【自動車】マツダ、ロータリーエンジン搭載PHEV「MX-30 Rotary-EV」 [エリオット★]
通勤とかならEVでもいいけど
チャージだとなんキロなんだろう EV走行距離が他社のPHEVよりずいぶん長いのは出力が低めだからかな？ まつだはもう潰れるやろうなあ
完全にBEVに乗り遅れた
トヨタと組むからこうなる メリットあるのか
レシプロに比べてねんぴがすぐれてるならいいが、よくないんだろ
それなら、普通のエンジンのほうが、耐久性 整備性考えたらわかるだろ。
ロータリーなんかにこだわるな、会社もユーザーも、 ※尚3年後にはアペクッスシール交換の為OHが必要ですってアホかな？ アウトランダーが売れてるなら売れるんじゃね
燃料タンク５０Lはキャンプや災害時に十分使えるだろう >>7
ロータリーは、軽量&高回転がメリットなので、バッテリー負荷が低く充電が早い・・・じゃないかなぁ・・・ 実家の車がRX8なんだが・・・故障しまくりで困ってる
まあ、面白い車だとは思うんだけどね プリウスPHV 27.7km
マツダMX-30 Rotary-EV 15.4km
これで買う人間いるか？ これじゃない感がスゴい
昔からのロータリーオタ・マツダオタであればあるほど見向きもしなさそう >>24
いちおうバッテリーがMX-30の方が少し大きいので、ほぼEVとして使うならありかもしれん
ただカタログ見るかぎりEVモードの電費もだいぶ悪い どんなに一定回転数で回そうと、レシプロより効率が悪い物は悪い。
ただ静粛性やシンプルで軽量というメリットはあると思うけど。 >>29
さらに重く・・か
>>31
レシプロには必要ない排気系の補機とか必要になるんじゃね？ ロータリーEV積んだスポーツカーならまだしもSUVじゃわざわざロータリー選ぶ意味ないやな コレでロータリー復活とかにしちゃうマツダに明日はないな
マツダファンもガッカリすぎでしょ RX-8もアペックスシールの寿命が短くてレシプロを基準とすると長く乗れなかったが、これもそうなるのか >>7
単純にバッテリー容量が多いから。
ロータリーエンジンの出力は低いが、モーターの出力は170ps/26Nm だから低くくはないやろ。 間違いじゃないけど、発電機をエンジンって呼びたくないな。 ディーゼルとガソリンのいいとこどりの究極のエンジン
を最近出してた様な気がするけど
ソッッ閉じでしょうか、マツダさん 往年のロータリーファンって、あれか
湾岸でクククと笑うオサーンとか、ＭＦＧでオッサンのくせに黄色い車に乗ってるアレ ロータリーフィールも味わえない、燃費悪い、高い
売れるかこんなもん e-powerが100馬力くらいでトルクが同じくらいで1200cc積んでバッテリーが1.7kwくらい
MX-30は馬力が1.8倍くらいでトルクは同じくらいバッテリー容量は10倍で排気量800ccのPHEVてことは家で充電しなかったら絶えず発電のためにエンジン回ってる感じか？
レシプロより発電効率がよくてこの容量のバッテリーでもすぐ満充電できるってんならe-powerから乗り換えるわw >>24
あーこの燃費ってことは絶えずエンジン回ってる感じやな ストロングHVなのに先発のマイルドHVよりも燃費悪くて草
ほんと何がしたいのｗ 雑食性のロータリー使えばバイオ燃料でも水素でも使えるからこれからマツダはひょっとしたらひょっとしそう >>52
ロータリーだけにHVとしての燃費は期待できんのよ
EVとしての利用がメイン、長距離ドライブでも安心という使い方
>>24 コンパクトカーなのに車重1780kgってのも凄いな。
重りでも積んでんのかってくらい重い。 >>48
通勤や買い物はEVとして使い
ドライブはエンジン併用で燃費を気にせず愉しむ考えだろ
そのためアクセルを踏み込むと燃費度外視でエンジンの回転が上がる仕様になっているらしい これ、燃費があまり良くないのは純内燃機関用のcセグメントの車体を使ってるからだろう。
ボンネットが大き過ぎて、エンジンルームがスカスカだからな。
写真は探したら出てくる マツダはスカイアクティブXエンジンIPを韓国ジーリーに売却
アイサイトとNEOD iを採用
充電池はLG
マツダ地獄が復活 コレでロータリー復活とかにしちゃうマツダに明日はないな
マツダファンもガッカリすぎでしょ 結局のところオイル交換がーエレメントがープラグがーのお世話が要るの？ 本気で新車設計したら車重は半分にできるだろ。
RX-7 FE をはやくしてくれ。 ロータリーという限界までコンパクトなエンジン
そして発電効率のおいしい回転数でほとんどの時間回せるのがメリットだからな ようやく来たな
燃費が物足りないけど他は全部大好物 >>68
観音開きはクッソ使いにくいぞ
経験者ならいいけどさ >>48
EVです
HVじゃない使い方がメインだからな 『シビレたい夢ならココにある
カゲロウ破る風 BackFire～ >>63
EVモードではエンジン周りの重量が無駄になって
HVモードでは使い切らないバッテリの重量が無駄だからなぁ
コンセントで充電できるけど遠出でも電欠の心配しないで済むっていう
実用上のメリットはあるけど、ユーザーの立場で考えると
そもそもそうまでして”おうち充電”に拘る必要あるの？っていう 丈夫なエンジン作ってくれよ
6万キロでオーバーホールは嫌なんだよ 今の技術ならロータリーの寿命も相当に長く造れるんじゃない
発電用途なら負荷も最小限だろうし マツダの直営販売店の店員ってみんなクズなん？
特に調布店 6気筒ディーゼルのCX60燃費良すぎで
プリウスとランニングコスト変わらんなしいな ハイパー燃費スペシャルな発電専用ロータリーですら燃費がクソ
もう変に無理やり使うの諦めて頭悪そう(褒め言葉)なスポーツカー作ろうぜ 諦めてRX-7みたいな見た目にして懐古に買ってもらうしか無いだろ この不甲斐ない選択は、ロータリーやめます宣言に聞こえた >>62
いや、バッテリー容量が倍以上あるリーフでも1520kgしかない。
リーフにエンジンとタンク積んでも1780kgにはならんでしょ。 この車色々おかしいんだよネガ要素満載すぎてエイプリルフールかと思うレベル MAZDA2にレンジエクステンダーとしてロータリーエンジン載せた試作車もできはよくなかったのだろうな 日本企業の悪いところがでた。
独自色を出したいがために、どこにもニーズのない奇策に走る。
普通に競争力のあるEV作る事に注力しろよ。 むしろトヨタの3気筒ハイブリッド載せてロリータ人形付けろよ マジでトヨタのハイブリ用エンジン（ミラーサイクル強め）を
そのまま発電用に採用する方がずっとマシ この場合のロータリーのメリットは
小型でコンパクトカーにもPHEV展開できるぐらいかね ロータリー自体はかなり軽くて小さいから
その分バッテリーを多く搭載したり軽量化したりメリット出さないと燃費では他社に敵わないでしょ このユニットのメリットは小型軽量だから、PHEVとしてはバッテリーを多く積んだり、小さな車に詰める事。
でも、MX-30だと室内狭いので、そのメリットを活かせてないんだよな。 小さな車にPHEVって全く無意味だと思うが・・
割り切りEVか、バッテリー少ないHEVかのどちらかだろ
てか小型車なら純ガソリン車でもこの車より全然燃費良いよね >>24
あーー何てものを作ったんだー
誰得よこれ 全然詳しくないがロータリーって発電機として使うにはええんか？
燃料選ばんのがメリットになるとは聞いたが ダイハツよりも日本で最も壊れやすいマツダを買う意味って何よ テスラにロータリー売り込め
