【安全対策】旧型プリウスのペダル踏み間違え事故を防げ！ トヨタの後付け純正部品に再び注目が集まる［04/23］
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■プリウスがにわかに注目を集めてしまった
2019年4月19日、白昼の東京・池袋で起きた乗用車の暴走による母子死亡事故の痛ましいニュースは、その後も様々な事象で世間を騒がせ続けている。事件の悲惨さや高齢者ドライバーの問題もさることながら、被疑者が勾留されないのは華々しい来歴に忖度したのではとネット上で反響を呼び、“上級国民”なるネットスラングも注目キーワードに。さらにドライバーが乗っていた車種「プリウス」までがにわかに注目を浴びている。
誰もが知る「プリウス」は、日本を代表するハイブリッドカーの老舗ブランドだ。圧倒的な低燃費性能や先進的なデザインで、代を追うごとに幅広い層から支持を集めてきた。特に3代目モデルは新車販売ランキング上位の常連で、一時期は納車待ちが半年を超える事態にもなっていたほど。
そんな超人気モデルゆえ、プリウスを路上で目にしない日はない。そうなると、例えばアクセルとブレーキの踏み間違えでクルマが暴走した、というニュース映像で「たまたま」それがプリウスだったケースも出てくる。これは決してプリウスだけの問題ではないのだが、揶揄する一部ネットユーザーの声が少なからずあるのも確かだ。
https://a248.e.akamai.net/autoc-one.jp/images/article/201904/23130354126_9231_o.jpg
■4代目プリウスは先進の衝突回避支援システムを投入
2015年に発売された4代目となる現行プリウスでは、トヨタは新たに衝突回避支援パッケージ「Toyota Safety Sense」を搭載。様々な先進機能で、ドライバーのミスや不意の事故の多くを回避出来るようになった。数が売れる車だからこその責務でもあり、また広く普及することで我々が享受出来る利点も、実は非常に大きいはずだ。
とはいえ過去に販売され、今も街で走り続ける旧モデルの数もまた膨大なものがある。トヨタの2015年時点でのデータによれば、1997年デビューの初代から3代目モデルだけで、実に150万台以上を国内で販売しているという。
そこでもトヨタは考えていた。2018年12月に発表された、後付けの「踏み間違い加速抑制システム」だ。
■トヨタが考えた、後付け出来る「踏み間違い加速抑制システム」とは
後付け出来る踏み間違い加速抑制システムは、トヨタの純正部品として全国のトヨタ販売店で取り扱われる商品だ。
前後バンパーに合計4カ所の超音波センサーを組み込み、車両の前方と後方の約3m以内にある壁などの障害物を検知。まずブザー音で注意喚起し、それでもブレーキと間違えてアクセルを強く踏み込んでしまった際には、加速を抑制させる(完全停止はしない)。万が一のヒューマンエラーを防ぐ後付け機能で、価格は55,080円(消費税込・取付工賃などは含まず)となっている。
ただし対象となるのは3代目(30型)プリウス(ほかには「アクア」にも対応)のみ。池袋でのニュース映像を観る限り、当該車種は2代目(20型)だったが、現時点ではまだ対応していない。ただしトヨタの発表によれば、対象車種は拡大していきたい意向だという。今後の展開にも期待したい。
■まだまだ限定的な機能だが、それでも装着する意義はある
またそもそもこの純正踏み間違い加速抑制システムは、あくまでも発進時に前後の障害物を検知し、警告・抑制する限定的な機能だ。超音波センサーも、前後約3m以内の障害物しか検知しない。例えばデジタルカメラやミリ波レーダーを使い、走行時に歩行者やクルマを検知し緊急ブレーキを作動させるToyota Safety Senseのような高度な機能ではない。
とはいえ、駐車場での暴走事故については未然に防ぐ可能性は高い。まずそれだけでも装着する一定の意義はある。しかも5万円少々で後付け出来るなら、例えば田舎で暮らす両親が乗るプリウスにつけてあげよう、などと考える子世代も少なくないはずだ。ペダルの踏み間違い事故の抑制につながる「はじめの一歩」として、トヨタの後付け踏み間違い加速抑制システムの展開にはあらためて注目しておきたい。
https://a248.e.akamai.net/autoc-one.jp/images/article/201904/23131542229_6a9d_o.jpg
踏み間違い加速抑制システム
https://youtu.be/3c-9odJiVtc
https://autoc-one.jp/toyota/prius/special-5004237/ 純正の後付け部品って
基本設計がクソだっていってるよなもんだろ そもそも認知症手前なのに
いい加減爺ババから運免を取り上げろよ！
精神分裂病患者に刃物を常時持たせてるようなものだぞ！ 新車だったら装着する気になるけど。
今の車はすでに四面とも傷だらけだからな。 >>1
金,取るのかい！！ 自社の製品だろ！！ 良心的 企業なら、無料で 整備、装着するだろ！！！ >>前後バンパーに合計4カ所の超音波センサーを組み込み・・・
取付費用高そうだな。 >>3
Windowsのタッチパネルのようなもの
あとで必要になっても追加が出来ない。 >>6
認知症（ボケてる）から
免許とり上げても無理
鍵を隠すかしないとダメ 基本的に他の車より５センチも左寄りにペダルがあること自体間違ってる。
俺の車のブレーキは右足のちょっと左側、アクセルは右足よりずっと右側、
プリウスはブレーキが左右の足の真ん中、アクセルが右足あたり。
これだと緊急時に絶対に間違ってアクセル全開になる。 改造になるとディーラでお断りを食らうんだっけ？
また、行き着けのディーラで改造しても、旅先でトラブルになり
近くのディーラで拒絶を食らうとか？ 5月4日に最新のプリウスが高坂サービスエリアでアクセルブレーキ踏み間違いで事故ってたやんけ もし弱小スバルではなく
トヨタがアイサイトを作っていたら
国主導で普及させていたんだろうな なんで完全停止しないかというと完全停止と唱ってぶつかったら裁判で負けるから >>2
クソドライバーが多いから、それの対策部品だぞ？ プリウスより老人に免許持たせてるのに問題あるんじゃないの？ 最新の安全装置つけた車ならもう事故を激減できるとこまで来てる
今必要なのは買い替え需要の喚起。エコカー減税補助金と同じことをすれば良い
まあ安倍に期待するだけ無駄だけど。あいつ日本人を滅亡させる気だし シフトの順番を他車と共通に戻せば良いのに
何故頑なにプリウスオリジナルを貫くのか？ >>14 それが一番の原因という説があるけど ？？？ 5万は高いから
BLITZやPIVOTのスロットルコントローラーつけて
ECOモードにするといいよ 昨日の中古トヨタ車のチラシにコレが紹介されってたな
想像以上に４つのセンサーが自己主張しててコレつけて走るのは恥ずかしい 大人の事情で欠陥品を売りさばいて
リコールさえしなかった殺人企業トヨタ シフトの改悪
サイドブレーキ足元
このゴミ車でどう安全運転しろってのｗｗｗ健常者でも無理です ジジイ、ババアは
エンストという安全装置がないＡＴ禁止
音でアクセルを踏んでいるという自覚をさせるためにハイブリッドやＥＶ禁止
高速や自専道も禁止 もし暴走がソフト・ハードのバグだったら後付けのこのソフト・ハードも絡んで壮大なマッチポンプが起こりそう、その行く先は不明で。 車に問題がないのなら、責任は事故を起こした運転手だし、踏み間違いで突っ込んでいくような奴が、免許を持ち続ける制度が悪い
行政の問題だな 高齢者事故多発をとうに予測して、
