【交通】首都高の料金改定後「渋滞増えた」 最大1320円→1950円 半年間の変化 [エリオット★]
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□首都高の実質値上げから半年 交通量は増加
国土交通省は2022年11月18日、首都高速道路などの料金改定から半年後の交通状況について発表しました。
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首都高の上限料金が2022年4月から引き上げられた（乗りものニュース編集部撮影）。
首都高では2022年4月から上限料金が普通車で1320円から、1950円まで引き上げられました。現金車は距離によらず一律1950円なので、実質的な値上げです。一方で深夜割引（20％）の新設や、事業者向けの大口・多頻度割引の拡充などがなされています。
改定から1か月後、国交省は「首都高の渋滞が緩和」されたなどの効果を発表しましたが、半年後の状況は、やや異なってきたようです。
2021年度の同時期と比べ、首都高の交通量は3％増、渋滞損失時間は10％増加しました。ただコロナ前の2019年度同時期と比べると、それぞれ3％減、23％減となっています。
今回の改定では35.7km以上の走行分が値上げとなりましたが、利用距離別で見ると、0～6km帯から42～48km帯まで一様に増加、48km以上60km超の利用については2～4％減少しました。増加率で最大の6～12km帯はコロナ前よりも利用が増えているため、全体的にちょい乗り（短距離利用）が増え、値上げ幅が大きくなった長距離利用ほど減少した傾向です。
また、深夜割引が導入されたことで、0～4時までの利用が前年比で20％増加しました。しかし、深夜時間帯はコロナ前ほどの伸びにはなっていません。一方、首都高と千葉外環（外環道 三郷JCT～高谷JCT）でどちらを走行しても料金が同じになるよう調整されたことで、千葉外環の利用が前年比で22％増加しました。
国土交通省によると、前年に比べて交通量も渋滞も、首都高含め全国的に増加しているそうです。NEXCO3社の路線では渋滞量が前年比で51％、阪神高速でも渋滞損失時間が35％、それぞれ増加しているといいます。しかしコロナ前の2019年度と比較すると、いずれも交通量は2～3％減少しています。
2022.11.22
乗りものニュース
https://trafficnews.jp/post/122920 >>1
基本的に社用でしか使わないからだろ
会社の懐攻撃してるだけだから仕方ない >>1
>>2
だって、社会保障費がバブル期の１０兆円から現在の３５兆円へ、２５兆円も増えているんだもの。 >>96
財務省は国土交通省・経済産業省・環境省もしっかり味方に付けて
筋が通る増税の口実も色々と考えた上で、本気で平然と導入に踏み切るだろうけどな
閣議決定にまでこぎつければ、事実上財務省の勝ち
ガソリン税は今よりもさらに増税した上で、増税してもEVへのシフトもしっかり促そうと算段するだろうし
渋滞は激増して高速料金も上がり、その上で大増税とまでなったら
どこかで庶民の怒りが爆発しそうな気もするけど、政府としてはどう落とし前を付けるつもりなんだろうな >>97
庶民が車をやめる
↓
トヨタが業績急降下
↓
全国に失業者が溢れる
↓
日本終了 >>18
おまえどこの田舎出身？
俺は南麻布出身、在住だからそんな了見の狭い事は言わないよ 一刻も早く走行距離税を導入して
無駄な車による観光旅行
うるさいバイクのツーリング暴走行為
大きな車で一人で遠出
キャンピングカーで日本一周とか
全て潰してほしい
エコバッグとか地球温暖化とか二酸化炭素とか言ってるくせにこいつらはやってることがおかしすぎる 車が無いと生活自体が成り立たない場所も有る訳だから税制や高速料金が地方民に与える影響は計り知れない >>68
プリペイドETCカードの供託金なんてキャッシングすればいいからな >>96>>98
もしかしなくても東京に人集めたいんじゃないですかね？
過密のほうが地方を整備する必要なくなりますから >>98