テスラPHEVを造るには相性が良い気がする コンパクトで高出力が自慢のロータリーエンジン
排気量1ccあたりで比べると、NBOXのNAにも敗北
発電用RE 830cc： 53kW（71ps）
NBOX NA 660cc： 43kW（58ps） >>80
>>24の燃費は外部から充電しない場合だから、EVっぽく使うともう少しマシ
それでもプリウスPHEVと比べたら3割くらいは悪い
車重も重いし、経済的にいい部分はないね
このロータリーが驚くほど静かならわずかに価値があるくらいか >>106
発電専用エンジンと駆動用エンジンを比較するのはナンセンス >>107
プリウスPHVのHV燃費は30.3km/L
MX-30 RotaryｰEVのHV燃費は15.4km/L
半分程度しかないけど、EVっぽく使う？？と燃費が良くなるの？ バッテリーゼロでロータリー発電だけで走った時燃費が実走行で何ｋｍ/Lになるんだろう >>108
そりゃそうなんだけど、パワーの無い発電用RE
発電機にパワーがないから、最高速も140km/h止まり
燃費も悪いんであれば、せめてパワーだけでも出せよと
期待していただけに文句も言いたい訳で この燃費の悪さはあくまでもロータリーは電欠時用と割り切るためのものなのか
普段はできるだけEVモードのみでエンジン使わずプラグで充電して走るようにするしかなさそうだ >>112
EVモード（エンジンは発電専用）にすればPHEVの燃費なんてどれも こんなもんよ
燃費命のHVだって100km/hを超えた速度域では普通のガソリン車の方が燃費いい EV走行距離
MX-30R-EV 107km 423～491万
プリウスPHV 87km 460万
まあレンジエクステンダーに近いな >>109
要はエンジンを使わず、外部充電でモーターだけ使うということ
交流電力量消費率(WLCT)
プリウスPHEV 134 Wh/km
MX-30 RotaryｰEV 176 Wh/km
※低い方が良い >>111
発電エンジンにそんなパワーあったってしょうがないだろ >>116
車の出力kWに大幅に負けてたら、残念なことになるぞ >>117
バッテリー容量の小さいシリアルHVでなければ巡航時の出力分だけあればいいんだよ 1ローターの振動どれくらい抑えてるか気になるが、Youtubeにupされてるのまだ内外装紹介だけなんだよね 普通のマツダ２エンジン車と変わり映えしない燃費
大して燃費の良くないPHEVって存在意義あるの？ >>122
PHEVを給油だけで乗るのはアホのすることだよ
プリウスですらPHEVよりHVの方がガソリン燃費は上
PHEVはあくまでなるべくEVとして使うもの >>123
しかもFF、後ろモーター付けたら何kgになるんだ？w >>124
間違えてる
プリウスのPHVもHVもどっちも同じパラレル・ハイブリッドのTHS-IIエンジンだぞ
PHVは通常のHVがスタンドで充電できるようにしたというだけだ >>127
うん、そうだけど何が間違ってると言いたいの？
給油だけでPHEV乗る奴はアホだよね？ >>120
1ローターだと排気音の打消しができないので
対策として後方下部に大きな湯たんぽみたいなのに通してやってる
と河口まなぶの動画で紹介してた >>128
横レスやけど、給油だけでPHEV乗るのはアホ
（重いバッテリー分、HVより燃費が悪い）
だが実測50km＋αのEV走行の為に、こまめに充電するのもアホ
（EVよりエンジン分重く電費が悪い）
PHEVって良いとこ取りのようで、実は中途半端 >>130
> だが実測50km＋αのEV走行の為に、こまめに充電するのもアホ
> （EVよりエンジン分重く電費が悪い）
毎晩停めてる間に充電するだけで何のデメリットもないよ
現状電費<<ガソリン燃費だから、むしろ正しい使い方
というかこの使い方じゃないとメリットは何もない
>PHEVって良いとこ取りのようで、実は中途半端
これはまあ考え方次第でその通り
通勤や日常のようにしか使わないけど、年に1～2回車で帰省する人や
雪国・寒冷地でEVは心配という人向けだろうね >>55
>>57
長距離分の電気を貯める大容量バッテリーのせいでメチャ重くなってる
その代わり静かだ
絶えずエンジンで発電しながら走るライズなんかはバッテリーが小さい分メチャ軽い
ただしエンジン音が煩い >>９
ロータリーエンジンが燃費悪いのは低回転時のトルクが細いなど回転数の変動による
効率の上下が激しいから。
効率の良い回転数をそのままキープし続ける定常運転時は効率が良い。
今回はそういう使い方 エンジンサイズのメリットをちっとも活かせてなくて草
今のマツダ車は全部カッコ優先で無駄にロングノーズだからね
並いる他社PHEVより燃費悪いとか社運を賭けた壮大なギャグかな？
EVモードの航続距離が長いのだけは評価するけど、そもそもベース車が使い勝手悪い観音開きドアな時点で購買意欲出ねぇわ >>130
PHEVは手間なく充電されるワイヤレス給電が必要やな >>131
まいにち30-40kmのったとして
普通に手間だろ数日に一回抜き差しじゃ
せめて週一ぐらいで済ませてほしいわ >>135
1.7tもの車重でハイブリッド走行時15.4km／Lなら
レシプロ車と比べてもそう燃費悪くないと思うけどな
そもそも日常使い(100km/日以内)はほぼ電動走行なのでガソリン消費は少ないし >>136
エクリプスクロスPHEVの交流電力量消費率は213で、これはだいたい27km/lくらいの電費
MX-30 RotaryｰEVは同176で、33km/lくらいの電費
EVとして使うならMX-30の方が上 >>141
手間でもその方が安ければそうするだろ
それが面倒ならHVにすればいい >>143
ハイブリッド燃料消費率 15.4km／L VS 16.4km/リッター（WLTCモード）
負けてはいるけど大した差じゃないね。エンジンが低振動とか数値に見えない優位性もあるし >>148
エクリプスクロスのほうが広いし、4WDやしな。 >>149
人によるけど自分は４WD活かすような雪道走らないし、
走る道路は99％舗装路なのでFWDの軽快なフィールのほうが好み
低温時のバッテリー性能低下も気になるので雪国での４WD PHEVってどうなんだろうね >>142
比べて負けてる時点で価値無いわ
充電してＥＶとして使えばいい？、低振動？、ＥＶでいいわな >>153
>>ＥＶでいいわな
空いている急速充電スタンド求めて彷徨うのはまっぴらごめん EVだけは無いわ >>154
それこそ人による
せいぜい日に4,500km走る程度なら無問題やし >>156
そりゃそうだw
(自分は)EVだけは無いわ と言ったつもり。略して悪かった >>130
いや、RAV4のPHVに急速充電を付けなかった理由としてTOYOTAは急速充電はなるべくピュアEVのユーザーに使ってもらい、PHVは自宅充電以外はチャージモードを活用して欲しいと言ってた。で、そのチャージモードでバッテリー満タンにするのと急速充電使うのとでは効率はあまり変わらんみたいなこと言ってたからな
給油+チャージモードてのは案外多いかも知れんで
少なくとも馬鹿呼ばわりはないと思うわ >>136
WLTC換算でEV走行57キロしかないやんけw
MX30の半分てw >>107
すまんがその価値観は実現できそうもない >>24
せめてRAV4のPHVとの比較でしょ
プリウスPHVは比較対象じゃないだろ
まっ買う人おらんやろけど このクルマは広い定義ではphevだけど、レンジエクステンダーにプラグインつけただけだな。
