【EV】ENEOS EV充電事業を強化へ NECから充電ネットワーク運営権取得 [ムヒタ★]
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
石油元売り最大手のENEOSホールディングスは、EV＝電気自動車が今後、普及することを見すえ、充電ビジネスの強化に乗り出す方針を固めました。
NECが持っている充電ネットワークの運営権を取得し、脱炭素時代に対応するため、ガソリンが中心だったビジネスからの転換を本格的に進めるねらいです。
関係者によりますと、ENEOSホールディングスは、EV＝電気自動車向けの充電事業を手がけているNECからサービスの運営権を取得し、充電ビジネスの強化に乗り出す方針を固めました。
国内で今後、EVが普及することを見すえ、全国のスーパーなどにある数千基の充電ネットワークを一元的に運用することにしています。
ENEOSは全国に1万3000か所のガソリンスタンドを持つ業界最大手ですが、脱炭素の流れが加速する中、ガソリンの給油以外のサービスをどう充実させていくかが課題となっています。
運営権の取得によって、今後は系列のガソリンスタンドにも充電ネットワークを広げるほか、利便性を高めるため、NECが持っているデジタル技術の活用も検討することにしています。
ENEOSは先月もJR東日本と水素を使った電車の開発で協定を結んでいて、ガソリンなど化石燃料を中心としたビジネスからの転換を本格的に進めるねらいです。
2022年6月6日 2時00分
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20220606/k10013659101000.html 街乗りスクーターまでだね、ＥＶは。
それでも電気スタンドを据えるつもりなら、
水道水を電気分解して水素を供給できる、
水素スタンドへの改造が可能な仕様にしておいた方がいい。 エアコンをコンプレッサー式からスターリング冷凍機式にシフトさせたら
電力余りそうなんだけどな。
白熱電球や蛍光灯をＬＥＤにシフトさせたみたく。 電気スタンドに何時間置いとけばいいんだよ
すぐ埋まっちゃうだろ
実用性ゼロ
やめろやめろ 充電スタンド事業でどうやって儲ける(ビジネスとして成立させる)のか非常に気になる。
設置業者やサービス運営会社は儲かっても、設置者(充電スタンド経営側)が充電スタンドで元取れるという絵が想像できない。 既存の施設と別建てにしてくれ
充電で長々と居座られたら邪魔でかなわん >>10
長々と居座ってくれた方が施設にメリットがある場合は普通充電スタンドも意味がある。大型ショッピングモールとかアミューズメントパークとか。
それ以外は設置する側に居座られるメリットないよね。
コンビニとか飲食店は客が回転してなんぼだし。
充電客が他の客の3倍とか消費してくれるならまだしも。 >>7
事業者（高圧）は仕入ｋｗｈ15円とかだから
それをkwh40円で売るだけだな >>12
結局は自分の家で夜間に充電がメインだろうねて
それはそれで発電送電配電インフラまるっと更新しないとダメだから大変 >>13
可能性大かもな。
太陽光発電で得られる電気を使って海水を電気分解。
そこから水素を取り出す案が浮上。
計画では無人島に太陽光発電を設置し取り出した水素は
船で輸送。現実的かどうかは22世紀人が判断してくれるだろう。 今GSが１台5分40Lで6000円の売り上げなら店の利益は60円
EV１台150kW10分充電で25kW充電時に店の利益が120円であれば同等である
25kWの電気仕入れ額は750円利益120円であれば870円で同等となる
10分1000円にしたら利益250円になってめちゃ儲かるだろ(´・ω・｀) >>18
急速充電の相場がよくわからないが
10分1000円 1ショット30分3000円
これって安いの？
自宅充電という格安の充電方法があるのに、緊急時、長距離移動でもない限り、そんな普段から急速充電利用しなくね？ >>19
要はガソリンと比べてどうかだろ
kwh40円なら今のガソリンよりはちょい安い程度。
外での充電ならそのくらいが丁度いいとこだろう
家充電が基本なのは当たり前だな >>5
スターリングエンジンというのをモーターで回すと熱が移動する。
ツインバード工業はスターリングエンジン冷凍機方式の
省電力なコロナワクチン保冷庫を販売した。 >>20
EV乗りにとってはガソリンよりお得じゃなく、自宅充電よりコスパが良いかどうかの方が重要じゃないか？
ガソリンよりお得だし急速充電使おってなるか？ >>22
外充電は必要なときしか使わないよね