メーカーがこういった後付けユニットを開発してるのに、
いままでろくに注意喚起してこなかったマスコミの怠慢。
みんなドラレコとつくつく防止はつけるべき。 こんな踏み間違い事故が頻発してるのって国内だけ？
こんな事故がアメリカで何度も起きてたらとっくに集団訴訟になってると思うんだが
トヨタの社長が公聴会で泣き出した件以来、集団訴訟は発生してない気がする
もしかして、海外向けは踏み間違いが起きないようになってる？ 踏み間違えの原因は、AT車のクリープ現象だろ！
詳しくはYouTube『第57回「クリープ現象は自動車史上最悪の洗脳である！」の巻』 ハイテクで楽に運転出来ます
ローテクで安心して運転出来ます
後者だったんだなあ 基地外が未来を語ると・・・こうなる。( ´Д`)y━･~~
http://edokriko.bbs.fc2.com/?act=reply&;tid=8304704 >>4
年寄りと
バカは
プリウス買ってくれ。
見分けがついてありがたい。 >>38
プリウスアタックは、普通に世界中で起きてる。 ブレーキペダルに足を乗せた瞬間に（踏み込んでからでは遅い）
ヘッドアップディスプレイに何等かの文字表示（すぐにわかるような大きな文字）を
表示させればいいんだよ。それを何回か繰り返していれば、ブレーキのつもりで
アクセルに足を乗せたら「あれ、なんかおかしい」と感じるようになる。 >>42
そいつらにおまえ自信や家族が事故に巻き込まれていいのならな あんな面倒なのでなくて
年配仕様のコラムシフトでいいの >>8
今の車ならほぼ標準装備の機能だけど当時の古い車だしな >>10
コーナーセンサーとかオプション品だから、元々配線はあるんじゃない？ わずか5万で死亡事故防げるなら安い
上流国民なら即買いだね 最悪のシフトレイアウト差し替えパーツのほうが重要じゃないのか？ >>50
お前ばか？
避けるに決まってんじゃん。
近ずくな危険だよ。 少子化で自動車学校が暇になってるから免許更新の際には
コース走らせればいいんだよ。脱輪は更新拒否w 件のは車道で全開くれてたからそれ付いてても意味ねーな >>31
>プリウスは悪くない
そうとは言い切れない 何故なら HVシステム自体が有る程度高価だから
今から１２~１３年前であっても、一部車種にはレーダーが装着され
前車追走や衝突回避ブレーキを選択出来た
しかし、HVと同時に搭載出来ない或いは、同時に搭載すると高額になり過ぎて
購入対象から外れてしまう
実際当時新車購入する際にプリウスは選択出来た
しかし、プリウスより高額な車種を安全装置優先で購入し２０万Km無事故で走行して
次世代車へ乗り継いだ
そう、その２０万Kｍを安全に走行する為にHVを選択する事を諦めてる
先日の上級国民さまもそういう選択は可能だったはず
しかし、選択しなかった という問題はある アメリカのＭ１エイブラムス戦車は、足側にはブレーキ（とパーキングブレーキ）しかない
アクセルは二輪と同じＴハンドルで右手スロットル
ロシアの最新型戦車クルガンター２５は、ハンドルは無い
あるのはプレイステーションみたいなゲームコントローラー式
（あれは省スペースだし、脱出時に引っかからないという利点がある）
自動車の仕組みを変えてしまう方が容易くないか？
（まぁゲームコントローラーは押し間違いの問題がありうるがｗｗ） 踏み間違い加速抑制システムと言うならプリウス以外にも対応できるのだろう。
特にプリウスにこういう事故が多いということはどうやって改善するつもり？ >>1
シフトレバーが欠陥なのだから、そこ変えるだけなんだが？ >>1
シフトレバーが欠陥なのだから、そこ変えるだけなんだが？ >>57
お前馬鹿か？
事故は全てお前が把握してる状況で起こる訳じゃねーんだよ
おめーこそ煽り運転してイキッて轢いたり逮捕されんなよゴミ
https://i.imgur.com/0YCzuSo.gif
https://i.imgur.com/lyqVnjz.gif プリウスに乗る時はちゃんと勲章を持たないといけない
そうでないと事故を起こしたら逮捕される 低速で、ほぼ無音だから、駐車場のプリウスタックルは怖いぞ 街中を歩いているときにプリウスを見かけたら
瞬時に飯塚供給国民のしでかしたことを思い出し
安全に避けられるように最新の注意を払っている
後ろから独特のモーター音が近づいてきたら
？例のやつだ、できるだけ端によっておこうと左に寄る そもそもアクセル踏むだけじゃ加速しないようにしないと駄目だけど
工場とかの間違えてはいけないスイッチは必ずそうなってる
（ 2重スイッチになってる） 87歳とかの老人に運転させ続けるのに問題があるのにな
最近まで天皇やってた人も85歳だけどああいう人が運転しても大丈夫って考える政治家や警察官がイカれてる
そういう権力者がまず人間として機能してない
警視庁の警察官は老人ドライバーこそ執拗に職務質問しとけ
老人運転はテロリストよりテロリストやんけ こんな機能つけるより
上級国民になったほうが事故起こしたときの被害が少ない 免許が必要なものにフールプルーフが必要なのか
フールプルーフが必要なものに免許制度が必要なのか >>79
上級国民アタックは時速100kmとかだから気づいても避けきれないかもしれん >>2
車が悪いのではなくユーザーが悪いということにしてしまえる 利益のために安全装備を犠牲にしてきたツケだよね、こんなの プ○ウスは絶対に普通の人が乗ってはいけないような車。
後方視界やななめ後方視界は２代目以降は最悪レベル。
特に最新モデルのななめ後方視界はひどすぎる。
こんなに視界が悪くては、事故を起こしやすいといわざるを得ない。
乗り心地は最新モデルはまともだが、型落ちモデルはびっくりするほど悪い。
後ろは狭く、閉鎖感もひどくて乗り降りしにくい。
運転しても面白くもなければ、加速も悪い。
アク○も同様。
そしてラゲッジスペースも狭い。
そしてデザインも気持ち悪い。
燃費以外は本当にいいとこなしなんだな。
わかる人は他メーカや輸入車にいっている。
私は馬鹿みたいなデザインと間抜け巨大グリルに嫌気がさして
輸入車を買ったが、こんなに良いものだとは思わなかった。
燃費以外はすべて勝ってる感じ。
まぁ、故障率は高いだろうが、ヨタなら絶対故障しないというわけではないので気にならない。
国産のナンバーワンのメーカがこれでは、日本で輸入車が伸びるのは良くわかるわ。 あのシフトレバーの車には標準装備にしろよ、事故になっていないのは何百倍もあるだろ。 クリープを法律で禁止しろよ。
日本車だけだろわざわざクリープつけているのは。
クラッチのドッカンミートもやめろ。それがあるお陰でアクセル制御が不可能になってクリープを使わざるをえなくなる。 プリウスのペダルって普通のオートマ車と違うのか？
アクセル、ブレーキ、サイド(フット)ブレーキだけじゃないのか？ 普通のＡＴ サイドブレーキ、あしおき、ブレーキ、アクセル
プリウス サイドブレーキ、ブレーキ、アクセル、かべ 運転免許は５０歳失効、必要な人は運転免許再チャレンジにしろよ。
５０歳からは１０年で失効。路上試験はMTオンリー。 これだけ事故が多いんだから、最初から付けておけよ！
事故が多いと任意保険の額も上がるんだよな >>24
それやると集団訴訟になる。あくまでもドライバーのミスで押し通さないとトヨタ規模でも会社が傾く。
それくらいプリウスは売れた。 そら、プリウスはノートより4倍だったか5倍だったかエラーが多いんだから、部品付けたりでもして少しでも下げないとなぁ。
マスゴミはその点をニュースにしろよ。国交省に行けば資料もらえるんじゃないの? シフトレバー、Dの下を緊急ブレーキすれば解決じゃね。 追突しなくてもプリウスは燃える・・。