エンジンが直接駆動力として働かないし。
なので基本はEVで航続距離を伸ばすために補器類を使用する。
自宅で充電環境あって1日100km以下しか走行しないのなら、燃料は使用しない。 コンパクトさと低振動以外なんのメリットが？
MAZDA2サイズでPHEV作れるメリットはありそうだがそれならそれで作れ。300万ぐらいでｗ レシプロのぶおおおおん！
に対して
るろろろろろろ！のロータリー音たまらんのよな PHEV4月頭に納車されて、約半年で5000キロ、使用ガソリン60リットルってとこだな。
スタンドに寄らないからフロントガラス自分で拭くのがめんどいｗ >>127
>プリウスのPHVもHVもどっちも同じパラレル・ハイブリッドのTHS-IIエンジンだぞ
>PHVは通常のHVがスタンドで充電できるようにしたというだけだ
同じシステムだが、PHVは重い電池を積んでいるからガソリン走行はHVより燃費が悪い
PHVは自宅充電が基本だよ
トヨタの社長も数年前に本命はPHVだと発言していたが…
日本はアパートやマンション等の借家暮らしが多く、自宅充電が出来ないことに気が付いたか一切言わなくなった >>1
マツダはデザインがなw
しかも最近は値引き渋いらしい ここだけの話だけど売り手も買い手も永遠の二流観、見向きもされない しっかりと見向きして書き込んでまでいる矛盾が面白い 少なくともエクリプスクロスよりかはEV走行が倍の時点で多少の燃費の悪さはアドバンテージになるな
ハリアー系に関しては自動車税の安さが燃費の悪さをカバーできるかどうかって感じか？ その悪いと言われた燃費をボリューム一定回転数で回すことで15km/Lまで引き上げた 定速回転ならピストン（レシプロ）エンジンより燃費いいんだけどな ロータリーエンジンでここまで燃費良いとは凄い
発電してモーター回すほうが効率良いんだな 燃費スペシャルなミラーサイクル・レシプロには全く及ばないけどな
ミラーサイクルを先取りしすぎたマツダは慧眼だったとは思うが、
そのまま開発・成長させてれば、スカイなんてポンコツじゃなくて
今頃凄いエンジンを造れてたかもな マツダのスカイアクティブエンジンは傑作だよ
特にスカイアクティブディーゼルエンジンの燃費は異常に伸びる
YouTuberが高速での実測で30km/L出してたわ
ガソリン換算なら40km/L近いんじゃないか もちろん煤問題はつきまとうから、チョイ乗りには向かないし特性を理解した走りとメンテナンスは必要。
そこをクリアすれば唯一無二のディーゼルエンジン。 >>184
発電での効率もあるけど、電動化することで回生が使えるからね
だから市街地モードが特に伸びる 日本で利用なら100ｋｍ走れれば充分だからランニングコストはHV並みだろう
遠出も出来るし BYDの廉価EVと値段一緒だし良いと思うわ >>164
phevの定義はエンジンで直接駆動することではないんだが
言ってることが意味不明 「信者の存在は例外的にも認めない」 （五毛5ch）
共産党はコレだからな ハッタショ害児の陰謀論者がまた頭の悪いこと言ってるん？？？ >>79 まあイットキに比べてモノの値段が1.5〜2倍になってるから頑張ってる方じゃね ただのe-power状態にして 300万円で売って欲しい NOTEがデカバッテリー積んでPHEV化してくれればいいだけなんだけどなあ >>199
それなとりあえず10kwh（60ｋｍ？）でいいから乗っけてもらいたいわ l_i_t_e(邪魔という方は左記をNGお願いします)
ご家族にも紹介して、加えて￥4000をゲットできる！
https://i.imgur.com/F4166OZ.jpg CX系のバカでかグリルダサすぎるからこれからのマツダ車はこのくらいのフロントマスクにしてほしいな 発電用Egで必要時に中回転で回すだけだから、Egの寿命は間違い無く延びる
しかも1プラグ1ローターだから、メンテナンスコストも間違いなく安くなる >>207
いえ、設計上ほとんど回らないはずです。
だって100km近くEV走行できるんですよ？1ヶ月に1回転もしないケースが半数以上かと >>208
e-powerだと暖房はラジエターの温水使うし最低限の暖気運転勝手に始めるけどその辺どうだろな >>209
そこはEVモデルと同じでエンジンは使わないと思われ 某自動車評論家の記事によると、取材会で一回もエンジン始動させなかったとか >>199
ノートはHV用バッテリーですら苦労して入れてるのに、PHEV用の大容量バッテリーを積むスペースなんて無いやろ。 >>1
こういうカブトムシのメスみたいな車嫌いなんだよな >>211
三菱のPHEVは3ヶ月で15Lか20L給油しないと強制的にエンジンかかるけどこれはどうなんだろ >>221
外で急速充電するからガソリンが使われない。急速充電しなければ自然に使われる >>221
多分、強制的にかかる。
ガソリンは半年も立てば腐るので、半年でガソリンタンクを空にする程度には使ったほうが良い。 システムチェックも必要だし、一定期間ごとに始動はするんじゃね
しかし年に何度かしか使わないエンジンをずっと運んでると思うとPHEVって無駄だよな >>225
そうなんです。バッテリーが多すぎる。EV走行50kmくらいが経済的合理性がある距離
なんでバッテリーが大型化してるのかというと、アメリカの規制で高速道路の優先レーンを1人乗車で走れるのはEVとかPHEVになってて、さらにPHEVのガソリンタンクサイズがEV走行可能距離の何倍までって規制がある。ガソリンタンクを大きくするためにはバッテリーを大型化するしか無い。
だからどのメーカーもEV走行可能距離が100km近くなっているわけ やっとロータリー積んで新世代PHEVとしてやっと出てきたか
でもツートンカラーは嫌いだわ でマツダはロータリーエンジン搭載のポータブル発電機の実績はあるの？ でマツダはロータリーエンジン搭載のポータブル発電機の実績はあるの？ 下水処理場にメタンガス用のRE発電機を納入した実績があんじゃん ロータリー発電は日本PHVにしてはまともだな
走り、快適性を重視してブランド化できるかな
近距離EVとこれをワンセットにすれば
ラインナップとして一貫性がでる >>233
epowerの燃料費はガソリンに依存する。
これは電力単価に依存する。
例えばエコキュートがあれば燃料費が下がるし、太陽光パネルがあれば同様に下がる。
今まで燃料費は自動車メーカーがどういうエンジンを積むかで決まっていて、車体を買い替えるしか向上策がなかった。
コレは家の方に投資すると燃料費を落とすことができる。 >>233
自宅で充電できる分はEVとして走れる、PHEVの基本的特徴
賃貸駐車場勢には意味がない(´・ω・`) こないだNOTEのマフラー改造してる馬鹿いてワロタ >>211
EV走行ばかりだとアウトランダーでもエンジン強制的に回すことあるらしいな。 これって燃費15.4km/Lは充電107kmの水増し込みかな？
欧州の情報だと
航続距離 650km
うち充電距離 85km
差し引いて発電走行距離 565km
燃料タンク50Lで割って発電11.3km/L
3割も違う
充電込みの13kmなら2割引きで、EV距離比85/107とも近い
燃費計測の走行モード差で説明つきそう
つまり真の発電燃費@日本はこう
(15.4x50-107)/50=13.26
効率いい発電でCX-60の2.5G並？
小型軽量って割に実際軽いかも疑問
EVから電池半分にして130kg増
BMWのi3が電池そのまま130kg増だったような
