【交通】「モバイルPASMO」の実現までに13年もの歳月がかかった裏事情 [HAIKI★]
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PASMO協議会は10月6日、Apple PayでのPASMOサービスを開始した。iOS 14以降を導入したiPhone 8以降の機種、またはwatchOS 7以降を導入したApple Watch Series 3以降のデバイスでPASMOを利用できるようになる。
この3月に提供が開始されたAndroid版PASMOと合わせ、スマートフォンの主要2プラットフォーム上でPASMOのモバイル対応が進んだわけで、既存のモバイルSuicaサービスと合わせ、首都圏の交通系ICカードのモバイル対応が実質的に完了した形となる。
「ガラケー」とも呼ばれる従来ながらの携帯電話（フィーチャーフォン）にモバイルSuciaサービスが提供開始されたのが2006年のこと。2007年3月にPASMOサービス（当時は鉄道23事業者、バス31事業者）が首都圏ICカード相互利用を含めてスタートしてから、およそ13年半が経過したことになる。
今回はPASMOのモバイル対応完了までなぜここまで時間がかかったのか、またPASMO以外の交通系ICカードはモバイル対応されるのかという2つのポイントを解説したい。
PASMOがモバイル対応に舵を切ったのは「ごく最近のこと」…
続きはソース元で
https://japan.cnet.com/article/35160613/ 首都圏のベッドタウン地域だけど
モバイルどころかICカード自体使えるようになったのすら今年からだ 駅員さんにスマホかざしたら、パチンとされちまったわ >>4
記事最後に第3位のICOCAでもモバイル化難しいと書いてある 南東京地盤の金持ち業者って東急以外に該当するとこないな
モバイルPASMO使用者は東急に感謝するしかない iOS14の阿鼻叫喚知ってたらPASMO如きで釣られないよナ >>9
幕張メッセやマリンスタジアムなんかの近くを走ってる 東急沿線に住んでるが、モバイルスイカ捨ててモバイルパスモに変えたよ。
地元駅発でJRに無関係な定期券が買えるのが魅力的だったらから。
オートチャージできるクレカの制限が厳しいのがいまいちかな。
結局、コロナの影響でテレワークになっちゃって、一度も定期券を買ってないけどね。 >>6
それは技術面でなくて採算面ですよね
なら仕組みを安く提供するところが出てきたら全員一気に対応する可能性もある > 「モバイルPASMO」の実現までに13年もの歳月
別に13年かけてモバイルPASMOを築いたわけじゃないだろうにｗ なんでも一つにまとめようとすると、一つ紛失すると全てが終わる。 >>14
よく読まなくてもそうは書いてない
「実現までに」とは「着想から実現まで」
「築く」は「設計から実現まで」
「着想から構想練って実現性検証して企画書作ってスポンサー見つけて人員確保して」くらいは「築く」に入らないぞ 定期の関係でPASMOカード使っていたけど、チャージが面倒だった
たまに乗るバスでカードチャージを頼むのって時間が掛かるから嫌だったんだよね
バスの運転手目線でいうとチャージの手間が少なくなるからモバイル化を望んでいたんじゃないのかな？ JR束がフェリカのモバイル領域を先行して独占していたんじゃないか？ >>18
JR東って書きゃいいのに
JR西もJR酉とか書くの？
気持ち悪い 最近、コード決済もたまにあるしょぼいキャンペーンでしか聞かなくなったし、こうやって当然のような
記事を出してくるところをみると、やっと頭の悪いマスコミもFeliCaが本命だと分かってきたっぽいな 結局、JR東が吹っ掛けてた&PASMO参加各社に金がないから実現しなかっただけか。
関西や名古屋の民鉄はさらに金がないから実現性は皆無やね。
SuicaをJR東から切り出さないとむりぽ。 東急カード発行カードのまとめ
■クレジット一体型PASMOからの移行は"不可"
→定期持ちの人は払い戻してモバイルPASMOで新規購入が必要
※他社カードの一体型PASMOも移行できない
■Apple pay対応"不可"