衝突してないのに炎上してる車見たけど２台ともプリウス・・。 まぁ、ヲタもプリウスの役目は終わった
んだから、引っ込めろよ。
未だにプリウスとアクアが後ろにいて、
信号まちだと、クラッチ切って
シフトレバーRに入れてそのまま信号まちしてる。
プリウス引っ込めろよヲタ、あきお。 >>102
事故はあまり関係ないと保険屋が言ってたよ
盗難車No1で売れてるからだとよ 俺が言ってたのに近い機能のもの出してきたな
後は標準装備だけだ プリウスって わざわざオプション付けないと事故るのか？
追金しないと命が危ないトヨタクオリティ >>1
不見間違いのほとんど、プリウスやん。
大量に売れてるから仕方ないって、
上級会社に忖度してウソ言うなよ。
爺＋プリウス＝突っ込み
この図式は変わらない。 年寄り＋プリウスの組み合わせが目立つってだけで世の中に存在するすべてのAT車に共通する問題だからな
解消には時間がかかる >>113
あほか。
集計でプリウスの追突確立は３割超えてて車種別の割合でも突出してる。
プリウス独特の問題。 >>114
車種別の高齢者ドライバーの割合も出さないと断定は出来んでしょ 上級国民専用プリウスを発売すればいい
赤くして目立つようにすればいい >>117
上級国民に日の丸国旗義務化でいいじゃん だから老人じゃ踏めないくらいにアクセルを重くしろと何度・・・ 正直、一回踏み間違えたことあるから、あまり批判的なこと言えんｗ
ギア入ってなかったから何事もなく済んだけどｗ ★元号いらない、邪魔、面倒くさい、皇室以外は損
【タブー】 ブサイクでも豪華ドレスが着れる皇室
http://matsuri.5ch.net/test/read.cgi/bobby/1557058051/l50
どっかの公務員のおばちゃんみたいなんがセレブ気取んな！ ペタルの感覚軽すぎるよな。１時間も車運転していたら足がつるぐらいがちょうどいいんだが。 >>120
踏み間違いはよくあると思うぜ
問題は間違って踏んだことに直ぐ気付くかどうか 高齢者はMTのみにすれば事故率は下がる
ATなんぞ、高齢者に対して禁止にしろ
つかAT限定の下手くそ免許を廃止にしろ 高齢者じゃないが、車をほぼ無意識で運転しているから時々間違えないか
怖くなる時はある。 ✕先進的なデザイン
◯先進性を演出したデザイン
実際には視界が悪く０次安全すら実現できていないくそデザイン R：リバース：後
B：ブレーキ：減
感じで書けば？ プリウスはブレーキとアクセルペダルが左に寄っているから
ブレーキ踏んだつもりでアクセルペダルに足がかかりやすい
ハイブリッドでよくあるシフトレバーは前に倒してバック
手前に倒してドライブになっている
ATになれたドライバーから見ると逆になっている
これが前進と後進を間違える原因になっている
そして、それは一向に改善される様子がない シフトレバーは最初のが逆でよかったんだからそれを踏襲してもしなくてもどうでもいいってこと何じゃなかろうか？ 右折レーンで待っていて、前車より早く動き出すとこの機能が働いて
対向車線をゆっくり横断することになるから直進車の的になる。
始めてだとアクセル踏んでも進まないから軽くパニックｗ AT車ばかりのアメリカでは、聞いた事ないけど 何故、日本で多いのかな！？（笑） >>91
プリウスのラゲッジが狭いだと？
ぜんぜん狭くないよ
現行プリウス：502リットル
先代プリウス：446リットル
･マツダ アクセラ
荷室容量：364リットル
･フォルクスワーゲン ゴルフ
荷室容量：380リットル
･メルセデスベンツAクラス
荷室容量：341リットル
･メルセデスベンツBクラス
荷室容量：488リットル
･アウディA3
荷室容量：340リットル
･ボルボV40
荷室容量：335リットル なるほどね、実践的な不具合修正も必要なんだね
アイスト解除スイッチみたいな感じになってるのかなぁ？
いずれにしてもプリウスブランドは地に落ちた、クルマ選びでミスると
甚大な事故誘発で人生終了のパターン プリウスを信用してないし、プリウスを選ぶ人も信用してない。 プリウスって20年前から全然進歩してないと思ったら、
多少は安全面に配慮されてたんですね。 クリープでバック時にブレーキに足おいとくと
とまるときそのさらに左に足を動かしてしまうことがあってやばって思う シフトレバーはゲーセンのジョイスティック感覚でマスプロ。
プリウスαではペダルの違和感までは覚えなかったけど，
普通車で左にシフトしているのならば理由は何なのだろうか。
平成一桁ごろの軽自動車でもあるまいに。
昔は豊田は車音痴と揶揄されたもんだが今や基本すらできていないのか? 今後のトヨタはどうするのかな？
安全装備で差別化するのは時代遅れの安全性軽視と言われても仕方ないね
安い車にもオプションで選べる様にしなきゃ、トヨタ自動車見ただけで皆逃げ出すよ。 俺気づいちゃったんだけど。
静かすぎるんだよ。
アクセル踏んでも音がしない。
ブレーキ踏むのと同じぐらい静か。 >>16
あれはその前からヤバい運転してたらしいぞ、下道で警察に職質されてる >>137
アンチであろうとファンであろうと他社の工作員だろうと危ないものは危ないだろ？
危ないと言ったら何故ダメなのか？ 正直プリウスに非はない気がする
自分の運転ミスを認められないやつが死ぬまで車の故障だったと、
言い張る覚悟してるような気がする
まさに責任転嫁
運転ミスは運転ミスだが、
運転ミスの起こりやすい、車起こりにくい車、は存在する気がする。
ソフトな欠陥車。
ハイブリッド車は、
必ずしもアクセルとエンジン回転数が連動しない。
こういう自然の摂理に反する車は
老人には危ない。
>>148
自然の摂理ｗｗｗｗ
MTだってATだってギヤ切り替わるのに。連動しとらんわボケ 「なんでブレーキ踏んでるのに止まらんのだ！（アクセルベタ踏み」と
キレるジジババは抑制できない 前々からプリウスはおかしいと思ってた
やはり…という感じ プリウスは欠陥じゃなくそもそも老人が乗る車じゃない
アクセルを踏み込むとすぐ100キロに到達する加速が良すぎる車
だから魔が差したような少しのアクセルミスで建物などに突っ込んだりする
老人は自分の意思で足腰を思うように動かせない瞬間があるかもしれない
ここまで来るとそんな馬鹿車を老人にホイホイ売るトヨタ販売店に責任がある
治すのは車じゃなくトヨタ営業社員の脳ミソ
プリウスは加速が良いから若者にも人気がある
そんな車をボケかけ劣化老人に売るトヨタが悪い
そんなボケかけ劣化老人に免許を交付し続ける行政も悪い
きのう鳥取県では令和の免許更新第一号が92歳の老人だった
かなりの驚き
このままだと日本国民は老人ドライバーというテロリストに殺され続けることになる
加害者に悪意があろうがなかろうが被害者が負傷したり死ねば同じ
命は２度と戻らない
政治家や警察官は老人の運転に疑問を持たないのか疑問
最近まで天皇をやってた人は85歳
本人次第でああいう人でも運転できる社会
老人運転事故が起こるたびにテレビで少し議論するがそれだけでいつも終わる
そして事故は続く
それでいいのか政治家と警察官 プリウスのせいにしたいのはむしろ国だろ。
高齢者を車に乗せなきゃならんほど終わってるんだよ。
法律で禁止して国が面倒見ろ ここでもテレビでも老人叩きとプリウス叩きが目に付く
年齢別・車種別の事故率とか、納得感のある統計のソースくれ 大半の老人はゆーーっくり走行してるから大事故に繋がりにくいという性質を持っている
しかしプリウスは加速が良すぎてゆっくり走れないから大事故につながる
ゆーーっくり走ってる老人も自爆して崖から落ちたりゆーーっくり駐車場で物損事故を起こしているのは言うまでもない 踏み間違い体験シミュレーション