まあ観音開きの時点でNOだけど >>233
仮に電気代無料でも金銭的優位はなさそう
セレナe-power
本体320万円～ 燃費20.6km/L
ガソリン代175円/Lとして10万kmで85万円
足して405万円
MX-30
本体423.5万円～
これドアが明らかに売る気ないからβテスト車両だと思うし >>119
だよな。
ただ、高速でずっと登りが続く区間を走り切れるのか心配してしまう性能ではある。 欧州勢のレポートで燃費ワロタレベルだけど、電力の使用量がわからんから実際のところが見えてこないや。
アウトバーンで20km/lならええ燃費やん、となるが。 >>240
PHEVで電気/ガソリン混合の「燃費」には意味がない cx5でた頃はMAZDA復活か！と思ったら、またグダグダしてきやがった ガソリンでもディーゼルエンジンみたいに高圧での燃料自身を発火させる
HCCIエンジンも技術発表だけは凄かったけど
実際に市販して実用化しようとすると、特定の回転域を外れると点火プラグがいるだの
吸入量調整に小型ターボがいるだの、ハイオクじゃなきゃ無理となって
結局小容量バッテリーを積んだマイルドハイブリッドより燃費も悪いし値段も高い
この燃料高騰化なのに絶対ハイオク指定と、大富豪のオモチャだったのかよ状態
ロータリーエンジンシリーズハイブリッドも同じ結論になりそうなんだなあ
ロータリーじゃなきゃ収まらないエンジンスペースならともかく
普通のレシプロエンジンでもいいボディなら、ロータリーでなくていい
とてつもなく量産しないといけないのに、月数千台じゃ1ローターでも高いままだぞ いきなり専用設計車を投入できるわけないじゃん。
そこは既存車種を利用して市場の反応を見てから判断するんだよ。 >>60
いろいろ間違えている
ジーリーは韓国ではなく中国の自動車会社
中国名は吉利汽車
吉利汽車はボルボの親会社でエンジンは、ボルボ製とルノー製を使っている
マツダの提携相手はもっと小さい長安汽車という会社で、長安マツダエンジン有限公司という合弁会社でEVやハイブリッド車を売る予定
珍しいことに株主比率はマツダ60%、長安汽車40%なんだ >>244
混ぜたら意味がないからしっかり分けないとな
回った時に腹が立つレベルの燃費だとか
効率良いエンジンを使えば電池やタンクを減らせて総合的に小型軽量にできた
など色々と考えることができる >>250
少なくとも燃費電費ミニマムを狙って買う車にしようとはしてないな
そういう層は素直にプリウス買えばいいし、大半がそうするだろう 観音開きの時点で買わせる気がないβテスト踏み絵車両なのは分かり切ってて
少なくともアピールしてるポイントが本当に意味あるのかって話だよな
ロータリーは小型軽量です！
でも電池半減してもEVより130kg重いです！
BMWi3が電池そのままで130kg増なの見るとどうなんや？とか >>252
i3って充電0からエンジンだけで走れんの？9Lで何km？ 大人しめのフロントマスクで好印象
このギミックでCX-80出してくれ 【炎のサーキット】栄光とエンブレム【オリジナルBGM】
https://youtu.be/8gqDlCJCA3g 完全にRX-7復活やん!!!! しかもリトラだぜ!!!! ロータリーEVで市販化間近か!?（ベストカーWeb） - Yahoo!ニュース
https://news.yahoo.co.jp/articles/fdc70df3b21046feb9344bd0ad9baa832733aa81
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これらに、ロータリーPlug-inハイブリッドは勝るところが何かあるだろうか。ロータリーという
ブランド以外に。 >>14
アペックスシール ５０年ぶりに聞いた。
１８０ｋｍ／ｈで走行するわけじゃないんだ。 シングルロータリーの走行音がどんなものか。唯一見つけた感想は、電動レンチをまわしたような
雑音というもの。3000-4000回転で動かすのだから、高速走行時以外はかなり気になるレベルだろう。
町中走行では、普段がゼロであるだけに、かなり気になり、充電切れにくらべれば耐えられるというレレベルと想像する。 色々動画見たけど、chargeモード以外ではエンジン音を意識できず、たまに聞こえてくるロータリーの音はいかにも低速の電気モーターの音で個性的というものかな?
その個性を良く受け止めるか悪く取るかで感想は180°違ってくる。
俺は大好きだけどね。 8Ｃロータリー、良い音してましたね( ◠‿◠ )
それだけでも買いたくなります！ 8Ｃロータリー e-power のCX-3が出たら買うわ
250万円くらいだろ 次期マツダ２にロータリーEVをブチ込んで欲しいな。
世界最小のPHEVだよ。 >>270
すでに海外工場に生産を移管されている228万からの車にバッテリーやら発電機やらを積んで250万に収まる訳なかろう 電気自動車にエンジンで発電
これは環境にとっていいのか？ >>273
PHEVは短距離移動の繰り返しなら充電した電気だけで走れるのでガソリン使わずに済む。
ただ、LCA的にどれだけ電気で走れば元取れるかは不明。 >>275
サクラ並みの電池容量でEVを成立させてるとこが素晴らしいのよ
リチウムバッテリーは現状全くリサイクルできないし だからその１００万をどう考えるか、 だ
プリウスphv ６年目のユーザが言うから間違いない
実に快適
その100万の元を取れない とか言ってる輩は話にならない え…いま何て言った…?? マツダ社長「ロータリーエンジン開発チーム立ち上げます」 マジかー!??【東京オートサロン】（ベストカーWeb） - Yahoo!ニュース
https://news.yahoo.co.jp/articles/36debe6b35d025153cb54612d7fe4cfb5aa9a7a3
どうやら、例の7の後継ぽいクルマをマジで作るつもりらしい >>280
電動技術で燃費はナントカなるしね REなら新型燃料にも即対応できるし良い決断だよ >>280
マツダがロータリー開発してない日なんて、ここ50年くらい無いんじゃない？
倒産しかかっても、予算も場所も担当社員も無くても、何故か止まらない
ダイハツの不正よりもある意味たちが悪い フォードにロータリーなんか止めろと言われても抵抗したマツダ魂。 ロータリーで認定不正をやらかしている訳ではないからな 今はトヨタが水素や内燃機関で同じ轍を踏もうとしてます >>286
そんなものでムダ遣いするくらいなら高速道路をトヨタが作って欲しいよな～。 >>1
マツダは2023年度の売上予測が4兆8000億円なんだってな
マツダってテレビCMほとんどやらないのに凄いな
マツダ勢いあるねぇ >>288
CX-60やロードスターって国内だと300万円程度のクルマだから貧乏人御用達扱いされてるけど
海外では倍以上の値段で売られてんだよ ドイツ人とイギリス人が仲良くヴァンケルエンジンにLOVEです >>289
もはや国内メーカー同士でいがみ合って足を引っ張り合ってる時代は終わってるよ
敵は国内じゃない >>294
言うほど売れてなくね？
2023年 販売台数 814台
10月 5台
11月 617台
12月 192台 多分欧州を優先してるんだろう。
ヴァンケルLoveのドイツ人達にせっせと納車しとるよ。 >>281
他のエンジンでも使える燃料しか店に置かないんじゃね？ >>275
他のPHVよりEV航続距離=電池多いから、元取りにくいだろうな
