【自動車】軽自動車販売、『N-BOX』6年連続トップもコロナ禍で販売台数は3割減…2020年度上半期 [エリオット★]
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
https://response.jp/imgs/p/HyHJUDsvwEJjLfURx1fZfoRN5UBBQkNERUZH/1566646.jpg
ホンダ N-BOX、N-BOXカスタム
https://response.jp/imgs/p/HyHJUDsvwEJjLfURx1fZfoRN5UBBQkNERUZH/1566647.jpg
スズキ・スペーシア
全国軽自動車協会連合会は10月6日、2020年度上半期（4〜9月）の軽四輪車通称名別新車販売台数（速報）を発表。ホンダ『N-BOX』が前年同期比33.4％減ながら9万0612台で6年連続のトップとなった。
新型コロナウイルス感染症（COVID-19）拡大により、自動車市場が冷え込む中、N-BOXは2020年度上半期すべての月で販売台数トップを記録。2位のスズキ『スペーシア』に約2万8000台の大差をつけた。ダイハツ『タント』は同40.8％減と大きく数字を落とし、1ランクダウンの3位となった。
□2020年度上半期 車名別軽自動車販売台数ランキング
1位［1位］：ホンダN-BOX 9万0612台（33.4％減・5年ぶり減）
2位［4位］：スズキ・スペーシア 6万2399台（21.8％減・5年ぶり減）
3位［2位］：ダイハツ・タント 5万2210台（40.8％減・2年ぶり減）
4位［-位］：日産ルークス 4万1112台
5位［5位］：ダイハツ・ムーヴ 4万0398台（35.6％減・2年ぶり減）
6位［9位］：スズキ・ハスラー 3万8670台（42.2％増・6年ぶり増）
7位［6位］：ダイハツ・ミラ 3万3254台（28.8％減・3年連続減）
8位［7位］：スズキ・ワゴンR 3万2134台（24.7％減・3年連続減）
9位［3位］：日産デイズ 3万2134台（61.7％減・2年ぶり減）
10位［12位］：ホンダN-WGN 3万0318台（85.6％増・4年ぶり増）
※［］内は前年順位、（）内は前年比
※デイズルークスはデイズとして、2020年3月発売のルークスについてはルークスとして集計
2020年10月6日（火）14時30分
レスポンス（Response.jp）
https://response.jp/article/2020/10/06/339092.html N-BOXが減ってN-WGNが増えたのか
みんな金無いから節約してるね 内需を軽視してグローバル化推進してるんだからコロナが流行すれば今後こんな調子が続くよ
早く経済音痴の菅を変えないと本当に地銀と中小企業が締め上げられてリーマン以上の
失業者であふれかえるぞ
コロナや経済対策より、官僚の押印無くすことや学術会議で任命拒否する事や
マイナンバーカードの普及の行政改革が優先なんだから菅は
今、最優先でやるべきことを判ってないんだよ菅政権は 1000cc未満を軽自動車規格にして
消費税０とかやれよ
貧乏人から税金取るなよ >>14
軽自動車規格も古いけどな
1000cc未満を軽自動車規格をするべきだろうな
韓国も1000ccが基準だからな >>13
マイティーボーイを買う金すらないってのが今の日本の問題点だ。 金持ちはアルファード、貧乏人はN-BOX
ちゃんと棲み分けできていい マイティボーイって、ピックアップ型セルボのことか？ >>19
世界市場を見ると1000cc未満を軽自動車規格にした方が
質上がるし、値段も下がるんだよな
利益率も上がる >>1
モデルチェンジ前になると出てくる恒例ニュース。
ネット環境あるやつが騙されるわけ無いじゃん、ねーー >>16
韓国はそもそも軽自動車は全く乗ってないよ
まず見かけることは無いぐらい希少 >>23
韓国は車の税金高いからな
それとまだ日本より景気が良い ジムニーの5ドア
よりによってインドで発売なんだよな >>23
値段は日本の軽より安いデカイ箱が人気なんだよな。 >>24
韓国で売れてるのは1tトラック。
リストラ組の自営用。 >>26
車にデザインを求めすぎるのはあんまり良くない
デザイン重視なら外車に流れるわけで
デザインはそれなりソコソコで良いのよ
世界市場見据えてリッターカー主義で