シミュレーターで普通に走り出す
途中で人が歩いている横断歩道が近づいたとき、ソフト的な操作で、ブレーキを踏むと加速するように切り替える
つまりアクセルペダルを踏んでもブレーキペダルを踏んでも車は加速する
そのときどれだけの人が歩行者を轢かない対処ができるか、体験してもらう
踏み間違いの思い込みとは、これと同じ状態
これでパニックにならない人が、どれだけいるか 認知症の人は免許を取り上げても乗る奴は乗る
止めても無駄
世界の中心で生きている彼らに法律なんて聞かない 踏み間違い加速防止装置とかいうのがあっても、価格が五万という時点で付けない人が
大多数。そういう機能は標準装備にせよという条例でも法律でもかけないと。
安全装置をオプションにすること自体が間違っている。 >>159
面白いなそれ
ハンドル切って壁に激突するのが正解な訳だ アクセルペダルを深く踏んだ場合に「アクセルを踏んでいます！アクセルを踏んでいます！」と喋る装置を付ける
シフトレバーは前進に入れたら「前進です。前進です。」バックに入れたら「バックです。バックです。」と即座に喋るようにする
前進でもちゃんと喋ることが重要
これでかなりの誤操作は防げると思う 上級国民以外のクルマは、そういう仕組みにするべき
上級国民は逮捕されないから、好きなだけ人を轢けばいい 発進時や、前進→後退もしくは後退→前進切り替え時はクラッチペダル介さないと
加速しない仕様にすりゃいい。とにかく意に反した方向に加速したら
（どっちの場合でもとりあえず踏めばいいみたいな）手段があれば暴走はしない。
老人は皆MTで免許とってるはずだからクラッチ操作は知ってるだろうし 販売者に責任あるよなぁ。
見た目明らかに頭おかしそうな人に刃物を売る金物屋みたいなもん。
見た目明らかにボケが始まってそうな老人にプリウスを売りつける自動車販売店
両者同じだわ。 >>167
減速しようとしたタイミングで踏み間違えた場合にはどうにもならん プリウス1500台を外国の警察に寄贈したそうだが
事故だらけで使うのやめたそうだな、報道しない自由ってやつか ただの欠陥製品じゃないか。
アメであった暴走も結局は車両固有の欠陥が元だったってことだね。大量販売される欠陥車とかテロかよ ブレーキ踏み込まなきゃRやPからシフト操作出来ない（繋がらない）仕様で良いのに… 全く科学関係ないレスだらけでワロタｗ
Ｎ速の連中沸き過ぎだろｗ
こんなのが軍事より科学Ｎ板にふさわしい記事だというのか？
ツムジが左巻なだけじゃねーのかｗ >>14
わざと事故させるような配置の設計って
碌でもないな >>175
スレ開くなよ
トヨタに雇われた火消しか MT（マニュアル）限定免許を義務付ければ解決。
AT限定の事故予備軍はあきらめろん。 ブレーキ踏むときにかかと浮かせなきゃならないのが今どきの設計
これは強く踏めるようにと親切心からの設計なんだけども
しかしとっさ時のブレーキへの移行を遅らせることになる
ブレーキとアクセルの間につま先が挟まって抜けなくなることもある
足腰弱ってるとかかと上げたつもりで持ち上がってないこともある
こんな思い付きの設計はやめてほしい >>8
古い車をいまだにサポートしてくれるんだから、かなり良心的だぞ >>23
安倍は、経済に関しては山本太郎以下の基地外だからな >>179
むしろAT限定は右足アクセル、左足ブレーキで運転するようにしたら？
そうすれば間違えない。 プリウスには他人を巻き込まない自爆機能搭載してくれ
渋滞もしてないのにのろまのプリウスのパカパカブレーキでも迷惑してるし 免許はMTで取得
MT車も運転出来ない運転下手はAT車は禁止！
これで解決！
日本の地形的な国土なのにMT車を出さない自動車メーカーにも原因が有る
>>149
ボケはオ・マ・エ♪
アクセルを踏まんのに勝手に充電のためにエンジンの回転数が上がるハイブリッドは、
お前のようなボケには特に危ないｗｗ
価格は55,080円(消費税込・取付工賃などは含まず)となっている。
高いよ、工賃入れたら車検代よりも多くなるんじゃないのか？
一粒で二度美味しい商魂まる出しかよ、お得意のサービスキャンペーンで取り付けろよ
どうせ、新型乗り換えに誘導する販売促進の一環でやってるだけだろう BMW＆プリウスのアクセルとブレーキ踏み違えを語る‼
https://t.co/w2KzFeqKuu 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:b73a9cd27f0065c395082e3925dacf01) ■日本一高い愛知県の自動車保険料 ■
過去のデータを見てみると、自動車保険が高い都道府県として「愛知県（約5万3500円）」が上がっており、安いとされる「沖縄県（約3万8700円）」との価格差が1万5000円ほどあります。
現在でも、自動車保険を扱う会社によって「都道府県」という事故リスク要因の考え方が異なるため、住んでいる住所によって料金が変わる商品も存在するようです。
とくに、料金面の「安さ」をアピールしているダイレクト型自動車保険では、都道府県別に保険料格差を設けている場合が多いです。 じじい、ばばあ は足腰が弱って半クラが難しくなって ATに替える。
その頃には、動体視力や視界、運動能力もダウン。。。。
田舎に暮らしてるけど、５０K制限の道路を３０Kでとろとろ走るから邪魔（老害）だっわ。 プリウスの踏み間違いは距離がなげーんだよ
ベテランタクシードライバーが100M以上間違え続けたり
こないだの上級国民の奴も100M以上進んでたろ
コンビニ特攻くらいなら分かるがなんであんなになげーんだよ >>194
前がら空きで踏み間違いの勘違いが発生した時点でほぼアウトだからな
本人はブレーキのつもりで踏んでるから、加速を始めた段階や加速中に踏み間違いに気付かなければそもそも踏み替えるという思考にすら到らない
人間パニックになると今の状態を続けようとしたり、力が入って硬直したりするから気付くのは尚難しい >>1
素直にシフト設計の欠陥認めてリコールしろよ >>14
何も考えずに右足踏み込んだらアクセルってことか
設計者は顔を出せだな。 >>194
アクセル踏んでないのにエンジンの回転数が勝手に上がって
暴走したからじゃない? もっと安く簡単な装置ができるだろ
運転手の目の前にアクセルとブレーキペダルの操作状況を標す
ランプを付けるだけでいいんだ https://gazoo.com/article/daily/180719.html
こーゆーのあるけどメーカーは採用しないだろうなぁ｡アホだから｡
アメリカとかならさくっと会社ごと買収して導入するんだろうけど｡ アメリカのトヨタのリコールではマット二重のせいってことになったけど
結構怪しいと思う
>アップルの共同創業者スティーブ・ウォズニアックが、
2010年モデルのプリウスでクルーズコントロールを使用して
高速道路巡航中に、アクセルに触れていないのに時速156kmに加速した経験を述べ、
2010年モデルのプリウスはリコール対象車ではないが、
ウォズニアックはソフトウェアに問題があると主張 アクセルやブレーキを思い切り踏み込む事は普段無いだろ！！
アクセルは優しく踏む・・・ブレーキはポンピングで踏む習慣を！
アホな奴はポンピングをバカにするけどな！ 老人の乗っているハイブリッドカーの大部分がプリウスなんだから、
老人のハイブリッドカーの事故＝プリウスの事故ってことになる。 ※ 約3m以内にある壁などの障害物を検知
今回の池袋の件については、装備していても役に立たなかっただろうな。 とにかくアクセルペタルが軽すぎる。