人見氏筆頭にマツダがさんざん批判してきたそのもの
MX-30EVが他EVより距離短いのもLCAのためと主張していた
PHVになると他よりEV距離長いの二枚舌だよな
どうしてこうなったか考えると
人見氏が主張してきた通りの対偶ってことかな
「効率いいエンジンなら小さいモーター小さいバッテリー」
=大きいモーター大きいバッテリーになるのは効率悪いエンジンだから
発電燃費はMX-30ガソリン仕様車15.6km/Lより悪い
もっと重たいセレナe-Powerなら20km/L超える
もっと言うと、欧州のCO2罰金クリアにはEV距離長くしないと駄目だった
発電時CO2をEV距離で割り算できるからね
割り算の分子が悪いと、分母を大きくしないといけない >>300
エンジンの効率が高くても低くてもシリーズ式ではモーターやバッテリーを小さくはできない 批判したいだけなんだろうけど >>273
アウトランダーユーザーだけど、自分の使い方じゃバッテリーが足りないので発電機付きが欲しかっただけ
発電機に効率は求めてないので小さければ小さい方がいいのに、現行のアウトランダーは大きくなってしまったから、他の発電機付きを探せざるをえない状態
このマツダのも、観音開きとか後部座席の窓がハメ殺しじゃなかったら良かったのに
CX30にロータリー乗っけてくれよって感じだな >>306
プレマシーよりMPVよりに見える。
いずれにせよマツダはやる気ないでしょ。車に日用品としての利便性を求める層は切り捨てた。 >>308
そういうスポーツカーに載せてショーに出展してたよな ロータリーだからボンネットが低くできるっていうてた あんまり大声で言えないが、
PHEVとして有名なあのクルマ、
初代のカピバラフェイスのときはリッター12kmだったんだよな
ロータリー以下の燃費だったとはびっくりだね コンパクトさを活かした小型車への展開を。
前長４ｍ前後のコンパクトSUVのPHEVが800km走ったら感動モノでしょ。 シリーズハイブリッドはもっと進化させないと
それの余地もまだあるし >>311
CX-5の燃費がCX-3より悪くて驚くタイプ？ 累計販売台数 931台
2023年 販売台数 814台
10月 5台
11月 617台
12月 192台
2024年 販売台数 117台
' 1月 117台 >>312
レシプロ3気筒でもノートe-Powerに納まってるから
コンパクトの意味は特にないでしょ
ただ電池と燃料タンクどれだけ積むかってだけの話で
効率悪いロータリーが不利になるばかり
同じ距離に燃料タンクは1.5倍必要だし
燃費が悪いと電池も余計に欲しくなる >>133
絵だとサイドポート入排気だからそれなりに持つような気がする 充電モードの時の燃費がリッター6ｋｍとかなんだよな
「走る」と「充電」の両方やってんだから当然なんだが、「ＲＥやはり燃費悪い」って書く奴がいる >>318
RX-8もそうじゃないっけ？
でも結局圧縮抜けは定番不具合なわけで
単順に使用頻度下げるからマシになる話でいいんじゃね >>316
ロータリーのコンパクトさってエンジン高低いところにあるのでボンネットの高い今どきの背高乗用車だとあまりメリットないのよな >>316
セレナ見てると同じ重さでHEVなら燃費互角じゃね
となるとマツダ的には美味しいだろ >>323
燃費互角かな？？
セレナe 1810kg 20.6km/L 320万～
MX-30R 1780kg 15.4km/L 423万～ >>324
PHEVを給油だけで乗ったらHV以下になるのは当たり前 >>325
それは同一車種で電池分重たくなった場合の話だ
車重を揃えておいてその言い訳はない
むしろMX-30REVのほうが少し軽いのに大敗 >>326
PHEVとHVをガソリン燃費で比較する意味がないのに勝ちも負けもない
MAZDA MX-30 Rotary-EV 累計販売台数 993台
2023年 販売台数 814台
10月 5台
11月 617台
12月 192台
2024年 販売台数 179台
' 1月 117台
' 2月' 62台 >>327
燃費互角とかデマ流し始めた>>323が悪いな >>311の燃費比較は何情報なの？
10年以上前に出た数世代前の旧型車にWLTC燃費はないはずだが 同じ価格帯ならCX-60の6気筒ディーゼルの方がいいと思うの >>328
同時期のEVと比べて100倍売れてるとはびっくりだね
間違えなく大成功 ＞市街地燃費はWLTCモードで11.1km/Lと他のPHEVより大幅に悪い
https://motor-fan.jp/mf/article/189360/
マツダ社員以外でこれ買う奴はただのアホ >>335
>>328の台数からみても、マツダ関係者(下請け含む)以外はほとんど買ってないだろ。 関係者が買うならもっとわかりやすくコンスタントに売れるだろ
こんなふうに
スバル ソルテラ 販売台数
2023年 販売台数 632台
' 6月 33台
' 7月 41台
' 8月 10台
' 9月 18台
10月 23台
11月 29台
12月 48台
2024年 販売台数 54台
' 1月 39台
' 2月 15台 国内950店舗のほとんどにようやく行き渡ったかな？ まず無いね、見たいといえば主幹店から取り寄せてくれるだけ キジによると関東マツダ115店舗だけで103台用意してるらしいが
国内の月販目標300で有り得なくね？ e-powerみたいに安価なモデルは出してくれないのかな？
電池は高くて重く環境に悪いと今まで批判してきたのに >>344
ボクサーは低重心・ボンネットの低さにはなんの貢献もしないけどな >>343
REマルチ電動化と称してxEV展開アピールしてる
https://i.imgur.com/cZGgSqF.jpg
ただ
レンジエクステンダーは時代の流れでうやむや
シリーズハイブリッドをこの燃費で出せるかは疑問
スポーツカーコンセプトのアイコニックSPですらプラグイン
CN燃料前提だし純エンジン車でも良さそうだけどね >>346
マツダはまずロータリーエンジン捨てないとどうもならんな
この車のタンク容量なんてレンジエクステンダーのくせに50Lもあるのは一体どういう理由だよ マツダは分かってない
誰がこんなクソダサい亀みたいな車に
ロータリー乗っけてくれとは思ってない。
FD3S みたいなロータリー車が欲しい。
それでもっと燃費が良くてハイブリッドで性能がいい車。 マツダは分かってない
誰がこんなクソダサい亀みたいな車に
ロータリー乗っけてくれとは思ってない。
FD3S みたいなロータリー車が欲しい。
それでもっと燃費が良くてハイブリッドで性能がいい車。 >>337
YouTuber のくっすんが開発した車だね。
しばらく YouTube でサポートしてた
最近かなりたくさんの開発資金が 融資されたんでサポートは降りたけど ロータリーよりダイハツ軽のエンジンで良くね？
直結無しのレンジエクステンダーだろ？
話は変わるけど実家の納屋に30年放置してたユーノスコスモが1000マソで売れた
買ったのはチャン黒人らしい トヨタ・ダイハツも2気筒800ccのエンジンを開発してると言われてるね
e-power方式を採用してモーター出力を64psに制限すれば軽自動車でも利用可能 >>348
レンジ～は法的にPHEVと同じ扱いに統合されたんじゃないっけ？
ロータリーのデメリット最小化するならこれ一択だが商品性カスなので
優遇策消えたらおそらく出ることは無い
それよりアイコニックSPがプラグインとは何事？