■ポイントについて(モバイルPASMO)
・定期購入→"付与されない"
・都度のチャージ→"付与されない"
・オートチャージ→付与される
https://i.imgur.com/KEl0P6y.jpg
ゴミ仕様だぞ。 JRが吹っ掛けてとか貧しい発想だよ。
開発したら稼ぐのは当たり前だろ、慈善事業してたら株主がキレるわ >>2
運営力も開発力も無くてまともに不具合改善もできないモバイルsuicaさんの関係者ですか？ もっとも損して得取れという言葉もある
Suicaに関してはデファクトスタンダードにしてから回収するのが最も優れたやり方じゃないかとは思う
MSにせよグーグルにせよアマゾンにせよ、今のソニーにせよ、昔の任天堂にせよｗ、支配者になれば極めて美味しい事を証明している
（ま、任天堂は傲慢なのと戦略失敗で間抜けにもソニーにやられてしまったがなｗ 今のソニーが何のデファクトスタンダードなのだろうか… は？ソニーがデファクトとは言ってないんだが
それにしても２７が物凄い馬鹿なのがよく分かったｗそれとも任天堂信者ですかねｗ
デファクトスタンダードにしてから回収するのが正しいやり方なのは確かなのに、それは否定せずに
別な行に書いてあることを一緒くたにして全部同じ意味である、と勝手に判断するとか馬鹿にも程がある
この場合途上であってもトップ企業であれば良いんだよ
それとも任天堂が失敗して落ち目になった、と言う事実がそんなに気に入らないのかｗ >>1
> 南東京エリアを中心に地盤を持つ大手鉄道会社が肩代わりしたと、筆者の複数の情報源が証言している。
小田急なんか？発表も小田急新宿駅でやってるし
あと可能性があるのは東急くらいだけど そりゃJR束単独で意思決定できるsuicaと、運営主体に関東私鉄・地下鉄・バス会社まで混じるPASMOでは
機動力に欠けるのは当然。
合議制の悪いところが出た。 独禁法的には問題あるんだろうけどこういうのは一つに集約して行政が企業を管理してくれよ
Suicaだけにしてくれた方がユーザーとしては嬉しい 無能だから、の一言で済む原因を掘り下げるのは時間の無駄 非IT時代のレガシーシステムを無理やり使っているモバイルSuica/PASMO 馬鹿だからFeliCaのリソースが足りないと理解できない鉄屑 >>36
何の反論もなく中傷してるお前がだろキチガイ Suicaに統一して発行はJR東日本と私鉄協議会みたいなとこでやればいいじゃん >>37
そんな話はしてないがｗ文字も読めないのかｗ
大体ソースを出してみろよ、ほんと現実見れないキチガイだねえｗ >>3
言い方によるなw
そんな地域もう年寄りしかいねえだろ >>10
京葉線？
とっくにSuica使えるでしょう？
捻った千葉disすか？ 残念ながらFelicaは世界展開に失敗、
ガラパゴス規格となった。
今後はNFC A/Bに殺されるのみ。
海外では既にNFC改札の普及が始まっており
NFC搭載クレカでそのまま通れたりする。 >>45
残念ながら現実はこうですｗ
＞その観点で見るとナントカペイの利点とされていものは、すべて売り手(企業)側の利点である。
＞私は小口のキャッシュレス決済としてスイカほど優れたものはないと考えている
「ナントカペイ」は、やはり消えていく…キャッシュレス淘汰時代が幕開けた
https://news.yahoo.co.jp/articles/27006b53afb86c1cd782029df28687ed5998f2f8 >>45
> 残念ながらFelicaは世界展開に失敗、
１を読みましょうｗアップルが標準搭載してる現実を見ましょうｗ
それとも文字も読めないの？
> ガラパゴス規格となった。
何とかペイも互換性皆無のガラパゴスなんですがねｗ 私鉄単体の財力ではフェリカシステムを開発できなかったんだろう
JR東に任せることに抵抗があったんだろう >>10
東洋バス＆千葉シーサイドバス？
周回遅れが、いきなり先頭を走っている感じ… 現状で問題ない、スイカに私鉄が色々言って来ると面倒だし、利用上はスイカだけで私鉄も使える >>47
FeliCa本家のXperia1のsimフリー版にFeliCaが付いてない現実も見てあげて >>7