1000cc未満を軽自動車にした方が
楽になるだろうな Ｎ-ＷＧＮが伸びてるのはドライバーサポートオプションが
Ｎ-ＢＯＸより充実してるから コロナ禍でマイカー通勤が増えて販売増って聞いたような〜 NBOXは昔の無骨なモデルの方がよかったのになあ
なんで、あの形を捨てちゃったんだろ >>32
そういうむかしのN BOXは
ダイハツのウェイクとかに流れてるよ
NBOXは実用からデザインに変わって来てる パートはやめて子供は部活がなくなったから、一人1台は必要無くなったわけね
部活の費用捻出にパートやっている人多かったし >>34
> ダイハツのウェイクとかに流れてるよ
え？ N箱、実際見ると結構デカいよな
660ccで運転するのストレス溜りそう 消費者がディーラーマンに対して土下座を強要できる時代で草w
10年前にイキッてた自動車産業も今は弱者よのうw ホンダの4輪事業は軽ばかり売れて厳しいらしいな
何せ、ステップワゴンとか他のホンダ車から乗り換えが多いから
まあ利益出ないよな N箱
とにかくブレーキがすごい
高齢者がアクセル全開にしてもコンビニにダイナミック入店しない数少ない車がこれだ！！ >>14
安倍が悪魔の民主政権って叩いてた民主の実質ＧＤＰ以下まで下がったからな
この８年間のトータルがマイナス成長へ転落した >>4
雪国だとジムニー最高だぞ。
なお、MTに限る >>14
若い奴等がみんな都会に出るからな、そりゃ売れないだろ。
地方だと1人1台は殆ど当たり前だからな。若い奴は特に >>1
俺にはどれも軽バンにしか見えない
形が全部同じなのだ！ >>44
ホンダ、ダイハツ、スズキ
もう普通に軽四三大メーカーだから
会社名もエヌに変えた方が良いくらいだ ホンダ試乗してスズキ試乗すると結局ホンダに決めてしまう >>4
1年待って連絡きたｗ
コロナで仕事がやばいからキャンセルしたよ
泣けたわ 軽自動車とリッターカーで迷ってた知り合いは、リッターカーを購入した。
どちらも税手数料オプション込みで200万円だけど、パッと見た感じだとリッターカーの方が高価に見えるね。 N-BOXは普通車以上のクオリティーの軽自動車
スペーシアは高級な軽自動車 >>16
軽自動車規格をやめる、小型車の税金下げるのが筋だろうが。
軽自動車規格は輸出できない非合理の塊で税金安い以外にメリットなく、自動車メーカーの体力を奪ってるだけ。 >>58
N箱は普通車並みのクォリティとかじゃないの？
普通車以上なら足回りダブルウィッシュボーンとか、マルチリンクサスとかエアサスとかじゃないとな。
内装も本木目パネルやメリノレザーとかじゃないと普通車以上とは言えない 衝突安全性は正面の面衝突は小型車並だがオフセット衝突と他方向は・・・ゲフンゲフン 需要の落ち込みではなく、ディーラーが閉まってたので販売機会が無かった。 新型のハスラーは、外観がいまいち。
前のは良かったけどね。 アホ
こんなランキング意味無い
売れてなくてもメーカーからの販売報償金目当てで
ディーラーが「登録」にするだけでカウントされる
新中古扱いで新車より売値は落ちるけど報償金は「売れた数」でボーナス入るから
トータルではディーラーが儲かる仕組み
本当にランキング通りなら町中プリウスやN-BOXだらけのはず
しかし実際に町中で目にすることは全く無いだろ >>25
うぉぉぉーマジか、5ドアで50センチぐらいロングになったシェラなら欲しいと思って
スペースギア乗ったままなんだよー。 >>66
クロカン好きな人はジムニー買うんだから客のニーズ読み違えてるよな 軽自動車関連のニュースになると ｼｭﾊﾞﾊﾞﾊﾞﾊﾞって「ハスラーすごいぞ」って人が現れるよなｗ コロナ禍で販売台数は３割減・・・ 乗用車全般売れてないよ スペーシアとかN-BOXとか超贅沢だわ
無理してもワゴンRかムーブまでだな >>48
そう思って過信しすぎると凍結路でクルンと回っちゃう。
その辺防ぐような安全装備がついてなくて、ドライバーの判断に任されるのがジムニーなんだから。
>>70
ジムニー目当てで来店した客にハスラーを売りつけるのが有能な営業マン >>61
サスの形式だけでなにが良いとか悪いとか分かるわけ？
それ開発技術者に言ったら鼻で笑われるぞ N-BOXは5年乗っても下取りが100万以上つくってホンダのディーラーで言われた あくまで俺の主観と偏見と願望にまみれたレビュー
・ジムニー