スポーツカーなのに重たい電池もりもり？ 鈍亀SUVばっかりいらねーよ
RX7並に格好いいクーペ出せや >>354
それより既にある日産のe-powerで良くね？
マツダに軽はないし、大きいCX-60には2.5Lレシプロ載せてる
マツダ最小のデミオと同じBセグのノート対応なら必要十分
出力 MX-30のロータリーより15%大きい
振動 1ローターなら3気筒並で同等
燃費 MX-30と同じ車重のセレナで1.3倍 大量の電池買って積んで価格釣り上げてEV電費も悪くするバカ？ 燃費電費しか考えずに使い物にならないEV走行距離にするバカ？ 自分で燃費電費と話しておきながら
重量増が逆効果と気づいたら論点ずらすバカ？w 重量増はe-powerエンジンだろ
もう何言ってるかもわかってないんだなｗ エンジンだけでなくてガソリンタンクと燃料50L分も重量に加算されてるからな
重くなって当然なんだわ ロータリーEV軽くないっつーか重たいほうだよな
他にPHEVある車種と仕様間差を見比べて劣るとも勝らない シナ人向けだからシナ人には良さそうに見えるんだろうな 中華で開発して生産して販売する純中華の車に
魂動のガワかぶせただけのOEMだよね
なおPHEVにロータリーは採用されなかった模様 そうそう、巨大だがきわめて特殊なマーケット向けの商品だからね
金かけて開発するにはハイリスクすぎる
地産地消させて金だけ吸い上げればいいよ >>152
HVなので低温時バッテリーの加温は楽勝だ。
エンジンがかかれば問題なしだ。 >>24
買う価値はある。
エンジンがシンプルで
シリーズハイブリットもシンプルだ。
だから製造原価も維持費も安いはずだ。
もし高いならばマツダが売れていないからだろう。
これで飛行機とか戦車のドローンって良さそうだけど。 意地張ってロータリーに頼らないで、
凡庸なピストンエンジンで発電専用エンジンを開発した方がコスパ良くなると思うのだが >>375
バルブありの2サイクルエンジンが実用化しない限り
コンパクトさでREに及ばないよ >>377
マツダに軽はないからな
Bセグに載るe-Power用で本体のコンパクトさは十分
そして効率が3割良ければ
タンクも電池も3割小さくできる
システム全体で小型軽量になる
>>376
運転条件固定しやすい発電機なら
バルブタイミング固定になっても問題は小さいと思うよ >>378
当の日産がやらないってことは現状のe-powerエンジンはPHEVに向いてないんだろ
同じクラスのHVでもアクアと比べてかなり車重も重いしな >>380
エネルギー効率しか考えないならそうだろうが、現状のEVの利便性の悪さをカバーできるメリットがある >>382
今のガソリン価格だと電費の方が相当安いんだが、むしろ他に何の意味がある？ >>384
PHEVの電費なら安くないよ
んでHEV走行の燃費も超悪い
車重の割にシステム出力低くてEVの軽快感無いしバッテリー重くてHEV走行も然り
なんのメリットあるん >>385
うん、お前が言ってるのは
・BEVに比べてPHEVの電費は悪い
・HEVに比べてPHEVの燃費は悪い
ということだね
でも実際にはHEVはEV走行できないし、BEVはガソリン走行できない
平日はEV走行で通勤、休日はガソリンも使って充電器にせずドライブするような使い方ができることがメリット >>9
定速で回る時のロータリーは燃費良いんだよ
耐久性は知らん >>389
PHEVの電費はEVより悪いとはいえHVのガソリン燃費よりは安いってことだよ
もしその頭に脳みそが入ってるなら計算してみれば？ >>391
今の値段のガソリンでEV並みの走行コストにするには40km/lくらい走らないといけない
何を根拠に安くないと言ってるの？ >>393
その前に安くないと言った根拠を出しなよ マツダってディーラー残価設定高いけど買取店相場は凄く低い
あと自社箱替えの優遇がアル
実はマツダ地獄復活してね？ >>396
誰が逃げてんの？
かなり電費の悪いMX-30 REVでも176Wh/km
家庭用の平均電気料金とレ級ラーガソリン平均価格で計算すれば28km/l相当だよ ほとんどのユーザーはメカなんぞ興味はない
燃費良ければ何でもいい
よってマツダのオナニーは誰にも響かない >>397
なんでカタログ電費持ってきてんの？
実質200Wh/km超えてるぞ？
5km/kWh切る >>397
つーかHEVとしての燃費15km/L切ってんどけどさ
それ気にならないの？
んで走りも良いわけではない
なんのメリットあるのか全く理解できんのやけど？ >>399
HEVの燃費だってカタログ通りじゃないんだから同じ事だ
>>400
>>387 >>401
何と比べてんの？？
例えば同じサイズくらいのヤリスクロスなら実質燃費25km/Lくらい
悪いと言われてるe-POWERのきつだって20km/L位出る >>401
んでさ
EVとしてのメリット受諾できない上にHEVとしてのメリットもない
あるのは単にEV走行時の安心感だけ
何で選ぶ意味あるん？ >>402
おまえ実車に乗ったことないだろう
確かに燃費計の数字はその通りだが満タン法で測ると半分だぞ ロータリーエンジン自体が超燃費悪いのにEVにする意味が分からん >>405
乗ったこと無いのおまえ
つーか半分というソースだしてみ
ヤリスクロスは12km/Lってことだよな？ 定速運行ならREの方が燃費いいんだぜ
マツダがルマンを制した時の理由がREの高燃費だったろ >>408
だからe-POWERレベルのシリーズハイブリッドにしとけばよかったのに欲出してPHEVにしたから意味なくなってる >>402
悪いけどさ、お前の言う200Wh/kmが正しいとしてもガソリン換算で27km/l超えるのよ
もうちょっと考えて言おうな >>411
その計算すら出来ないからお前は話にならないんだよ >>412
じゃあ突っ込んでおくとおまえさ電気価格に燃料調整費用入れてないやろ？ >>413
ガソリン代からクーポン分引いてないだろってのとおなじくらいアホらしいツッコミだな >>415
つーかマジで知らないのか…
おまえ家すら持ってないのか？ >>416
で、結局お前は1kwhあたりの単価をいくらにしたいんだ？ >>418
ほらよ
ガソリン単価(円/l)÷(交流電力量消費率(Wh/km)×電力単価(円/wh)) 計算式だせの後は数字出せか
何から何まで他人にやってもらわないとできないんだな まあ乗りかかった船だから書いてやろう
ガソリン単価(円/l) 170
交流電力量消費率(Wh/km) 200
電力単価(円/wh) 0.031
170÷(200×0.031)＝27.41935484 [km/l] 今のガソリン単価は168.5円
電力単価夜間で33円
そもそも基準が違う 十分に安いんだが
168.5÷(200×0.033)＝25.53030303 [km/l] >>425
そんでHEV走行は15km/L切る
なんのために電費稼ぐの？意味ないねぇ ヤリスクロスと比べる理由もないんだが、こいつは何を言ってるんだ？ >>428
純粋なHEVにしたらもっと燃費稼げる実力あると書いたんだが？ >>428
んでさ何度も書くけどEV走行するメリット何？
燃費たいして良くなく当クラスHEV車と同じレベル
しかも最初の80km走行だけ
それ以上はICE車にも負ける燃費に落ちる
その程度の走行コスト削減になんのメリットあるん？
実際コスト削減になってないかW >>430
MX-30のMHVモデルの燃費は15.6km/lで、それに対して十分に安い