ヘリコプタのペタルの重さを参考にスへシ。 営業車としても相当数走ってるけどありえないような事故はみんな老人 >>8
その当時、スバルマツダはすでに標準装備化していたのに、トヨタはトップメーカーであるにもかかわらず、装備しなかった。
しかも当時のプリウスは販売台数もトップだったはず。 >>201
踏み間違いは海外でも稀に良くある事故として起こっているけど、何時になったら海外の企業がさくっと買収するの？ R と D を逆にすればいいだけ
馬鹿開発者を訴えろよ tngaで過去の練り込まれた良い設計も全部壊した罪は大きい ハンドル横に、赤いプラカバーのボタンがあり、
『承認！』と、拳でたたき割れば、急ブレーキがかかり、エンジンが止まる仕組みをつけたら？ >>201
日産は電気自動車で踏んだらアクセル、離したらブレーキというワンペダル式に進もうとしてるな
でもペダルに足を置いたまま「足を離したのに加速してぶつかった」という老人が出てくるだけだろうけど >>204
アクセルはバイクのスロットルを採用してハンドルに取り付け、
ブレーキは従来通りブレーキペダルで。
これで間違えないな。
多分免許取得し直さないとダメだけど。 「進む」と「止まる」が同アクションな上、繊細な操作が必要なアクセル、ブレーキが雑にしか動かない足、スイッチでしかないシフトとかウインカーが手っていう自動車のUIが致命的にダメ、再構築すべきだよな。 もう自動運転を全力で開発製造する方がいいよ。
年齢性別関係なしにヒューマンエラーや暴走行為は確実に無くなる。
そもそもが動体視力的に経験値で運転してる部分がある、人間の限界を利便性で誤魔化して
経済発展させてきたんだから仕方ないですよね。 >>14
ミニバンとか軽自動車もそんな感じだよな。
初めての愛車が父から貰ったマークXだったけど、燃費の悪さに辟易して新車でムーヴ買ったら、
試乗の時気になってたペダル配置が我慢出来ずに半年で中古のライト黄ばんだレクサスIS買ったわ。
見た目あれだし燃費悪いけどやっぱり快適。 >>203
今だって踏み変えるのにやってることじゃん？ いつも
忌まわしい事件
プリウスから・・・
by TOYOTA そもそもシフトレバーの配置が普通と違うからミスをおこすのでは？ 定年退職、年金じいさんはプリウス大好き 勤め上げたご褒美、リーマンのステータスかよｗ >>48
日産のeペダルとか、そのうち問題になりそう >>133
数字だけ見ればな、バックドアの形状のせいか、広く感じない >>216
その方式だと内閣総理大臣の承認と、オペレーターがくるくる回らないといけないから、だめだ。 前に人や壁があるのに、アクセル踏む場合、自爆する機能を付けた方がいいと思う。 助手席に鬼教官乗せて補助ブレーキぐらい付けないとダメかもな 高齢者事故を防止する人間工学
キーになるのは太ももの捻りである。
通常、かかとを基点に太ももを捻ってペダルを踏み変える。この足の捻り許容角が年齢と
ともに小さくなっていく。
（横方向や後方確認のため）上半身をひねると、それが足に伝わり、足の捻り許容角を超
えると、上体の動きにつられてペダルから足が離れる。
特にコンパクトカーについて顕著なのだが、アクセルペダルとブレーキペダルが左にずれ
てしまっているクルマは今でも多い。
（このような車で）ブレーキペダルを踏んだまま窓を開けて上体を乗り出し、駐車券を取る
あるいは後方を確認するため上半身をひねると、ブレーキペダルからアクセルペダルへ
つま先が無意識のうちに動こうとする。
https://www.itmedia.co.jp/business/articles/1704/24/news041_2.html
ペダル踏み間違い事故が86%減少！マツダの安全追求はまずドラポジから
マツダは、（デミオ、アクセラ、アテンザのモデルチェンジに伴い、アクセルペダルとブレーキ
ペダルの左ずれをなくし）、右足を自然に伸ばした先にアクセルペダルがあるように、位置に
心を配りました。
また、アクセルペダルを吊り下げ式からオルガン式に変更したところ（カカトの位置が安定し）、
ペダル踏み間違い死傷事故の発生件数がモデルチェンジ前と比べ、なんと86%も減少したと
いいます！
https://news.infoseek.co.jp/article/goodspress_95576/ >>82
心配しなくても、我々が70歳になったら、高齢者の運転が禁止されるよ >>82
こんなことを言った人はその年齢になれないって呪詛を自分にかけているようなもの 普通にブレーキ踏まないとドライブに入らない様にすればいいだけ。
ヘンテコなセンサーなんか要らんよ。 >>82
いやそれがそうなんだろ
>>236
そうかね
田舎はいるだろう 市街地でアクセルベタ踏みしたら、エンジン止まるとかできないの？ 公園に突っ込んだのは新型だったね
新型でも踏み間違いしやすいのだろうか だからいい加減、老害の運転するプリウスからアクセルを無くすのが一番の対策だと気付けよ！！ 自動運転より先に踏み違い予防技術を。
シルバー買わなくなれば車売れないよ 新型でもだめだったら旧型をどう対応してもだめなんじゃなかろうか？ アクセルとブレーキ間違えるような池沼は車に乗るなって言えよ こういう事だって
プリウスのペダルの位置
https://cdn.snsimg.c...8/153/1216bf0238.jpg
ブレーキペダルが体の中心線より左に来ています。
右足で踏もうとすると足首をかなり左に捻るか、
右足全体を左に向けなければなりません。
セレナのペダルの位置
https://cdn.snsimg.c...8/154/2070b4a258.jpg
右足をスッと伸ばしたところにブレーキペダルがあり、
その外側にアクセルペダルがレイアウトされています。
ブレーキペダルを踏む時はごく自然な体勢で踏むことができ、
アクセルペダルを踏む時は少し足を開けば踏むことが出来ます。 >>1
ついにプリウスが
走る棺桶
襲名したか…
実績十分だし認めないわけにはいかないからな… 俺、社用でプリウス結構載るけど、
事故ったこと無いけど？
プリウス＋老人の合わせ技で事故んの？ じじい、ばばあ は、最新の自動車の事が、理解不能だって（笑） >>249
棺桶にはなってないでしょ
搭乗者は死なないし >>252
プリウスは燃費が良いだけで、操作性とか安全性は二の次の車だからなあ 砂場に突進した65歳男性が自分で未熟な運転とか言ってるが
定年後に免許取得したのか？
トヨタに言わされてるのか？ 上級国民様が ブレーキが利かなかった と仰せなので
トヨタは即刻同型全車をリコールし、的確な修理をしなければいけません
大変ですねトヨタ 819 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/05/16(木) 13:29:12.30 ID:CqS7TPbV0
事故調査では不具合無しとはなっているけど。。。
https://www.edn.com/design/automotive/4423428/Toyota-s-killer-firmware--Bad-design-and-its-consequences
トヨタファームウェア分析して急加速暴走するバグ指摘してる企業はあるな
暴走モードなるとブレーキ踏んでいても止まらない。
一度ブレーキ離さないとブレーキ効かないとの事。 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) 悪魔の車プリウス、乗るに人間をキチガイにすると言う・・・ 先日、公園に突っ込んで保母さんを骨折させたのは、旧型じゃないからなぁ。 >>260
「 狙われた車 」
by ﾒﾄﾛﾝ星人 >>261
