【安全対策】旧型プリウスのペダル踏み間違え事故を防げ！ トヨタの後付け純正部品に再び注目が集まる［04/23］
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■プリウスがにわかに注目を集めてしまった
2019年4月19日、白昼の東京・池袋で起きた乗用車の暴走による母子死亡事故の痛ましいニュースは、その後も様々な事象で世間を騒がせ続けている。事件の悲惨さや高齢者ドライバーの問題もさることながら、被疑者が勾留されないのは華々しい来歴に忖度したのではとネット上で反響を呼び、“上級国民”なるネットスラングも注目キーワードに。さらにドライバーが乗っていた車種「プリウス」までがにわかに注目を浴びている。
誰もが知る「プリウス」は、日本を代表するハイブリッドカーの老舗ブランドだ。圧倒的な低燃費性能や先進的なデザインで、代を追うごとに幅広い層から支持を集めてきた。特に3代目モデルは新車販売ランキング上位の常連で、一時期は納車待ちが半年を超える事態にもなっていたほど。
そんな超人気モデルゆえ、プリウスを路上で目にしない日はない。そうなると、例えばアクセルとブレーキの踏み間違えでクルマが暴走した、というニュース映像で「たまたま」それがプリウスだったケースも出てくる。これは決してプリウスだけの問題ではないのだが、揶揄する一部ネットユーザーの声が少なからずあるのも確かだ。
https://a248.e.akamai.net/autoc-one.jp/images/article/201904/23130354126_9231_o.jpg
■4代目プリウスは先進の衝突回避支援システムを投入
2015年に発売された4代目となる現行プリウスでは、トヨタは新たに衝突回避支援パッケージ「Toyota Safety Sense」を搭載。様々な先進機能で、ドライバーのミスや不意の事故の多くを回避出来るようになった。数が売れる車だからこその責務でもあり、また広く普及することで我々が享受出来る利点も、実は非常に大きいはずだ。
とはいえ過去に販売され、今も街で走り続ける旧モデルの数もまた膨大なものがある。トヨタの2015年時点でのデータによれば、1997年デビューの初代から3代目モデルだけで、実に150万台以上を国内で販売しているという。
そこでもトヨタは考えていた。2018年12月に発表された、後付けの「踏み間違い加速抑制システム」だ。
■トヨタが考えた、後付け出来る「踏み間違い加速抑制システム」とは
後付け出来る踏み間違い加速抑制システムは、トヨタの純正部品として全国のトヨタ販売店で取り扱われる商品だ。
前後バンパーに合計4カ所の超音波センサーを組み込み、車両の前方と後方の約3m以内にある壁などの障害物を検知。まずブザー音で注意喚起し、それでもブレーキと間違えてアクセルを強く踏み込んでしまった際には、加速を抑制させる(完全停止はしない)。万が一のヒューマンエラーを防ぐ後付け機能で、価格は55,080円(消費税込・取付工賃などは含まず)となっている。
ただし対象となるのは3代目(30型)プリウス(ほかには「アクア」にも対応)のみ。池袋でのニュース映像を観る限り、当該車種は2代目(20型)だったが、現時点ではまだ対応していない。ただしトヨタの発表によれば、対象車種は拡大していきたい意向だという。今後の展開にも期待したい。
■まだまだ限定的な機能だが、それでも装着する意義はある
またそもそもこの純正踏み間違い加速抑制システムは、あくまでも発進時に前後の障害物を検知し、警告・抑制する限定的な機能だ。超音波センサーも、前後約3m以内の障害物しか検知しない。例えばデジタルカメラやミリ波レーダーを使い、走行時に歩行者やクルマを検知し緊急ブレーキを作動させるToyota Safety Senseのような高度な機能ではない。
とはいえ、駐車場での暴走事故については未然に防ぐ可能性は高い。まずそれだけでも装着する一定の意義はある。しかも5万円少々で後付け出来るなら、例えば田舎で暮らす両親が乗るプリウスにつけてあげよう、などと考える子世代も少なくないはずだ。ペダルの踏み間違い事故の抑制につながる「はじめの一歩」として、トヨタの後付け踏み間違い加速抑制システムの展開にはあらためて注目しておきたい。
