【車】レクサス、新型EV「UX300e」を2020年度135台抽選販売 商談申込み受付開始 580万円〜 [trick★]
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レクサス、新型EV「UX300e」を2020年度135台抽選販売 商談申込み受付開始 - Car Watch
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1284585.html
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1284/585/04_l.jpg
編集部：椿山和雄2020年10月22日 14:14
2020年10月22日 発表
580万円〜635万円
レクサス（トヨタ自動車）は10月22日、ブランド初のEV（電気自動車）市販モデル「UX300e」を、2020年度分135台を限定販売すると発表した。価格は、“version C”が580万円、“version L”が635万円。
同日より、抽選による商談申込みの受付を開始。レクサス公式Webサイト上で、10月22日13時30分〜11月4日23時59分の期間で申込みを受け付け、当選者には指定の販売店から連絡の上、商談を開始する。
UX300eは、最高出力150kW（203PS）、最大トルク300Nm（30.5Kgfm）を発生するモーターをフロントに搭載する2WD（FF）モデル。容量54.4kWhのリチウムイオンバッテリーを搭載して、航続距離はWLTCモードで367kmを実現する。
続きはソース 限定なのはなぜ？
そんなに作れないものか？
ミライとかプリウスでノウハウあるだろ？ 8年落ちで70万円くらいか
高級車の値落ちがすごいからな レクサスはCーHRみたいな大衆車を側付け替えて売るなよ、情けない レクサスの新型と聞いて神戸市長がググっと来ましたが580万と聞いて興味が失せました。
兵庫県知事みたいにな2000万円超えないとなあ。 アメリカEPA基準だと航続距離どれくらいかな？
WLTCの2/3として240kmくらいか プロパイロット2.0の仕上がり具合で日産アリア待ちだな
レクサスはプロパイロット1.0を越えてるのか？ >>2
おまえんらの愛車 ※MT率高し
・ス イ フ ト ス ポ ー ツ w
・デミオ(マツダ2)w
・ベリーサw
・フィットw
・アクアw
・GRヤリスw
・ヤリスクロスw
・アクセラ(マツダ3)w
・インプレッサw
・レ ヴ ォ ー グ w
・ヴェゼルw
・N-BOXw
・MX‐30w
・CX-5w
・CR-Zw
・C-HRw
・8 6 / B R Z w
・S660ｗ
・ライズ/ロッキーw
・イグニスw
・ハスラーw
・クロスビーw
・ジ ム ニ ー／ シ エ ラ w
・サンバーw
・タフトw
・ア ル ト ワ ー ク ス w
・中古のワゴンRw
・中古のムーヴw
・ゴルフGTI/Rw
・アバルト595w
・ルノースポールw
・欧州Bセグコンパクトw
・廃版のレガシィツーリングワゴンw
・廃版のアルテッツァw
・廃版のヴェロッサw
・廃版のRX-7w
・廃版のRX-8w
・廃版のMR2w
・廃版のS2000w
・廃版のビートw
・廃版のカプチーノw
・型落ちのロードスターw
・型落ちのランエボw
・型落ちのインプレッサSTIw
・型落ちのシビックタイプRw
・型落ちのフェラレディZw
・痛車w
・自転車w
・火の車w レクサスの割に見た目がショボいな。
どうせ500万出して乗るなら同じ金額で災害に強そうなエクリプスクロスか欧州独車に走るわ。 【韓国】 駐大阪総領事館、戦犯企業・三菱銀行と取り引き...韓国国会議員「国家機関として適切でない」[10/21] 天下のトヨタが年産たったの１３５台かよｗ
テスラなんて月産３万台だぞ
年産だと３６万台になるぞ
なさけない・・・・・ トヨタが満を持して出してきたレクサスEVがテスラどころかヒュンダイにも劣るスペックだったけど、どう思う？
http://syachiraku.com/archives/20191112/lexus-first-battery-ev.html
充電はDC 50kW充電に対応しているとのことですが、例えばヒュンダイ コナ・エレクトリック（204ps・395Nm,
EPA航続距離415km）などはDC 100kW充電に対応しているので、スペックでは全体的にUX300eが劣っています。 今乗ってるのが最後のエンジン車になるのかな
寂しいね もうすぐ、ルノーから124万でEVが市販されるというのに・・・ 知事にふさわしいのはセンチュリー
レクサスは安全面に問題があると兵庫県知事が言ってた トヨタ UX300e 最高出力150kW 容量54.4kWh
日産 アリア 最高出力160kW 容量65，90kWh
勝てるのか ? 0〜100km/h加速が7.5秒ですかぁ…
テスラModel3が3.3秒、新型ロードスターは1.9秒なんですけど… 135台じゃ、量産車とすら言えない
プロトタイプでこの低スペックって…日本の自動車産業にとっての敗北宣言みたいな象徴的な車か >>1
レクサスなんだから自動運転レベル3搭載してるんだよね？ EVだからグリルは要らない
でもグリルがないとレクサスだと分からない
アホだなー EVは儲からないから売りたくない感アリアリ
意識高い系の要望で仕方なく生産しますみたいな >>7
TOYOTAから訴えられることを祈ってるよ >>35
現代自動車「コナＥＶ」が充電中にまた火災…２年間で１４回目
ttps://news.yahoo.co.jp/articles/685f101026961b3d240a850c709465df627963fe >>49
EVばかり売るとエンジン含めた部品工場の多くが要らなくなる
雇用を守るのが伝統のトヨタはEV時代になると困る トヨタは「プリウス」など６車種計２６万５５１２台を「火災の恐れ」って事で今年6月にリコールしたけど、
