JR西、新大阪から阪急直通検討 新線で十三経由し関空へ [朝一から閉店までφ★]
2023年12月12日 20:30
阪急電鉄が計画する新大阪と大阪間を十三経由で結ぶ連絡線にJR西日本が乗り入れを検討していることがわかった。
新大阪から関西国際空港までの相互運転を視野に入れる。実現すれば、新幹線駅から空港駅までの輸送が充実し、
乗客の利便性は高まる。JR西は阪急各線の利用客も取り込みやすくなる。
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUF203JU0Q3A121C2000000/ 狭軌と標準軌をどう繋ぐつもりなのかな？
改軌で私鉄並の乗り心地になるなら大歓迎だけど > 新大阪から関西国際空港まで
今でもJR一本で行けるのに？ 自線だと客拾えないから？
南海経由との差がよく分からない直通 けど十三の地下にホーム造ったらむちゃくちゃ深くなりそうだし結局今までの方が早いんじゃね あれ、南海～阪急とJR西で関空～新大阪の棲み分けするんじゃ無かったのか？ 南海が乗り入れるのは別のとこか？
南海とJRは同じ狭軌やろ 神戸空港を国際線に拡張するほうが速いんでは？
阪急のそばだし >>10
十三とか 中津駅は
かなり大変やで
岩盤と海やからな アソコ
本来は
素直に 神戸空港か伊丹を便利に使うほうが良いよ 狭軌で専用の新型車両つくるって観た気がする
関空橋を渡る阪急の車両
不思議な感じになるだろうな 未だに標準軌だの言ってる連中は周回遅れもいいとこだからコメントしないように
※阪急のなにわ筋連絡線、新大阪連絡線は狭軌で建設することが決まっています >>1
阪急は宝塚歌劇団問題でそれどこじゃないだろに。 関西は肥溜め
かといって東日本は放射能汚染地帯で肥溜め以下
日本って岡山くらいからようやくまともになる >>9
十三はターミナルなのに治安悪くて家賃安いからありがたい >>26
まだ13個無い
いま4分割から新線で5分割に割れるところ 新大阪でもJR線と繋がるのか？
おおさか東線経由で奈良行が十三から出たりする？
これで、伊丹空港の廃港と、
関空は世界レベルの
３本滑走路の完成へ。
これで、伊丹空港の廃港と、
関空は世界レベルの
３本滑走路の完成へ。
これで、伊丹空港の廃港と、
関空は世界レベルの
３本滑走路の完成へ。
これで、伊丹空港の廃港と、
関空は世界レベルの
３本滑走路の完成へ。
これで、伊丹空港の廃港と、
関空は世界レベルの
３本滑走路の完成へ。
これ前から出てた話からなんか変わったの？
つーかＪＲ西はすでに大阪行き持ってるのになんでわざわざ十三に乗り入れる必要あんの？
十三にJRを持っていきたいってこと？ >>17
１本の線路が３本の線路に分岐することを鉄道業界界隈では１３と呼ばれるのが由来
→神戸
梅田→１３→宝塚
→京都 >>39
前からは出てない
前は十三新大阪連絡線を阪急は作って、梅地下駅に乗り入れ、なにわ筋線から南海で関空って話。
JRが十三新大阪連絡線を使う話はなかった 梅田と関空結びたい阪急と
伊丹空港と大阪結びたいJRの
思惑が一致した、って事？ 阪急も新大阪乗り入れとかする前に伊丹空港線作れよ
距離もたいしてないのに 人口急減少
経済収縮なのに余計なことすんな
それより運賃下げろ 今里筋線の大赤字も大阪市民だけじゃなく間接的に国民全員で負担してんだよ？
まず出血してるとこを何とかしてからにしろよ JR京都駅からの列車が阪和線ではなくて、南海経由で関空に行くってこと？ >>43
全然違うだろ
伊丹空港に行く路線なんて未だ構想だけで決まってすらいない 新大阪駅も大阪駅も淀川の中州のゼロメートル地帯にあって東南海地震津波や将来の温暖化で完全に水没する立地だから
