【自動運転】往復８００キロを自動運転＝世界初、貨物列車が実用化−豪［03/23］
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【パース（オーストラリア西部）時事】日本にとって鉄鉱石の最大の供給国であるオーストラリアで、自動運転で鉄鉱石を長距離輸送する貨物列車が世界で初めて実用化された。往復平均８００キロを最高時速８０キロで走行する。
「無人」列車を実用化したのは英豪系資源メジャーのリオ・ティントで、日本向け豪州産鉄鉱石輸出の最大手。日立製作所の子会社が技術面で協力した。
豪西部パースの指令所に据え付けられたボードには、北に約１５００キロ離れた鉄鉱石の主要産地ピルバラ地区から港に鉄鉱石を運搬する列車の運行状況が表示される。「運転士交代のために列車を止める時間をなくせた」。鉄鉱石部門担当の幹部アイバン・ベラ氏によると、従来は１往復で４人の運転士が必要だったが、自動化により運行が効率化された。
自動運転技術は日本では旅客用として新交通ゆりかもめにも導入されており、こうした技術を、複雑な地形も含め長距離を走る貨物列車に応用した。日立傘下のイタリア鉄道信号大手「アンサルドＳＴＳ」が提供する通信機器やカメラなどを搭載。衛星などを介して運行を監視する。９億４０００万米ドル（約１０３３億円）が投じられ、最初の試運転から１０年以上かけて技術を改良し、昨年１２月に完成した。
一度に大量の鉄鉱石を運ぶため約２４０両の貨車が連なる列車の長さは２．４キロに達する。リオ社は「世界最大のロボット」と呼ぶ。
https://contents.trafficnews.jp/image/000/027/059/large_20190323at42S_p.jpg
乗りものニュース
https://trafficnews.jp/post/84638 >>3
日本でやれば危険だから、
実験や研究や試験走行で
ノウハウを蓄積するためだろ。 どうせだだっ広い原野に線路が敷いてあるだけだろ
そりゃ貨車が軒先を掠めてくような住宅密集地も通らない鉄道なら自動化だって早いわな 白線の上を走る構内作業車みたいなものだな。
野生動物が前方にいたら汽笛を鳴らすのかな？ｗ
まぁ、レーダーとカメラ、最後は遠隔で確認かな？ｗ あちこちにカンガルーの首が転がってる
未来が見えます 便利だけど人や動物を轢いたりしないか心配だ。
まぁ自動車の自動運転よりかは容易だろうけど、
鳥で一々止まるのも困るし人を無視して轢き殺すのも困る。 >>7
轢き殺すに決まってるやろｗ
母親コアラを撃ち殺し、母親の死骸に泣いて寄り添う子供のコアラを
ショットガンで撃ち殺す国民やぞｗ むしろ今までなかったことに驚く
鉄道とか自動化クッソ簡単そうなのに >>9
鉄道が急に止まれるわけないでしょ
気づこうが気づくまいがどうしようもない
間に合わねえよ >>10
コアラは木の上だとゆっくりスローモーなイメージだけど地上に降りると猪並みにダッシュするから恐い
初めてオーストラリアのコアラセンター行ったときはビックリした ＞９億４０００万米ドル（約１０３３億円）が投じられ、最初の試運転から１０年以上かけて技術を改良し、昨年１２月に完成した。
貨物列車の自動化なんか一億円程度もいらねえと思うが一千億円以上しかも１０年以上もかかってんのかよｗｗ 鉄道こそ自動運転向きだわなあ
事故対応要員として人は乗せなきゃダメだろうけど 新行路上に人間がいた場合、
その人間の責任になる鉄道は楽だよな。
自動車だと運転側の責任になるからややこしい。 技術的には新幹線も運転士は要らないからな。リモートでモニタリングして必要なときに車掌が対処すれば良い。 自動運転はじまったら鉄道は終わり
道路は線路になるし、自動車は電車になる。