https://a248.e.akamai.net/autoc-one.jp/images/article/201904/23131542229_6a9d_o.jpg
踏み間違い加速抑制システム
https://youtu.be/3c-9odJiVtc
https://autoc-one.jp/toyota/prius/special-5004237/ >>296
このハンドルをめいっぱい切ったのは、この場においてはかなり良い判断だったかもしれない 年金受給者が免許取得する場合はこのシステムを必須にすればいい
年金貰ってないんならまだ働けるって意味で強制はしない
受給者が対策車以外を運転したら即免取で オカルトよりマシだけど、効果あんのかこれ…
仮に飯塚の車にこれが付いてたとして、事故防げたのだろうか？ >>300
あー違うか、これ直前に事故って、最初からタイヤが右に切れちゃってるんだな多分 機械の問題は機械の問題
年寄りの問題は年寄りの問題 >>179
むしろMT免許必須で3年後AT試験合格者&60歳未満のみAT運転可にすれば良い
まずMT免許の段階で運転不適格者は排除されるだろうし
でも米国輸出現地生産を考えれば極力設計や部品共通化しコスト削減したいだろうからメーカーは大反対と予想
ペダルが全体的に左寄りって話も設計や部品配置の共通化が影響してるのかも プリウスのシフトパターンも直感的ではない誤操作を誘引するクソ設計 実際にシフト操作した動画
https://youtu.be/zC6p3OkDZis
シフトレバーの写真を見ただけではわからないこの異様なシステム
レバーをDやRからホーム位置に戻しても入ったまま 人間工学的にあり得んやろこれ
しかもどの位置に有るかの確認はレバー横ではなくコンソールの表示を見ないと分からないし
今入っているギヤの位置、表示とレバーの位置が違う状態が存在するって恐怖でしかない
絶対に運転したくない
>>294
こういう作りだとうっかり急発進は起こしやすいんじゃないかな
レバーを戻したつもりでもギヤは戻ってないんだもんな
頭では分かっているつもりでもペダルを踏んでみたら急発進した的な事故は多いんじゃなかろうか 新型プリウスが砂場に突っ込んだけど、、、
最新の安全装置付いているのではなかったかな？ >>221
軽はもともと足下が狭いから、そう気にならんが バイクみたいにハンドル兼アクセルがいい
おれ健常者だけどそういうカスタムできないもん？
アクセルブレーキ両方ペダルなのがそもそも問題な気がする
正直事故る自身がある おれも健常者ではあるけど、アクセルを踏み間違えた時に咄嗟に状況を理解してブレーキに踏み替えられる自信は無いわ。
一度アクセルを踏んでからブレーキに踏みかえてみましょう、ってわかりきってる練習とかじゃないからな… >>309
お前はシフトチェンジの度にいちいちシフトレバー見てるのかよ w
そもそもHVでニュートラルに入れることなんてほとんどない
パーキングはボタンだから間違いようがないし 前後3メートルじゃ、こないだのコインパーキングから公園に突っ込んだやつは防げないな >>79
寄るのはいいけど、壁を背にするのは危険だぞ、挟まれたら終わりだ あとなんか、プリウスだけシフトが特別だと思ってる奴おるけど
例えばホンダのフリードハイブリッドも
https://m.youtube.com/watch?v=08RwfXsNgCM
これやぞ >>1
こりゃー、メーカー自ら欠陥を認めた様なものだな。 >>7
それ、駐車場とか角が４面つぶれてるのはヨボヨボのじじばば
あいつら本当にタクシー使えよって思う >>307
ここの板の連中だってもうAT様々なんだから、MTがどうのこうの言ったって賛同は得られないよ。 俺の車は緩めのコーナーで歩道にいる人を検知して減速してしまうことがある ほとんどが駐車時なんだよな
振り返ったり、何かを取ろうとしたり、シートベルトしようとしたりして
体をひねったりすると、脳が足の位置を勘違いしちゃうんだろうな
それで踏み間違え
だから運転をするとかは、左足は必ずふっとレストに乗せて
足の位置を脳が勘違いしないようにリセットさせるようにすればいい