ここを使い続けると国土軸の維持に支障をきたす。
JRと阪急のターミナル駅をまとめて高台の吹田に移し、線路を江坂～伊丹～西宮と東西に直結して東西軸を形成。
南北軸は環状線東回りに沿って吹田～京橋～寺田町～長居と高架線で南北に直結。
古代から山陽大道や長柄大橋で造られてきた国家の交通軸の再建こそ大阪復興のカギだ。 >>49
補助金無しでやれるとでも？
>>51
もう円高に向かってます
この先10年は円高 これ必要か？
今でもはるかなら新大阪から関空まで50分ぐらいでしょ
料金も2500円ぐらいしかかからないし >>55
ようわからんな
新大阪から大阪駅って東海道線とその支線の梅田貨物線が現状でもあるのになんで新線に乗り入れたいんだろうな まあ関空へのアクセスを良くして
伊丹空港は廃止に持っていくんだろ
あれのせいで超高層ビルが建てれないしな 阪和線を何とかしてくれ
はるかとくろしお居るんでいっぱいいっぱいだわ わからないから東京の電車で例えて
羽田空港線に東急が繋がるようなもん？
>>1
これで、
１９７０年大阪万博直後からの予定通りに、
伊丹空港の廃港と、
関空は世界基準レベルの
３本滑走路の完成へ。
海上空港である関空は、
いずれ上海レベル以上に
何本でも滑走路は増加
させていくことになる。
かねてからの予定通りに、
アジアのハブ空港たる関空の完成。
>>1
これで、
１９７０年大阪万博直後からの予定通りに、
伊丹空港の廃港と、
関空は世界基準レベルの
３本滑走路の完成へ。
海上空港である関空は、
いずれ上海レベル以上に
何本でも滑走路は増加
させていくことになる。
かねてからの予定通りに、
アジアのハブ空港たる関空の完成。
>>1
これで、
１９７０年大阪万博直後からの予定通りに、
伊丹空港の廃港と、
関空は世界基準レベルの
３本滑走路の完成へ。
海上空港である関空は、
いずれ上海レベル以上に
何本でも滑走路は増加
させていくことになる。
かねてからの予定通りに、
アジアのハブ空港たる関空の完成。
>>1
これで、
１９７０年大阪万博直後からの予定通りに、
伊丹空港の廃港と、
関空は世界基準レベルの
３本滑走路の完成へ。
海上空港である関空は、
いずれ上海レベル以上に
何本でも滑走路は増加
させていくことになる。
かねてからの予定通りに、
アジアのハブ空港たる関空の完成。
>>1
これで、
１９７０年大阪万博直後からの予定通りに、
伊丹空港の廃港と、
関空は世界基準レベルの
３本滑走路の完成へ。
海上空港である関空は、
いずれ上海レベル以上に
何本でも滑走路は増加
させていくことになる。
かねてからの予定通りに、
アジアのハブ空港たる関空の完成。
>>55
阪急の利用者を取り込みやすくなると書いてるのが読めないのかな？ >>68
ようは十三からJRに乗れるようになるってことだもんな >>60
はるかやくろしおはすっかり遅くなったな
デブ―したころは鳳まで100㎞くらいキープして鳳からは加速して
日根野までずっと120㎞キープしてたし、空港線は130㎞運転 >>71 追記
しかも、鈍足103系や113系までウヨウヨいる状況でよく飛ばせたわ >>68
だから
十三から目と鼻の先の梅田で簡単に乗り換えることができるのに
なんでわざわざ大金をかけて新線を作る必要性があるのか？
と言っているんだよ
お前のようなバカのために、わざわざ書いてやるがね
ホンマバカやなおまえ 阪急梅田からJR大阪地下駅まで結構歩かされるが、知らんの？
まー、十三でも本線から狭軌線までかなりエスカレーター乗せられそう 十三は、しょんべん横丁焼けたときが再開発や高架化の好機やったが
