世界初「ＥＶタンカー」完成 １２時間でフル充電、１００キロ航行 川崎港(4/14) [少考さん★]
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
#再生可能エネルギー（そんな物は存在しません by FOX★）
世界初「ＥＶタンカー」完成 １２時間でフル充電、１００キロ航行 川崎港 - 産経ニュース
https://www.sankei.com/article/20220414-PAGFVCMKJNPSHACMMOVZTSDM24/
2022/4/14 19:13
東京電力エナジーパートナー（ＥＰ）と旭タンカー（東京）などは１４日、電気で動く世界初の「ＥＶタンカー」が完成し、川崎港に接岸したと発表した。ＥＶタンカー向けの充電設備も建設作業を終え、川崎市を含む３者は同日、川崎港で記念式典を開いた。
タンカーは港の充電設備から伸びたケーブルをつなぎ、約１２時間でフル充電できる。１回の充電で航行できる距離は１００キロ程度。夜間に充電して昼間に運航する。４月下旬から東京湾内で燃料の運搬を開始する予定。
（略）
※省略していますので全文はソース元を参照して下さい。 100ｋｍ（笑）
電気はもっとも高級なエネルギーなんだよ
船の動力みたいなもんに使ってドヤ顔すんなよ 東京湾内なら、なにかあったら曳航してもらえばいいだけだしね 航路上に給電用のレールを敷設すればいいｗ
現実的じゃないよね 様々なビジネスニュースが自然と集まってくるスレ。
ここを見ておけば、経済情報はバッチリ！
◆スレ立て依頼スレ@ビジネスnews+[4/10-] 【依頼以外の目的に利用しないで下さい】 [エリオット★]
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bizplus/1649582990/ >>2
写真見て見ろよ、全長は３０ｍぐらいしか超小型だからｗ
東京湾内って書いてるだろがｗｗｗ なるほど、大型船用の燃料補給タンカーなんだね
それじゃ100kmで大丈夫じゃん
深夜電力で充電するから合理的だしいいじゃん >>2
東京湾はいつも混み混みだから、その中のお仕事の船が大きいのはダメなんだよカス。
本当に底辺のカスは何も知らないし、理解すらできないのに偉そうだよな。
アホはアホと自覚しろ池沼。 約１２時間でフル充電
最大積載量で100キロなのか空荷で100キロなのかでえらく違うぞ
「電力需給ひっ迫に伴う節電のお願いについて」とか言いながらこんなものをテストしたいたのかよ 実際のタンカーは、ソーラーパネルと充電で結構持ちそうだけど >>1
海が鏡面加工の板だと思ってるんだろ
実質３０Km航行できれば御の字 >>20
だからそれ用。港に入ってきた大型船に燃料補給するための船だから しょーもなさすぎ
どう考えても重油を使ったほうがエコ 大型船に燃料補給する船なら自船もその時満タンにすりゃいいのにな
給油なら30分も掛かんないだろ 時は金なりと言うぞｗ ここで粗探ししてる連中が真っ先にリストラされるんだよな
まったくクソの役にも立たんわww タンカーが100kmぽっち走って何の役に立つんだ？ｗ >>28
ほんとそう思う。
世の中の流れが分ってないよね。 >>29
だから補給用のタンカーだって。遠くに行かないのよ。ちゃんと読めよｗ タンカーなんて言うと、中東から石油を運んでくるイメージだから
頓珍漢なレスばかりになるなあ 電池捨てて発電機積めよ、そうすれば24時間稼働できる 一方外航船はアンモニア燃料化へ
日本郵船
アンモニアReady LNG燃料船のコンセプト設計完了
https://www.nyk.com/news/2022/20220303_01.html 原発１基で何台に充電できますか?
