新幹線が時速360キロに挑戦 JR東海、海外に照準[01/01]

1しじみ ★2019/01/02(水) 12:19:33.50ID:CAP_USER
JR東海は、2020年度に東海道新幹線で導入をめざしている新型車両N700Sについて、営業仕様の新幹線で同社として過去最速の時速360キロの試験運行を19年中に実施すると発表した。車両性能の高さをPRし、新幹線の海外輸出に弾みをつけたい考えだ。実施の時期や場所は未定。

 現行の主力車両N700Aの営業路線での最高速度は285キロ(東海道区間)。N700Sは18年7月の試験運行で、米原―京都間を最高時速330キロで走行したが、今回はそれよりもさらに30キロ速い。

 金子慎社長は、今回の狙いについて「より厳しい条件で能力を試すことが主目的」と説明し、営業路線での360キロ走行は想定していないという。

朝日新聞デジタル
https://www.asahi.com/articles/ASLDZ43F0LDZOIPE006.html

100ニュースソース検討中@自治議論スレ2019/01/03(木) 17:44:09.05ID:u4h+lkcm


停車駅の削減と、停車時間の短縮のほうが、有効だと思う。



101ニュースソース検討中@自治議論スレ2019/01/03(木) 23:47:40.78ID:unuq4HHL
>>1
東海道新幹線のニューフェイス・N700S系を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。インスタ映えすること請け合いです。

■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎

決まりその1・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその2・列車の側面を7・前面を3の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその3・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその4・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその5・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
バリサク,シチサン,力ツ力ツ,日の丸,敗京阪,ウジむし,徳洲会,はるぽっぽ
バリサク.シチサン.力ツ力ツ.日の丸.敗京阪.ウジむし.徳洲会.はるぽっぽ
バリサク*シチサン*力ツ力ツ*日の丸*敗京阪*ウジむし*徳洲会*はるぽっぽ

■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎

決まりその1・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその2・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその3・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその4・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。

初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物

102ニュースソース検討中@自治議論スレ2019/01/03(木) 23:48:07.10ID:unuq4HHL
>>1
東海道新幹線のニューフェイス・N700S系を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。インスタ映えすること請け合いです。

■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎

決まりその1・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその2・列車の側面を7・前面を3の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその3・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその4・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその5・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
バリサク,シチサン,力ツ力ツ,日の丸,敗京阪,ウジむし,徳洲会,はるぽっぽ
バリサク.シチサン.力ツ力ツ.日の丸.敗京阪.ウジむし.徳洲会.はるぽっぽ
バリサク*シチサン*力ツ力ツ*日の丸*敗京阪*ウジむし*徳洲会*はるぽっぽ

■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎

決まりその1・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその2・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその3・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその4・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。

初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物

103ニュースソース検討中@自治議論スレ2019/01/04(金) 00:05:26.41ID:cc/LN6T2
騒音とかどうでもいいからさっさとやれ

104ニュースソース検討中@自治議論スレ2019/01/04(金) 01:03:22.95ID:Hon8dIzV
>>54
人が飛行機と電車どっちを選択するかって言う境目があって
大体新幹線でよ時間越えると飛行機が過半数になる。
東京から西に行く場合中国地方なら半々、
九州なら飛行機が殆どになる。

そういや、俺の上司の嫁さんが飛行機ダメで、
東京から鹿児島まで電車で行ってると言ってたわ。

105ニュースソース検討中@自治議論スレ2019/01/04(金) 01:12:31.03ID:YQDHcCFo
こんなマニアックなサイトがあるんだな。
0系、300系、500系、N700系の軸受の変化

第163回 300系のぞみ引退 高速化で安全な輸送を支える軸受技術
https://mechanical-tech.jp/node/4455

106ニュースソース検討中@自治議論スレ2019/01/04(金) 01:14:27.74ID:YQDHcCFo
第114回 世界に発信した日本の強み、次世代高速車両リニア新幹線(2010年)
https://mechanical-tech.jp/node/3440
第142回 中国高速鉄道に求められる二重三重の安全設計(2011年)
https://mechanical-tech.jp/node/3988

107ニュースソース検討中@自治議論スレ2019/01/04(金) 01:34:34.20ID:cYRTA51v
常伝導と超伝導の違いはあれ、リニアモーターカーの凄さは「リニモ」で分かったよ。
先頭車両の一番前で見てたら、「ゲッ、こんな急な坂も上るのかよ」 と驚いた。