……平野部の農家や豪雪地域で人気。クロカン最強。鈴菌の菌床。本田のバイク、カブとならぶ日本の至宝。
・パジェロミニ
……林業、山谷部の農家に人気 理由はよくわからん。
愛好家の間ではジムニーより性能が上との評価も根強い。三菱は復活させるべき。
・ハスラー
……ジムニー買いに来た一般人にディーラーが売りつける車。
実際問題として一般家族が使うとき、ジムニーは足りない点、いらない点、面倒くさい点が多いのでこの戦略は賢いと思う。
1980年代テイストがよい。
・Ｎ-ＢＯＸ
ファミリーが運用する軽の最終系でいいんじゃないっすか？メインでもサブでもどっちもイケる。
車に興味がないけど車が必要なご家庭にどうぞ。旦那と奥さんで二台持ってもいいんじゃね？
悪条件な路面、タフな山道などはかんべんな。
・タント
やすーーーーい！説明不用ォォォ！！(ダイハツ全般これで解説できる)
・Ｎ-ＷＧＮ
ダイハツタント路線のＮ-ＢＯＸ
実はこっちの方が運転にやさしい。内装無骨。荷物にやさしく人に厳しい。 >>75
そう、それ。ジムニーは雪道走破性は高いけど、雪道安定性は低いんだよね。
雪道安定性求めるなら、スバルあたりの電子制御AWDの車を選ぶしかない。 >>66
男らしい感じに寄せてきたよね
初代にあった可愛らしさが少なくなった
女の人は買わなくなるんじゃない？
スペーシアカスタムの方が可愛げがあるし ミニバン→コンパクト→軽
と、９０年代から４輪部門の売れ筋は変化していったな 茨城行くとPowers by HONDAのステッカーを貼ったNBOXが良く走ってる
韓国で流行っているの？ 軽自動車は国際的には車では無い
登録車以外に乗る日本人は貧困者に分類される 軽規格ってもういらんだろ
もしくは逆に3ナンバーまで軽規格を拡大したれ
スズキとダイハツ以外困る人はおらん >>24
無職の若者はどこから金を得てるの？
韓国の若年失業率が10年間で5位→20位へ、日本は？（朝鮮日報）
ttp://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2020/09/10/2020091080109.html
韓国は反対に若年失業率が同期間に8.0％から8.9％へと0.9ポイント悪化。OECD加盟国のうち、韓国の若年失業率は5位から20位へと15ランクも急落した。
一方、日本の場合は、2009年には若年失業率が韓国と同じく8.0％だったが、2019年には3.6％と大幅に改善され、OECD加盟国のうち最も低い失業率を記録した。 >>1
軽自動車の○○カスタムって、DQN御用達な内外装ばかりで萎える。デザイン以外の部分がノーマルモデルより良いのに勿体ない。 韓国では逆に高級セダンとSUVしか売れてないもんね
そのあたり日本にしがみつくしかない高齢者達は発狂モンだろう ホンダは国内販売台数の半分以上が軽自動車
もはやホンダ＝軽自動車というイメージだね N-BOXの4WDターボ買う金でインプレッサ買えちゃうのが悩ましいところ テスラの販売台数も、韓国台湾は日本の数倍なんだよね
日本だけが30年間経済成長出来ず、軽自動車すら買えないギリギリの生活を送っている 軽の次は自転車が流行するよ
そう30年前の中国みたいになるよ 118 風吹けば名無し 2020/03/20(金) 11:53:36.34 ID:u8+yu2VF0
現地で差別されながら日本を必死に貶めていくって惨めすぎるやろ
123 風吹けば名無し 2020/03/20(金) 11:54:21.40 ID:sbTS8YLyd
>>118
日本にいる在日韓国人みたいな立場やな
本国からも日本からも嫌われる
144 風吹けば名無し 2020/03/20(金) 11:55:37.71 ID:bUiL1mdEd
>>123
そう考えると別に祖国バカにしてへんのに祖国から嫌われてる在日ってなんなんやろな
兵役逃れってそんな重罪なんかな
173 風吹けば名無し 2020/03/20(金) 11:57:01.11 ID:O1IF/Vbx0
>>144
寧ろ祖国に忠誠を誓ってるのにな
毎日日本の悪口言ってご機嫌取ってるのに嫌われるってやべーわ
マジで奴隷じゃん >>95
テスラにそんな金額出すならリーフでいいじゃん
って人が多いだけだと思うぞ あのN-WGNが３万も売れたことが驚き
N-BOXの流用設計だし初期のゴタゴタがなければ濡れ手で粟だっただろうに >>78