皆小型車みたいな自動運転カーに乗って、移動し続ける事になる。 列車はそもそも必要無い要員が少ないから価値薄くない？ 4人の人件費削るのに総額１０００億円
俺社長ならこんなシステム提案したやつクビにするわ 新幹線 → 無人運転
山手線 → 無人運転
環状線 → 無人運転 はやぶさ2も自動運転だよな
リモコンならまかせろー 横浜シーサイドライン乗ると、なんで他はやらんのだ？
どんどんやりゃあいいのに、ってね 鉄道は簡単だわな
神戸のポートライナーとか何十年も前から自動運転だし
AIなんて影も形もない時代から 乗務員の何倍も保守要員が必要なんだろうから経済的メリットは少ないんだろな。 記事を読むに運転手の人件費よりも交代のために停車することの損失の方が大きいんだろうな。 >>4
ならないと思うけどね。というのも、人口が少ないから対人事故を起こす可能性が低く、野生動物との事故なら無視するだろうか。 >>28
交代要員乗せればいいと思うけどね。
寝台列車もある訳だし
法的に駄目なんかね？ 列車なんてレールも決まってるし
その上を走るほかの物体も限られてる
それでもこれだけ大変なのだとすると
自動車の自動化はかなり難しいな 鉱山から鉱石を出荷港まで運ぶならいいだろうけども、日本で求められてる運送の運行となると
各地で集配した荷物を順次A駅で貨車a B駅で貨車b C駅で貨車c を連結して、D駅で貨車aを切り離して
E方面へ、そういう運行が求められるから貨物駅と方面別に仕分けする操車場と切り離しと連結をやる
人員が必要なんじゃないのか？
トラック運送も運送業の自由化で薄利多売化になって誰もやりたがらない職業になったんだから。 運行システムを自動化するよりもロボットが一体いればいいわけだよな？
それかグーグルが自動車を完全自動運転にしたらそれを列車用に変更すればいいわけだよな。 >>22
どちらか言うと、延々と何もない風景で運転していると中の人の精神がおかしくなる >>5
こうしてロシアや中国にとられる
まあオーストラリアなら鉱山運べる分使ってくれそうだが
日本国内の投資を本当にしないよな
借金いうが日本の銀行はバカばかりなのか？ >>33
地下鉄なら自動はできそうだろう
首都圏は自動しても絶対に予備で人のせるくらいは余裕あるだろ 北海道でもできそうだろ
北海道こそ巨大貨物効率いるだろう
しかしイタリアは景気悪いから一帯一路やったりなんかなそのあたりの鉱山もちと仲間よいのか >>30
ニッチなレベルでやってるものとは訳が違うｗ >>20
何が終わりになるのかｋｗｓｋ
つか鉄道は運輸部門の二酸化炭素排出削減に効果あるし環境負荷の観点から見直されてるだろ
モーダルシフトって聞いたことないんか？ ゆりかもめあるし別に珍しくも無い
責任の所在は運行会社にあることも明確だし
何も問題は無い
未だに責任の所在があいまいなまま
開発が続けられてるクルマの自動運転とは条教が全く違う >>10
人だと躊躇しそうだからな
機械なら淡々とやってくれそうだもんな 人間が全く乗車していなければ、思い切った事も簡単に出来るな。 >45
いや、船は難しい。
港付近は衝突の可能性が高いし、
悪天候時など故障のトラブルの対応は人間でないと無理。 トリプルネガティブ乳がん(TNBC)に効いた報告がでてるな
TNBCは何が効くか分からないから効く薬を探すまで大変だし、
その間にもがんは進行するし、おまけに結局効く薬無い人もいるしな
フェンベンダゾールが効いてよかった
ただ、再発の可能性があるから完全寛解宣言もらってもある程度は飲み続けた方がいいだろうな
安価だし、副作用も少ないみたいだし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