つまり日本はEVどころかハイブリッド車もまともに作れないって事になるかな >>15
あれでワイドはないだろう。
前後から見ると両サイドが垂直に近くぺたーんとしてるから
背の高さが目に付く。 >>54
つまり韓国はエンジンもまともに作れないって言いたいのか？
エンジンに欠陥、現代自動車がまた米国でリコール
ttps://www.excite.co.jp/news/article/Recordchina_20200904028/
2020年9月4日、韓国・ニューシスによると、韓国の現代・起亜自動車が3日（現地時間）、火災を引き起こす危険のあるブレーキのオイル漏れを修理するため米国で59万1000台をリコールすると発表した。 >>56
リコールはどのメーカーでもあるって事だね
一方で人が死ぬような致命的な欠陥はいけないなぁ、それは具体的には日本のエアバッグメーカーであるタカタ
倒産したよね
一方でヒュンダイの株価は年始との比較で1.5倍
他に負け惜しみネタある？ >>49
専用設計のEVじゃない時点で本気で売る気ではないモデルだな トヨタのスレで熱くなってヒュンダイ推してる人は一体何者なんだろうなw
日本で売ってる訳でもないし理由がよくわかんない
韓流好きな人なのかな >>39
逆に来年発売予定でそのスペックで大丈夫そうなのかと言いたくなる >>60
論破されたらチョン認定というお決まりの敗北宣言は見飽きたなぁ、
スレタイに沿った投稿が出来ないなら投稿ボタン押さないでくれるとありがたい そういやホンダの200kmしか走らないのに400万円超える誰得EVも1000台限定だったっけ
とにかく量産技術が無いんだね 急いで出したせいでHV車を魔改造してEVにしました感がある 135台限定だと量産車とは言えないよね
1000台限定でもちょっと無理がある
つまり日本は2020年の今なお量産EVを作る事が出来ないって事だね しかしダサいデザインのグリルをいつまで続けるのか
プレデターの口が開いたみたい デザイナーは何考えてるのか
恥ずかしくてタダでも乗りたくない そりゃトヨタはHVやPHVで技術を蓄積してたんだからEV作ろうと思えばすぐ作れるわ
プリウスからガソリンエンジンと駆動系外してバッテリー増量するだけだからな
走行性能や安全性に関してはテスラより遥かに上 >>67
多分デザインでレクサス買う層なんていないと思われ >>68
加速性能でも安全性でもテスラが上なんですけど… >>68
で、それで作れるのはリーフレベルのゴミ
テスラ車には全然勝てない
ゲームじゃないんだからさ
ジムとガンキャノンが有ればジムキャノンが作れる、とかいう単純な話じゃないんだわ 日本メーカーてなんでわざとダサいデザインでつくるわけ？ >>72
胴長短足低身長の日本人が乗ったときにバランスが取れるように ダサいかどうかは多分に主観だろうけど
車に限らずデザイン軽視なんて日本は全部やん やっぱり日本人は学校のクラスでいうガリ勉タイプのダサ人間 これといいRAV4といい、結局電池のせいか
パナのせいなのかトヨタのせいなのか トヨタは完全にEVの潮流に乗り遅れたね。
ただ内燃機系の下請けを大量に抱えるトヨタとしては仕方の無いところかなぁとも。
それ故にそういった下請けの受け皿になるHVを推してきたわけだけど、世界的にいよいよ限界だしねぇ… FFなら話にならんよ。500万のラブホーPHVに注文殺到してるのに600万のUXeは売れないだろうね。
ま、限定の135台ぽっちはそりゃ売れるだろうけど、ラブホーは初月900台売れて生産能力追いつかずオーダーストップの売れ行きだからね・・・ LFAを適価で再生産したらユーチューバーが買うだろきっと 遅れて出して周回遅れスペックなのは笑う
テスラ モデル3(2017年発売)
急速充電性能 最大250kW
NEDC 推定値 460km(スタンダードプラスレンジモデル)
レクサスEV UX300e(2021年発売)
急速充電性能 最大50kW
航続距離 NEDC 400km 400万円台で200km台のホンダe
600万円で300km台のこれ、
他は1km/1万円レベルなのになぜか半分
今どきこういうEVは日本車だけ！
EVなんか老舗大手が取り組めば物凄いのを簡単に作れる 特に高品質で良コスパの我が日本の車メーカーにかかれば！ 新車オーナーは出先の充電はレクサスディーラー以外でも可能と言われてもほとんど無理だな
中古リーフの横など並びたくもないだろ PHEVじゃなくてEVかよ
今どきこんな走行距離短くて誰が買うんだ？ >>84
日産（）なんてもう誰も買わないから安心汁ｗ >>78
と言うか、業界のお付き合いでEVを出した感満載なのがね
確かにEVがガソリン車を駆逐するのは20年じゃ無理なのは間違いないけれどさ、
規制対策で仕方なくやってます感ありありなのは、EVフリークには不評なんだろうねぇ NXオーナーだがUXはセールスコンサルタントも勧めないぐらいだ。狭いし充電設備も用意しないといけないし、１回当たりの充電で400kmしか走らないからガソリンと変わらない。だから勧めしないと言ってたわ。 テスラならモデル3が511万〜で買えるな。
自動運転と30分で80%まで急速充電できる点で先行。
製品比較するとテスラが時価総額でトヨタ超えたのがよくわかる あの新興メーカーっぽい、グリルデザインって受けてるのか？
もうちっと優雅な出来にならんのか >>17
プリウスのガワだけ変えてレクサスで高級車扱いで売ってますけど何か テスラ車の縦長大画面ディスプレイはどっかのメーカーの環境に優しい車がぱくってた気がする EVとか登り坂でアクセル踏むと一気に航続距離10kmぐらい減るからな
使い物になるにはまだ時間がかかる CプラのLEXUSなんて誰が買うねんと思ってたけど、2,3周してカッコよく見えてくるそれがUX
NXなんて乗ってる人の気が知れん
そのうちヤリスクロスのLEXUSとかカローラクロスのLEXUSとか出しそう 世間がEVEV言ってるからとりあえず出してみたって感じで
HVHV言われてた頃にでっち上げたCTを彷彿とさせますな
てか今回そういうお役目を貰えなかったCTは