自動車工場への派遣解禁したせいで、派遣社員はカーローン組めずに通勤も送迎バスになってたじゃん？
自分から客を減らしに行くスタイル ETCを増やして高速道路の出入り口で料金を回収する人員を減らしたけどそんなの焼け石に水ぐらいの費用が首都高には掛かってるのね。
高速道路のように一度造ってしまったものはよっぽどのことがないと廃止できないだろうしメンテナンスも将来ずっとしないといけないものだろうし。
でも、ちょっと値上げの幅が大きすぎるよね 首都圏は３倍ぐらい料金上げないと
過密や渋滞は無くならないよ >>2
NEXCOが無くなる時には無料になる
50年後くらいかな その時には車が殆ど無いかもだけど >>111
その頃は自動運転のEV全盛じゃね？
それと車は流通の要だからこの世から無くなることは当分ないよ >>110
3倍にしたら金持ちと馬鹿と経費で乗る人しか居なくなる
ガラガラになったら馬鹿がレースするから事故多発するぞ >>112
50年後には人も物もパイプで飛ばして輸送するから車やオートモービルは娯楽用しかないよ 水素自転車はあるけど
と君の曾孫のセワス君が昨日うちに来て言ってた
曾爺ちゃんによろしく伝えてと言って帰ったよ >>114
セワス君は嘘つきだな
50年程度でそんなに変わる訳ない ちんたら走るど素人が増えたせいだな
ただでさえ難易度の高い首都高で謎ブレーキするから渋滞が増える >>51
> 下道も有料にしようかそしたら
> 無駄な移動の禁止
> これこそ SDGs
じゃあついでに電車も1,950円にすればいい 最近はナビ任せで料金なんて関係なく言われるままに高速に乗る奴らばかりだからな
首都高速湾岸線なんて下を通った方が早かったりするぞ 建物の半分を間引けば解決なんだがな
集まりすぎなんだよ >>109
圏央道とか外環道とか作ったのに首都高通ったほうが安くなるから、料金をそろえただけなんだけどね 東名の料金所から用賀まで左走って2車線になるところで割り込むやつタヒんで下さい。 >>14
青色は人が住めないような自然環境のとこばっか
ゆえにこの図は意味なし 首都移転したほうがいいと思うの
北海道とかどうかな？ >>123
大阪、奈良だな 日本をコンパクトにすると中西日本になる >>122
都民のこのキチガイのような考えが、先進国で唯一没落する日本の原因なんだろうな
もう国会や裁判所含めて徳島おい出せや >>2
全線開通してから30年とかの規定じゃなかった？ >>81
環状線の京橋あたり（上に警視庁高速警備隊がある？）で最近移動式オービスやって軒並み捕まってる話を読んだ。 コロナ禍すごい空いてたのに最近めちゃくちゃ混んでる
でかけんなバカ もっと高くてもいいから、とにかく渋滞なくして欲しい… >>131
アクアラインを本来の3000円に戻して、全国の高速道路の料金をその水準に合わせる形で
一気に大幅値上げするのか
色々と物凄いことになりそうw >>132
黒田「物価上昇したね、よかったよかった」 >>132
物流業のトラックの過積載が増えそうな予感
中華人民共和国の高架崩落事故のように過積載１０倍×２まではやらないと思うけど（さすがにバレる） 物流にとっても人間にとっても交通渋滞は時間と費用のロスなんで、交通行政はそれをなるべく少なくしようとするべきだし、整備する交通網の量とそれにかかる費用を、限られたリソースから考慮して最適配分しなければならない。
2000年代の“民営化”と称した「私有化」で各道路会社は利益最大化のインセンティブを持つようになり、国土の交通網にとってあたかも“関所”のような存在にも転びうるものとなった。
ここに“貧乏人を排除”だの、経済の効率化・厚生の最大化よりもラベリングを至上視する勢力の思惑が加わって、交通行政は時間と費用のロスを蓄積させる明後日の方向に進んで行く。 >>45
広島トラック協会は問題ないだろw
フルタイムで働いたらそんなもんだ。 >>5
道路の整備で中抜して人件費拠出するには金がいるんですよ😃 >>125
祖谷とかオススメだよな！
谷にはちゃんと橋も掛かってるし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