日本はこれ以上EVが増えると電力がダウンして計画停電になります。
しかし、日本以上にヨーロッパがEVに充電できる電気がありません。
中国みたいにリサイクルを考えない場合はEVは多少価値がありますが、数年後EVの不法投棄で中国と同じ問題になると思います。 ＜ＥＶタンカー「あさひ」主要目＞
（1）寸法 全長 62.00m / 全幅 10.30m / 型深さ 4.70m（2）船級 ClassNK 日本海事協会
（3）積載貨物 重油（4）総トン数 492 トン（5）速力 約 10 ノット（6）タンク容量 1,277m 3
（7）推進装置 推進装置：川崎重工業株式会社製 川崎バッテリーシステム
アジマススラスター 300kW x 2基 サイドスラスター 68kW x 2基 （8）バッテリー容量 3,480kW >>37
そうか！頭良いな！って発電機回す燃料は？
日産e-Power か。 >>19
船主や造船会社が素人だとでも思ってんのかw タンカーに供給する電気を再生可能エネルギー由来とすることで、
年間で約４００トンのＣＯ２を削減できるという。
これは一般家庭約３００世帯の年間消費電力量に相当する。
意味がないから世界で誰もやってなかったんだろうな・・・ 大型タンカーに波力発電付ける研究の方がいいんじゃねーか？ あっ勘違いしていた 入港してきた大型タンカーに給油するEV船の事なのかｗ
震災とかで充電できないと支援のタンカーとか入ってきても仕事できないじゃん
その為にオールを搭載していますとか言うなよな 100キロじゃ外洋に出られない、沿岸でも近場でしか運用できない >>22
しかし充電には半日
航行距離は100km
使い物になる？ >>57
神奈川は台風などでよく停電になるから1、2日の非常用電源として使えるのでは？
2日間だとしたら約6万世帯使える >>13
船舶免許って2種までしかなくて
小型ボートなどの2種の次は
アメリカまで行ける1種免許なんだよ
全長30mの船は間違いなく1種免許 船ならレンジエクステンダーみたいなの非常用に付けといた方がいいんじゃないか？
止まったら終わりやぞ EVのVってvehicleやろ？
と思ったがvesselもVやったわ 発電機あるんだし専用に積んでも
ハイブリッドにしたらいいのに。
流行りの洒落でやったのバレるじゃん ケーブル接続は自動じゃないよね？
充電作業に余計人員がいりそう
人件費ペイできそうかな
世界初だから細かいとこはこれから改善していくんだろ >>73
給油パイプ繋ぐのとどっちが人件費かかる？ いきなり三段ロケット立てて飛ばしたわけじゃないだろ知らんけど 大型船舶はEVじゃなくて水素タービンエンジン出来ないのかな？
燃料タンクに冷却装置付けて液化水素に出来るようにするとか無理かな？ 積載バッテリー容量3480kWhで100km航行可能
一般家庭の年間消費電力量4322kWh
4回フル航行したら一般家庭3世帯分の年間消費電力を消費
トータルで見ると環境負荷削減はどんなもん？
EVタンカー給電ステーションの給電容量375kVA/隻
フル航行後だと9時間くらいで充電完了？ 化石燃料という非常に使い勝手のいいエネルギー貯蔵庫があるのにバカバカしいね
大量のエネルギー使うならやはり油だね
街中で騒音排気排熱を気にするわけでもなし 他国、ヨーロッパやアメリカでは、電機ではなく合成燃料で船と航空機を動かして脱炭素する。
EVに拘るのは日本だけだろ。流石ガラパゴス。 10ノットで走れるなら、ざっと見積もってリチウム電池で500トンだな。どこに置いてんだろう？ >>13
語尾で暴言はかないと説得力を持たせられない人なのかな？
役所や企業相手に恫喝で何かしらの不当な要求をのませようとする人たちと同じにおいがする 港湾内でだけ使うとしても夜は運用出来ないって不便っぽいが、今後はソーラーとかも増えるのかな? >>87
ソーラー電力使うこと考えるならむしろ日が昇っている昼に充電して夜に運用だろう けっこうでかいやん
これを電池でうごかすのか
すごいな。ゆくゆくは太陽光発電か、宇宙直接送電だろう
ディーゼル機関に水素つかうとかやってるメーカーは戦々恐々だろうね >>85
語尾で暴言吐いて説得する気なんてさらさらないことを示す人 >>90
全長62mの総トン数492トンだから内航タンカーとしては小型の部類 >>1
自称、船の操船のプロだと勘違いしてる
瀬戸内のナメクジ連中には良いかもねwww 原子炉タンカーのほうがクリーンじゃね？
欧州もクリーンって言ってるし笑 >>67
全長30mの船は、小型船舶免許でなく、海技免状だぞ。
昔は小型船舶も海技免状だったが。
ちなみに、１種、２種などという種別はそもそもない。 燃料を燃やした熱で電気発生して、それをさらに充電して使ってるわけだろ
なら燃料をエンジンで燃やせば直接動力になって効率よくね？ うっかり充電し忘れたら、「お前充電しタンカー！」と言われそう（タンカーだけに） >>1
>>約１２時間でフル充電できる。１回の充電で航行できる距離は１００キロ程度。
東京－横浜が約２８キロなので、２往復は無理・・・