いよいよ存在意義が無くなった感 モニター募集でしょ。でもデータ取ったりの数量限定だから手厚いサポート受けられるだろうから周囲の話題性も呼んで良いんじゃない？
車をよく運転する人には。自分じゃ置き物にしてしまう トヨタがこれだけ慎重にやるくらいだから、他のメーカーは品質やばいかもな
火を噴くとかあり得る >>105
品質よりも、ちゃんとEVが商売になるぐらいに
客にニーズがあるかどうかを探ってるから
慎重なんやろ
HV、PHVにFCVまでやってるトヨタにとって
技術面で今更EVに及び腰になる理由なんて無いんだし 荷物を積みたいからデザイン重視してリアが傾斜してるの嫌いだわ
バックの見切りもたぶん悪かろう（レス予想←カメラで見ろやw 現状で売れるかどうかも分からんEVの量産体制を整えるのは
冒険もいいとこだろうし
中国のCH-R用EVコンポーネントとかをチョロっとくすねてきて
数量限定販売ってのは、実験としてはアリなんかいね グリルがダサくて無理とか散々吐かしてる奴いるけど、そもそもそういう奴らは所得低すぎて顧客対象じゃないのとお前らが買わなくても街中で見るって事は売れてるって事はそういう事だよ。
妬みにしか聞こえなくて痛いなあ。
まあ俺はマセラティのギブリ乗ってるんだけど、セカンドカーでux乗ってるけど、日本で乗るのに凄くサイズがいい。まあ内装は安っぽいが。 >>111
ID書いた紙と鍵とか車体の画像とかアップしないと信用してもらえないんだってさ
信じたくないなら信じなくていいよとかそういう言い訳もダメなんだって
俺は信じてるぞ。がんばれ このダサいグリルそのままだから空気抵抗も悪く実距離に最も近いとされるEPA基準で満タンから0%になるまで270kmほどしか走らないようだね
ダサグリル=低航続距離の証でアホ晒して走るようなもんだ >>115
レクサスグリルがクソダサいとは思うけど
あのグリルを腐したいがために空気抵抗がどうとか言いだすのは
さすがに頭が悪すぎる >>115
アホすぎないか
デザインだけで実際の開口面積は必要最低限にしてるだろ
今どき軽自動車でさえ開口面積をちゃんと設計してるんだぞ これ車幅1840もあるんだな。
それなのに車高1540。
一般的な機械式駐車場制限の車幅1850車高1550。
狙ったな。 >>111
おい、はやくこのスレ全員のお前への疑惑の眼差しをぶっ潰してやろうぜ
どうした？ RAV4 PEHVで懲りたなｗ
ビビりすぎｗｗ
なんだよ１３５台って 135台なんてテスラが1時間で作る台数だろ
情けない >>4
ハリアーのレクサスのグレードはRX
以前は同じ車体使って居たけど
今は別の車ですが 中身だけ光岡自動車に卸した方が良かったんちゃうの？ レクサスUX300e
年間1.5万台生産
中国や欧州への割当が多いんで日本は抽選 C-HR EV(広州トヨタ) 兄弟車IZOA EV(一汽トヨタ)
最高出力 204馬力
最大トルク 300Nm
0-100km/h加速 3.4秒
最高速 160km/h
バッテリー 54.3kWh
航続距離 400km
価格 補助金抜きで355万9000円
中国月販 8000台
今年出したのはこの3車種だ
C-HR EVとIZOA EVは中国で年間20万台生産
UX300eは九州で年間1.5万台生産 UX300eの魅力は静粛性
ノイズ、振動、ハーシュネスが徹底的に抑えられてる
テスラは走行音がうるさいけどUX300eは静かだ
とはいえUX(C-HR)がベースなんで低価格帯のSUV車だよ >>1
本命は来年から発売するEV（e-TNGA）10車種
同じバッテリーで航続距離30％アップする
EV専用プラットフォームでスバル・スズキ・ダイハツも採用
現物試作ではなくバーチャル開発のため少数ロットで黒字生産できる
ミディアムセダン、コンパクトカー、ミディアムミニバン、ミディアムクロスオーバー、
ミディアムSUV、ラージSUVなど共通フレームで多くのEV車種を展開できるのが魅力 規制対策でとりあえず出したEVだ 3車種
とはいえ中国はHVがOKになったし急ぐ必要はなくなった
世界の新車販売の98％はガソリン車
トヨタは2025年にガソリン車、ディーゼル車を廃止するんで付加価値が予想される うーん？
この値段ならトヨタから出した方がいいんじゃね？ >>34
いーや、これから世界のトヨタがトップへ躍り出ますw
5ちゃんの意見はこれが圧倒してた。
がんばれ、ニッサン！
間違えたw >>111
ほんとこんなハッタリ嘘つきばっかだなこの板 >>129
15000台はレクサス的に一歩前に出てるの？ >>144
リーフはバッテリーを冷やす機能がついてなくてバッテリー劣化し中古価格が崩壊した
こっちはちゃんとした冷却機能つけてるからまず値段落ちない
何よりよく持つトヨタだしね >>144
>>145
MIRAI 700万-5年後->100万のトヨタだからなあ EVがメインになったら大量解雇が避けられないから売りたくない。なんとかしてHVでいきたい。
より良い車を売ることよりも雇用が先に来ちゃってんだよな
こういう会社は終わりが近い ISもフルチェンできなかったし
ここのところ新技術要素さっぱりだし
レクサスなんてよくもってるよな 130名刺は切らしておりまして2020/10/22(木) 22:04:57.50ID:jORN3FP8
C-HR EV(広州トヨタ) 兄弟車IZOA EV(一汽トヨタ)
最高出力 204馬力
最大トルク 300Nm
0-100km/h加速 3.4秒
最高速 160km/h
バッテリー 54.3kWh
航続距離 400km
価格 補助金抜きで355万9000円
中国月販 8000台
今年出したのはこの3車種だ
C-HR EVとIZOA EVは中国で年間20万台生産
UX300eは九州で年間1.5万台生産
これは正確なデータ？ 願望込み？ トヨタさんにマズイよ >>68
ならこんなゴミスペックEV作ってないでまともなEV早く作れや
何年同じ事言い続けてんのよ >>17
アウディも中身フォルクスワーゲンが
BMWも中身はミニが >>78
は?