一方のMX-30EVはさらに安いが、長距離ドライブの利便性が劣る
燃費だけで車を選ぶなら他を買えばいいよ、で、何？ｗ 推してると思える脳みそがまず残念だな
MHVもEVもREVもそれぞれにメリットデメリットがあるというだけの話
プリウスのHVとPHVでも同じ事 >>434
>>381,387
メリットあると言ってるが全くメリット無いことを証明したけど？
推してるから必死になっちんちゃうん？ 最近のマツダは車のどこに金かけてんのか知らんが
足とシートの作りが最悪
まさにそれっぽく作ってるだけの安物って感じ
実際安いんだけど安いなら安いなりに金かけるべきところがありそうなもんだが
まぁいいかどうせ国産なんかほとんど買わんし >>435
お前がメリットを認めないということと、メリットがあることとは別の話だよ
もう少し脳みそがあればそこに気付くだろうけど、無理かな >>437
実際メリット無いからね
電費も燃費も走りもコストもねどれ一つとってもデメリットが勝る車がPHEV >>438
うん、まあ頭の悪い奴って自分が見えてないことは存在すら認ないから、そう言うと思ったよ >>439
頭の悪いやつは目の前餌に食いついてメリットデメリット比べてトータルで見れない人のこと言うんや >>440
いや別に自分で買うつもりもないし、食いついてるわけでもないけど？
で、お前は世界一燃費の良い車に乗ってるんだよね？ ロータリーは染みるけど車のデザインが好みと真逆で辛いわ
さいなら 面白そうだと思ったんだが、燃費が１5ｋｍというのは、どういうことだ？
現実的なメリットが有れば良いんだが、エンジンが駆動軸につながってないのなら
もう少し安く製造できていてほしい気もするし、面白いけどメリットがわからんな やたら燃費を気にする奴が多いけど、こんなもん給油だけで乗るのはアホだぞ
毎日かどうかは別にして、自宅充電して基本的にBEVのように使う物 シリーズハイブリッドならロータリーでもレシプロでも回れば何でもいいわけで。走行特性に影響ないんだから、普通にレシプロでいいと思うけどね。 >>378,384
MX-30みたいにガソリン車比200万円アップ
ガソリン代20万km分余計に先払いして電費が安いとか言われてもねえ？
元のCO2排出量が悪くて罰金に苦しむ車なら
電池もりもりでEV距離稼ぐメリットは大きいけどね
PHEVの見た目CO2排出量
=HV時CO2排出量 x 25/(25+EV距離)
↑ここが3割悪ければ、同じEV距離で罰金低減効果1.3倍
というか電池盛らなきゃ結果ゴミ
>>408
レースで使う高回転高負荷ばかりならね
レシプロ可変バルタイの利点が減ることと
ノッキングしにくて、エンリッチやリタード避けやすい分 >>445
そういうこと 欲しい奴が買えばいいだけなのに馬鹿は叩きたくて叩きたくて仕方がないw EVで60キロ走れんだから自宅に駐車場があれば経済的だね >>451
これは107kmだぞ
過剰な電池で重たくて高額になっとる
https://www.webcartop.jp/2020/10/604538/
世界的に一日のクルマの移動距離が約40kmという調査結果がある
したがってEV走行能力が50kmあれば、
日常的なクルマの利用はEV走行だけで済ませられる可能性が高くなる 燃費悪いと、充電し忘れてエンジン回ると腹立つもんね
電池多めに2日分搭載するのは優しさだよ
その分で電費燃費悪くなって車が数十万円高くなっても知らん知らん 乗りたい車も乗れないとこうやって他の車を貶すようになるんだろうな
惨めなやつｗ 普段はチョイ乗りしかしないけど年に何回かは帰省とか遠出する日本人にピッタしの車じゃんよ
一億総貧困だから買えないだけで 日本に限った話じゃないが、ゴミEVしか買わせてもらえない国は別かもしれないな 日産のVC（可変圧縮比）エンジンみたいに、変態エンジンに分類されるだろう >>454と>>456で別人のような書き込みなんだが？ うんうん、乗りたい車も乗れず国策でゴミEVしか買えない奴ということだね >>462
何いってんの？
EVも選択肢に選べない人生送ってる君が>>454なんだけど？ 普通の日本人なら「選択肢に選ぶ」とは言わないしね
ご愁傷様です まぁそもそも選択肢を絞らないといけないくらい貧乏な自分を恨みなよ 自社エンジン開発にことごとく失敗し続けたメーカは色んな国で他社OEM頼みだよな やっぱり日本語が通じないね
選択肢が最初からない国の人は金額くらいしか選ぶ基準がないんだろうね その通り、自分で選択肢を決められるのは幸せなこと
それすらできない国の人には理解できないだろうけど MAZDA EZ-6を開発しましたドヤァとか
純中華にガワ被せただけなのに笑えるよな
キムチのウリジナルに通ずるものがある >>467
確かに
>>384からずっと金額ガーの話ばかりしてるな
まあトヨタや三菱のPHEVみたいに加速性能上がるならそういった基準でも選べるのだろうが
0-100km/hも最高速度も軽自動車と大差ないんじゃな >>471
あれをマツダ車だと思って買う中国人って憐れだよな >>472
加速性能気にするのにPHEVとか頭がおかしいとしか思えないが、まあカタログでしか物を見れないお子様なら仕方ないね >>378
> バルブタイミング固定になっても問題は小さいと思うよ
バルブ無しでどうやってミラーサイクル実現すんだよ？ ガソリン高騰で電費が安い！電費が安い！
金額の話はするな！
これ同一人物がやってんの？w 金額でしか車を選べない国の人は気の毒だ
なぜかこれが「金額の話をするな」になるらしい
日本語が通じないのは仕方ないんだろうけどｗ >>475
最大容積外したポート位置で早閉じも遅閉じもできなくはないでしょ
ただ運転条件に合わせた可変タイミングにはできないから
トルク出ねえとかアイドル不安定とか問題起きやすいけど
発電専用なら苦手条件を使わなければいい
もちろんファン待望のエンジン駆動に対応すると困ることになる
マツダの特許でもミラーの話は出ている
taku2-4885.はてなぶろぐどっとこむ/entry/2022/10/25/194151
さらに、説明文では"吸気ポートを早期に閉口"や
"吸気遅閉じ機構"というフレーズも出てきているので、
既存のSKYACTIV-Gに続いてロータリーエンジンも
ミラーサイクル採用を目指しているのかもしれません。 MX-30 EVと比べて電池半分でEV航続距離4割
電費25%も悪くなってるのは何故？ >>480
エンジン載せてる分、重くなってるからだろ。 >>481
いくらロータリーエンジンが重たいとはいえ、電池半分にしたおかげで車重1650と1780で差は8%弱
25%も悪化したのを説明するには足りないでしょ >>482
走行抵抗もあるし重くなった分を補うためにハイパワーなモーターを積んでる
まぁデメリットばかりのPHEV EVにしたとてロータリー続けるメリットはほぼ無いのに、何でしがみつくんだか REの作れないシナ五毛ちゃんが悔しそうにしてんのな いくらバッテリーをバッファ代わりに使ったとしても定速運転なんか絶対無理だし結局熱効率がクソだってデメリットはそのまま
そして同じ熱効率クソ組ならマイクロガスタービンの方がよっぽど有望 >>483
燃費の目玉があり回生もできない、走り方で変化の大きいエンジン車ですら
車重と燃費はだいたい反比例だからなー
ほぼ全域で効率9割超えて回生可能なモータなら
より反比例に近くていいと思うんだけど これの競合は中華EVになったの？w
日本や欧州で戦えないから？ >>1