ターボ付きのカスタムグレードならあり得る 軽ハイトワゴンばっかりだな。
ステップワゴン、セレナ、ノア → NBOX、ルークス、タント
フィット、マーチ、ヴィッツ → NWGN、デイズ、ムーヴ
従来の軽ユーザ → アルト、ミライース
本当に景気悪くなったらアルトやミライースがバカ売れする。 >>93
ホンダはミライース、アルト対抗で背が低い軽を出すべきだと思う
全高1500mm以下。デザインは昔のトゥデイみたいな感じで。
低価格&低燃費、アルトや昔のエッセみたいにカスタムベースにできるやつ。
MT設定もあり。今のホンダ車、軽自動車含めて高すぎるわ。買うものがない。 >>105
アクティトラックすら生産中止の噂があるくらいの会社なのに
そんなお安いクルマなんて・・・
スズキかダイハツに供給してもらうって手もあるけど、そこまでして
ラインアップを充実させる気は今のホンダにはなさそう >>106
ホンダが高級路線に走ったらマツダの二の舞になるよ。
安さこそホンダ。次期N-ONEの車高を少し縮めてチープにするだけでいい。
これからマジで景気が悪くなるので80万円代の軽自動車をラインナップすべし。 N-ONEで100万円前後のアルトラパン、ミラトコット競合グレード出せばいいのにN-WGNより高くてキャスト競合の誰特路線だからホンダは終わってんな まあ遠くに出かけないのにアシいらんわな
ちょっと必要ならカーシェアあるし >>39
それがターボなら充分
だから売れるんだろ >>60
まさにガラパゴスというか糞公務員どもの行政の怠慢 >>33
信用以前に仕事にも行けないし近くにスーパーも無いから生活できない。 N-BOXターボ4WD持ってるからセカンドカーにN-ONEのMTターボ欲しい。 ホンダは痛みが早い感じがする シートとかすぐ潰れる ホンダは塗装以外は強い。
10年経ってもエンジンが頑丈なのはホンダ、三菱。
スズキはオイル交換頻繁に。スバルは故障続きの金食い虫になる。 ホンダは軽自動車屋ってイメージを払拭しない限り復活出来ない 逆だろ、ホンダは草レースのカスタムベースになる
低燃費かつスポーツ走行高い楽しい軽出せば復活できる
新車価格80万、MT、実燃費20以上、車高1400ミリ前半、ターボ設定あり
オレたちのホンダが帰ってきた、となる
草レースでアルトワークスや改造エッセを蹴散らしてほしい >>107
だよね。その辺の勘違いをしないあたりはさすが。 アルトを買えアルトを！
ちゃんとオイラにも買える値段で用意してあるから、文句言わずにアルトを買え
スレ読まずにレスしてみた >>19
残クレで見栄を張るのがお金持ちなの？ふーん >>129
アルトバン5速とか軽トラの5速が楽しい。不便と不快は別。
縁のない者には一生縁がなくていい。楽しめる人だけのものでいい。
仕事で乗る人への快適さは追求してくれ。装備品ベースじゃなくて車体ベースでね。 最近いくつかディーラー回ったけど、どこも混んでたよ 軽は安いから買うと言う理由は大きいだろうが
軽は小さいという利点もある
日本の道は狭いので軽が丁度よい所がある
現行の規格のままで良い >>135
それなら軽である必要性はないやん。
１５００ｃｃのエンジン積めばターボもインタークーラーもいらないから
価格も大差ないし。 ブレーキ効かなさすぎ
ベタ踏み以外無いやん
こんなの販売したらあかんレベル
おまえらようこんなので運転してるな 昔の普通車に比べたら
今の軽のほうがブレーキ遥かに効くと思う
いま旧車流行ってるけど、90年代前半くらいの車って見た目はいいがセダンでもチャチやぞ。
ブレーキ効かない、ボディの剛性も低い
スターレット、マーチクラスの普通車だと
今のNAの軽の方が余裕でパワーあると感じた >>136
ウチのカーチャンは1500ccから当初は喰わず嫌いしてた軽に乗り換えたら
取り回しの良さにもう軽が良いってさ。>>135に一票だ。 軽自動車に200万も出して日本総国民がキャバクラに通い続けた常連客みたいになってんだよ
貧乏なくせになにイキってんだよ
スライドドアのワゴンタイプなら120万だろ 車は走るだけでなく駐車して初めて役に立つ。
日本の狭い駐車場で駐車の楽さは何物にも変えられない。
デカい車を何度も切り返して駐車するのは労力の無駄w >>68
書を棄てて街に出よ
プリ牛もNボも山ほど走っているぞ >>135
>軽は安いから買うと言う理由は大きいだろうが