だから、左足をふっとレストに乗せてないと急加速できないようにすれば暴走は減る かかとの部分に段差をつけるというのはどうだろうか？ 音声認識自動ブレーキシステム搭載すればいい
ストップ！、止まれ！、危ないい、うわ～、ぎゃあー、終わった～、ひひひ
等で緊急停止 アクセルとブレーキをワンペダルにしろ
踏むとブレーキ
引くとアクセルで良いよ 高齢者には自動ブレーキ搭載車しか販売できないようにすれば良い ＞ペダル踏み間違え事故を防げ！
根本から間違っている。
老人から免許取り上げれば済む話。
余計な機能追加しなきゃまともに車を操れない奴は車を運転する資格がない。 ブレーキとアクセルを踏み間違えた場合、アクセル全開だろ？
高速道路以外で車がアクセル全開を検知したら燃料カットの方が安くて確実じゃないか？ >>330
踏むとブレーキ 引くとアクセル
良く分かっていらっしゃる
この逆を主張する人も居るよね… 踏み間違え事故が多発しています。 踏み間違えによる
事故を根絶するため、熊 本県内にある機材メーカーが. ２５年の月日をかけ画期的な
ペダルを生み出しました。
2012年12月9日：放送内容｜TBSテレビ：夢の扉＋
http://www.tbs.co.jp/yumetobi-plus/backnumber/20121209.html
http://business.nikkeibp.co.jp/article/opinion/20140207/259408/?P=3
機器と工賃含め、十数万円で買える安全
取り付け価格は、クルマを持ち込むかどうかで変わってくるが、機器と工賃を含め
11万円～14万円程度。
ナルセペダルの開発に着手したのは、自分の経験がきっかけだ。大きな事故にはなら
なかったが、鳴瀬社長がクルマの運転 中、ブレーキとアクセルを何度か踏み間違えたのだ。
「踏み間違え事故は、運転の習熟度が原因ではなく、現状のAT（自動変速機）車の2つ
ペダルの仕組みに問題があると考えた」（鳴瀬社長）ことから、研究開発は始まった。 >>334
気を失ったり、事故ったりして足が離れたら大暴走する車なんて怖すぎるだろｗ プリウスに鳴瀬ペダルつける隙間はあるのか？
仮につけたとしても真ん中になったりするのでは？ トヨタのディーラーに問い合わせたら意味ないと言われたよ、これ 脳みその欠陥だから踏み間違えはなくならないよな
システム追加しても「なんだこりゃ！アクセル踏んでいるのに加速しない！」
＞さらに踏み込んでドカーン
＞トヨタに怒鳴り込み
この二択しか想像できない 本日、両国国技館付近に
ＴＯＹＯＴＡプリウス 1,000台 配置完了！
特攻準備万端
国技館を封鎖せよ！ プリウスは燃費優先車だからアクセルもブレーキも人間工学的に適当なんだよね。
変な液晶表示は凝ってたけど。 >>342
ソレは前方にﾁｮﾊﾟｰﾘを確認すると
ブレーキが解除され、アクセルMAXになる
ニダサイトが搭載されたヒュンダイ車ニダ！ アクセルの下にブレーキをつけるって発明してる人がいるよ。
アクセルを奥まで踏み込んだらアクセルが切れてブレーキが効いて止まります。 （朗報？）プリウスミサイルの原因、ほぼ判明する
Togetter https://togetter.com/li/1361483 むしろアクセルは天井に吊皮つけて、引っ張る形にしろよ
筋肉も付くし。
やってやるぜバルパンサーな >>10
取付作業費、5万から6万くらいだそうだ・・
預かり、1日+α
総額、11万から12万くらいかな 単純にクラッチレバーつければ？
電気SWで擬似ニュートラル状態にする
高齢者はMTが身についてるんだから >>352
そうだよな
止まってるときはギアニュートラルだから、発進するときは必ずファーストに入れてから
アクセル踏むんで、急発進はなくなるんだよなぁ。 >>1
これってさ。
TOYOTAが自ら欠陥認めた事になるよね？ 大変社畜の分際で生意気
変なコメント言わないように給料減らして
休みもボランティアとかさせて
逆らえないようにしてやる
それでもダメなら強制転勤や給料減額、最終的にはクビにしてやる
英雄気取って俺らに変な行動起こしたら、裁判で極刑にしてやるから、黙って一人で詩ね と言うかYoutube、Twitterとアプリ、全てが電通、警察、トヨタ、マスゴミに
忖度しているな