これから十年はＨＶはまだ増えるぞ
現状はディーゼルエンジン車市場が草狩り場
これからはガソリンエンジン車市場も草狩り場になるだろう
草を刈るのはＨＶ、ＰＨＥＶ、ＥＶだ >>130
へえ
ＵＸと同じモーター、同じバッテリーだな レクサスっていう名前が恥ずかしいから乗り換えた
スピンドルグリルもFモデルはいいけどあとは
フロントライト周りのＬ（レ）文字型ライトが何よりいけ好かない
あと信頼性は高いけど高揚感がない
街中に多すぎるのかな C-HRと同じプラットフォームだったよね
C-HRってものすごく多いよね
あれが人気の理由がさっぱりわからない。デザイン？まさか >>79
電池の供給目処がコロナもあってマジヤバいらしい。なので再販開始時期も未定だとか >>167
北米価格も日本とあまり変わらないけど北米で人気のコンパクトクロスオーバー車にしては安いからだな。 >>111
ガチのマジのハッタリ野郎かよ
ほんとゴミクズだなオイ トヨタはハイブリッドにこだわり過ぎてEV競争に出遅れた 加速も遅いし、航続距離も短いし、デザインはEVらしさが感じられない使い回しだし、オートパイロットもない
135台限定じゃあ「量産車」ですら無い EVでも自動運転でも日本のメーカーでは日産が抜きん出ていることは明らかでしょ
>>78
欧州のCO2排出量規制じゃHVあるトヨタの一人勝ちだけどね。
欧州メーカーが大量にEVをラインナップに追加したが、値段いので数が出ない。 >>179
ひょっとして航続距離だけで判断してないか？
航続距離なんてバッテリー量増やせばいいだけの問題だぞ
自動車としての走行性能や安全性も重要だ >>183
トヨタは世界最大級の自動車メーカーでも欧州では売り上げ順位7位だぞ
欧州で独り勝ちしたことなんかない
欧州はドイツ車の独壇場 >>184
走行性能考えたら床下敷き詰めタイプしかあり得ない
そこに消極的だったトヨタなんて論外 >>187
CH-Rのレクサス版だから、金持ちのセカンドカー用途だぞ。
セカンドカー用途に1000kmもいらんやろ。 レクサスLSより下のグレード乗ってるやつはアホ
中身トヨタ車なのにロッテリアみたいなエンブレムに
内装替えただけで100万高いし値引きゼロ笑
納車セレモニーとか恥ずかしい儀式や建物に金かけてるからしゃーないのな
おまけに新車保証残ってても中古で買うと
ラウンジが使えない名古屋らしいセコさ笑 SUVじゃなくてHS-250eとか出してくんないかな
まあSAIのEV版でもいいんだけど >>120
レクサスUXは車幅が広く、SUVなのに車高が低い。
実車見るとカッコいい。 >>184
航続距離とバッテリー重量はトレードオフ
エネルギー密度と安全性はトレードオフ >>193
SUVクーペ指向しているようだけどデザインのせいで車高以上にずんぐり見える
フロントはスピンドルグリルのせいで
リアは明らかに腰高
何指向しているのかわからない中途半端なデザインだ
恐らくデザイナーはバッテリーのせいにするはず >>143
レクサス、2019年の全世界販売実績を公表
北米 32.5万台（前年比 100％）
中国 20.2万台（前年比 125％）
欧州 8.7万台（前年比 114％）
日本 6.2万台（前年比 113％）
中近東 3.2万台（前年比 108％）
東アジア 3.4万台（前年比 108％）
全世界 76万5330台（前年比 110％）
https://global.toyota/jp/newsroom/lexus/31171232.html
9月はベンツを抜いて世界一売れてる高級車になった
1.5万台ってのはレクサス車の約2％・・・EV市場と同じ比率 >>154
広汽トヨタが新ライン着工、ＥＶの生産拡大
https://www.nna.jp/news/show/2088071?id=2088071
などなど
C-HR EV（広汽トヨタ自動車）
IZOA EV（一汽トヨタ自動車） 手頃な価格帯のリーフみたいな
EVを100万で出して欲しい レクサスはとにかく大型化していく不格好なグリルをなんとかしろよｗ EV専用プラットフォームのe-TNGAを採用した本格EVがもうすぐトヨタからでるはずだが
なんで既存のUXをEV化して先行発売させたかね？そりゃ中途半端なもんにしかならんよ
中国の規制をパスするためとか政治的理由があんのか >>203
>>199
っていうことは、トヨタのevは安泰なんだ。
だれだ？ テスラに負けて世界に負けるとかw >>114
レクサスに限らず最近の車の巨大グリルは
軽量化と塗装コストを削るのを目的としてる トヨタ系部品メーカーの雇用が関わるから
国内ではあまり販売をしたくないんだろ リーフはコンパクトなハッチバックでレクサスuxはコンパクトSuv、ベースが違うでしょ。
そもそも日産は安い車ばっかだし。 >>126
ハリアーのレクサス同格はNX
RXがハリアーと離れて10年以上経っとるわい。 >>196
レクサスux300eはもともとのエンジン付きの車体だよ。
しかもエンジン次のやつより荷室が広い。 >>52
（‘人’）
ガソリンエンジン造れぬメーカーは必至だよね(笑) 電池がこないってのはマジっぽいな
トヨタといえども電池工場のカイゼンは手間取るか >>214
ほんとこれかもな。
いつも損するのは下っ端。 トヨタの上の方にいるやつは自分が定年するまでにEVシフトなんてされたらたまらんから牛歩してんだろ EVシフトか
起きたらトヨタ倒産 日産倒産
からの
日本終了ですな トヨタで働いてる若手の技術者はEVシフトしてくれないと自分の将来が危ないからさっさとやれよと思ってるよ
定年間近の無駄飯ぐらいどもがHVだの水素だのでインパール作戦やってんだから腹立たしくて仕方ないだろ 欧米は水素のジャンボジェット機作ってるし
水素は生き残るんじゃないの 電池を大量生産出来ないから
わざと売れない車を作った AQUAとかプリウスのEVバージョン作ればいいのに
鬼滅の刃とコラボして
電気の呼吸 一の型 ピカちゅー EVからディーゼルへ、欧州水素50兆円構想で狙うアジア封じ