冗談で「またプリウスだぜ」
って言ってたら
ほんとにプリウス。しかも新型。
ここまで来とプリウスに構造的欠陥があるとしか思えない。 老人が車に乗るなら、乗って良い時間を決める。その時間は、幼児や子供は学校の中に大事に入れておく！時間を守らない年寄りは、罰金高額で免停にする。 これだけ事故が頻発しても、年寄りがプリウスを選んで乗ってるんだから、
死ぬ人数と比べてもメリットの方が大きいと判断されてるんだろうな > https://youtu.be/3c-9odJiVtc
シフトチェンジ方法わろたw
バックが「前」で、前進が「後」なのかよw >>268
この装置では今回のようなポールやネットは検知できないから意味が無い
そしてこの警告音は年寄りにはちゃんと聴こえないから意味が無い プリウス全車リコールで、ペダル位置をブレーキを自然に踏める位置にシフトさせる
対応をして初めてまともな自動車メーカーといえる。 技術を知らない完璧を求める文系脳
超音波を使った機能だけでも助けになる場合も多い。
いくらでもコストかけていいなら相当なことは出来るが、
そんな高い車買うヤツはいない売れない。 各種ペダルとかシフトとかのレイアウトを変えて来たから
老人ほど咄嗟の時には昔のインターフェースの感覚で操作しちゃうって言うだけの事かも
こういうのは別に先進性とか求めなくて良いから車種や時代であまり変えない方が良いんじゃないか 初めてマニュアルからオートマに乗りかえった時、つい左足が動いてしまってしばらく慣れなかったなあ ８０歳の両親は地方なので各1台所有し毎日運転してる
今年2台とも新車に買い替える予定
最新の自動ブレーキシステムが着いた 走行中に慌ててペダル操作を間違えた事故だったから警告してる余裕はない
高齢者が急加速して危険を回避する様なシーンが無いとは断定できないが
仮にあっても回避行動が成功する確率は非常に低いだろ
だから高齢者に急加速する動力性能の高い車の運転所有を禁止することで
操作ミスによる巻き添え被害を防ぐ即効を期待できる >>1 ■4代目プリウスは先進の衝突回避支援システムを投入
これって公園に突入したプリウスじゃないのか なあ、おかしいだろ
これらの事故の補償は、俺らが加入してる自動車保険から支払われるんだぞ
そうやって保険金が高くなっていく
けっきょくすべてユーザーの負担
それでいて自動車メーカーはまったく補償しないで儲けだけ独占している >>280
指紋認証だの顔認証だの言って、金網認証もできない現代技術 シニアはBレンジを「ブレーキ」がかかると勘違いして
あせってシフトしダッシュさせてるのでは？ プリウスは燃費以外は適当だからな
人間工学とか安全性とかクソ プリウスの問題はシフトレバーだろ？
形状が誤操作生んでるし、どこに入ってるか分かりづらい
状態によって違う色に光るとか音声で告知するぐらいやらないとジジババには無理 >>222
踏み変えるのとひねるのとじゃ全然違うぞ
普段しない動作だから慣れるまでは無茶苦茶疲れそう どうしてそうなったのかが知りたい
爺だから、ボケてるから、とかじゃなくて何がどうなってこうなったのか詳細に。
科学的ってそういう事だろ？ネットでヒステリー起されても煩いだけ >>288
ネットでヒステリーとは、どれのことだ？
お前のようにただ情報を欲しがって喚いているのもヒステリーと思えるが 踏み間違いってプリウスが多いけどプリウスだけじゃないんだよな
老人と若い人に多くて中堅は少ない 「普通の車でシフトやペダル間違う人が100万人に1人だとして
プリウスだと1000人に1人が間違う」とすれば
プリウスは危険と言えるのだが、
なんかデータがあるんすか？ うちの近くだとプリウスに負けず劣らずNワンもNボックスも見るけど、暴走車種としては見たことないな https://youtu.be/IoeIZ4JMBUg
↑この場合は進行方向に障害物が無く安全なので、車は止まりません >>294
見ないね
そういうデータ公表されちゃうと困る権力者がいるのかもね ブレーキを、アクセルとは全然違う位置につけるのはどうかね？ 使いづらいかな？ >>296
このハンドルをめいっぱい切ったのは、この場においてはかなり良い判断だったかもしれない 年金受給者が免許取得する場合はこのシステムを必須にすればいい
年金貰ってないんならまだ働けるって意味で強制はしない
受給者が対策車以外を運転したら即免取で オカルトよりマシだけど、効果あんのかこれ…
仮に飯塚の車にこれが付いてたとして、事故防げたのだろうか？ >>300
あー違うか、これ直前に事故って、最初からタイヤが右に切れちゃってるんだな多分 機械の問題は機械の問題
年寄りの問題は年寄りの問題 >>179
むしろMT免許必須で3年後AT試験合格者&60歳未満のみAT運転可にすれば良い
まずMT免許の段階で運転不適格者は排除されるだろうし
でも米国輸出現地生産を考えれば極力設計や部品共通化しコスト削減したいだろうからメーカーは大反対と予想
ペダルが全体的に左寄りって話も設計や部品配置の共通化が影響してるのかも プリウスのシフトパターンも直感的ではない誤操作を誘引するクソ設計 実際にシフト操作した動画
https://youtu.be/zC6p3OkDZis
シフトレバーの写真を見ただけではわからないこの異様なシステム
レバーをDやRからホーム位置に戻しても入ったまま 人間工学的にあり得んやろこれ
しかもどの位置に有るかの確認はレバー横ではなくコンソールの表示を見ないと分からないし
今入っているギヤの位置、表示とレバーの位置が違う状態が存在するって恐怖でしかない
絶対に運転したくない
>>294
こういう作りだとうっかり急発進は起こしやすいんじゃないかな
レバーを戻したつもりでもギヤは戻ってないんだもんな
頭では分かっているつもりでもペダルを踏んでみたら急発進した的な事故は多いんじゃなかろうか 新型プリウスが砂場に突っ込んだけど、、、
最新の安全装置付いているのではなかったかな？ >>221
軽はもともと足下が狭いから、そう気にならんが バイクみたいにハンドル兼アクセルがいい
おれ健常者だけどそういうカスタムできないもん？
アクセルブレーキ両方ペダルなのがそもそも問題な気がする
正直事故る自身がある おれも健常者ではあるけど、アクセルを踏み間違えた時に咄嗟に状況を理解してブレーキに踏み替えられる自信は無いわ。
一度アクセルを踏んでからブレーキに踏みかえてみましょう、ってわかりきってる練習とかじゃないからな… >>309
お前はシフトチェンジの度にいちいちシフトレバー見てるのかよ w
そもそもHVでニュートラルに入れることなんてほとんどない
パーキングはボタンだから間違いようがないし 前後3メートルじゃ、こないだのコインパーキングから公園に突っ込んだやつは防げないな >>79
寄るのはいいけど、壁を背にするのは危険だぞ、挟まれたら終わりだ あとなんか、プリウスだけシフトが特別だと思ってる奴おるけど
例えばホンダのフリードハイブリッドも
https://m.youtube.com/watch?v=08RwfXsNgCM
これやぞ >>1
こりゃー、メーカー自ら欠陥を認めた様なものだな。 >>7
それ、駐車場とか角が４面つぶれてるのはヨボヨボのじじばば
あいつら本当にタクシー使えよって思う >>307
ここの板の連中だってもうAT様々なんだから、MTがどうのこうの言ったって賛同は得られないよ。 俺の車は緩めのコーナーで歩道にいる人を検知して減速してしまうことがある ほとんどが駐車時なんだよな
振り返ったり、何かを取ろうとしたり、シートベルトしようとしたりして
体をひねったりすると、脳が足の位置を勘違いしちゃうんだろうな