>軽は小さいという利点もある
軽四は運転が下手な、女や老人の乗り物だから当然だよ 田舎の地元民しか通らんような道など軽の通行が前提の道幅だからな
お互い黄ナンバーだと離合が楽 >>68
町中プリウスやN-BOXだらけですが
高速道路なら軽自動車は少ないが、一般道だと軽自動車率半分超えてると思う。
こんな感じだよ
ミニバン 軽 プリ 軽 軽 アクア 軽 SUV 軽 軽 ジムニーシエラの5ドアに1.4Lターボを載せきら欲しい >>149
スーパーの駐車場行くと軽軽軽軽軽とか並んでるからな
NBOX4台並んでた時は笑ったわｗ >>152
メーカー希望小売価格で比較すると、エブリィ・ハイゼットより高い。
でもそんなクルマを使ってる配送業者がいるから、まとめて何台も買えば
他社並みに割り引いてくれるのかな。 軽自動車しか乗ったことないからルーミーとか買ってみたい気持ちはある >>154
あの辺では変化少なくてすぐ買い換えたくなりそう
しかも衝突実験ではライバル車に劣ってる。
見た目を選ぶのなら止めないけど実を取るならソリオかな。 最近はライズをよく見るようになってきた
そのうちヤリスクロスに変わるんだろうか 先日ホンダの営業マンと話していたが、N-BOXを見に来て、軽は厭だという客が買う車が無い
他社は軽と同価格帯の1000cc3気筒があり、軽が厭と言う人はそれを買う
ホンダはN-BOXの上がフィットやフリードでいきなり50万円以上高くなってしまう
ホンダもルーミークラスがあった方が良い！と言っていたわ >156
ライズは前席のセンターコンソール邪魔で・・・・ しかし、軽の価格を上げたら売れたのだからホンダとしてはやめられないよな。
まあこれが売れている間に次の一手を考えないと本当に詰むぞ。 市街地でうまい軽は普通車をブチ抜いてるよ
普通車乗りは細い抜け道を使うという発想がそもそもないので
ブチ抜かれてることに気づいてないだけの遅い車 八千代工業だけ残して他会社畳んだ方がいいんじゃね。栃木の敷地は公園にしよう。 軽四を養護しているのは、自分が軽四に乗っているからだけw >>157
N-BOXのガワ使って普通車出せばいいじゃん
昔のソリオやトッポBJワイドみたいに >>141
女は軽四がお似合いだよ
母親にはそれで良い
男が軽四で満足とか情けない世の中だ >>164
そんなもんが売れるはずない
軽サイズで登録車でも売れるのはＳ６６０とジムニーくらい >>164
ワゴンRワイドの時は、車体を縦にぶっ切って幅を広げたような形だったけど
モデルチェンジでワゴンRソリオになって、独立した設計の車種になった。
初代ワゴンRを見たオペルが欲しがって、モデルチェンジの時の開発費を
GMが一部出してくれたから。
スズキとGMの提携がもの凄くうまくいっていた頃の話。 >>19
最近アルファードに乗ってるDQN系マイルドヤンキーをよく見るぞ あいつら金持ちなの？ 殆どの家がスーパーへの買い物と駅の送り迎えぐらいにしか使ってねえもんなあ
新車マジいらね >>173
現業公務員とかDQNの中では高所得な連中 >>176
とりあえず買う人で走行距離少ないのならジムニーがお勧め
リセール良いし
ただし燃費は普通の車の倍くらいガソリン食うし
タイヤ代が３倍くらいするので走行距離多い人だと高くつく 紙装甲の乗り出しが普通自動車と変わらないなら普通自動車選ぶわ >>180
車両価格はコンパクトカーよりも軽自動車の方が高いよ。
その代わりに１０年間で維持費が４０万くらい安い。 原付三輪のキャンピングカーカッコイイよな
イタリア製、bafalino かな？ 軽に乗る奴の気がしれんわ
普通車以上の車と事故ると死ぬのはだいたい軽の方だしな
高速で事故ったらアウトだわ 軽の新車価格が高くなったので貧乏人にとっては軽自動車も中古車で乗る車になった模様。
軽自動車の中古車を親類・知人から安く売ってもらうとかすればそれなりの品質の車に乗れる 二輪車販売台数と軽自動車の販売台数が反比例していた時期があった。
これが日本での軽自動車の存在価値の一つを示していたと思う。
二輪車に乗るより軽自動車に乗る方が死んだり、後遺症が残る怪我をする確率は少ない。
だから自分としては二輪車より軽自動車に乗る面もある。自転車は持っている。
乗れるなら出来るだけ軽自動車に乗りたい。 世界で売れない軽自動車の優遇やめるか普通自動車の税金下げる時期に来たんじゃねえの HONDAの普通車って今何が売れてるんだろ？