東京－三浦半島で５０キロ越えなので、往復無理・・・ EVは本当ワクワクしないな
100キロなんて遊覧船だろ >>1
１００キロ航行
タンカー
約１２時間でフル充電
東京湾内運搬
昼間だけ
ぼくかしこいからしってるんだ
役満っていうんだ バッテリー容量は何年もつんだろな
予定運用年数が見てみたいわ これ、まともな運用で稼ぐんじゃなくＣＯ２ビジネスか
エコに見せかけた、逆エコじゃね？
燃料削減より、船体製作で排出したＣＯ２の方がダントツで多いだろ 12時間充電で100キロは草
湾内の給油船でも勝手が悪いがな 帰れ帰れ
舐めとんのか
こんなスペック何になるねん
廃棄する時の費用はナンボや 100キロって少し少ない気もするけど、まあその辺は計算してるんだろな
バッテリー容量の劣化はどうなんだろう 東京湾内で、外洋には出ないとかイキってるけどw
じゃあ何の生産性もないようなゴミみたいなもんやんけ
余計いらねえよ カタログスペックで100kmだから条件次第で実際は50kmも無理とか普通にありえる >>125
ガソリンスタンドは何の生産性もないゴミか？ >>128
節電のお願いしてまでやりたかった事かコレが >>126
まあ、２～３時間で行動不能だろうな
海上でこれじゃ流石にゴミ 日本を憎んで日本さえ叩けるなら何でもいいという嫌儲民がID変えて暴れてるらしい バンカー船だから100kmはまあ良いとして、満載で100kmなんだよな、もちろん。
あとバッテリーのせいで積載量下がるだろうから効率悪いな。
実用目的じゃないから良いんだろうけど ＞東京湾内で燃料の運搬を開始する予定
地道に実証実験だね タンカーを運営する東京電力の火力発電所は東京湾内にいくつもあるからそれなりに需要はあるんだろ ミライのシステム積んだレジャーボートがあるんだから拡大して積むことできないのかな 韓国籍の電動タンカーが浦賀水道で爆発炎上で横須賀の第七艦隊壊滅
キンペーが大喜び Electric Vehicleを積むって意味なら分かるが、違うよね
Electric Shipなりで、EVじゃないのでは？ こんなオモチャを運用できるほどエネルギーが余ってるってことなんだよな(´ω｀) EVのVって車（Vehicle、ビークル）の意味だけど・・・
船なのにEVかよ
ES（Ship）とか、ET（Tanker）じゃね？
マスメディアってこんな記事書いて恥ずかしくないのかね 東京、江戸は水運で経済が発達したところ。
町中をタンクローリ走らすのは減らして、昔通り水運を活用するがいいだろ。 >>131
充電するのは深夜と朝だろ
ピークと被らんようにはするだろ >>131
節電のお願いは日中な
こいつは夜に充電するから関係ない
バカは知ってか知らずかよくそういうアホな指摘してるけどw 火力、原子力発電を利用するのならわかるけど、
なんで夜に充電するの？ >>149
わざわざShipとboat区別するの面倒だからvesselを使うんだよ 間違っちゃいないとは言え船にビークルって違和感がすごい 船動かすのに電気とかバカなの？
NYK様やMOL様はそんなことしないでしょ？ >>161
その電気で動かさないお船様に給油するための船なんですがwww >>155
昼間は電力使用のピークだし
EVタンカーも働いてるだろ >>83
漢字に不自由が日本を貶すって恥ずかしいよ >>167
そういうのもちょっと推敲したほうがいいんではないかと これ業界関係者に衝撃走ってるな
太陽光発電装置つけたらもう燃料いらなくなる
ざまあ
まじで死ねよ水素利権
ざまああああああああああああああ >>166
ディーゼル発電機の燃料はどこから湧いてくるんだ？ >>158
大変なことになったよ
推進に合わせてタイダル発電で発電したら永久機関つくれる
人類はこれに気が付いたんだよ
大変なことになったぜマジで
太陽光発電とタイダル発電の組み合わせでいける
水素利権終わったわまじで
ざまあああああああああああああああああああああ ＞１回の充電で航行できる距離は１００キロ程度。夜間に充電して昼間に運航する。
ソーラーパネルとかついてないんかね？ これからつくよ
そういうタイプも開発されてる
水素は終わるよ
見てろよ バッテリーってエネルギー密度がガソリンの10~20分の1しかないから
重いし体積は食うし向いてないよね バッテリーの寿命を考えたとき、実用性的にはどうなんやろ？ 最初は100キロ行けるかもしれんか
数年で劣化して航行距離が10キロとかになりそう >>181
そうはならんな
車は回生で頻繁に充電してるのがよろしくない あさひ」船舶用の燃料１２７７ｋｍ３を運ぶタンカー
このくらいの船は航そう用のエンジン、船内発電用のエンジン、ポンプ回す作業用エンジン
何種類ものエンジンを積んでいる。電気だと動力源を電気一つにまとめられる。
保守も簡単んだし、船内の空気も石油エアロゾルが出ないので綺麗。んで船員の健康にもよい。 日本は化石燃料を燃やして発電してるからこの船も化石燃料で走ってるんだよｗ 航続距離100キロのタンカーって如何使うの？ 何に使うの？