プリウスに不利な項目は直ちに刈り取られるか、またはアプリの挙動がおかしくなる
朝鮮５ちょんねるは電通警察トヨタマスゴミには基本的に忖度しないから
影響がない 車が暴走 幼児ら４人けが 80歳男逮捕「ブレーキ踏み間違え」 | NHKニュース https://www3.nhk.or.jp/news/html/20190603/k10011939651000.html
2019年6月4日 6時01分
３日夜、大阪 此花区で乗用車が歩道に突っ込んで、幼い子ども２人を含む４人がけがをし、警察は運転していた80歳の男をその場で逮捕しました。
調べに対し「アクセルとブレーキを踏み間違えた」と供述しているということで、警察が事故の詳しいいきさつを調べています。
３日午後６時半ごろ、大阪 此花区にあるスーパー「ライフ此花伝法店」の駐車場から急発進した乗用車が、歩道にいた歩行者などをはねました。
警察などによりますと、この事故で
▽２歳くらいの男の子、
▽７歳くらいの女の子、
▽２人の子どもの母親の28歳の女性、
▽53歳の女性、の合わせて４人が頭や足などに軽いけがをしました。
これまでの調べで、乗用車はバックで敷地内の駐輪場付近にいた子ども２人と母親をはねたあと、そのまま歩道に飛び出して53歳の女性をはね、
そこから今度は前進して看板の支柱に突っ込んで止まったということです。
現場では複数の自転車が横倒しになり、車止めとみられるポールも根元から折れていました。
警察は、乗用車を運転していた近くに住む増永弘明容疑者（80）を過失運転傷害の疑いでその場で逮捕しました。
調べに対し「アクセルとブレーキを踏み間違えた」と供述しているということで、警察が事故の詳しいいきさつを調べています。
目撃した人「ぼう然とした状態でパトカーに」
現場に居合わせた男性は「小学生の女の子が泣きじゃくっていた。運転手は年配の男性で、ぼう然とした状態でパトカーに乗せられていた」と話していました。
近くに住む女性は「ちっちゃい子の靴が現場にあって痛ましい。無事であってほしい」と話していました。
現場近くに住む72歳の女性は「車は駐輪場に突っ込んだあと一度バックで車道に出て、再び駐輪場に突っ込んだと聞いている。
この時間帯は子ども連れのお母さんがたくさんいる。こんな事故が起きてしまい悲しいです」と話していました。 一度プリウス運転した事が有るけど
ペダル系よりシフトに注意がそっちにいっていた ^^
ペダルだけの問題だけじゃ無く、足の置く位置、が問題だよね
自分は少しブレーキペダル側に、足のかがとをマットに付けてアクセル踏んでる
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https://pbs.twimg.com/media/D8I_ns0U0AANu73.jpg
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かんたんに入手できるのでご利用下さい 保有台数ベースではなく、販売台数ベースだが、プリウスが全自動車に占める割合の目安として、
２０１６年度の新車販売台数は５０７万台、うち、プリウスは２２万台で、４．３％。
プリウスは高級車であるため、製品寿命も長く、中古品の人気も高いと考えると、
保有台数の割合は、販売台数の割合を上回っていると想像される。
https://www.autocar.jp/newsjp/2017/04/07/215057/
だから、プリウスの絡む事故の割合が、保有台数の割合を大幅に上回っている統計があれば、
プリウスに製品欠陥がある可能性はある。
しかし、重視すべき、もう一つの問題がある。
プリウスは車体重量が重い。
重い車は、同じような事故でも被害の規模が拡大する。
モーターとエンジンを両方乗せたハイブリッドカーは、１台の車体に２台分の機械が乗っている。
その２倍重い車を普通の車同然に動かすには、普通の車の２倍の馬力が必要になる。
車体が頑丈に作られていれば、少しくらいの事故でも推進機関が故障しないから、
自動列車停止装置（Automatic Train Stop）のように、事故を起こしても停止しない。
つまり、プリウスの関わる重大事故の頻発は、
多重制動装置(Fail Safe)など機械の危険度の増加に見合った