８６割と見かけるから、クーペ作ればいいのに
プレリュード、インテグラの復活 ダメかのー(´・ω・｀) >>187
世界では一時期EVに多額の税金投入して無理矢理売ってたけど、つい最近になって補助金を減らし始めたら売れなくなってきたしな ソリオ、トールの対抗には
キ ャ パ の再来しかない！！ 自動二輪車が近所への下駄で代わり使われていたのが軽自動車の普及でシェアを奪った。
以前は小型車と軽自動車に価格差がと税制優遇があった。保険も。
自動二輪車から安全な下駄に代わったのを否定できない。
貧乏人は中古しか乗れないので軽に関しては高年式の自動車税が高くなるのを是正すべき。
事故を無くすのも考慮へ。 第3を増税してビールを減税するような金持ち優遇のな国だぜ。
車で例えれば
軽≒新ジャンル→増税
小型車≒発泡酒→現状維持
普通車≒ビール→減税
するようなもの。 軽のサイズは今のままでエンジンは１０００ｃｃ未満で過給器禁止で良いと思う 軽がなくなればみんなアメ車やレクサスに乗りかえるのにねえ >>170
あれ、本当にぶつ切って広げてたもんで、ボディ剛性がかなりやばかったらしい。 合図灯のハーネスを線の被覆をねじって接触させてるだけの構造をもうなん十年もやめないからな。
スズキは安い。安っぽいのではなく実際に安い。乗ってるおつむも軽けりゃ命も軽い。 >>195
んな訳ない。軽が無くなったら登録車と軽自動車の二台持ちの世帯が一台に絞ってお上的には税金が減収になる。 >>157
合算だとルーミータンクが普通車トップのセールスだからね
フィットサイズの箱型作ればいいのに >>201
ホンダは三気筒1000ccエンジンが無いからね
NBOXが普通車より安全だという人がいるから調べていたら…
軽では1位だが、普通車込みだと14位なんだってね
https://carview.yahoo.co.jp/article/detail/0a1ef49a6231776850ea7486b6bc211b3a77d723/
>Nボックス Gホンダセンシングが新安全性能総合評価で184.1点。
>軽ではぶっちぎりトップの衝突安全性だ。
>五つ星って評価も2位の現行Nワゴンと並び軽唯一。
>ところが全乗用車で見ると14位だし、内訳の乗員保護性能は若干低め。 N-BOXカスタムのターボは速いよ
高速道路の追い越し車線走っても加速が凄いから違和感ない
それでリッター15kmいくんだから軽最強だろ 安くて小さい軽の需要は理解出来るが、高くて重い軽自動車を買う層が本当に理解出来ない >>204
重くても軽なら税金は安い。
天井高くして着座位置をあげたら足下空間がたっぷり取れて広く感じるからな。
本当はリッターカーあたりを乗りたい人でもそういう作りのクルマなら
税金・保険の支払いと天秤にかけて、軽のハイトワゴンを選ぶんだろう 軽が売れるならチャリも売れるだろうに、カーボンもやってるだろうし
小型モーター、ソフト、フレーム一体型バッテリーで第二のカブなe-bike作っちゃえよ >>61
横から突っ込まれたときの衝撃救出空間がねー
いや、いいんだ。おれは軽買わないから。 >>72
軽にF1技術を投入すればよかったんじゃね？ >>95
充電時間がガソリン給油の10倍なので値段の問題ではなく使い勝手だとおもいましたん >>107
一応、レジェンド、アコードがあるんですが…インスパイアって廃盤だっけ？
レジェンドのハイブリッドの中古が200万で買えたら乗りたい
それ以外は乗りたい車がないからトヨタしかない！ 一般社員：新車のワゴンR、新車のムーヴ
妻子のいる社員：N-BOXカスタム、タントカスタム
社用車：ミライース、アルト
普通の新人：中古のワゴンR、中古のムーヴ
実家が太い新人：新車のミラココア、新車のハスラー
2020年の日本はみんな軽自動車 軽自動車が日本の道路事情にマッチしてるんでしょ
スーパーの駐車場とか狭いところ多いし 15年前なら
一般社員：新車のフィット、新車のノート
妻子のいる社員：新車のヴォクシー、新車のステップワゴン、
社用車：プロボックス
普通の新人：中古のbB、中古のキューブ
実家が太い新人：新車のパッソ、新車のスイフト ターボ禁止にして排気量は１０００ｃｃまで上げるべき なお公務員の職場や上場企業の駐車場は今も普通車が主流
中年社員；プリウス