Ｅ切れ起こせば、洋上で充電？ 曳航しか方法も無いし。 航続距離１００ｋｍってどういう条件なのかだな
距離より、動ける時間の方が重要な気もするが トラックもだけど、EVって航続距離短くてみなさんバカにしますが
俺は普及すると思っている
なんせ燃料代タダなんだからさ
電気代はいるが、計算したらコスト半分くらいだった
短距離用途ならたぶん普及するよ 瀬戸内海の島に燃料を配達するとか、周辺の漁港に燃料を配達して回るとか
そういう使い道ならアリなんではないか
タンカーったってペルシャ湾と往復してるばっかりなわけじゃねえ 水素はだめなんだよ
これは扱いきれん
洋上で爆発するよ
ガスや石油のタンカーなんて爆発したらどうなんの？
は？考えたことないの？ばっかじゃね
電池の時代来たよ
ざまああああああああああああああ
水素利権は死ね。お前らに未来はない >>188
＞なんせ燃料代タダなんだからさ
どういう事？
電気起こすための燃料も掛からないって言いたいのかｗ？ >>195
お日様次第、風次第かｗｗｗｗｗ！
足し蟹 でも運ぶのはCO2排出する石油とかなんだろ？
水素とか運搬用ならまだわかるが。 航続距離100キロじゃ東京港を出て伊豆半島回って駿河湾にもたどり着けなくない？ >>174
船が使うエネルギーを考えれば、ソーラーパネルなんて屁の突っ張りにもならないだろう
車にパネル付けてもほとんど無意味なのより酷い >>41
アンモニアや水素、窒素肥料は
LNG（液化天然ガス）から作っているから
本末転倒だなw
LNGを化石燃料を燃やして（CO2排出）加熱
副産物としてさらにCO2を大量に排出している
エネルギーを無駄に浪費して大量のCO2を排出して
LNGと比べて体積増えるとか
メリットが全くないw >>202
最近は消えない
むしろ足りないんじゃない？ >>20
本当にキムゴロウってバカなんだな
だただた考えなで吠えるバカ犬の様だ。 良い事考えた
布を柱に掲げて風の力で前に進んだらいいんじゃね？
俺あったまいいいいいい！ >>190
製造とメンテと廃棄にかかる石油・鉱物資源を全部合算すると、素直に石油を燃やしてエンジン回す方がオトクなんですよ
資源を使わず、エネルギーもさほどかけずに作れて、30年ぐらい鉄板で故障せずに動いて、廃棄再利用するのも簡単、ってなって初めてエコとか、持続可能なﾅﾝﾀﾗっていう思想に合格する だいぶ前にニュースで見たな。 あれが計画開始のニュースで今完成したのか。 >>211
知らねーよ
四則演算できるなら燃費と電費で計算してみろよ
現状電気のほうが遥かに安いから >>2
停泊中の船に燃料補給するための船だったはず。 建造開始前のニュースだと
湾内でちょろちょろっと動くだけの船 さっさと原発動かして、電気代を安くしてくれたら
この手の船がさらに生きてくるんだろうけど たったこんだけの船で300世帯分の電気食うのかよ？
どこがエコなんだよ？ この手の技術は出力調整ができない原発が夜間に動いてこそのもの
今でも夜間電力は昼間より余裕はあるが、使用率80%とかで充電で使い始めりゃ即カツカツになるでよ 遊覧船には良さそう。
エコアピールもしやすいだろうし タグボートクラスなら水素かアンモニアだろ。
バッテリーはいかにもおろか。 『vehicle』
人を乗せて移動するもの。
馬車、駕籠、汽車、電車、自動車、船、飛行機、人力車 等々の総称。
乗って遊ぶためのもの
vehicleでも問題無さそう >>218
ならねーよ、大半の企業は昼間にしかフルに動いてないから
無職だとわからないかも知れんがw >>28,30
確かに1も読まずか理解出来ないのか知らんが、批判的か的外れレスの割合が多い。
これが労働者階級の割合とほぼ一致であるならば、頭の良い経営者達が賃金を上げたいわけもなく、バブル期と年収が変わらない、もしくは低い理由もわかる。 海上ならソーラーパネルも足しになりそうだけどなさそうだな
半径５０キロぐらいしか動けないとなると何を運ぶタンカーなんだろうな >>228 >>1 を見ろ
> ４月下旬から東京湾内で燃料の運搬を開始する予定。 >>226
積載効率はともかく、この大きさの内航タンカーは結構多い 「ＥＶタンカー」が川崎港に接岸
主に船舶の燃料を輸送する「バンカー船」として活用されますが
海の上にはガソリンスタンドは無いので、バンカー船という小型タンカー（給油船）で燃料を持ってきてもらいます
https://youtu.be/61hNJOGLsTk?t=22 普通のバンカー船の動画 タンカーと言っても
陸上で言ったらこんな感じのタンクローリーみたいなもんなのか
ttps://tatsuno-corporation.com/jp/wp-content/uploads/sites/2/2018/04/a471f5124cf682ab5173d2c5e835752f.jpg 淀川のゴミさらいとかにはこういうのでいいんだろうな 航続距離１００ｋｍって微妙に短いな
途中で他の船から充電させてもらうとかいう番組を出川にやってほしい フェリーならともかくタンカーで100km/day?
