【北海道】日高線の鵡川－様似間廃線、JR北海道と沿線7町が合意 21年3月末で [アルカリ性寝屋川市民★]
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
高波被害で2015年から不通が続くJR北海道の日高線鵡川（むかわ）―様似（さまに）間（116キロ）について、JRと沿線7町は6日、来年3月末に廃線とし、路線バスに転換することで合意した。1937（昭和12）年8月に全線開通した日高線は、全29駅のうち24駅が83年の歴史に幕を下ろすことになった。
北海道新ひだか町で開かれたこの日の協議には、日高町村会長の坂下一幸・様似町長ら7町長とJRの担当者が出席。23日に廃止の同意書と覚書に署名することで一致した。
JRは現在、不通の駅間を結ぶ代行バスを走らせているが、来年4月からは廃線の代替措置として路線バスを運行する。運賃などの詳細は地元との協議を続けるという。
経営難が続くJR北海道は16年、「自社単独では維持困難」とする13区間を発表。8区間で存続を目指す一方、日高線など5区間は廃止し、代替バスへの転換を地元自治体などに要請していた。廃線は19年4月の石勝線夕張支線・新夕張―夕張間（16・1キロ）、今年4月の札沼線・北海道医療大学―新十津川間（47・6キロ）に続き3例目となる。
Yahoo(毎日新聞）10/6(火) 21:26
https://news.yahoo.co.jp/articles/599fbe2db42e1529d3d2c377143c27ef2e2a8b89 鵡川からもう少し行けたんだけどな。体良く都合良く廃止になったな。 朝札幌を出て襟裳岬まで行って帰ってこれたわ
山あり川あり海あり馬あり最高の路線だった 人口減で乗る人いなければ走ってる意味ないもなあ。（しゃあ～ない）！ 満足に暖も取れない、ホッカイロもヒートテックも無い極寒の中
凍える手で枕木を埋め、キンキンの冷たい鉄路を敷いていった
明治期のドカタの苦労を偲ぶ 自動運転・ディーゼルなら電線保守経費もいらんし
道路のバス自動運転よりシステム的に楽では？
交通って半分以上人件費 ついに復旧しないまま廃線になったか
只見線は頑張ってほしい つかやっとかよ皆車で移動してんだからいらねバスで十分存続望んでるのは部外者の鉄オタだけだよ したっけね おばんです 鉄オタ向けに静内駅みたいに駅舎は観光向けに残すだろバスの待合所にもなってるしそれでいいっしょ 地震で壊れる前から赤字垂れ流しだったし地元民からしたら本音じゃ地震ありがとねだし >>1
赤字路線はすべてバスにしてくれ、そうでないと黒字路線の運賃も安くならない 残せ残せの沿線町長たちが、マイカー通勤
もはや漫画 >>9
線路の保守(間隔が広がったりすり減ったりする)が重労働でコストがかかるんやで >>16
大手私鉄の運賃が下がったことなんてあるの？ １０年以内に北海道新幹線も含めて全部廃線だろうな。 >>1
そして数年後路線バスは廃止されて車でしか
行けない町になるな
というか日高振興局とか鉄道なしになるなんて行政の失敗じゃないのか >>19
東急は工事のために上乗せしてた運賃を値下げしたことがあった。
少しだけど。 ええっ今頃決まったの？えらく遅いんでないかい地元の人間は車とバス使ってるのにさ内地の鉄オタが反対してたんでしょ？はんかくさいね むかわの国道沿いのラーメン寳龍最高にうまいっしょ食べたらいいんでないかい 廃線決まると急に文句言うヤツが現れるのはいつもの事
じゃあお前らが赤字補填しろよと思う これからは自動運転バスが主力になる
政府は開発投資を急げ 北海道出身だが、親は空港から室蘭方面の汽車で１時間半のとこに住んでいる。
帰省の際は親がいつも車で空港まで迎えに来てくれていたが、年齢が不安なので
最近は高速バスを使っている。
今年はコロナでバスの本数が激減したので行きは車、帰りは汽車だった。
実家のあたりはかなり人口減っていて、高齢を理由に車を降りたくても
街までの足に必須だから乗り続けるし、札幌や空港まで遠出するとき以外は
汽車は不要。
駅近の駐車場を借りるのもカネの無駄だし、仕方ないから頑張って車で
行っちゃう。
結局汽車が必要になる場面はほとんど無かった。運転しなくていいのは楽だが
駅からの足が困るし、バスの方が安いケースがほとんどだった。 北海道新ひだか町で開かれたこの日の協議
みんな車で来たんですね分かります ベトナム人実習生に運行から運営までやらせてください
ヤリまくります >>48
BRTは条件が揃わないと効果無いからなぁ
道路が貧弱で鉄道跡地の方が近道になってるとか
あと市街地が有って渋滞を避けれるとか
日高線だと普通のバスで良いような >>12
お前が住めよと言いたいところだが、どうせ外には出られないだろうしな >>3
そこにすんでる人が見捨ててほとんど使われなくなったんだから、外からとやかく言う話ではない。 今ある鉄道でさえ廃線じゃ千島返せ言っても管理むりだな >>56
千島というか北方領土を返してもらっても、
インフラやら負担ばかり増えるだろうな
今の日本だと経済的には要らない
漁業権だけ認めさせれば良いと思う 昔は平行して走る道路自体無かったのか
それを使うマイカーを持てなかったのか
