【航空】７８７機胴体に不具合、８機の運用停止 米ボーイング [田杉山脈★]
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ニューヨーク（ＣＮＮ Ｂｕｓｉｎｅｓｓ） 米ボーイング社は３０日までに、７８７型旅客機の胴体の結合部分に明瞭な問題点が見つかり、８機の運用が中止され、点検や修理が実施される予定だとの声明を発表した。
問題点は同型機の一部の後部胴体部分で判明し、設計基準に満たない状態を招いているとし、根本的な原因を解明するための徹底的な調査を進めているとした。
航空ニュース専門サイトは運用停止となる８機を保有するのは米ユナイテッド航空、エア・カナダにシンガポール航空と伝えた。
ユナイテッド、シンガポール両航空の報道担当者はそれぞれ１機ずつ保有していることを確認。その上で今回の欠陥が判明した際、運航に投入されていなかったとも説明した。
米連邦航空局（ＦＡＡ）は７８７型機の今回の問題点は承知しており、ボーイング社と接触を続けていると指摘。しかし、問題点を踏まえた安全運航通知を出すかどうかについては言及しなかった。
７８７型旅客機はボーイング社が強味を持つ広胴機の市場で人気の機材で、軽量の機体素材や燃費効率の良さを誇る。２０１３年にはリチウムイオン電池を使ったバッテリーで出火事故が起き運航停止を強いられたが、これ以降、大きな問題は浮上していなかった。
ボーイングは新型コロナウイルスによる航空需要の下落を受け、７８７型機の生産の減速を発表。コスト削減などで２つの生産工場のうち１カ所の閉鎖の検討も明らかにしていた。
同社は稼ぎ頭の７３７ＭＡＸ型旅客機が２度の墜落事故を起こしたことなどで経営苦境に直面している。同型機の運航再開の承認を米連邦航空局（ＦＡＡ）などに求め、結論を待っている段階ともなっている。
https://news.yahoo.co.jp/articles/fde8e27abf714191a8e273587656e5a6f382747f >>2
A350に乗ったら787はその他でしかなくなる ボーイングって信頼が落ちまくりだな
今のご時世、飛行機に乗る機会はほとんど無いけど
乗れるようになっても、Bは乗りたくないな こんないい加減な飛行機でも認可されるのに、三菱の飛行機はなぜ認可されないのか？ >>11
なんで三菱の主翼の先っちょに韓国がくっついてんの？ エアバスに完敗したゴミになったな
もうボーイングは潰れていいよ >>12
誘導抗力を減らすためのパーツ
ぶっちゃけ無くなっても多少燃費が悪化するぐらいで安全には影響ないので、どこまで出来るかのお試しじゃないでしょうか >>12
翼端のウイングレットは長距離路線なら効果を発揮するが、なくても良い。短距離路線なら
効果より抵抗による損失の方が大きい。
自家用車にリアウイングをつけるようなもの >>12
翼端のウイングレットは長距離路線なら効果を発揮するが、なくても良い。短距離路線なら
効果より抵抗による損失の方が大きい。
自家用車にリアウイングをつけるようなもの >>16
20年くらい前に三菱の人にウィングレットってどうなんですか？って聞いたら効果はよくわかりません
これをつけるとかっこよくなって売れるんですw
って言ってたのを思い出した 設計基準に満たない状態で出荷しているザル状態に加え、『明瞭な問題が見つかった』
と言いつつ問題の内容は明かさない・・・
なんなんだこれ？ ウィングレットの効果って、そのまま真っ直ぐ伸ばした翼と同程度らしいな。ただ機体が大型化してるから、翼長を短くしないと空港内での取り回しがキツいってのがある。 >>12
色々な国の企業に作らせて、それらの国で売ってもらうためだね
その為にすり合わせが大変でいろいろ問題が起こるのだろう Λ,,,Λ
(ミ・ω・)アメ車の品質を見れば容易に分かるだろ >>22
右のほうの「米国」って書いてあるのは