家族持ち：ヴォクシー、セレナ
新人：ノート、アクア みたいな感じ コロナで販売減？
ハリアーやヤリスはコロナで増なのか？ 適当だな >>214
フェイスリフト前のならホンダディーラー扱いのでも安いぞ チー牛の愛車リスト ※MT率高し
・ス イ フ ト ス ポ ー ツ w
・デミオ(マツダ2)w
・ベリーサw
・フィットw
・アクアw
・GRヤリスw
・ヤリスクロスw
・アクセラ(マツダ3)w
・インプレッサw
・レ ヴ ォ ー グ w
・ヴェゼルw
★N-BOXw
・MX‐30w
・CX-5w
・CR-Zw
・C-HRw
・8 6 / B R Z w
・S660ｗ
・ライズ/ロッキーw
・イグニスw
・ハスラーw
・クロスビーw
・ジ ム ニ ー／ シ エ ラ w
・サンバーw
・タフトw
・ア ル ト ワ ー ク ス w
・中古のワゴンRw
・中古のムーヴw
・ゴルフGTI/Rw
・アバルト595w
・ルノースポールw
・欧州Bセグコンパクトw
・廃版のレガシィツーリングワゴンw
・廃版のアルテッツァw
・廃版のヴェロッサw
・廃版のRX-7w
・廃版のRX-8w
・廃版のMR2w
・廃版のS2000w
・廃版のビートw
・廃版のカプチーノw
・型落ちのロードスターw
・型落ちのランエボw
・型落ちのインプレッサSTIw
・型落ちのシビックタイプRw
・型落ちのフェラレディZw
・痛車w
・自転車w
・火の車w >>8
軽全体の地盤沈下。
とある評論家が言うように、コロナでアウトドア・キャンプなど郊外活動が進む中、
荷物の乗らない軽から200万円台のコンパクトSUVに流れていると見た。
SUVを豊富に揃えるマツダ・トヨタに追い風。
マツダは、都会の機械式立駐に入るように全高を155cm以下に抑えたSUVを2車種用意。 >>4
荒れた路面走るにはいいけど舗装路や高速走るには合わないみたいだよ。 >>218
NAの1000ｃｃとターボの660ccじゃ馬力的に大差ない。 >>220
>>222
新車は売れて当たり前。
業界全体で台数が落ちている。 十年後も軽、売れてるのか？乗ってるのか？
自転車だとフレームで十年二十年選手は結構いる、回転系を最近のに変えるだけでいいし
そうすると車検制度が自動車乗り換えを速めているのかねえ
自動車寿命が十年程度って恐ろしい話だわ、サイクルが早すぎて愛着とか湧かんだろうし
これもう文化じゃないよね、使い捨て、十年後価値ゼロ、こんなんで自転車操業するなら
かっこいいカーボンかチタンボディをデザインし、バッテリーとインホイールモーターを十年後に交換しても
乗り続けられるような商売にして価値を作ったほうが良かろうに、このままだと行きつく先が悲惨すぎる >>228
日本は自動車も住宅も使い捨て文化だよ。 軽でも新車買えるやつは金持ち
本当の貧乏人は もう中古車一択だからな >>75
車で踏まれてガチガチに固まったアイスバーンと殆ど新雪状態の路面を同列に語るなよ。全く別物だぞ。
そもそも4WDだろうが安全装置が付いてようが路面の状況や周りの状況などを理解しない危機管理ができない奴は運転したらダメだろ コロナ不況の序盤でこれですから来年度も不透明
通勤する会社が残ってるのか？ 昔だったらセルシオの古いやつとか乗ってそうないかつい角刈りのガテン系兄さんがハイトワゴンだもんねー
さすがにちょっと狭くないかしらと心配したりする >>219
地方だと公務員は外車ばっかだぞ
BMWとかアウディ、VWのデカイ奴
管理職だとベンツ乗ってるし 来年の１月にビッグマイナーチェンジ予定らしいね
N-BOXに電動パーキングブレーキと渋滞追従機能付ACCが搭載されたらもう無敵だね >>114
あなたのいう通りではあるが、日本はここ10年、ほんとに軽を廃止しようと努力している痕跡自体はある
ところが、軽廃止の話や税率upの話が出るたびに、軽を売ってる会社側から弱いものいじめだ！との意見が出てルサンチマンに阿るマスゴミが喜んで援護射撃
この悪循環で軽自動車を未だに廃止できていない
行政の努力が必要なの点はあなたに同意する
だが真の敵は、ルサンチマンに阿る販売、報道、購買層でもある >>235
追従は欲しいけど電パーいらなーいレスオプ設定ヨロ 初代コペン乗りだけど普通、軽問わず欲しい車がないなぁ。
ギリギリ新型ジムニーくらいかな >>240
現行コペンにも興味が湧かないのはデザインor3発エンジンが気に入らないのだろうけど