時期逃したな 阪急とJRは線路の幅が同じなんやっけ？
阪神はちょっと狭いとかやっけ？ >>77
阪急と阪神が標準軌で19m車体
JRは狭軌で20m車体 >>6
直で新大阪から関空はハルカに乗るしかしか無いんちゃう？ >>73
うめきたホームと阪急梅田の位置関係わかってる？
新線作るのは阪急でJR西じゃないのわかってる？
口の悪さだけは立派だねｗｗｗｗ >>81
なら関空までタクシーか自家用車で直接行けよｗｗｗ >>78
はえーサンガツやで
ホームの長さもJR側にあわせるんかな >>73
新線を作るのは阪急や
JRは阪急の作った新線を借りて電車を走らせるだけ なんか勘違いしてる奴がいるが、なにわ筋新線は(梅田から難波)はJRと南海が作る。
この記事の話は新大阪連絡線＋なにわ筋線連絡線ってやつで、阪急が作って新大阪から十三通って大阪駅でなにわ筋線に接続する。
今までは、阪急が新大阪から連絡線となにわ筋線通って南海かJRに乗り入れて関空へって話と、南海が新大阪からJRか阪急の連絡線となにわ筋線通って関空へっていう話はあったけど、新しく、JRが阪急の連絡線を新大阪から大阪駅間で使うかもって話。
そもそもJRは新大阪大阪間は当然線路があるからそんな話は出てなかった >>86
お前の親御さんが可哀想やわ
こんなバカが産まれて >>88
>>86は正しいこと言ってると思うけどアンカ間違えてない？ >>75
東急蒲田から京急蒲田まで歩くのに比べたら、はるかに近い JR西は阪急新大阪連絡線に乗り入れ？
なんか訳わからん JR西も阪和線経由では遠回り
せめてはるかは南海本線を使えば
関空までアクセス改善になる いまだに「大阪」「新大阪」で待ち合わせ間違える関東人が ↓↓↓↓↓↓ >>63
羽田、成田からハブ空港を移したら遷都もありうる利便性が生まれるな 関西の鉄道素人の俺に
関東の鉄道で例えてくれ
どうすごいの？ >>90
アホの大阪万博以上の税金投入してもらって造る点の記載が抜けてるだろ 地盤が悪く工事か遅れまくってる淀川左岸線の下掘るとか絶対トラブる
東西線の時も野田阪神で問題起こって遅れたのに >>102
維新支持層の方ですか？
いかにもですね >>104
だからー>>86が書いてる内容と何の関係性があるのさ？
なにわ筋線や阪急十三新大阪が無駄とかそんな話はお前とID:4OaejQuyしかしてないんだよ じゃ阪急にJR西の線路使わせろよな 手始めに梅田から下関だ >>58
１の始まりは京都１２はその間 豊臣秀吉時代の名残
らしい。。 >>107
いいね(≧∇≦)b
宿場町の番号かなと思ったが
京街道には宿場町は４つしかない 新大阪→十三→尼崎→コストコ→伊丹空港→池田→五月山→箕面→大阪大→豊中市役所→服部緑地→ダスキンミュージアム前→西三国→新大阪
これで環状線作ってくれやJR 伊丹を無くそうそしたら騒ぐクセに。関空なんて遠くて使えねえよ >>21
そもそもなんで関空ができたら理解したら伊丹の拡張はありえない なぜJRが自社線ではなくわざわざ他社線を遠回りして新大阪に向かいたがるのか理由がさっぱりわかりません。
これ、埼京線を高田馬場から西武新宿に乗り入れさせるようなお話じゃないんですか？ >>117
十三からJRが乗れるようになったら結構の数を奪えそうだからじゃね >>21
伊丹空港は廃止したいんだよ
騒音問題もあるし伊丹空港のせいで梅田に超高層ビルが建てれないからね
高さ規制のせいで >>117,119
いや関空快速のことだろ
おおさか東線に直通するよりは十三経由で阪急に乗り入れた方がマシって話 十三に住んでる客をJRが取り込めるのか？