いや、どういう運用を考えているんだこれ >>240
東京湾内での輸送らしいが夜間充電のみで途中充電しないなら昼の運用は一往復が限界だな >>241
太陽光発電的には昼間に充電で夜間に運用だろ？
夜中の作業とか大変そうだなぁ（棒 それで必要十分だからやってるわけで
航続少ないとか言ってる人は馬鹿かな >>245
BGMが非常にいいな
太鼓と三味線の音色は心に響く
ということでEVタンカーの勝利は決定
水素は終わった
ありがとう
ありとう、日本人
日本人の時代がやってきた >>246
日本人としては三味線はあんまり嬉しくない。
猫の皮が使われるからだ。。。
日本は、招き猫とかキティちゃんで有名なように猫好きが多いので、三味線は人気がすでにないのだ。
しかし、今時、三味線か。。。。私の周りではスーザンって猫が最近死んだばかりだけど、、、このタイミングで、三味線か。。。
東京と川崎ね。。。
川崎とNYとかじゃないわけね。。。お疲れちゃん。 タグボートは、水素やアンモニアで建造予定がある。今年か来年頃就航するのでは。
とにかくパワーが必要なエンジンにはEVはお呼びではない。 >>247
動画見てないの？
どのみち発電はしなくちゃならんのだよ？
しってるかね？
水素で発電すんの？
アハハ
バカじゃないのか
無駄が多すぎる
いいかね？蓄電池の可能性はインフィニティ
つまり無限なのだ
水素終わった。水素は逮捕。島送り せいぜい数年でダメになるであろうバッテリーの交換に一体いくら掛かるのさ？
車のバッテリーでさえ5年程度で何十万円も掛かるわけだが… >>250
車のバッテリー何十万ってフェラーリにでも乗ってんの？ >>246
湾内でのバンカーは特に航行距離が短くて良いからってのがあるんだろね
船舶の排気は制限無くて出しっぱなしだろうから、こういう取り組みはいい事だと思うわ >>255
BEVバッテリーといってもピンキリだぞ
リーフでさえ八年保証だしテスラは交換すること考えてないし
どアホ >>255
同意する
アホすぎ
ついでだから教えてやるが
テスラのバッテリー交換費用は2万ユーロ（約260万円） 100キロじゃ少な過ぎるだろ
ソーラーパネルでも乗せろよ >>1
EVタンカー1隻が産油国との間を一往復するのに使う電力を火力発電で賄うのに必要な石油は、タンカー1隻分です。 >>268
サルビア丸に燃料給油するタンカー船、みたいな仕事する船だろ >>257 もう直ぐ水素のタグボートができるよ。
EVじゃパワーが足りない 遠洋航路の船はアンモニアエンジンになるな。
水素は貯蔵が難しいから、 いま日本の馬鹿なメーカーってディーゼル機関に一生懸命水素いれて動かす実験してる
水素で動きます！動きますよ水素で！ってやってんの
バカ丸出し
そんな恐ろしい燃料積んで航行なんて無理だっての
フィリピン人なんて死ねばいいと思ってやってんのかね 充電切れになったらわざわざ他の船に引っ張って貰わなきゃダメな訳か 電気で動く船なら、運行中に自然エネルギーで充電できんのかね
ソーラー、水力、風力、ダメ？ >>278
全く割に合わないだろ
ロスになる可能性やケースもかなり多いと思われる >>271
そのへんに停泊している船まで燃料を補給に。バンカーと言う >>1
燃料をネコババしていないことを証明するためなんだよ 石炭から水素つくるのって、火力発電より空気汚すんだろ？
なんでそんなことすんの？
恥ずかしくないの？
何の宗教はいってるの？土人教？
家に家訓ないの？
恥ずかしいことしちゃいけないって教わらなかった？
武士道は？読んだことない？何書いてるか分からんかった？
だよなｗｗ
あれはまったく中身ないｗ
日本人は自制を促す宗教理念が何もない。お前らは神から許されたゴロツキだよ
まあせいぜいがんばれよｗｗ >>85
ホントこれな。
中身スカスカのくせに妙に承認要求が強い奴の末路ってこうだよねw >>288
電気を水素の形で溜めておけるからだろ
軽くて輸送も出来る
太陽光や風力でも電気を作ってそれを水素にして溜めても良いわけで
結局、電気をどうやって溜めておくかって違いで、多様な可能性の中から用途や状況に合う物を使えば良い
