限、エンジンも双発はあり得ない、最低4発、
多ければ多いほど良い、乗客はパラシュート着用で、とかにしないといけない
全く現実的でない
となればそれを満たしていれば、どんだけ高速にしても良いし、快適性やその他の
安全性に寄与しない要件もどんどんやっていい、ということになる そんなことより、東京-大宮間のトロトロ運転を何とかしてくれ。 ハイパーループ系は実用化が困難だから気にしなくても良い
日本は実績のある中央リニアと新幹線の開発を進めれば良い >>167
追い風なんて無くてもTGVはモーターと車輪だけで最高速470km/h出てるけどな 処でデータが新幹線の旅客車両にフィードバックされるのはE9系以降だろね・・・
E8系時点でのフィードバックは困難では？ 東海地方のニュースでN700Sの360km/h運転の様子をやってた。
なんか普通に安定した状態で走ってて、まだ余裕がありそうな感じだった。
５月から６月にかけて何度も走行試験してるのか。
https://news.mynavi.jp/photo/article/20190607-n700s/images/010l.jpg >>171
タイプミスしてたw
470km/hじゃなくて570km/hだw
失礼した >>175
でもあれはチューンドカーみたいなもんだからな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