と思ったけどよく考えたら京都駅や滋賀に行きたい奴には一応需要あるかな
でもそれくらいしかマジで価値なくね？
十三に住んでない阪急線の利用者にはなんも嬉しくないだろ >>121
どう考えても自分の路線使ったほうがマシだと思うんだが
なんでわざわざ阪急の路線借りる必要あるの？
「十三を通る」以外のメリット無いだろ そもそも十三を通って梅田駅行くのは迂回だからそれ自体デメリットとも言えるけど >>125
大阪～新大阪がおおさか東線と重複するから相互乗り入れしない限り線路容量が減る 阪急梅田、南海難波みたいな終端駅を通らずに行き来できるようにしたいのかな >>128
おおさか東線ってそのままなにわ筋線に直通して関空まで行く快速になると思ってたけど違うの？
おおさか東線が大阪駅行くために路線が混雜して、JRが関空行きの快速で阪急路線借りる意味がわからない
それならおおさか東線は新大阪止まりって良かったのでは？ >>129
ほんそれ
こんな狭い範囲に4つも空港いらんわ >>1
今の梅田貨物ルートあるのに十三経由も作りたいのか
南海の梅田乗り入れに比べて距離的に不利だから
十三経由にして利用客増やそうとしてるのかな
新大阪まで南海が繋がるとはるかの需要半分取られる というより十三ルートにすると京都直通出来ないけど
どうするのかな 阪急の新大阪へのルート作るのか？
はるかの売りは京都直通と新幹線連絡じゃないの？ >>129
関空は神戸沖が一番良かったな
ポートライナーの輸送過多が問題になってるかも知れないけど 神戸はこれ程沈下しなかったし海上ターミナルとしても賑わってただろう
泉州沖は遠すぎる せめて堺くらいにして欲しかった >>131
おおさか東線は4両だから阪和線が直通すると輸送力過剰
かといって新大阪止まりに戻したら沿線価値は低くなるからやりたくない、
ってことから出てきた話なんじゃないの？ なにわ筋線の容量は変わらないから大阪駅通る列車が減るのかね
南海は本数の割食わないのか? JR的に関空快速向けに新大阪止まりの新駅確保みたいなイメージなんかなあ？
>>138
おおさか東線は6両編成 聞くところによると新大阪駅は元々阪急がもっていて50年以上前から新大阪直結の話はあったらしいが 知らんがな大阪都構想
勝手にやれわ
気違いが構想かー
気違いサイコパスなんて大洞吹くだけは天才
頭の脳がすっからかんの今だけ俺だけ仲間だけ金儲けだけ
なに貧乏人の俺の税金
糞島で使ってんのや
おおさか～
そしておおさか～
中国自治区になるのは何年後や
もうすぐかー 毎年沈んでるからもう無くなってたのかと思ってたけどまだ在るんだな w 200mの鋼管杭とか役に立ってんのか w
30年前大阪にいて関空工事のことはある程度見てた。 >>144
八尾空港は旅客用じゃないから関係ないだろ >>146
関空が地盤沈下で滑走路が使えなくなったことがあるかよ、アホｗ
海砂がー
山陽新幹線がー
西日本がー
↓
山梨笹子トンネル崩落
関空がー
不等沈下がー
↓
羽田滑走路ひび割れ
https://newspicks.com/news/2912766/ >>138
おおさか東線がうめきたで止まる価値より
なにわ筋線直通関空行きの沿線が十三なんて通らずうめきたまですぐ到着する方が遥かに価値高いとおもうけど
ただでさえ関空遠いのになんでわざわざJRが路線借りてまで十三まで遠回り選ぶ必要あるの？
それならおおさか東線のほうが十三経由してうめきたに止まったほうがまだマシでは？ >>141
十三あたりから新大阪駅あたりまで京都線を新大阪経由で淡路まで伸ばす気で土地買収済