バッテリー信者の問題点は、その他の可能性を否定してバッテリー以外認めない頭の悪さだよ ロシアのノルドストリーム、中国の一帯一路、それからインドのマーケットしての急成長が東西融合を促した
この中心には実はメルケルがいた
彼女が東西をつなぐゲートウェイとなった
そして東側には上海協力機構という軍事同盟
それが近づいてきたのだ
アングロサクソンとNATO VS 中露印イスラムと上海協力機構
これがグローバル戦争の主軸
戦争の背景はアングロサクソンとNATOの勝手なひがみ
被害者はウクライナ市民 水素終わったざまああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああ >>1
約１２時間でフル充電できる。１回の充電で航行できる距離は１００キロ程度
100年後に期待 >>295
大丈夫船に充電用発電機積んであるから何万kmでも航行出来るよw カワサキだから、ほんとよくわからんもん作るな
とりあえずできました、みたいなの >>289
東京湾内の貨物船に給油できればいいんだから意味あるだろバカ >>281
東京湾内しか移動しないのに航行距離何キロあれば十分なんだ？ >>156
逆に言えばクルマだとセダンやらトラックで名前変えなきゃいけないわなw >>221
vehicleは陸の乗り物の総称で水上はvessel 使えるところから使っていくでええがな
電動ゴルフカートの航続距離に文句いわんやろ >>313
往復100kmあるような遠くに給油しに行ったら１件で１日終わるでしょ。 たぶんそんな遠くに配達することは無いんじゃない? 可燃物運ぶタンカーが巨大なバッテリー積むってリスキー過ぎるだろ >>315
それを言ったら内燃機関でタンカーを走らせる事の方が・・・・・ >>284
375kVAというと現状のEVの超急速充電と同程度か
今までにない桁違いの設備ってわけではないのね なぜソーラーパネルを搭載しなかったのか疑問なんだが >>83
ノルウェーじゃあテスラ100台の電力を貯めて14km走る貨物船が就航したそうだぞ？
何がガラパゴスだって？あ？
世界初の電動無人貨物船、ゼロエミッションの船出 ノルウェー
https://news.yahoo.co.jp/articles/8fc4ab259f022b2f75c77da127f45e91e7927920 >>322
電動だけでいうとノルウェーは10年位前からやってる
対岸まで渡すフェリーみたいなのがノルウェーではたくさんあるから、成立する
海の上30分、岸20分、海の上30分、対岸20分、海の上30分、岸20分
みたいな運用
ガラパゴスなんてのはほんと意味不明。
内航船型のタンカーだと、受け取る場所、渡す場所が決まってて いったりきたり運用だから、このタンカーはありだと思う。 >>322
いやまあ、ノルウェーは産油国だけど、石油を国内消費に回したくないからな
ちょっと特殊な事情がある 水素利権ざまあああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああ >>330
どこにも行かないんだよ。 A重油満タンって注文入ったら港に止まってる船にA重油配達する船 ご近所をちょこちょこ回るだけ >>225
じゃあこのモデルが主流になって東京湾で活躍するのか？
1隻で終わったら開発の無駄
原発処理を分社化して値上げまでした東京電力のやることではないだろ このスレは面白い
そもそもEVに拒否反応をもつアホが100キロってとこだけで食いついて、中身も理解せず脊髄反射してる
アンチEVの知的水準をよく表してるね >>335
タンカーと書いてるから勘違いしてもおかしくないだろ
理解じゃなくてソースを見てないんだろどうせ
想像力足りてないぞ ソーラーパネルを全面に張り付けた帆を使った帆走もできるEV船ならよ
かなり燃費が安くなると思うね。 太陽光発電でバッテリーに充電したり
風向きによっては帆走で走らせモーターは止める。 >9,13
東京湾がどんだけ狭いと思ってんだこの馬鹿どもｗ12時間充電して100㎞とか
ゴミ以下だっての池沼。 >>334
周辺国と融通はしてるけど輸出産業と言えるほどじゃないな
輸入する時もあるし