S660に興味が湧かないのは何故？ 4発やめてペッコンは魅力０になった
4発FRでやり直せば価格次第で復権できそう。
個人的にはBEEXのボディでKのワルテッツァを目指して欲しいところ。後席オマケでいいから 3万2千円で車検できた。
自賠責ずいぶん安くなったな。 >>6
いまのスペーシア、売れてないからジムニーにライン振り分けたらいいのに。 >>224
コンパクトsuvってほぼ2シーターみたいなもんじゃん
子育て世代が買う車じゃないよ
今の子供は後ろ広くてスライドドアが当たり前だと思ってるから NBOXからNWGNに客が流れているから減るのは当然 >>244
ソニカは良い車なのにぜんぜん売れなかったね。
３ドアにして後席は予備くらいにする割り切りがあった方が良かったよね。 >>247
現行モデルはどうだか知らないが、先代モデルまではキャリイとジムニーが同じライン。
スペーシアなどほかの軽は別のラインだから、スペーシアが売れていないなら
プラットフォームが同じほかの車種に振り向ければいい。
フレームがあるジムニーに転用するのは難しいけど。 >>250
食わず嫌いの狭間で消えていく車は多いよね >>250
ターボ前提の車種だから、かっちりきっちり作ってあったな
でもあの全高ならムーヴやワゴンRのターボの方が広いじゃん、って思われたんだな・・・ 先日ホンダに行ったら、N-BOXの値引きがいきなり15万円だって
マイナーチェンジ前で在庫を売りたいのだろうけど、、、来年まで待つことにした 地方の庶民が軽自動車の中古車で低い維持費で長く乗れる仕組みにして欲しい。
一時的に税収を増やしても自動二輪車で事故を起こして死んだり、後遺症を負ったりすれば国の損失になる。
人的資源の損失になる。 >>205
自社製品を買ってもらうため、似たバリエーション増やすんだよね
それ言ったら
キリンビールは氷結ブランドだけでいいのに
なんであんないっぱいチューハイブランド作るのか謎だしｗ >>255
軽自動車を中古で買うのは損だよ。
軽を買うなら最低グレードの新車が良い。
アルトやミラの４ナンバーで良いと思う。
エアコンも標準で付いてるし。
ステレオとメモリーナビを付けても新車が込み込み８０万以下で買える。 フリードだけじゃなく
モビリオスパイクっぽいの出せや 初代モビリオスパイクはボディパネルは殆ど別物だったのに
フリードスパイクになったら顔がちょこっと変わっただけでサードウィンドウはただのカバー
フリードプラスになったら３列目が無いだけになっちゃった フリードスパイクのひっくり返しボードとかN+のユーティリティーボードとか
当時の開発チームにパズル好きがいたとしか思えないw 外国は関係ないし、外国はどこも日本を侵略していないし。敵はお前ら日本。リメンバーパールハーバー！
日本およびドイツは、ファシズムで全体主義でナチな悪の帝国だ。
1ドルを1000円のドル高円安にしろ。日本は、日本の金融を緩和し、日本で公共事業を増やし、日本の内需を拡大しろ。
お前らはこれには反対し続けてきた。つまりお前らはすべて分かったうえでやっている。
「国際競争とか国家間の競争なんてない」、とお前らは認めている。
何度も言うが俺は犯罪予告をしていない。俺はテロリストでもない。そもそも俺は何もしていない。俺は事実を指摘し世界に説明している。
君たち日本こそが、世界協調精神に反するテロ国家のナチだ。そしてお前らもナチだ。そしてナチは犯罪だ。
東京に今すぐもっと東南アジア系移民のかた・アフリカ系移民のかたを受け入れよう！今すぐ東京にもっと東南アジア系外国人労働者さん・アフリカ系外国人労働者さんを受け入れよう！
日本に今すぐもっと東南アジア系移民のかた・アフリカ系移民のかたを受け入れよう！今すぐ日本にもっと東南アジア系外国人労働者さん・アフリカ系外国人労働者さんを受け入れよう！ 自動車業界が低迷している原因は、次の車検までの間隔が短すぎて維持費が高すぎること。
車検制度はドライバーや上客よりも、自動車整備業界を守るためだけに一年おきにされているんじゃないの？ 何を今更
とはいえ車検がなければ最低限の整備すらしない人たちゴロゴロいるのも確かだしな
車検制度がある今でも車検さえ乗り切ればOKで整備しない人たちいるし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