自宅起点に往復で充電の必要がない距離の移動なら使わないし
無料の普通充電器設置してる施設とかは空いてたら使うくらい >>20
家充電が基本という考えを捨てないと、インフラは育たない。いつ来るかわからないような不安定な需要のために、多額の投資する？特に急速充電スタンドは設備費高いよ。
一定の需要が見込めるSAやPAに集中設置ならありかもだけど、それはそれでお金かかるのでNEXCOのやる気次第。 石油元売り最大手が石油に固執しない柔軟性を評価する。
これからはエネルギー供給会社の体制で遣ればいいよ。 飲食の従業員をタバコの煙から守るために規制され
GSの従業員を排ガスから守るための規制は必ずされる
原チャリとかあんな臭くてウルサイもんが公道走ってるのを疑問に持とうぜ
ガソリン補助金のあぶく銭をEVシフトに使うのが正解なんだし、そういった誘導はあるよ
ただ内燃脳もしくは内燃洗脳連中は文脈を読めないから言葉が通じない EVの充電事業が儲かるとは思えんがな
普及見越した先行投資だろうけど NEC「お荷物下ろせてラッキーだわ」（前途不透明） 公務員というテロリスト税金泥棒とその癒着害虫の贅沢三昧な生活を支えるために
お前らは地球破壊してまで日夜無駄に必死に無様に働かされてるのが現実な
働いたら負けは真理であり正義だと
てめえの端末が四六時中スパイ通信してるパケットすら見られないアホのお前らでもさすがに理解できたかな？
▼いやがらせ5сｈに負けずに、英半角小文字にして打ちこむハゲはフサフサになるってばよ
ＨΤТРＳ：／／Ｄ〇Ｔ∪Ρ．〇ＲＧ／∪ＰＬ〇ＤＡ／Ｄ〇Ｔ∪Р．〇ＲＧ2821830.jpg いくら上乗せするのか知らんけど一回の充電で何十分も掛かるんだから場所代すら稼げんだろ >>29
それがねー奥さん、充電設備って5年に一回程度の交換必要らしいのよー
高電圧使うから絶縁体の劣化とかで感電や事故の恐れがあるんですってー
だから儲かるらしいわよー 土地が余りまくってる田舎なら良いのかも知れないけど
都心部で充電ビジネスは土地の無駄使いじゃね 元売りって今ウハウハだろ
アブラで稼げばいいじゃん無能 >>1
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)EVは
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)環境詐欺
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)将来性が皆無
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)儲からない
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)存在が迷惑 様々なビジネスニュースが自然と集まってくるスレ。
ここを見ておけば、経済情報はバッチリ！
◆スレ立て依頼スレ@ビジネスnews+[5/09-] 【依頼以外の目的に利用しないで下さい】 [エリオット★] [エリオット★]
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bizplus/1652072693/ 儲からずＮＥＣがメンテナンスとか面倒臭くなって、エネオスにそれなりの値段でまとめて引き取ってもらった気がするんだが >>22
？遠出は自宅充電だけじゃ無理だよ。
帰ってこれない >>24
宇佐美の代替でいいんだよ。幹線道路を押さえていけばいい。 >>34
都心なら既存駐車場に併設すりゃいいんだよ。
頭使え >>7
それな。充電ステーションは儲からない点もEV普及の足かせ。 >>48
だから需要に応じた量だけでいい。
規模を追求する意味もない
ガソリンスタンドの機能半分は自宅や事業所に置き換わるのだから >>49
盆正月連休だけ増大する需要にどう対応するのかっていう >>49
だからこそ充電スタンドが商売にならんのだよ。
ガソリンスタンドのように一定の需要が期待できないから。規模の追求が不要ってのはどれだけ充電スタンド増やすとかって議論すらいらないってことかい？
EVオーナーは充電待ちの解消を望んでいるようだし、もっとインフラ増やせという要望のようだけど。 >>50
？それは今のガススタも同じ
>>51
商売？規模の問題。
100円ショップがやっていけてるように
ニッチでいいの >>51
だから新車の70%がＥＶのノルウェーで交通麻痺してるか？
需要に応じて設置が進むだけのはなし 路肩駐車が当たり前の国だと街灯一本一本に普通充電器設置して数稼ぐとかやってるみたいだけど日本じゃ無理だしなぁ >>52