まあ水力発電で国内需要の95%を賄える天に恵まれた土地なのは確かではある >>337
勘違いするのはいいけどこのスレにも何度となく書かれてるのに>>340みたいなアホが次々湧いてくるのは知的水準低い証拠だろ >>343
勘違いというか航続距離１００ｋｍの船舶というのは
ものすごく用途がかぎられるぞ
停止してる間だって電気食うわけだから
実際には、１００ｋｍ全部移動に使えるわけじゃないだろうし
停泊してる間どうやって充電するん？とか
ガラクタになる要素が多すぎる >>344
用途は船舶への燃料供給で限定されてるょ。
船用のガソリンスタンドみたいなもんで、どこにでもあるからそんな遠くからの配達注文とか来ないだろうし、来たら重油燃料の船使えばいいだけ。
速度も遅いし川崎湾周辺の燃料供給にしか使わない計画なんでしょ。 >>344
> ものすごく用途がかぎられるぞ
東京湾内の給油専用船だぞ…
まじで知的水準低すぎだろw >>346
遠くとか近いとかいう問題ではなくて
船というのは常に海という過酷な自然環境に安全な場所で浮いてないといけないわけで自動車と全く条件が違う
航続距離というよりも活動限界時間が短いってことは、乗組員の危険度がでかいということに等しいわけだ
浮いている状態で充電するったって、天気がよくないと充電きないとかいうことになりかねない >>348
知的水準が低くて足がクサイのはお前だ
船と自動車の区別もつかないのか？ たった100キロのタンカー？と思ったら港内で燃料補給するための船か >>350
> 知的水準が低くて足がクサイ
自己紹介乙w
> 船と自動車の区別もつかないのか？
意味不明、何を言いたいのかの説明能力すらないんだろうな… >>352
>>349を読めばわかるんだが
目はついてるのかな？ >>337
ソースも見てない時点で中身の理解なんてしてないだろw
どんな擁護だよw >>354
お前が船というものを理解してないだけなんだが
それなりの排水量の船に自動車みたいな駐車場はない
そろそろ自分がバカだと認めた方がいいよ こういう業態に詳しくないのでアレなんだが
稼働率って重要じゃないのかな。
燃料補給って日中しかやらないものなのか。 >>343
勘違い？どこが？バカって本当に馬鹿だなｗ
湾内で作業するにしても100㎞なんてあっという間だ池沼。
しかもその充電が12時間ｗ
100㎞だって0にするわけにはいかないし、海なら陸より
条件で70㎞しか動かないとか当たり前にあるだろ。
本当に馬鹿だなお前ってｗ >>156-157
ベゼルは車じゃなくて船だったの( ´ﾟдﾟ｀) >>13
殺伐としたスレにようかんまん来んなったなー >>358
東京湾でタンカーに給油するのに100キロなんて当たり前のソースどうぞ。俺にはおまえが全くの門外漢なのに強弁してるだけしか見えんわ
そんな当たり前やったらそもそも開発しないでしょ、バカじゃ無いんだから。しかも実際に運航するだし >>358
知ったかの妄想はどうでもいいよ、仮にも専門家が運用まで考えて設計してるのに何言ってるんだかw 世界初だとか、まだまだこれからっていうぽっと出の製品や技術に対して
頭ごなしに否定しまくるクセそろそろやめたら？
高齢化の弊害で最もだめな部分がここだよな よくわからんけど船は定速航行が多くて
内燃機関でも割と効率よさそうな気がするけど
そうでもないのか >>365
まあ効率云々じゃなくて世間の流れってやつが優先されてると思う >>363
世界初やから叩いてるんじゃなくて、EVやからやろ
アンチEVのキチガイが一定数おるからなら、ここ まあちゃんとした指摘して叩くのはいいけど用途も知らずに100kmに噛み付いてるのは滑稽過ぎる >>370
そりゃあ仕方ないよ、
百貫デブのリチウムイオン電池を積んで環境対策だなんて、中学理科を勉強してたら噴飯物の大ウソをEVの領域で繰り返してるし、実際BEVは市販されて10年以上経ったのに未だ世界中でろくに売れてない
自業自得と言うか、客に信頼されていない証拠だねぇ… この大きさの船で100Kmはすごい
でも電蝕が怖い >>372
BEVが売れたらなんか都合悪いことあるの？
来月行く予定のソープに行けなくなるとか テスラの販売台数も知らなさそうな老害の相手すんなよ >>372