ttps://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/01379/072300002/
＞欧州が2030年までに、水素（H2）エネルギーの普及に50兆円規模の巨費を投じる。アジア企業を利する電気自動車（EV）頼みの環境対策を転換する。 >>224
EVは基本的に専用設計だよ。
内燃機関のプラットフォームに重いバッテリー積んだら
車重バランスくるうし、積めるバッテリー容量からいって中途半端なEVになる。
勿論、ふんだんにバッテリー積んだEVの売値は別として。 EVって
バッテリーが5年くらいでダメになると思うんだけど
バッテリー交換はいくらでできるのだ あれグリルに見えるけど不要なんだから鉄板に特殊塗装したデザインなんでしょうな テスラEV、稼ぐ力向上 「排出枠」依存脱却へ
https://r.nikkei.com/article/DGXMZO65304600S0A021C2I00000
既存の自動車メーカーもEV投入を加速しているが、まだ利益を出せる会社は出ていない。
トヨタ自動車の幹部は「現時点では電池価格の高さもあり売れば売るほど赤字になる」と語る。 >>235
事実上、トヨタは電気自動車作れません宣言か >>235
そういうものを込みで経営計画とは立てるものです
なければ研究投資を少し緩めるなどの対処をするだけ
もし政府の補助保護政策がなければー
→少なくとも昔の昭和のトヨタも他業種の大企業も大赤字続き
もし何々がなくてそれを引けばー
バカなのか
そもそもそのデータ、なにを最終利益なんかと比較してんの
テスラ決算 2019 百万ドル
営業利益 排出権販売益 全収益
第三四半期 261 134 5353
第四四半期 359 133 6368
2020/1-3 283 354 5132
第三四半期は最終利益143よりさえ下回っている
もともと全収益の数パーセントに過ぎないものをあたかもそれだけで食っているかのように
そしてそもそも今年の他のほとんどの車企業の（大）赤字っぷりをみろ >>35
>>81
それでいて、ヒュンダイ、テスラよりも高いw
これがトヨタの技術力というわけだ
いくら広告費を使っても、スペックで比較できてしまう時代だ
乗ってるやつはバカですと言っているようなもの スピンドルグリル
なんか古めかしい感じがするのは何故だろう
類似のアストンマーティンのグリルは古いのにいつも新しく感じる
同じかたちを単に踏襲するのではなくアレンジと展開の仕方がとてもうまい
それなのに一目見てアストンとわかる
https://www.netcarshow.com/aston_martin/ カタログスペックで比較するのは車がわかっていない。無免許？
動力性能は動かして初めてわかる
EVおいても多少航続距離が長くてダルなドライビング感覚では話しにならない
その航続距離さえカタログ上での単純比較はどうかな 自然災害が多い日本で、evが売れるわけない
せめてphvにしとけ >>245
災害の度にガソスタ営業止まるのに
よく言うw
再開されたら毎度大渋滞 >>243
リーフより航続距離短い（バッテリー少ない）
リーフより馬力も無い
バッテリーケチっているのに車重だけは重い
リーフ完敗 >>245
あんだけ被災しててもこの認識
頭の悪さが災害クラス >>249
ゴーンはダメな奴だけどリーフは頑張ったと思う >>249
それを売り上げに結びつけられない日産は腐っている
プロパイロットにしても同様
トヨタに遠慮してるのか？ リーフとAESCのバッテリーセルの出来がひどかったからゴーンはあきらめて
BEVの開発はルノーに変えてAESCも売り飛ばしたんじゃないか リーフはね、カッコ悪い
あんなダサいの売れるわけない >>254
初代はカッコ悪いと思うが、現行はかなりカッコいいと思う。 トヨタはLucid AirやテスラモデルYに勝てるの ? >>254
現モデルは普通のハッチバックだし、前モデルもブラックならイケるぞ 自宅ソーラー発電+パワーウォール+BEV
防災考えたらこれがダントツ最強で、他は目糞鼻糞 停電対策なら2万位の大型モバイルバッテリー持てば良いし、ソーラーパネルもアマゾンで買えるのな 市販の停電用バッテリーはせいぜい1kWhだけど電気自動車の電池容量はその数十倍だから
防災のコスパで考えるなら電気自動車の方が良い 防災対策ならガソリンから発電できるHVの一人勝ち。
EVなんて蓄えたバッテリー切れたら終わりじゃん。 発電したければHV買うまでもなく発電機買えば良いじゃん
EVには停電時のバックアップという機能が付いてるからわざわざ大金出して
大容量バッテリーを買うよりコスパが良いという話 車は買い換えたら終わりだから屋根にソーラーパネルあげればいいなあ。
プリウスの屋根程度なら2万分のソーラーパネル買えばいいだけだぞ >>268
パネル買い替えなんざ要らんわ
蓄電池も10年使って100万円なら、オプションとして妥当な価格だろ 被災してガソリン給油待ち2日とかって世界になるのに>>264のような認知っていったいどういう思考回路してんの？
やっぱ軽度池沼とかそんなの？こういうの増えすぎだろ昨今のねらー >>270
だよな
停電しただけで死ぬし、人が殺到しても死ぬ
GSってインフラとしてはワーストレベルに脆弱だわ >>271
震災後のガソリンパニックなんて実際にほんの9年前に起きたことなのにもう忘れてるのか、
思考がそこまで回らないのか。普通の思考回路なら0.5秒で連想することだよな
素直に出来の悪さにびっくりするけど、昨今のねらーは割と洒落にならん頻度でこういうレベルのを
見かけるようになったのが恐ろしい >>270
失礼。
ピュアEVだとPHVに対してどう優位なのか教えてもらえないかな。 太陽光発電と電気自動車の組み合わせを日産が宣伝してるからEVの強みはそこだろう
PHVはガソリンで動かす前提だからバッテリー容量が少ない >>274
PHVならいいんじゃね
>>264にはPHVなんて書いてないけどね >>274
まずバッテリー容量
あとH2Vへの対応 >>279