ところが新大阪から淡路間がアレなところで買収が頓挫しさすがの阪急も諦め新大阪にオフィスビルを建てた
今回の新線は地下を走るから買収済の土地は使わない見込みw >>149
新大阪から関空へははるかとラピート(阪急乗り入れ)をご利用ください 阪急とJRが過去のバッチバチにやり合ってたのも過去の話やな >>158
阪急が狭軌の軌道を作る
新大阪～十三～大阪 >>44
大阪モノレールが乗り入れてるが阪急が出資してるから阪急本体が盲腸線でも延伸は無いな >>160
まだまだw
バイク関連のスレでは「いつになったら普通免許で原付二種に乗れるようになるんですか？」
トナラースレでは「店舗の入口に近い方から詰めて並べるのがどうしてダメなんですか？」
ってのが毎度々々出てくる >>163
うちの親父の普通免許は大型自動二輪付きやで 阪急にとって新大阪と繋がるのはデカい
現状、新幹線乗るために阪急梅田からJR大阪経由で新大阪だが本当に不便
関空はそんなにメリットではないわ
阪急利用者は梅田からバスで関空に行く >>164
それは普通免許に大型自動二輪免許がついてきたんじゃなくて
運転免許が四輪車用二輪車用に分かれる前にとった免許だから
分けるときに二輪車はどうする、ってなって制限つけるわけにいかんから全部乗れるようにしたわけだわ
で、その話って>>163と関係ないじゃんw >>6
ぶっちゃけJRにメリットなさそうだが車両や線路の利用料を相殺するためとか理由が思いつかない >>125
ターミナルの分散だよ
新大阪でおおさか東線が使えるホームは2本しか無い、たったの2本で東線と特急となにわ筋線と南海を捌くのはキツイから一部を阪急へ逃してダイヤに余裕もたす。 >>169
阪急新大阪駅はそこで終点ではなくJRのレールと繋がるのか
阪急としても十三に奈良行列車呼べるならメリットになるか >>121
和歌山行きを連結してるのにそれはない
別途設けるなら話は違うかもだが >>136
> 泉州沖は遠すぎる せめて堺くらいにして欲しかった
堺沖での案もあったみたいだが当時の堺市長が蹴ったみたいだな
騒音問題やら採算性の問題とかでどの場所も嫌がられてたからなあ
今の関空の場所だって当時の泉佐野市は前向きではなかったはずだしな
しかも最初はやはり思惑通りずっと赤字だったからな 神戸市の住民は昔から変わらず神戸は別に発展しなくていいし、インバウンドもなくていいし、落ち着いた場所であってほしいようだ
問題は、神戸市の公務員や経済界なんだそう
そもそも、特にこれと言ってやることのない年にやたらと高学歴の公務員が多いから、なにかやりたくてしょうがない
あれやこれややろうとする
セクショナリズムが凄いらしい。俺の方が賢い、俺の方が優秀、俺の方が、、、
高学歴ばかり入れるとこうなる
それから、経済界
重厚長大産業の凋落は必然だが、これまた、何かやらないとマズい、カネの流れが滞る、ということで箱物を行政に媚びて作りまくっているのである
今後も沢山箱物が出来る
行政の幹部にも知り合いがいて、その人は、もう神戸が盛り返すことはないだろうと言っていたが、後々無用の長物になる箱物がこれからわんさか出来る
完全に公務員の見栄で動いてる町 JRがJRでない「新大阪行き」を抱え込むと誤乗車が増えそうなんだが。
JRの駅で新大阪駅までの切符を購入して「新大阪行き」の表示に騙されてここに行っちまったら
別途に阪急分の運賃を精算請求されるんだろ。
西国分寺駅で「東京行き」の表示に騙されて武蔵野線に乗っちまっても大回りなだけで運賃は変わらないけど
これは駅そのものが違うのでトラブル頻発しそう。 本日もJR日本をご利用くださいまして誠にありがとうございました