東急じゃないだろ、Applepayも対応してないしやる気がまるで無いぞ。 >>57
今回PASMOがApple PAYに対応した訳だが。 PASMO対応で注目を集める「Apple Pay」と世界の交通系ICカード
https://www.watch.impress.co.jp/docs/series/suzukij/1281836.html
> 交通系ICカードの世界はシェア上位3社(Suica、PASMO、ICOCA)の合算で9割以上、
> Suica＋PASMOだけでも8割以上の発行枚数という非常に偏った世界となっている。
ちょっと驚いたけどここの「世界」は日本アメリカヨーロッパ…ではなく
日本における国内シェアを「世界」って言ってるのか、>>1と読み比べると >>3
そこは首都圏のベッドタウンじゃなくて関東の片田舎だろw >>59
>>45がFelicaはNFC A/Bに殺されると言っているが
>>59を読むと、そこまでは統一されていないんだなと思った。 小田急だろ。
全国1位の神奈中バスも持ってるしモバイルやるメリットはある SUICAはPASMOの上位互換。
PASMOのメリットはほんのひと握りの人だけだろ。 >>66
SuicaだとJR区間を含まない定期券が買えないから、
上位互換とは言えないよ。 SUICAで統一すれば良かったものを、アホなのかな。
統一規格普及させるのが壊滅的に下手だよな日本企業は。 金儲けするならむしろ普及させるべきだろ
勝利すれば金のなる木だよ >>70
Suicaにしちゃうと、私鉄各社はチャージでも何でも、使うたびに手数料を取られる。
その手数料を減らすために、鉄道各社だったり何社かの連合体で別の組織を立ち上げる。
その結果が交通系ICの10社。 >>25
CPUコア1個、2Gしかメモリが載ってない仮想環境で一生懸命プログラム作ってる開発者のことも慮ってやれよ．．． 裏事情も糞もない
他のICカードも金かかるから簡単にやれない 非Suica・PASMOのFelica導入事業体こそ糞だろ
経営難のバス会社買い漁ってる某HDとか >>75
手数料よりシステム立ち上げや維持が安いとは思えんのだがな >>82
あれはポストペイ推しすぎたから敬遠された。
実際京阪・近鉄・南海はICOCA定期導入したし。
実質H2O陣営及び大阪メトロのためだけのもの。 >>75
でも、Suicaに入った方が安い場合もある。
東京モノレールとかりんかい線とか伊豆急行とか富士急行の鉄道部門とか… >>1
めちゃおもろい
まとめると、
PASMOは大小の私鉄、バス会社60社の寄せ集め
もともと協議会はモバイルPASMOをやる気もなかった
なぜなら体力のない弱小の私鉄、バス会社は１社あたり数億円のモバイル対応の費用を払う金がないから後ろ向き
しかし「南東京エリアを中心に地盤を持つ大手鉄道会社」（1社）がモバイルPASMOはやらなくちゃいけないとやる気を出して弱小私鉄、バス会社の分も肩代わりして実現にこぎつけた
で、この男前な南東京がメインエリアの大手私鉄ってどこなのかな？ 小田急だろ。
全国1位の神奈中バスも持ってるしモバイルやるメリットはある モバイルSuicaがクソ仕様過ぎて結局カードに戻した >>92
小田急は複々線＆立体化で金を使い果たしている印象… 南東京という表現だと東急か京急、普通に考えて東急なんだろうな。
裏では東急が主導して、PRは小田急を中心とした新宿組にやらせたって事か。 自分も最初は東急かと思ってたが
初日の式典やった場所
PASMO協議会…を考えると小田急だろうなぁ。 PASMO協議会の広報は大手私鉄の持ち回りで
今月が偶然小田急だった、って事もあるよ… >>91
KQ? 109? どっちか財務の優れたほう
系列cardのオートチャージを実現する力を持ってることからして109か? >>92
小田急電鉄の経常利益383億、東急電鉄の経常利益36億(2020年3月）
グループだと逆転するが、コレは鉄道にしか関係しない事柄だし
小田急は複々線化事業が終了して金はあるだろう。
なお新型コロナの影響で両者とも今年度は相当悪いはず ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