それで踏み間違え
だから運転をするとかは、左足は必ずふっとレストに乗せて
足の位置を脳が勘違いしないようにリセットさせるようにすればいい
だから、左足をふっとレストに乗せてないと急加速できないようにすれば暴走は減る かかとの部分に段差をつけるというのはどうだろうか？ 音声認識自動ブレーキシステム搭載すればいい
ストップ！、止まれ！、危ないい、うわ～、ぎゃあー、終わった～、ひひひ
等で緊急停止 アクセルとブレーキをワンペダルにしろ
踏むとブレーキ
引くとアクセルで良いよ 高齢者には自動ブレーキ搭載車しか販売できないようにすれば良い ＞ペダル踏み間違え事故を防げ！
根本から間違っている。
老人から免許取り上げれば済む話。
余計な機能追加しなきゃまともに車を操れない奴は車を運転する資格がない。 ブレーキとアクセルを踏み間違えた場合、アクセル全開だろ？
高速道路以外で車がアクセル全開を検知したら燃料カットの方が安くて確実じゃないか？ >>330
踏むとブレーキ 引くとアクセル
良く分かっていらっしゃる
この逆を主張する人も居るよね… 踏み間違え事故が多発しています。 踏み間違えによる
事故を根絶するため、熊 本県内にある機材メーカーが. ２５年の月日をかけ画期的な
ペダルを生み出しました。
2012年12月9日：放送内容｜TBSテレビ：夢の扉＋
http://www.tbs.co.jp/yumetobi-plus/backnumber/20121209.html
http://business.nikkeibp.co.jp/article/opinion/20140207/259408/?P=3
機器と工賃含め、十数万円で買える安全
取り付け価格は、クルマを持ち込むかどうかで変わってくるが、機器と工賃を含め
11万円～14万円程度。
ナルセペダルの開発に着手したのは、自分の経験がきっかけだ。大きな事故にはなら
なかったが、鳴瀬社長がクルマの運転 中、ブレーキとアクセルを何度か踏み間違えたのだ。
「踏み間違え事故は、運転の習熟度が原因ではなく、現状のAT（自動変速機）車の2つ
ペダルの仕組みに問題があると考えた」（鳴瀬社長）ことから、研究開発は始まった。 >>334
気を失ったり、事故ったりして足が離れたら大暴走する車なんて怖すぎるだろｗ プリウスに鳴瀬ペダルつける隙間はあるのか？
仮につけたとしても真ん中になったりするのでは？ トヨタのディーラーに問い合わせたら意味ないと言われたよ、これ 脳みその欠陥だから踏み間違えはなくならないよな
システム追加しても「なんだこりゃ！アクセル踏んでいるのに加速しない！」
＞さらに踏み込んでドカーン
＞トヨタに怒鳴り込み
この二択しか想像できない 本日、両国国技館付近に
ＴＯＹＯＴＡプリウス 1,000台 配置完了！
特攻準備万端
国技館を封鎖せよ！ プリウスは燃費優先車だからアクセルもブレーキも人間工学的に適当なんだよね。
変な液晶表示は凝ってたけど。 >>342
ソレは前方にﾁｮﾊﾟｰﾘを確認すると
ブレーキが解除され、アクセルMAXになる
ニダサイトが搭載されたヒュンダイ車ニダ！ アクセルの下にブレーキをつけるって発明してる人がいるよ。
アクセルを奥まで踏み込んだらアクセルが切れてブレーキが効いて止まります。 （朗報？）プリウスミサイルの原因、ほぼ判明する
Togetter https://togetter.com/li/1361483 むしろアクセルは天井に吊皮つけて、引っ張る形にしろよ
筋肉も付くし。
やってやるぜバルパンサーな >>10
取付作業費、5万から6万くらいだそうだ・・
預かり、1日+α
総額、11万から12万くらいかな 単純にクラッチレバーつければ？
電気SWで擬似ニュートラル状態にする
高齢者はMTが身についてるんだから >>352
そうだよな
止まってるときはギアニュートラルだから、発進するときは必ずファーストに入れてから
アクセル踏むんで、急発進はなくなるんだよなぁ。 >>1
これってさ。
TOYOTAが自ら欠陥認めた事になるよね？ 大変社畜の分際で生意気
変なコメント言わないように給料減らして
休みもボランティアとかさせて
逆らえないようにしてやる
それでもダメなら強制転勤や給料減額、最終的にはクビにしてやる
英雄気取って俺らに変な行動起こしたら、裁判で極刑にしてやるから、黙って一人で詩ね と言うかYoutube、Twitterとアプリ、全てが電通、警察、トヨタ、マスゴミに
忖度しているな
プリウスに不利な項目は直ちに刈り取られるか、またはアプリの挙動がおかしくなる
朝鮮５ちょんねるは電通警察トヨタマスゴミには基本的に忖度しないから
影響がない 車が暴走 幼児ら４人けが 80歳男逮捕「ブレーキ踏み間違え」 | NHKニュース https://www3.nhk.or.jp/news/html/20190603/k10011939651000.html
2019年6月4日 6時01分
３日夜、大阪 此花区で乗用車が歩道に突っ込んで、幼い子ども２人を含む４人がけがをし、警察は運転していた80歳の男をその場で逮捕しました。
調べに対し「アクセルとブレーキを踏み間違えた」と供述しているということで、警察が事故の詳しいいきさつを調べています。
３日午後６時半ごろ、大阪 此花区にあるスーパー「ライフ此花伝法店」の駐車場から急発進した乗用車が、歩道にいた歩行者などをはねました。
警察などによりますと、この事故で
▽２歳くらいの男の子、
▽７歳くらいの女の子、
▽２人の子どもの母親の28歳の女性、
▽53歳の女性、の合わせて４人が頭や足などに軽いけがをしました。
これまでの調べで、乗用車はバックで敷地内の駐輪場付近にいた子ども２人と母親をはねたあと、そのまま歩道に飛び出して53歳の女性をはね、
そこから今度は前進して看板の支柱に突っ込んで止まったということです。
現場では複数の自転車が横倒しになり、車止めとみられるポールも根元から折れていました。
警察は、乗用車を運転していた近くに住む増永弘明容疑者（80）を過失運転傷害の疑いでその場で逮捕しました。
調べに対し「アクセルとブレーキを踏み間違えた」と供述しているということで、警察が事故の詳しいいきさつを調べています。
目撃した人「ぼう然とした状態でパトカーに」
現場に居合わせた男性は「小学生の女の子が泣きじゃくっていた。運転手は年配の男性で、ぼう然とした状態でパトカーに乗せられていた」と話していました。
近くに住む女性は「ちっちゃい子の靴が現場にあって痛ましい。無事であってほしい」と話していました。
現場近くに住む72歳の女性は「車は駐輪場に突っ込んだあと一度バックで車道に出て、再び駐輪場に突っ込んだと聞いている。
この時間帯は子ども連れのお母さんがたくさんいる。こんな事故が起きてしまい悲しいです」と話していました。 一度プリウス運転した事が有るけど
ペダル系よりシフトに注意がそっちにいっていた ^^
ペダルだけの問題だけじゃ無く、足の置く位置、が問題だよね
自分は少しブレーキペダル側に、足のかがとをマットに付けてアクセル踏んでる
ブレーキ踏む時、かがとの位置は殆ど変えずにペダルを踏み換えている 【速報】金券五百円分とすかいらーく優侍券をすぐもらえる
https://pbs.twimg.com/media/D8I_ns0U0AANu73.jpg
① スマホでたいむばんくを入手
② 会員登録を済ませる
③ マイページへ移動する
④ 招待コード→招待コードを入力する [Rirz Tu]（スペース抜き）
今なら更に4日18時までの登録で2倍の600円の紹介金を入手
クオカードとすかいらーく優待券を両方ゲットできます。