108ニュースソース検討中@自治議論スレ2019/01/04(金) 10:40:25.65ID:VxFYP9iT
>>17
よく知ってんじゃん
補足すると、正確には、溶接の後には後熱
残留応力を解放するのが後熱で、組織を変性させるのが焼き戻し
後熱は200度くらい、焼き戻しはa1線の下くらい
溶接構造物は、普通は焼き戻しまではしないかな

109ニュースソース検討中@自治議論スレ2019/01/05(土) 18:47:38.91ID:zJKHrLu6
あと10年でリニアが開業するって聞いたが

110ニュースソース検討中@自治議論スレ2019/01/06(日) 14:58:46.75ID:L56/CiGq
>>88
試作車で線路や架線も特殊チューニングでの記録だからな
営業車でやることに意味はあるんだろうが・・・
今更、しかも改良されたとは言え、基本的に重いN700シリーズでやるこっちゃないな
やるなら傾斜機能省いた、より軽量のタイプでやればいいだろう

111ニュースソース検討中@自治議論スレ2019/01/07(月) 15:52:30.23ID:ML2qulA8
日本は動力分散式の軽い車体を使ってるけど
軽い車体は速度を出すと浮いてレールに力が伝わらないよ?
海外は機関車で動かす重い車体での記録だから
日本も速度を上げるためには重量化が必要じゃないのか?

ゼロ戦の時と同じ「エンジンも機体も軽い方がいい」で失敗した二の舞いを演じてるのかも

112ニュースソース検討中@自治議論スレ2019/01/07(月) 16:53:12.14ID:2CSlKS2N
>>111
それは一輪あたりの力の伝達で、動輪が多数あれば相殺されるのでは?
局所的に重ければレールも痛みやすいし、一概に高速化に向かないとは言い難いのでは。

113ニュースソース検討中@自治議論スレ2019/01/07(月) 17:55:02.51ID:zXP2kQkY
>>111
バカの考え休むに似たり

にたーり

114ニュースソース検討中@自治議論スレ2019/01/07(月) 20:32:06.59ID:U//+Xdbf
>>111
> 日本は動力分散式の軽い車体を使ってるけど
> 軽い車体は速度を出すと浮いてレールに力が伝わらないよ?
> 海外は機関車で動かす重い車体での記録だから
> 日本も速度を上げるためには重量化が必要じゃないのか?

もし本当に高速走行で車体が浮くのであれば、空力的な手段(車体の形状の工夫や必要ならば翼状の構造を追加)で車体をレールに押し付ければ済むことだ
車体を重くする必要性はゼロだし、重い車体は一度きりの新記録には向いている可能性はゼロではないが営業運転で高速走行をするのには向かない
その理由は重い車体が高速走行をすると線路の劣化が激しく、保線作業が大変になるからだ

フランスのTGVは大出力の電気機関車を使った動力集中方式だから列車全体の動力を前後2台の電気機関車で発揮せねばならないので、
その大出力の電気機関車は非常に重くなってしまっているだけで、電気機関車が大重量であることはTGVの長所ではない

日本の新幹線の速度が大きく制約されている理由は、次のように幾つかある
1.限られた平野部に極めて多い人口が住んでいる我が国の国土の特徴から、フランスのように広々とした土地に線路を真っ直ぐ通せずクネクネとやたらとカーブの多い路線にならざるを得ないこと
(カーブが多ければ高速走行は難しい)

2.そのクネクネとカーブした路線さえも、人口密集地を通過せざるを得ず、騒音や振動の制限のために速度制限をせざるを得ない
(この典型は、東北+北海道・上越・北陸新幹線が全て通る東京〜大宮間の区間の路線速度制限が在来線並みの低い運転速度にせざるを得ないケースだ、
この区間をせめて時速250キロまで出せれば、これら3新幹線の所要時間は大きく減らせるだろうに)

115ニュースソース検討中@自治議論スレ2019/01/08(火) 09:12:08.35ID:f5wdOeFS
>>114
東京大宮間が大深度できればなあ。
3新幹線合算でもそれだけの金かけるだけのメリットはあるか?
27.7km19分、平均87.5km/hを平均200km/hにしても8.3分、短縮効果は10分強。
大深度地下工事55億円/kmとして1500億円

116ニュースソース検討中@自治議論スレ2019/01/09(水) 23:45:21.68ID:4RsTJ6Ib
>>115地下鉄多すぎて、大深度どころじゃ無いような…

117ニュースソース検討中@自治議論スレ2019/01/10(木) 01:46:17.71ID:X7/i10P6
>>116
南端部数キロを既存のであきらめればそれ以北はそれほどないのでは。地下鉄以外にもいろいろありそうだけど。