いい加減にスクエアな外形のsuvにしろよ
これじゃあダメなんだって >>480
EV航続距離をどうやって算出してるか調べてみれw 距離の算出方法にトリックがあるわけじゃなくて普通に電費悪いだけじゃ？
公式HPのWLTC電費見ると市街地で36%、郊外で30%もEV仕様より悪い ロータリーにマツダヂーゼル、変態エンジンの枠で考えないと マツダは2500と3300の直6ガソリンターボエンジンも新規に開発してる
逆張りし過ぎだが、EVがコケた今は大当たりかも知れない
こんなに新型エンジンを持っている自動車メーカーは他に無い 相変わらず見た目がね…
ランクルみたいに四角くしろ >>494
DISIターボを復活した方が良いのでは・・・・ >>494
ストレート6いいねぇ
やっぱV6ではできない気持ちよさがあるね >>494
前時代的過ぎて笑える
どうやら未だに平成初期の栄光(完全に思い込み)に縛られてるようだ
その頃潰れかかってた苦い記憶はウンコと一緒に排出したんだろうな >>498
別に昔のハイパワーターボじゃなくてまっとうなダウンサイジングターボだよ 売上と利益が過去最高ってんだから正解だったんだな
逆張りアンチの予言は100%外してくれるから頼もしい 【マツダ MX-30 ロータリーEV 新型試乗】走行レンジは900km！
他のモデルでは叶えられない「面白い選択肢」…河村康彦
ttps://s.レスポンス.jp/article/2024/05/04/381636.html
エンジン稼働時に耳にとどくブーンという低い音は
サウンドではなくノイズと解釈したくなるもの。
「待望のロータリー復活！」と前のめりで期待をした人には残念だが、
それはいわゆる“ロータリー・フィーリング”と呼びたくなるような情感を揺さぶるものではなく、
むしろ「想像とは違う…」とガッカリしてしまう人を
多く生み出すことになってしまいそうな印象だ。 >>501
こないだ乗せてもらったが、まあいい音ではないな
しかし900kmは盛りすぎ、せいぜい700kmだろう 大陸移動ありCO2罰金ありの欧州だと航続距離650km、燃費11km/L
狭くて罰金なしの日本仕様で900km、15.4km/L
一体何をしてるんだ？ >>499
4500とか5000積むようなモデルねえ癖に何が真っ当なダウンサイジングだよ笑わせんな CX-90に2.0LNAでも載せるのかこのアホはｗ >>480
バッテリー容量が半分になればバッテリーに対する負荷は2倍になって充放電時に発熱してロスが増える >>504
海外向けにはCX-90っていう5m超えの巨大SUVがあるんよ >>507
その程度4500とか5000も要らんだろ >>508
ダウンサイジングターボより前の５ｍ級のSUVはNAのV8 5L前後が多かったよ >>506
それが何%分なの？
容量1/20しかないハイブリッドがロスだらけで無意味なわけでもなかろうに >>510
そんなもん積んでるのなんか極一部だしそもそも要らねえだろって話なんだが この程度の日本語でも理解が難しかったか
なんかごめんな？(笑) 要らないじゃなくて買えない、だもんな
日本語って難しいねｗ 中華PHVで世界市場寡占を狙う五毛ちゃんに嫌われてんだから
いいクルマには違いないな >>512
ハイブリッド用バッテリーは要求される性能が違うからバッテリー自体別物 >>513
いや流石にFRベースの5m超えの巨体は３Lターボ以上じゃないと厳しいよ >>512
書き忘れたがハイブリッドでは全負荷がバッテリーにかかってる訳ではないことも付け加えておく 要らないがどうやったら買えないに変換されるのか全く意味が分からん
池沼理論は実に理解し難いな 買えるようになれば要るかどうかわかるよ
まあ無理だろうけどｗ やっぱり度し難い思考形態してんだな
池沼に聞いた俺がバカだったわ いっつも最後は真っ赤になってアホバカ池沼しか言えずに遁走ですねｗ 今のお前が置かれた状況を実況しろとは頼んでないんだがな 2レス前で他人に池沼と言ってるのは自分なんだよねｗ
ああ、自分と他人の境界がわからない人でしたか、それはお大事にｗ >>49
スバルはスバルが作ったEVをトヨタに提供するよね 聞いた俺がバカだったと言っときながら言い返さずにいられないくらい顔真っ赤ｗ
三歩歩くと自分が言ったことも忘れられる幸せな頭なんだね 日本語難しいんなら無理に返してくれなくても構わないんだがまあ言い返せずには居られないんだろうな(笑) 言い返さずにいられないって言われて悔しかったんだねｗ
それにしてもそれを何のひねりもなくオウム返ししてしまう頭ってどうなの？ｗ これずっと住み着いては誰彼構わず喧嘩売って回ってるキチガイだろ お互いわけわかんなくなってとりあえず煽ってるだけなの草w ただチンピラみたいに突っかかってるだけで何一つとして身のあるレスバ出来てないのによく言うわ まず「身のある」じゃなくて「実のある」だろうよｗ
間抜けな予測変換任せでしか書けない低脳が言えることか？ｗ 20分で反応してて草生える
よっぽど気になって仕方がない様子だ 起きたらまずチェックするのは普通だもんなｗ
あ、悔しくて寝られなかったか？ レスアンカー付けずに書いてやったのにわざわざ反応するってことは大正解ってところかなチンピラ また構ってもらえてよかったな、うれションだだ漏れだねｗ そういうのは一度でもまともな受け答えが出来るようになってから言えなチンピラ トヨタがPHVにREを採用したら中華からしたら脅威だから
五毛ちゃんが全力でREを潰しにかかってるスレです ふさわしい受け答えをしてもらえてるから返さずにいられないんだよなｗ な、言い返さずにいられないｗ
しかも言えるのはアホバカレベルの悪口だけｗ これでまともな受け答えしてるつもりなんだったらある意味凄えな
小学校中退なんだろう 20分で反応してるって草生やしてた奴が10分で反応してて大草原ｗ うんうん、イマジナリーフレンドがたくさんいて心強いねｗ PHVで世界の自動車市場の席巻を目指す中華からしたら潰したい存在だよな
それで五毛ちゃんがアンチ活動を頑張ってんだろうけれど ボロカスに負けてぐうの音も出ないから自演ってことにして精神的勝利ｗ もっと燃費が良ければ理想的！
マツダ MX-30 R-EV 長期テスト(2)
パワージェネレーターが故障
ttps://news.yahoo.co.jp/articles/39f7b3b878e1dd1b5796d6a0a8ef9780aae2f776 >>565
プリウスPHEVと大差ないってことな エンジンがコンパクトなだけメリットがある
中華PHVなら夢のような燃費を実現してるんだろうか 五毛ちゃん どうよ？ >>565
使い方に全く合ってないな
半年に4万キロも乗るならMHVの方がずっと燃費いいだろうに >>551
トヨタのPHVはプリウスPHVのユニットでいいだろwww
同じCセグに無理なく搭載できてるわけだし
Bセグも日産がレシプロでやってるし
コンパクト売りにするなら軽しかなくね？
システム出力223PS ※MXは170PS
燃費 30.1km/L ※MXは約半分の15.4km/L
EV航続距離105km ※MXは電池3割多くて107km
ベースHV+90万円 ※MXは倍以上の+200万円
ベースHV+150kg ※MXは倍以上の+320kg
小さいシャトルバスに積む話はもう6年も前か
バス自体は来年実証実験とのことだがロータリーの話出てこないな トヨタや日産と比べるなよ
マツダのライバルは五毛ちゃんだと何度も言ってるだろ 