かんたんに入手できるのでご利用下さい 保有台数ベースではなく、販売台数ベースだが、プリウスが全自動車に占める割合の目安として、
２０１６年度の新車販売台数は５０７万台、うち、プリウスは２２万台で、４．３％。
プリウスは高級車であるため、製品寿命も長く、中古品の人気も高いと考えると、
保有台数の割合は、販売台数の割合を上回っていると想像される。
https://www.autocar.jp/newsjp/2017/04/07/215057/
だから、プリウスの絡む事故の割合が、保有台数の割合を大幅に上回っている統計があれば、
プリウスに製品欠陥がある可能性はある。
しかし、重視すべき、もう一つの問題がある。
プリウスは車体重量が重い。
重い車は、同じような事故でも被害の規模が拡大する。
モーターとエンジンを両方乗せたハイブリッドカーは、１台の車体に２台分の機械が乗っている。
その２倍重い車を普通の車同然に動かすには、普通の車の２倍の馬力が必要になる。
車体が頑丈に作られていれば、少しくらいの事故でも推進機関が故障しないから、
自動列車停止装置（Automatic Train Stop）のように、事故を起こしても停止しない。
つまり、プリウスの関わる重大事故の頻発は、
多重制動装置(Fail Safe)など機械の危険度の増加に見合った
被害者への安全装置に関する冗長性を充実させる社会的責任感（Corporate Social Responsibility）の無い、
「旅の恥はかき捨て」とばかり、買い手の都合だけを優先し、危険な機械の社会に及ぼす害悪を軽減する意思のない
自己愛性人格障害な老害やトヨタ真理教の一側面を示している。
自動車に関する過失は、人命に関わる業務上過失≒犯罪であるにも拘らず、
ほとんどが罰金刑と充実した（殺人）保険で、刑事上、民事上の責任が犯罪の抑止力として機能していない。 >>1
後付け純正部品って凄い皮肉だなｗ
もうリコールレベルの欠陥設計だろこれ >>372
;
エステイマ ｖｓ プリウス
内無双逆手捻りで
エステイマの勝ち >>365
自分も同じような運転しているけど，
ブレーキペダル面がアクセルより手前にあって，
アクセルからブレーキに踏みかえるときにつま先がブレーキペダル裏面に引っかかることがある。
ようは，膝を曲げて踏みかえろってことを要求しているんだろうけどね。
老人だと，膝曲げて踏み替えがしにくいかできないってことはないのだろうか。
ブレーキペダル面がアクセルと同じなら，ブレーキを踏んだ時に誤ってアクセルを踏むこともないし，
アクセルからブレーキに踏みかえるのも楽だと思うんだけとね。 Nからのチェンジをアクセルオフでしか出来ないようにすれば
解決する >>374
アクセルペダルカバーって市販であるけど、あれに出来る限り厚いゴム板噛ませてブレーキペダルとの段差少なくして乗ってたことがある
かなり快適だったな
それで思ったこと
なぜあんなにアクセルとブレーキに段差をつけるのか、まったく意味がわからない その踏み間違い装置がついた現行プリウスが市原の砂場で幼児と保育士をおそった 足元はブレーキだけにしてアクセルは口で咥えるでOK >>379
ＴＯＹＯＴＡｻｲｷｮ！ｗ
陸自に正式採用汁！ 同乗する者には、ギアをニュートラルに抜く手順を教えておくべき
たとえ免許持たない年寄り女子供でも
それだけで助かる命がある えっ！？
欠陥品誤魔化すためのアイテムなのに5万も取るの？？
普通逆だろ？迷惑かけすみませんっつって無償でつけるか補填金あてるもんだろ？ >>383
それも今日の情報番組の言い方だと、国が補助金出すだの、自動車保険高くするだの、一般消費者の負担増が当然のように言ってやがる
殺人マシーンメーカ－の負担はまったく考えに無いような言い草 >>93
車の3要素(走る=アクセル、曲がる=ハンドル、止まる=ブレーキ)だけあればいい。
クリープは脅し以外のなにものでもない！ >>287
笑わせんなよ
MT車の半クラッチに比べたら
難易度も肉体負担も問題にならないレベルの簡単さだぞ 免許証差し込んでエンジンかかるシステム造れば？７０才以上は４０Km 以上出ないのとインパネに緊急ボタン付けるとか >>387
爺は難しいことと疲れることの違いもわからんのかよw アクセルペダルが5cmも左に寄ってるんじゃ踏み間違いというかブレーキと一緒にアクセルも踏んでるんだよ
俺も似たような状況になったことある
MT車だけどそんときのサンダルがボロになっていてソールがはがれかかってずれていた
なんでブレーキ踏んで減速してるのに回転数上がるんだ？壊れたか？と思ったよw
クラッチ踏んでるから止まれたけどあれ？って感じでわけわからなかった。
あれがAT車ならクラッチないから止まれないどころか加速してるわ。
間違いない。
踏み間違いというか一緒に踏んでるんだよ。 確率から言えば運行台数(販売台数)が一番多いプリウスの事故が多く感じるだけの話だろ？ ＡＩ・プリウス
８０歳以上の方が運転席に搭乗なさると
「 特攻モード 」が自動的に選択されます。 問題は機器ではなく、ジジーの心にある。
「俺は大丈夫」という根拠のない自信と「心は30代」というジジーになっているのを認めない心。
何を言っても聞き入れない柔軟性の無さも相まって事故に発展する。
馬鹿は死ぬまで治らない また今日もプリウスミサイル発射かよ
すげえぞ伝説になるなこれは プリウスのあるところトラブルあり
トラブルのあるところプリウスあり
プリウスの前にトラブルは無く
プリウスの走った後にトラブルは発生する。
トラブル は プリウスと共に在り
プリスス は トラブルと共にある。 「 老人とプリウスのポルカ 」
ズビズバー パパパヤ～♪
やめてけれ、やめてけれ、やめてけーれｹﾞﾊﾞｹﾞﾊﾞ♪
オー神様、神様、助けてパパヤ♪ まぁ海外もハイブリッドを作るようだし、海外の知恵に期待しよう
かつてオートマのシフトも日本では階段式ゲージなんて発想は出てこなかった
間違いの起きやすいストレートゲージに固執した
今回も同じさ
トヨタ、つか日本ではもうあれ以上の案は出てこないだろ ブレーキの位置を左にずらすだけでだいぶ違うと思うんだけどな >>406
いやアクセル右にずらせなかったら意味ない ハード屋は気楽でいいな客の想定外の操作には関知しないって言い切れて
ソフト屋だったら深刻な脆弱性として緊急セキュリティパッチの配布が急務な案件 >>403
止まった後
アクセル踏んだまま、ブレーキを緩めて
急発進し事故が起きるだけなんだよな
右足だけなら起きなかったはずが
両足を使う事で事故が起きるという理不尽 毎度思うのだが、なぜ年寄りは「車が壊れてる」と判断するなら、わざわざ強く踏み込むんだ？
とりあえず足を離せば、少なくとも減速はするだろ 池袋も市原も大阪も３m以内に障害物ないところで発生した暴走事故。後付けの踏み間違い防止装置は動作しない。 プリウススピードメーター消失
プリウスは、こういう重大な故障が起きる車種らしい
https://i.imgur.com/EojmEeQ.jpg ワイヤー切れて走行中にスピードメーターが0km/h表示とかあったぞw >>416
すぐに走行をやめてレッカーなり呼んだかい？
交通違反したら犯罪者だよ て、何でシフトレバーがいちいちニュートラルポジションへ戻ってるん？
今現在、ギアが何処に入ってるか入れたかが解らなくなるしゃん
何考えてるん？ゲームのジョイスティックじゃないんだから
普通に設計ミスでしょ >>419
老人が間違えやすいように罠が仕掛けてあるクルマ
それなのに多くの老人がこのクルマを選んで乗っている不思議 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