118ニュースソース検討中@自治議論スレ2019/01/10(木) 02:15:37.90ID:wZzrpPWP
 


直線で速度を出せればいいだけなら技術力は大して要らない。
中国は用地収用や騒音の問題が無く、居住区でも強引に立ち退かせて直線が多い。

中国のを日本に持って来たら、平均速度は日本の新幹線を大幅に下回る速度でしか運転できない。


 

119ニュースソース検討中@自治議論スレ2019/01/10(木) 02:32:44.77ID:doV4DKdh
>>1 う〜んとねぇ… もう速度追求はいいから。

120ニュースソース検討中@自治議論スレ2019/01/10(木) 03:10:22.22ID:ytaeY5+g
東海道新幹線を線形改良して全線に渡って時速360キロ運転できるようにすればリニアいらないよな

新横浜から名古屋まで300キロ強あるけど、ここを時速360キロで走り抜ければ50分

仮にここを時速500キロのリニアで走り抜けても36分

ターミナル付近の加減速区間があるからどっちもプラス10分くらい

まあ60分対46分なら乗り継ぎの便利さだけで覆されるよね

121ニュースソース検討中@自治議論スレ2019/01/10(木) 06:59:43.02ID:ZbjCQQ8+
>>1
在来線200キロ運転、新幹線400キロ運転、リニア800キロ運転しろよ
高速道路200キロ制限にしろよ
飛行機はマッハ10で飛べよ
50年前と比べて交通機関の速度向上が止まってる

122ニュースソース検討中@自治議論スレ2019/01/10(木) 07:22:46.06ID:Z0ZAgmW1
飛行機の方が早い。飛行機にしろ。

123ニュースソース検討中@自治議論スレ2019/01/10(木) 07:54:32.21ID:KM7+B8Pb
>>121
大気中を飛んだり走ったりする以上どうしようもない制限だな

124ニュースソース検討中@自治議論スレ2019/01/10(木) 09:31:01.27ID:7puD7Bag
サンフランシスコからロサンゼルス  380km  東京名古屋間と同じぐらい

飛行機だと飛行時間1.5時間  
空港の待ち時間や空港までの距離などもろもろで3時間以上

日本だと飛行機移動はまったくしないで新幹線移動が常識の距離 2時間以内で着く
海外仕様の直線の高速新幹線だと1時間強ということ

125ニュースソース検討中@自治議論スレ2019/01/11(金) 01:21:24.13ID:0uiVNuUy
>>121
あと60年後位には先進国では当たり前になってそう

126ニュースソース検討中@自治議論スレ2019/01/11(金) 17:43:21.51ID:hazFm+5I
60年後はインド、東南アジアが先進国になっていて日本は先進国じゃ無いだろうな

127ニュースソース検討中@自治議論スレ2019/01/11(金) 18:20:56.52ID:31gLPEtK
>>126
イギリスくらいの位置がキープできてればいいな。

128ニュースソース検討中@自治議論スレ2019/01/12(土) 02:17:13.20ID:TLFW3Ubg
イギリスがキープしてるのは三枚舌だけ

129ニュースソース検討中@自治議論スレ2019/01/12(土) 15:15:37.20ID:I2556dlw
そうだ(゚∀゚)b!
車両を高性能化するよりも、急カーブの2500Rの所のカント(バンク)を増せば良い訳だ・・・w
30°位のカントを付ければ、どんな新幹線車両でも余裕で2500Rを250km/h以上で通過できるだろ・・・w

130ニュースソース検討中@自治議論スレ2019/01/12(土) 16:28:25.76ID:3R0P7+bt
>>129
そこで徐行や非常停止すると大変だぞw

131ニュースソース検討中@自治議論スレ2019/01/12(土) 23:43:15.41ID:0sQwsKP0
>>129
> 30°位のカントを付ければ、どんな新幹線車両でも余裕で2500Rを250km/h以上で通過できるだろ・・・w

250 km/hは秒速に換算すると 69.44 m/s
従って、2500Rを 250 km/h つまり 69.44 m/s で通過する時に発生する遠心力による加速度は 1.93 m/s^2 つまり 0.197G
よってこの横Gに対するバンク角は上の値の arctan の値として約 11°を得る(バンク角 30°は大きすぎる)