主翼本体じゃなくて前縁フラップ（スラット）を指しているのだと思う。
主翼前縁に格納された可動翼で離着陸時に前方に出して使う高揚力装置のはず。 737-ＭＡＸに続いて787か
いまはエアバスの方が技術力でもボーイングを凌駕してるのね >>25
この印象が強いよね。
トランプが国内回帰させようとしてるけど、コストも高くなってさらに競争力失いそう。 予算は有限だし 能力主義だそうだし 生産性が大事だそうだし 仕事だそうだし
日本の大学やアマクダリや教授にしてみたら、税金の補填が欲しいだけだろ。 誰でもいいんだろ。
だったら留学生に使え
ジャップの大学生連中に税金を使うなんて無駄だ。 その分、日本に来て苦労している東南アジアの留学生を支援すべきだろ。
君達ジャップの苦境がいかほどのものか、 英語で世界に向けて発信してはどうだろうか
いろいろと、いつもやってるだろ。
この件だけはやらないわけ？
なんでだろうねえｗｗｗ
同情なんてされないってわかっているからだよねえｗｗｗ
俺んところに来るなよ。 英語を日本の公用語にしよう！ 内部組織が腐ってたら
また危ない飛行機リリースするぞ
というか今回それじゃないだろうな？
だとしたら何度修正しても新型出ても
一生安心できないぞ トランプ遅すぎたな
オバマ時代入れて10年以上何もして来なかったツケだ >>3
東レがクソだったってこった
東レ株ショート仕込んどこ ボーイングってあんだけ売れてるけど、今でもほとんど手作りらしいよね
んで、整備士が新造機で中覗くとゴミだらけでげんなりするらしいなｗ
こういう点ではエアバスはゴミなんてほとんどないからね >>12
壊れようが飛行性能には問題ない、
壊れたまま通常運行しても何も問題が無いから
プライドの高い韓国にはどんなことがあっても壊れないしがみついてますと
存在アピールしちゃいんだろう？？
でも外れて、飛行継続はたくさんあるらしい。
特に米軍は壊れても、巨さんで良いというのが多い
特に有名なのはfー15のノズルカバーいまだ付いている機体が無い
これも韓国製だったらしい！！ >>16
ウィングレットがあると上昇能が上がるから、離陸後に巡航高度まで達する時間と距離を短縮できる
羽田は横田空域の事情もあるが、そのような都市型空港では急上昇しないといけない所が多い 騒音対策で まあ、三菱に買収されるのも時間の問題だな。
新会社名はボーイング重工でおk >>46
ソースは？
ネトウヨの妄想の可能性が高いからソースみないと納得できんわ。 なんかボーイングって、コストコの方が給料いいって辞める人もいるんでしょ？ レイクドウイングチップって主翼と一体構造だと思ってたけど違うんだ >>1
確かハーネス取り付けはボルトとナット？？
これなら限定されている理由が見えて来そうだ！！
ボルト円周破壊で抜けそうなのかも？？
あるいは締め過ぎで潰れていた可能性も有りそうだ？？ >>37
工業製品はスイッチ押せばロボットがｶﾞﾁｬｺﾝ!!と造られると思ってんの？ｗ
エアバスだってほとんど手作業で組み付けてるぞ
お前のスマホだっておばちゃんの手作りだよwww >>52
そーいう意味じゃねーんだよな・・自動化が無理なら手作業はかまわんが
頼むから中で出たたゴミくらい片付けろって話なんだけど。デカいし安くねー買い物なんだからさ
お前が買い物して工業製品でもなんでもいいけど削った鉄の粉とか埃出てきたらいやだろ？ >>56
当然、連続幼女強制猥褻事件の中山裕章よりも須田幸太のほうがよろしい 787胴体不具合、ANAも1機該当 787-10の2号機
https://www.aviationwire.jp/archives/209860
ボーイング787型機で発覚した胴体不具合問題について、全日本空輸（ANA/NH）は8月31日、
1機が該当することを明らかにした。国際線機材の787-10が該当するという。