まもなく終点、阪急新大阪～阪急新大阪～ >>172
運用上の問題だよ
車庫は森ノ宮だし宮原にも入れない もう大阪の中心機能は十三と新大阪間で良くね？
梅田はぐちゃぐちゃで不便やわ >>179
それ、東京の中心機能を新大久保や西日暮里に持っていくようなことだぞ >>180
新大阪まで走ったら日根野まで回送するのか
そんな馬鹿な >>182
何が言いたいのかわからない
駅や留置線で車内整備なんていくらでもあるが >>183
少なくとも他会社の駅構内で留置は聞いたことがないな
所属の車両基地まで帰らなくても所属の会社の車両所等には帰るだろう
それが運用ってもんなんだがそれすら理解出来ないから何が問題とか言いたいことが分からないとか書くんだよ >>185
じゃあ天下茶屋で阪急の電車はどう折り返してるんだよ >>186
今回はJRのことで阪急の話をされてもそんなことしらんとしか言いようがない >>187
だったら常磐緩行線の我孫子や取手は？
東日本だからとか言い訳すんなよ
国鉄時代からだからな 万博が死んだらカジノも死ぬからな
万博の建設費が高騰してるのはIR整備費を貯め込んでるだけだし 新大阪につなげるとか発想が凝り固まって古い
新新大阪作って新たなターミナル開業すれば街が新規開発できて活性化する >>193
阪急だけしか無い空白地帯だったからな
意外と不便な場所だった おおこれは結構ナイスでは
大阪都心と関空を短いリニア通せよと思ってたわ
劇的にかわるだろ JRは「はるか」があるのに、何がしたいんだ？
阪急は線路の利用料取れるからＯＫなのかな？ >>198
阪急乗り入れったって神宝京に乗り入れできるわけじゃないし、新大阪に行くだけならおおさか東線でいいのに >>199
十三乗り換えで阪和線沿線に行きやすくなるとか考えられるでしょ？ >>201
> 行きやすくなる
そりゃ線路がつながれば行きやすくはなるわな、阪急沿線から阪和線沿線の移動ニーズがどれくらいあるかは置いといてw
客目線で、阪和線沿線に行くのに梅田乗り換えで関空快速使うのとどれほど違うのかねえ？
JR西にしてみても、十三で阪急からの客を獲れたとしても、阪急に線路使用料を払わなきゃならんわけだし >>202
なにわ筋線全通時に関空快速をJR線で新大阪まで持ってくるつもりは元々無かったんでしょ
はるかに乗ってください、と
で、大阪折り返しやおおさか東線に直通するくらいなら阪急新大阪に直通した方がいいんじゃね？ってことで検討し始めたのではないかと うめきた駅となにわ筋という最先端の駅を通る快速線の終着駅とその前の駅が阪急の駅になるわけ？
JRは本当にそれで良いのか？
うめきた、なにわ筋のイメージがほぼ阪急で固まるぞ
JRが十三通るメリットなんてほとんどないだろ
阪急が新大阪通るメリットはめちゃくちゃあるけど
神戸線と京都線と東大阪線をそれぞれ少しづつ関空方面に流せばいいんじゃね？ >>104
オマエの見えてる世界がわかんねぇwwww >>204
新大阪のホームが足りないから阪急へ逃してダイヤの柔軟性を保たせるだけだよ。ホーム不足で需要を満たせないダイヤになるぐらいなら何本かを他社へ逃がせて全体の有効本数を増やす。 >>206
阪急も自前車両持たなくて南海とJRの車両借りるだけで済むかもな 阪急の駅を借りるみたいな恥ずかしいことしなくても
神戸線、京都線を増発して終点を関空にすればいいだろ
それなら神戸や京都から快速一本で関空に行けるじゃん
なんなら神戸から京都への直通減らしてもいいよ
神戸と京都に直接行くやつなんて少数派だろ
新大阪で乗り換えれば良い
更にプラスで新大阪止まりの関空行きもちょろっと出せば良い