欧州ではHV車はエコカーとは認められずに、販売禁止対象 >>279
ああ、話の流れ見ていなかったわ
ヤリスHVが売れているのは、災害時に24時間連続発電できるかららしいね
特に、停電のあった地域では需要が高い >>279
ガソリンなくなったら単なるガラクタになるからね
って説明要る？ >>281
それはクリーンディーゼル詐欺がバレて困った欧州自動車産業を守ってるだけでしょう。 >>283
EVはバッテリーが切れたらガラクタにはならないんですか？
HVやPHVならガソリンが入手できれば100Vがある程度使えます。
電気が復旧してたらどっちにせよ車の電気は不要ですし。 >>285
中国やアメリカのカリフォルニア州も追従 >>289
いえ、それ読んで分からないから訊いてるんです。
災害時、HVやPHVに対してピュアHVが有利なのは
充分に充電われていた場合のバッテリー容量だけですよね。
ピュアEVっだと十分に充電されていない状況が結構あるはず。
まあ、車を使わずに家におきっぱなら満充電でしょうけど。
一方HVやPHVはほぼ常に満充電状態です。
しかもガソリンが空でなければ発電できる。
電気の復旧が遅れてもガソリンが入手できるかもしれない。
一概にEVが有利とは思えません。 >>290
＞災害時、HVやPHVに対してピュアHVが有利なのは
＞充分に充電われていた場合のバッテリー容量だけですよね。
TYPO酷いので打ち直し。
災害時、HVやPHVに対してピュアEVが有利なのは
充分に充電されていた場合のバッテリー容量だけですよね。 被災時の電気の復旧が例えば遅くて3日4日程度なら、その期間の電力が確保できていれば
良いわけで、一般家庭の電気消費量はエアコン使いまくる季節で1日20kWhいかない程度
リーフe+の電池容量が62kWh
テスラモデル3ロングレンジが75kWh
プリウスPHVが8.8kWh
アウトランダーPHEVが13.8kWh
RAV4PHVが18.1kWh
電池容量は間違ってるかもしれんから各自ちゃんと調べてね 被災時のガソリンパニック下で「ガソリンが入手できる前提」
「EVは満充電じゃない前提」
「PHVは常時満充電の前提」
なんかこう、うん。まあ、いいや、どうでも >>270
>被災してガソリン給油待ち2日とかって世界
日本でそれが発生したのは東日本大震災の時だな。
まあ、そこまで行ったら諦めろw
電気だって来ない状態なんだから
たいていが、隣の県まで行けば給油できるような災害が多い。 隣の県まで行って給油できるぐらいなら家財積んでそのまま1ヶ月ほど
旅行したらどうなんかなと思うけどどうなのかね >>293
電気の復旧は比較的早い
って言うのは常識かと あと、太陽光発電が生きてれば1kwあたり3kWh程度取り出せるんで
それもEV、PHVに充電しておけば夜に回せる >>296
ガス、水道に比べて電気の復旧が早いのは当たり前だけどそれで何を言いたいのか
皆目見当がつかない
大規模災害時はそれでも3日かかることはあるわけで 家屋に問題がなければ電気と水道が復旧すれば被災前の生活に戻れるオール電化と
さらにガスの復旧まで待たなければならないガス電気併用住宅とを比較して
「災害に強いのはインフラ2系統持ってるガス電気併用住宅だ」
という結論に至るひとの思考回路が俺にはわからん 充電インフラと航続距離の問題で敬遠されるんじゃないの？
３０分の急速充電でも８０％充電とか？
夏冬エアコンONでの１０モード燃費（走行距離）は？
一般的な市街地走行モードでのデータあるんか？ >>290
ガソリン車、とくにHVだと
1ヶ月給油してませんとか
よく自慢してるだろw
ガソリン車と比べて航続距離が短く
自宅で充電出来るEVのほうが
車に電力蓄えられて確率は高いの >>303
プロパンは被災時に勝手に開栓するのに勇気いるな
ガス屋はこれないだろうし 自宅の屋根から充電できるのに、停電でBEVはダメ云々言ってる奴は何なんだろう 
スナドラ865
RAM8GB
ストレージ256GB
240Hz有機EL
タッチスキャンレートも240Hz
5G対応
イヤホンジャックも搭載
ノッチ
ピンホール
ない画面
画像
https://i.imgur.com/F6N5eDg.jpg
EV
最強伝説
そこら中に
電線あるからね
ガソリンスタンドが
激減してて
困ってる人が
多くなってきたからね
山間部じゃ
電気自動車
使ってるってさ
ガソリンスタンド問題深刻だよなー >>66
モデル3の量産に苦戦してた時のここの連中「トヨタに頭下げて教えてもらえ」などと言っていたのに
今ではテスラに頭下げて教えて貰わないといけない立場になってやんの サプライズで自動運転レベル4でもぶっこんできたら買うけど絶対ないもんな >>303
東日本大震災の時に、
プロパンは、ちょうど交換した後の満杯の時に被災した人は助かったらしいが、
ちょうど使い切って翌日交換予定の人は、次の交換まで三ヶ月待たされたらしいなw
またに運と隣り合わせw >>313
プロパンはガスタンクで来るわけではなく、ガスボンベだから余計にだね >>315
今年の末に出るLSが今年の末時点の市販車としては最も進んだ自動運転になる予定 >>12
今年の年末にバージョンアップされる予定のテスラで、
一般道での信号の認識が入る予定らしいので、
それが入ると、一気に自動運転っぽくなる。
実際は国土交通省が許可しないとか、法的な面でいろいろ煩いが、
このバージョンアップされたテスラで、一気に自動運転っぽくなる。 >>318
おいおいアメリカでベータ版の自動運転始まってるってよw
uiがそれとはまるで別モノ
テスラはカメラで見たのを全部認識してたやつ
https://youtu.be/quJ7WaRABpw これが分かりやすいな
https://youtu.be/alUnCOQSdlI
将来はグラセフみたいなグラフィックまで進化するだろな
その時はまじでハンドルもペダルも要らなくなる >>298
ガソリンは2週間とか止まる
って学習能力ないのか？ >>313
プロパンって最低二本になっててよほどのケースでないと使い切るとかないはずだが >>319