> 百貫デブのリチウムイオン電池を積んで環境対策だなんて、中学理科を勉強してたら噴飯物の大ウソをEVの領域で繰り返してるし、実際BEVは市販されて10年以上経ったのに未だ世界中でろくに売れてない
お前がどんな印象を描いていようが、国も企業もどんな理系もみんなその方が環境対策になると言ってるんだがｗ
お前の言う中学理科を習った人間とは脳内にだけ存在するのかｗ え！
容量200kWhのバッテリーを積んで550km走ると電欠する最新型ハマーEVって、200kgのエンジンとガソリンタンクを下ろして1.3トンものリチウムイオン電池を積んで走るんだ！
こりゃビックリ、ずいぶん大量の温室効果ガスを排出するんだねぇ、
だったら、最初から車体重量1トンのマツダ・ロードスターに乗った方が二酸化炭素排出量は減るじゃん
そもそも200kWhのエネルギーはガソリンだとわずか16kgちょっとで賄えるでしょ？
な ん で こ ん な 無 駄 な 努 力 を し た ん だ ろ う Ｗ Ｗ
ま、30年前のハマーh1なんか燃費リッター3キロだったからアメーバがミドリムシへ進化した程度に改善したのかもね
2022年型「GMCハマーEV SUT」の重量は4,111㎏、バッテリーだけでマツダ ロードスターよりも重い
ttps://www.euro-car.info/post-30923/
> ハマーのバッテリーパックの重量が1,326kgと巨大である >>377
THX!
そうだね、確か日本は世界最古のEVを量産した国だったものね
産業復興前の戦後すぐで電力余剰社会だったのが市場投入のきっかけらしいけど あ、思い付いたけどさ！
とりあえずハマーEVからリチウムイオン電池を全部下ろしたらもっと電費が向上するよね！
オマケに、荷物もたくさん積めるし、1.3トンもの電池代も浮くし、ユーザも喜ぶしwin-winじゃん！！ そんな小学生みたいな知能の低いことを言っても現実は変わらんのに悲しいねｗ 台風で港外避泊なんかした日にゃ、即アウトだな
台風直撃の時なんか、アンカー下ろしても走錨しそうならエンジンかけて耐えるんだぞ
なお、通常の船舶でもガス欠などで動けなくなると、そっこーで「運航不能事故」扱いになって、事故調案件になる
何回やらかしてくれるかな >>383
読んでるけど？
台風の時は、港から船を出して、錨泊するって知ってる？
台風の強さによっては、全速でスクリュー回して耐えきらなきゃいけないんだけど
まさか2018年の台風21号で、走錨したタンカーが関空橋に特攻した事故を、もう忘れてるとか？
https://www.nikkan.co.jp/articles/view/00487773 >>384
本当にどうするんだろうね
考えてはあるとは思うんだが >>384
このEVタンカーは500トン弱の小型船だから港外避難勧告の対象外でしょ Electric Tanker なんだから、ETだろう >>384
台風避難勧告の対象はDWT3000t以上な
このEVタンカーは対象外 船って船速によって燃料消費が指数関数的に変わったかと
どれくらいの船速で100km走れるんだろうか お前の家、月何kWh使ってんの？
四六時中飛ばしてる伊丹-羽田を1回飛ばすたびに、7000kWh"火力"発電した際に発生するのと同等のCO2を排出
四六時中飛ばしてる新千歳-羽田を1回飛ばすたびに、14000kWh"火力"発電した際に発生するのと同等のCO2を排出
四六時中飛ばしてる成田-クソウルを1回飛ばすたびに、28000kWh"火力"発電した際に発生するのと同等のCO2を排出
燃料がなくなるたびに乗り換えてるポリ公のヘリタンク2000Lで、10000kWh"火力"発電した際に発生するのと同等のCO2を排出
https://dotup.org/uploda/dotup.org2781243.jpg >>333
今後のタンカー生産とかは関係ない。
週刊誌の見出しやネットニュースのタイトルと中身をサラッと見て深く理解してない状態で、あれやこれや言う連中が多いと言っただけよ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