>>130
バンク角が 11°なら徐行したり非常停止してもそれほど大騒ぎにはならずに済むな

132ニュースソース検討中@自治議論スレ2019/01/12(土) 23:48:12.62ID:0sQwsKP0
>>131に追加

バンク角を倍の 22°にすれば時速 360 km つまり 100 m/s での最高速通過に対応できる

133ニュースソース検討中@自治議論スレ2019/01/13(日) 00:23:42.56ID:1VpH9bUs
>>131
実際にそのカントにするとまずいのでは?
低速走行時外から風で押されたら転覆の危険とか、乗客の快適性から、新幹線の場合180mm(7.15°)が限界らしい(Wikipediaより)
低速時内側に押され、内側の方が車輪半径大きくなりうまく曲がれないなどもありそう。

134ニュースソース検討中@自治議論スレ2019/01/13(日) 00:54:56.84ID:hs4Qy4Dl
>>133
なるほど、そういう別の限界があるのか
とても勉強になったよ、教えてくれて有難う

135ニュースソース検討中@自治議論スレ2019/01/13(日) 08:11:48.78ID:1VpH9bUs
>>134
だから車体傾斜使うんだろうな。
足りな目のカントと併用で

136ニュースソース検討中@自治議論スレ2019/01/13(日) 08:49:23.50ID:FeziMB1c
>>64
しかも住宅密集地では速度を下げるからな
速さを競っても日本では意味無い

137ニュースソース検討中@自治議論スレ2019/01/13(日) 11:32:34.21ID:1I/Lp83k
4000R以下の区間を無くせよ

138ニュースソース検討中@自治議論スレ2019/01/13(日) 21:54:43.80ID:L4fP3dsH
ベテランが退職して、若い何もわからん奴ばっかだけど大丈夫なん?
大事故起こしそうで怖いわ

139ニュースソース検討中@自治議論スレ2019/01/13(日) 22:48:42.38ID:TKn/ZRyv
>>125
無理、それぞれに限界があるから
鉄輪では400キロは、摩擦問題から平常運行は向かない
だからリニアなのだが、こちらも600キロ超える加速は、空気抵抗が強くなり、エネルギー消費が大きくなるため、効率が悪くなる

飛行機は空気圧縮と燃焼の関係が限界だった。近年、より良い方法が開発されたが、マッハ10までは出ない

140ニュースソース検討中@自治議論スレ2019/01/13(日) 22:53:58.69ID:TKn/ZRyv
>>126
インドはともかく、ソレが出来るなら東南アジアはもっと経済状況いいよ

141ニュースソース検討中@自治議論スレ2019/01/13(日) 23:13:34.29ID:k4gLuM/I
時速480kmのリニアモノレールを作れよ(´・ω・`)

142ニュースソース検討中@自治議論スレ2019/01/13(日) 23:20:19.44ID:gqdyVCqp
もう架線必要性は無いよ
架線〜レールへの電気流れでなく
レールのみ電源供給すればいい

143ニュースソース検討中@自治議論スレ2019/01/14(月) 08:19:30.35ID:c1tpqEFY
>>142
第三軌条?
それは架線より限界低いんだけど

144ニュースソース検討中@自治議論スレ2019/01/14(月) 10:50:53.57ID:T0cMezVG
在来線の巡航速度を二倍にすることの方が価値がある

145ニュースソース検討中@自治議論スレ2019/01/14(月) 10:52:18.88ID:T0cMezVG
鉄道網を大気圏外に作ればいい

146ニュースソース検討中@自治議論スレ2019/01/14(月) 13:23:27.44ID:ka2E6AU5
>>145
夢だな。いつかかなってほしいけど。
ふわふわの泉、思い出した

147ニュースソース検討中@自治議論スレ2019/01/14(月) 16:23:00.32ID:4s8pcloL
>>125
400キロ鉄道やマッハ10の飛行機程度なら60年も掛からない
チューブリニアとスペースプレーンの時代が来るよ

148ニュースソース検討中@自治議論スレ2019/01/15(火) 00:37:23.06ID:cq8FWuvk
大気圏外もいいが
地球の丸みに沿わないでまっすぐ掘れ

149ニュースソース検討中@自治議論スレ2019/01/15(火) 09:21:14.29ID:wlSZgYJ9
>>148
熱いぞ
圧力すごいぞ

150ニュースソース検討中@自治議論スレ2019/01/17(木) 23:42:09.55ID:Gf1iQ3mY
リニアは全線をチューブで覆って、追風になるように空気を600km/hで送風すれば、リニアのスピード600km/hと合わせて時速1200kmも可能だろ。東京から札幌や博多まで1時間ちょっとで行けるぞ。
全線をチューブで覆うのがスゲー金掛かるけどな。

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