ボーイングによると全世界で8機が該当し、この問題を最初に報じた米国の航空ニュース媒体「The Air Current」は
ユナイテッド航空（UAL/UA）とエア・カナダ（ACA/AC）、シンガポール航空（SIA/SQ）の機体が該当すると報じていた。
日本航空（JAL/JL、9201）によると、同社で該当する機体はないという。
ボーイングによると、787の後部胴体結合部に2つの問題が見つかり、8機が運航停止。
FAA（米国連邦航空局）には報告済みで、設計基準に満たない状態であることから機体の点検や修理が行われるという。
ANAは787のローンチカスタマー（初期発注者）で、2004年4月26日に50機購入すると決定。
ボーイングの受注履歴によると、標準型の787-8を36機、長胴型の787-9を45機、超長胴型の787-10を14機の
計95機を確定発注しており、全3機種を運航する世界最大の787オペレーターとなっている。
7月末時点で受領済みの機体は787-8は全機、787-9は35機、787-10は2機で、
今回の問題に該当しているのは2019年6月に引き渡された787-10の2号機（登録記号JA901A）となる。
JA901Aは現在運航から離脱している。
787-10は、787ファミリーでは胴体が最長となる超長胴型の機体で、標準型の787-8より11.6メートル長く、
日本の航空会社ではANAが初導入となった。同社の787-10は中距離国際線用機材で、
今年2月25日に追加発注が発表された11機は国内線仕様を予定している。
この発表時点では、追加分の確定発注は787-10が11機、787-9が4機の計15機だったが、
7月末時点のボーイングの受注履歴では787-9は1機に減少している。 問題が発覚したのは炭素繊維製の胴体と胴体の結合部分に生じるシミングギャップが
規程値以上で規定強度を満たさない可能性があることがわかったというもの。
通常、結合にはボルトが使用され、結合作業が実施された後で、結合箇所を
レーザースキャンすることで、結合部分のシミングギャップを計測し、結合作業
が正常に実施されたことを確認しているが、ギャップの修正が不適切に行われた
ため、初期検査をすり抜けて顧客への納機が実施されてしまったとしている。
恐らく、この不具合はAviation Weekが報じなければ、外部には流出しなかった
不具合なんじゃないかと思う。 B787での日本メーカーの担当した部分は、主翼は三菱、胴体は5つに分かれていて
前部、中前部、中部、後部、最後部とあり、日本の川崎が中前部を担当。
後部胴体はサウスカロナイナ州とあるのでボーイングのようだけど、ただ気になるのは、
別ソースだと水平尾翼が接しているあたりの最後部胴体が韓国製なんだよね。
法則発動でなければいいんだが。 外国は関係ないし、外国はどこも日本を侵略していないし。敵はお前ら日本。リメンバーパールハーバー！
日本およびドイツは、ファシズムで全体主義でナチな悪の帝国だ。
1ドルを1000円のドル高円安にしろ。日本は、日本の金融を緩和し、日本で公共事業を増やし、日本の内需を拡大しろ。
お前らはこれには反対し続けてきた。つまりお前らはすべて分かったうえでやっている。
「国際競争とか国家間の競争なんてない」、とお前らは認めている。
何度も言うが俺は犯罪予告をしていない。俺はテロリストでもない。そもそも俺は何もしていない。俺は事実を指摘し世界に説明している。
君たち日本こそが、世界協調精神に反するテロ国家のナチだ。そしてお前らもナチだ。そしてナチは犯罪だ。
東京に今すぐもっと東南アジア系移民のかた・アフリカ系移民のかたを受け入れよう！今すぐ東京にもっと東南アジア系外国人労働者さん・アフリカ系外国人労働者さんを受け入れよう！
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