被害者への安全装置に関する冗長性を充実させる社会的責任感（Corporate Social Responsibility）の無い、
「旅の恥はかき捨て」とばかり、買い手の都合だけを優先し、危険な機械の社会に及ぼす害悪を軽減する意思のない
自己愛性人格障害な老害やトヨタ真理教の一側面を示している。
自動車に関する過失は、人命に関わる業務上過失≒犯罪であるにも拘らず、
ほとんどが罰金刑と充実した（殺人）保険で、刑事上、民事上の責任が犯罪の抑止力として機能していない。 >>1
後付け純正部品って凄い皮肉だなｗ
もうリコールレベルの欠陥設計だろこれ >>372
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エステイマ ｖｓ プリウス
内無双逆手捻りで
エステイマの勝ち >>365
自分も同じような運転しているけど，
ブレーキペダル面がアクセルより手前にあって，
アクセルからブレーキに踏みかえるときにつま先がブレーキペダル裏面に引っかかることがある。
ようは，膝を曲げて踏みかえろってことを要求しているんだろうけどね。
老人だと，膝曲げて踏み替えがしにくいかできないってことはないのだろうか。
ブレーキペダル面がアクセルと同じなら，ブレーキを踏んだ時に誤ってアクセルを踏むこともないし，
アクセルからブレーキに踏みかえるのも楽だと思うんだけとね。 Nからのチェンジをアクセルオフでしか出来ないようにすれば
解決する >>374
アクセルペダルカバーって市販であるけど、あれに出来る限り厚いゴム板噛ませてブレーキペダルとの段差少なくして乗ってたことがある
かなり快適だったな
それで思ったこと
なぜあんなにアクセルとブレーキに段差をつけるのか、まったく意味がわからない その踏み間違い装置がついた現行プリウスが市原の砂場で幼児と保育士をおそった 足元はブレーキだけにしてアクセルは口で咥えるでOK >>379
ＴＯＹＯＴＡｻｲｷｮ！ｗ
陸自に正式採用汁！ 同乗する者には、ギアをニュートラルに抜く手順を教えておくべき
たとえ免許持たない年寄り女子供でも
それだけで助かる命がある えっ！？
欠陥品誤魔化すためのアイテムなのに5万も取るの？？
普通逆だろ？迷惑かけすみませんっつって無償でつけるか補填金あてるもんだろ？ >>383
それも今日の情報番組の言い方だと、国が補助金出すだの、自動車保険高くするだの、一般消費者の負担増が当然のように言ってやがる
殺人マシーンメーカ－の負担はまったく考えに無いような言い草 >>93
車の3要素(走る=アクセル、曲がる=ハンドル、止まる=ブレーキ)だけあればいい。
クリープは脅し以外のなにものでもない！ >>287
笑わせんなよ
MT車の半クラッチに比べたら
難易度も肉体負担も問題にならないレベルの簡単さだぞ 免許証差し込んでエンジンかかるシステム造れば？７０才以上は４０Km 以上出ないのとインパネに緊急ボタン付けるとか >>387
爺は難しいことと疲れることの違いもわからんのかよw アクセルペダルが5cmも左に寄ってるんじゃ踏み間違いというかブレーキと一緒にアクセルも踏んでるんだよ
俺も似たような状況になったことある
MT車だけどそんときのサンダルがボロになっていてソールがはがれかかってずれていた
なんでブレーキ踏んで減速してるのに回転数上がるんだ？壊れたか？と思ったよw
クラッチ踏んでるから止まれたけどあれ？って感じでわけわからなかった。
あれがAT車ならクラッチないから止まれないどころか加速してるわ。
間違いない。
踏み間違いというか一緒に踏んでるんだよ。 確率から言えば運行台数(販売台数)が一番多いプリウスの事故が多く感じるだけの話だろ？ ＡＩ・プリウス
８０歳以上の方が運転席に搭乗なさると
「 特攻モード 」が自動的に選択されます。 問題は機器ではなく、ジジーの心にある。
「俺は大丈夫」という根拠のない自信と「心は30代」というジジーになっているのを認めない心。
何を言っても聞き入れない柔軟性の無さも相まって事故に発展する。
馬鹿は死ぬまで治らない また今日もプリウスミサイル発射かよ
すげえぞ伝説になるなこれは ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