現状のスタンドはさばき切れるし平日は貨物車の需要もあるから商売になる。
そんで給油よりも時間のかかるEVの設備をどうするかって話。
大量に急速充電器を設置しても盆正月連休にしか稼働しないんなら商売にならないし、貨物車と普通車の充電は同じにはならんし。 >>55
>>53
だからどうなってんの？
イギリスドイツも既に日本の30倍普及してる
で交通麻痺でもしてんの？ ガソリンスタンドも全部の車がいっせいに給油したらパンクするよ >>56
ノルウェーなんかはサマーバケーション時に充電渋滞が発生するそうだけど >>58
日本の100倍普及してそれだけ？
当面余裕だな >>59
日本よりもずっと人口密度の低いノルウェーですら充電渋滞が発生するって考えにならないのがおかしいだろｗ 日本政府は2030年までにEV急速充電器3万基およびEV普通充電器12万基の設置を目標に掲げており、ENEOSにおいてもEV急速充電器設置数について、2025年度時点で1000基以上、2030年度時点で数千基～1万基を計画（普通充電器の設置数計画は検討中）。
日本の充電スタンド数はすでにノルウェー超え。
ノルウェーが今でインフラ十分ということであれば、日本でのEV普及率がノルウェーレベルになるまでインフラ増やす必要もないということか？
日本の計画は過剰投資だから止めないと。 >>60
なら独イギリス（1.4億人）で考えてみ？
日本の30倍の普及率で人口密度も似たりよったり
でどんな混乱おきてんの？ イギリスだったら充電スタンドの最新データがある。
新車販売台数が今の10倍なるまで充電インフラ投資必要ない。今現在日本は過剰投資ってことだな。
■2021年日本の自動車販売台数データ
BEV新車販売台数 約2.1万台
充電スタンド数 約30000基
内急速充電 約8000基
■2021年英国の自動車販売台数データ
BEV新車販売台数 約19万台
充電スタンド数 約28000基
内急速充電 約5000基 >>62
世界的に見ても日本が極端にEV不毛の地なだけでノルウェーほどEVは普及してないし
世界一普及してるノルウェーだって全体の保有台数340万台に対してEVは65万台でまだ少数派だ
人口密度の高い国で普及率が進んだらどうなるかはまだこれからの課題じゃないか ２０２１年度の世界販売シェア
ＢＥＶ以外 ９３．３％ ※ガソリン車ＨＶ車他
ＢＥＶ ６．７％
ＢＥＶ以外の化石燃料車が去年も圧倒的に新車購入されていました。助成金じゃぶじゃぶでもＥＶ売れず。 >>64
だから欧州見てりゃ当面大丈夫ってことだよ
新車の0.7%ごときの日本で何を心配してんの？ 世界の中でもかなり恵まれた充電インフラ環境にあるにも関わらず、充電インフラ不安で購入をためらう日本の消費者。
どれだけの充電スタンドがあれば不安が解消されるのか？ 不便なＥＶをわかってて自ら乗って、充電スタンドほしいじゃなあー、自分の金で充電スタンド作っとけアホ 電気だと脱炭素になるのがわからないな。
火力発電してたら意味ないのでは？ >>67
別に充電インフラ云々で買わないんじゃない
単純にボリュームゾーンが高すぎて買えない
まともな（距離走れる）EVは500万 >>66
充電が商売になるかどうかって話なんだけど >>70
インフラは買う動機ではなく、買わない動機
裏を返せばインフラ不安がなくなれば、EV買うハードルが下がる。
航続距離も同じで、距離短くて不安だから買わない動機になる。
航続距離が不安感じないほど伸びたり、今の航続距離でも運用上困らない人にとってはハードルが下がる。 >>72
買わない動機はただただ高い
テスラが１番売れる欧州と
NBOXが一番売れる日本じゃ普及価格帯が違いすぎる テスラモデル3、内燃機関の人気モデルをおさえて欧州でベストセラーカーに！
2021.10 まともな距離は走らんけどサクラは供給さえされりゃそここそ売れるよ
安いからな >>73
普及のハードルの1番は値段が高いことだと思うよ。
まあ金持ちにとっては600、700万円がハードルにならないからテスラ買うわけだけどね。
Nボックスで200万近く使う層なら補助金付きサクラが選択肢に入らないかな？家持ちガソリン大前提として。 >>75
軽として高いから一緒かと
SUVとして高い
セダンとして高い
どのセグメントでも一緒
高いだけの価値がないとは言わないけどデメリットで相殺される 今回の電力不足で現実を知ったよね、さすがのEV信者も ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