ベータ版が、日本の一般ユーザーに入ってくるわけ無いだろw
それがリリースされるのが年末 >>109
カタログスペックの航続距離が367kmのピュアEVで、8年落ちだと100万切るのが妥当なセンだろ evねえ
ますますクルマなんてどうでもよくなるよな >>325
8年経ってもバッテリー交換してくれるじゃん >>321
震災後のガソリン不足は東日本大震災だけで、かつ問題あったのは民度の低いトンキンだけだから実感ないわ。
航続距離の長いHVなら給油回数は月に一回程度だし、数週間で復帰するならどうでも良い。 >>328
まあそう割り切ってりゃいいんじゃね？
別にお前さんが困ろうが俺にはどうでもいいしw カリフォルニアは今年輪番停電を実施、今後も電力危機が続くと言われているがどうなるかな
米カリフォルニア州、2035年までにガソリン車の販売禁止へ
ttps://s.response.jp/article/2020/09/25/338734.html
米カリフォルニア州、猛暑により計画停電を実施
ttps://www.jetro.go.jp/biznews/2020/08/b064d7daee90b45f.html >>302
＞1ヶ月給油してませんとか
＞よく自慢してるだろw
災害時の心配をして生活している人は、そんなことしません。
同じく災害時を考慮して生活した場合で比較しないと。
その場合、HVやPHVなら一定以上の燃料は残っているでしょう。
一方ピュアEVだと遠出してきた場合のバッテリー残量の低下は避けられません。
ある程度充電できるまでの間の不利は免れないでしょう。
要するに、それぞれ長短があり、一方が明白に有利とは言えないということです。 >>334
災害心配してる人はHVとPHVにガソリンを残してもEVは常時充電しないし太陽光発電も付けないんだ
凄い設定だな
EV嫌いなのがよく伝わるよ >>334
電気ってGSより遥かに早く復旧するんですけど >>335
＞災害心配してる人はHVとPHVにガソリンを残してもEVは常時充電しないし太陽光発電も付けないんだ
ガソリンは不安なほど減る前に給油するのは簡単ですが、
EVで遠出したら、十分な残量を残しておくのは難しいでしょう。
EVを常時充電って、乗らないんですか？
それこそ凄い設定ですね。
太陽光発電などHV、PHVとEVの比較に何の関係もないでしょう。 要するに負け犬ジャパニーズのみんなは、EVでボロ負けしてる現実に対して負け惜しみしたいって事だよね テスラはパワーウォールも販売してるけど、日本のメーカーはリストラでそれどころじゃないもんね >>337
極力EVに不利な設定しないと自分の主張が成り立たないという自覚があるんだな 日本はちょっと風が拭くだけで電柱が派手に倒壊して千葉県が広域で大停電する惨めな劣等国だもんな >>337
ガソリン車は常に警戒して常に給油、常に一定量残すような心配性を設定しといて
EVの方はスッカラカンまで使うし常時充電もしないで放置、太陽光発電も設置しないという無神経さ
ダブスタの見本だな 北海道は隅っこで地震が起きただけなのに北海道全域が長期にわたる大停電だもんね
でも日本国民は貧困状態だから頑張っても軽自動車が精一杯
落ち目の極みだわな >>1
これは良さそう。
しかし注文殺到で買えないだろうな そうだね
被災時のガソリンパニック下で「ガソリンが入手できる前提」
「EVは満充電じゃない前提」
「PHVは常時満充電の前提」
「太陽光発電は存在してない前提」
「V2Hも存在してない前提」
ならEVよりPHVの方がいいのかもね
自分がアホすぎてイヤにならない？
オレは君がアホすぎてイヤになるよ 千葉停電の時に4500W給電できるリーフが大活躍した
災害時にガソリン車は使い物にならなくてダメだな
https://www.google.com/amp/s/motor-fan.jp/article/amp/10016858
日産自動車が締結した自治体・企業との災害連携協定としては全国で66件目。日産の「ブルー・スイッチ」活動としては93件目の取り組み 日本人はとにかくカネが無いから、軽自動車が精一杯だもんね 135台とか何したいんだろこれ。意味が分からんわ。 PHVはガソリンか電力かどっちか調達できれば動くんだから不測の事態には一番強いだろうな
それは置いとくとしてこのUXをEVにしたやつは試作品みたいなもんだから物好き以外は買っちゃダメよ
すぐEVとして設計された完全新型が出るからそれを待て >>352
こんだけタコ殴りにされてまだ言ってら
こりゃ知恵遅れだな >>353
おめえ誰だよｗ
いまトヨタは電池の供給が足りなくてRAV4PHV プリウスPHVの生産が追いつかずバックオーダーを大量に抱えている
そっちが片付く目処がたつまでBEV作る余裕ないわ テスラは世界中にギガファクトリーがあるけど、トヨタは電池が作れないみたいだね スレの全員から呆れられてると思うけど自覚ねえのかねコイツレベルになると >>354
それはトヨタの話でしょう
世界的にすでにEVに移行するのが決まりだからPHVやHVに拘ってると置いてかれてEVの市場取られて淘汰される EVの普及を遅らせるために一生懸命HVやPHVで延命してきたんだからそりゃ改革なんて、ねえ
EVでガラガラポンされたら終わると思ってんでしょ
EVで世界とればいいだけなのに あんな売る気のないCMは初めて見たわｗ
ちょうど良さげなSUV捜してるとこだけどコイツはねーなと思った トヨタもっと気合入れて日産リーフみたいな車を
２００万円で売るべき 過去の成功体験を忘れられず前に進めない典型だな
トヨタが本気でEVやればテスラなんて問題にもならないのに考えが古過ぎる >>362
トヨタがテスラになれるわけ無いじゃんｗ
トヨタが抱えるエンジン部品メーカーの系列会社を全部リストラとか絶対ムリだよｗ
そんな事したら日産みたいに一気に落ちぶれるぞ。 全固体電池に目処がつけば従来型リチウムイオン充電池の生産ラインすべてが陳腐化してゴミの山になる