高坊の頃ワイド周遊券で乗ったな
あと天北戦、羽幌線、湧網線、深名線
当時臨時だった函館本線経由の急行ニセコ
こんな鉄道のゴージャスはもう味わえない ・
鉄道事業は、運行業務だけじゃなく、土木業務・建築業務・電気設備部門も抱えて大変
バス事業は、公共が道路や橋やインフラを全部やってくれるからバスだけ用意すれば良く、特に北国は楽
分割して民営化した段階でこうなることはわかっていた
・ 要するに指先から切り捨てていくわけだよ
最後に心臓と脳が残るけど、
手も足もなければ生きられまい 国鉄のままだったら今後もずっと廃線なんてできなかったろうな
沿線自治体が政治要望し続けて国鉄に赤字が蓄積していく 最後は全く知らない土地の鉄道維持のため
国民全体で負担しているのと同じこと
廃線される鉄道は昔その必要性と目算があって作られたもの
それまでは道路も貧弱で車もない昔のこと
鉄道の必要性はその状況においてこそあった
今道路が並行してあるのなら鉄道の役目は終わったんだよ >>3
タコ部屋労働者たちが劣悪な環境下で建設した路線なのにな
北海道に関しては領土を守るための鉄道でもあるわけだから
民営化を撤回して公的な鉄道に戻すべきだ >>18
道路みたく削って掘って敷いて締め固める方がはるかにラクチンだということは意外と知られていない。 これほど国に借金があるのに、鉄道とか道路のメンテナンスなんてメインのルートを除くと無理。
それなのに、未だに国会議員や地方自治体の議員の給料は昔のまま高止まり。
まず議員の給与を削減して借金を減らさないと。 全JRよ、路線廃止なら、バス移行はJRが請負たまえ 廃線はやむを得ないけど金かけて線路とか施設を撤去すんだろ？
朽ちるまで一応とっておけよ 道南バス、JR北海道バス共にKitaca対応必要です。 休止中でも踏切での一旦停止義務はあるみたいで
地元民には鬱陶しいだろうな～ 実際には踏切素通りです。ほぼ全員列車来ないのわかっているので踏切一時停止しません。 鉄道はインフラなんだから地方の路線は残すべき
高速道路は着々とできているのにな
活用法はもっとJR以外の民間に開放すれば利用者が増えると思うのだが 国鉄に戻して廃線復活させて、災害対策や線形改良とか追加投資しないと駄目だろ。
作ったまんまで最小限の維持管理しかしてなければ廃れるのは当然だわ。
ちょっとの雨や雪で止まら無い様に整備し直せ。 笑。
国に戻すなら国鉄の廃止基準で更に廃止対象路線が増えるだけ。 鉄オタならぬ鉄馬鹿が一杯集まり周辺に迷惑掛けまくるんだろうな
駅への入場制限やら、事前予約制の乗車券等々の対策必要だろう
死人が出る前に規制が必要 JR北海道バス日勝線はKitaca対応必要です。道南バスもKitaca対応必要です。日高線苫小牧鵡川間はJR西日本方式車内タッチでKitaca必要です。 鵡川(と苫小牧)の信号をいじりたくないがためとはいえ、あれは酷い。
苫小牧に日高線専用ホームがなかったからか、苫小牧貨物駅のせいかで非自動化もできなかったのか。 JRが廃線だらけな北海土
JR北は全路線の半分にあたる1400㎞14路線が赤字不採算であり
廃止しないと会社が赤字倒産する。それは利用者が多いはずなだいとかい
札幌郊外通勤線まで及んでいるほど。そしてそんな過疎寒冷大地に
赤字必至で在来線殺しなほっかいどう新幹線を大型カルデラ噴火湾に
沿って作函館以北札幌まで造ろうとしている 噴火湾は別にいいだろw
東海道新幹線が箱根富士愛鷹かすめてフィリピン海プレートに跨ってんのに比べたら可愛いもの >>14
マジで移動経路の保守を税金でやってもらいタダ乗りしているバスが安いのは当たり前。 もうすぐ北海道から
鉄道が消えるだろうから
今のうちに乗っておこう >>97
事実を指摘されて狼狽する気持ちは理解出来る >>103
あんなグチャグチャな文章、よく平気で読めるな 電気などと違って鉄道って絶対に必要なライフラインじゃないしな。
自家用車やバスが廃止されたら鉄道は絶対必要だけど 北海道に行った事がある人なら知ってると思うが
主要な交通は飛行機と高速バスだもの。
札幌、北広島、八雲など大きなバスターミナルを経由して北海道の端から端まで行ける。 >>101
重量税とガソリン税を払ってるのでタダ乗りじゃあ無いよ。 朝と臨時列車のために勇払の交換復活させて鵡川を棒線化するとかは考えないだろうな
閉塞方式の問題があるならいっそ非自動化でいい。勇払の有人化が必要条件だけど、それも朝だけで良いはず。 もう北海道でも大きなアイヌの人のエリアはこの辺と道東の一部だけかな もう第三セクターにしてシシャモ鉄道でいいんじゃないか
日高本線って言えるほどブランド価値なくなったよ
日高門別までならまだ日高本線って名乗れたが まじそれ
快速ししゃもライナー導入で
（浜田浦のみ通過） 勇払の交換を復活できれば、鵡川はただの終端停車場にできるので、問題のいくつかは解消される
分割と運転扱いの廃止、信号と現行ホームの撤去、駅舎側
ホームの使用
うまくすれば合理化にもなるし、優等列車乗り入れの余地も増える
朝晩の本数を維持する前提なら、その方がむしろ清々しいダイヤにできる
運転士は1往復仕事増えるけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