JRが十三なんぞ止まってもほぼ価値ない
阪急が新大阪止まれば十分 なにわ筋線から北は新大阪まで2ルートあるから本数は増やせるが、大阪から南は合流するから本数に限界あるのでは？
JRの大阪地下ー新大阪間の本数ガラガラにするのか >>210
大阪はホーム2本使えるけど新大阪は1本しか使えないからね
終着駅だから時間かかるし、おおさか東線の列車はそのまま進んでいくけど半数以上が新大阪終点だから、引き上げ線や車庫まで行って折り返す作業に時間かかる。 前後でJR線を使って大阪～阪急新大阪を通過した場合はJRの運賃だけで乗れるようにでもするのかな？ 特定都区市内切符はゾーン内では途中下車すらできないからなぁ
大阪市内のJR駅からやってきて「この改札口からは新幹線への乗り換えはできません！」とか言われそう >>214
乗換案内アプリみたいにどうして経由地複数設定して買えないんだろう >>217
Yahooニュースの記事はこんなURLだろ >>213
たぶん統一運賃だと思うよ
なにわ筋線の割増運賃と阪急新線の割増運賃を50円ずつ足した100円プラスした運賃になるやろうな。
だから通過しようがしまいが阪急の割増運賃は払う。 >>216
やっぱりね
天下のJRがそんな恥ずかしいことするわけねーわ それよか、キタとミナミ以外に再開発で
大きな街つくれよ。ニシとヒガシに。
天王寺は南すぎる。 タンカー「立ち合いは強くあたってあとは流れでお願いします」 >>221
やっぱポテンシャルあるの新大阪十三やと思うけどね
同じ曰く付き土地やった名古屋駅もあれだけ繁盛してるんやし新大阪もいけるはず >>219
なにわ筋線って割り増しを盗れるのか？
アタマとケツがJRの既存線である以上、JR難波－大阪の210円縛りは崩せないだろ。
ホームが同一なのだから、なにわ筋線を使ったのか環状線をぐるりと回ったのかなんて判別できないし。 >>221, 224
新大阪はリニアや北陸新幹線に合わせて再開発するっぽいが両方ともいつできるかわからんのが問題
京橋は学研都市線の京橋駅を地下にする工事に合わせて再開発するって話 まず柴島駅と崇禅寺駅をを統合し
新駅「新淡路」を作る
そしてすぐそこの柴島浄水場の跡地に
巨大なホテルを作る
その名もホテルニューアワジ 浄水場いらないの？
淀川の天然水をそのまま飲料水として供給？ 柴島浄水場は、機能残したままダウンサイジングして開発用地を創出する。
ネタはともかく淡路や崇禅寺、柴島周辺に商業用途の開発用地ができるのは事実。 ダウンサイジングしたら供給可能量も減るやん。
人間のサイズもダウンサイジングしないと。 >>221
西は西成、東は生野区...
厳しいなあ
やはり天王寺でハルカス級のビル建てまくる方が良いわ
あの辺だと高さ制限ないし なにわ筋線が開業しても淡路駅の高架化はまだ完成しないという。もう10年以上も工事してるねんで。
関西で2032年までに完成予定の物
・うめきた
・なにわ筋線
・阪急新大阪線
・大和路線八条新駅
・大和路線奈良ー郡山の高架化
・大阪モノレール延伸 淡路駅の高架化事業は「ドイテ！30年戦争」とか呼ばれてる。
「平成の八ッ場ダム」のほうは、あっちが完成しちゃったから最近は聞かない。 万博協賛企業へのキックバック
万博に金出したら税金の補助金が出るって汚職だろう
新大阪駅へは新規路線不要 2駅梅田に行ったらJRと地下鉄2つも新大阪駅行きがある 地下鉄はガラガラで新規路線不要 阪急は標準軌 新幹線と同じ
南海、JR西は狭軌
どうするんだろ？ 中国のFGTを入れよう
時速440kmで走れるらしい
どうせ在来線は130なんだから
十分
メンテナンス費用が心配だけど 