それを見越してトヨタは戦略的に様子見してる まだその時ではないｗ >>359
EVが普及するにはバッテリー性能向上と価格低下が必要だが、まだまだ大衆車向けとしては無理ってだけ。
どのメーカーのEVも、ガソリン車の方がコスパ良い。 最初 日本名ウィンダム とか言ってたのに結局統一しちゃったよね >>78
HVからエンジン外せばEVですが？
HVは、EVなんかよりも桁違いに高度な技術が必要。
馬鹿はテスラの自動運転もどきで騙されるけどw コンパクトクロスオーバー？
この価格ならＧＬＡの圧勝
せめて400万円台に収めてこないとダメでしょ >>367
言ってることは合ってるが誰も騙されていない
それをそんな風に勘違いしてる人が一番バカだと思うけど？誰とは言わんがｗ まあまあじゃないか。
ところで、このクルマより高い水素自動車をひっ下げて日本市場に殴り込みをかけようという韓国メーカーがあるようだが。 実際はお値段高くて低性能なのが売れるんですよ
買わない買えない人は単純な数字のコスパでしか比較しないから
プリウスでもお値段最安で燃費最高のエントリーモデルなど買わずに
お値段アップで燃費ダウンの中〜上のグレードが買われるでしょ。 法改正して
タクシーはEV限定にすればいいのに
そうすればEVは少しは普及する >>367
＞HVからエンジン外せばEVですが？
周りに馬鹿だと言われてない？
エンジン要らないEVにわざわざエンジン搭載前提のフレーム使わせて何がしたい？ EVは機構が単純で故障が少ないから故障が多くて修理代がかさむ欧米車はすでにEVのほうが安上がりになりつつある
だが驚異の品質でちっとも故障しない日本車はエンジン車でもまだEV以下のトータルコストを維持している
そのへんが欧米と日本の事情の違い EVは車体が重いから
タイヤがすぐダメになるし
電池もダメになる
iPhoneのバッテリーのように テスラのModel3は、このレクサスUX300eより200kgから400kgも軽いけど航続距離は長い
つまりトヨタはEVを作る能力が低いって事が分かるね 中国のEVメーカー50社くらいあるらしいじゃん
スマホ同様、電動化で国内メーカーは潰されるような気がするわ >>365
別に全員がケチりたくてEV選ぶ訳じゃないからな >>376
それは当然の話。
ガソリンだろうが電気だろうが、
軽い方が燃費はいい。
エネルギーと言うものが何かを知ってれば説明の必要はないレベルのもの。 トヨタはアルミで自動車を作る能力が無いみたいだけど、今後どうやって生きていくんだろ ガス電気併用住宅にすることで被災時に復旧の遅いガスがボトルネックとなって日常生活の復旧に時間がかかるという事例の通り
二系統を用意することで全体の足を引っ張るということは普通に起こり得る
さらに、故障リスクも2倍、コストも2倍
だからHVにはショボいおもちゃのような電池しか載せられない
ガソリン車の短所と電気自動車の短所を合わせたものがHV 同じ1998ccの同じ車なのにハイブリッドが450hでガソリンが200tって名前なんだわ。
でガソリンの人らが俺らのも4500ccと誤解してもらえる450tみたいな名前に変えろってごねて
それでめでたく300tだか350tだかに名前に変更されたんだって(もちろん1998ccのまま)。
せつないね。 テスラは自宅で電気を貯めるパワーウォールをすでに日本でも販売してるけど、トヨタはどうだっけ？ >>332
温暖化による猛暑も
ガソリン車が排出したCO2が原因だからの >>380
重量を占める
バッテリーは少ないのに重いw >>387
あぁ 一酸化二窒素もあるのか
代替フロン 一酸化二窒素 メタンが温暖化の原因だろ >>388
オゾン層破壊しないけど 二酸化炭素数百から数万倍の音質効果あるし 一酸化二窒素で二酸化炭素ねか310倍くらい バカ向けつなぎ→phv
トヨタの本命→水素はあたりまえなんだな 後世から見ると
炭素悪玉説なんてカルトみたいなもんだわ。 >>393
（‘人’）b
そうだよ(笑)最大は水上気なんだから水素で走らすとか(笑)
減発とかエ場もね(棒) >>396
（‘人’）
いや日本人だよ(棒)
漢字を正しくすると真っ赤な警告文が出るんだよ(棒) >>390
エアコンにしても
冷媒ガスは回収されてますよ 00年頃のプリウスと今のミライが状況的になんとなく似てるんだよなー。水素、もしかしたらもしかするよ。20年後は今のハイブリッドくらい水素だらけになってるかもな。 なんとなく欲しくなって300eの予約しちまったが当たったらキャンセルしようか
まだ結果わからないのに迷ってる >>403
水素ステーションが少なすぎてそんな状況にはならんだろ >>403
似てねーよ
水素ステーションの問題もあるけどのもっと大きな問題は「燃費がたいして良くない」ってこと
エンジン車 ⇒ HV とは状況が全く違う UXは走ってるのを見るとハッチバックに見える。
NXくらいのサイズ感は欲しい。 >>410
人を人とも思ってないからそういう考えになるんだろうね。
機械みたい。 >>412
ん？
抽選で当たったものをキャンセルして、他人に廻りました
何の問題が？
旅行やディナーのキャンセルを直前でしたんじゃないんだぞ？
レクサス車って腐るの？ やっぱりトヨタ信者って脳みそ腐ってんだな
スペースX大勝利で脳みそグツグツ煮えてるの？ LFを買えない奴はLCを買う
LSを買えない奴はESを買う
ESを買えない奴はISを買う
LXを買えない奴はRXを買う
RXを買えない奴はNXを買う
UXを買えない奴はCTを買う
上手くしてるなあｗ
因みに内装は全部一緒ｗ >>411
あれは機械式駐車場に対応するためにヤリスクロスよりも車高が低いからね 58万なら買う。早よ価格下落せえよ、50年前のクォーツ時計みたいに。 UX300e当選したけど、欲しくなくなったからキャンセルしよっかなｗ >>418
むしろ、早くしないとマズいだろ
欲しくない車の予約なんて 2wdしかないと聞いて回れ右。
重い車なのに空転怖いで。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
