【TNGAの採用は？】次期スバルBRZ 開発中のプロトタイプを激写 2.4Lターボで、アルピーヌに対抗か [朝一から閉店までφ★]
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2020.08.14
サマリー
新型スバルBRZ、トヨタ86の情報が届きました。開発車両の姿を捉えた写真から、大型グリルと、新デザインのヘッドライトを確認できます。TNGAプラットフォームになる可能性もレポートされています。
新型 255psを発揮か
次世代型スバルBRZのプロトタイプが、スパイカメラマンによって初めてカメラに収められた。
2021年発表と思われる期待の新型は、今回の写真で、開発初期のスタイリングを確認することができる。
https://www.autocar.jp/wp-content/uploads/2020/08/subaru-brz-2021_200814_1.jpg
新型スバルBRZのプロトタイプ車両。
今年初めに第1報をお伝えしたとおり、次期型BRZは、255psを発揮するターボ・ユニットを搭載する見込みだ。
メカニカル面が（そしてきっと外観も）、時期を前後して登場する「次期86」と同一なのは新型でも変わらない。
ただ、トヨタ版は、地域によっては「GR 86」を名乗る可能性もある。
アセントの2.4Lターボの可能性も
撮影された個体は、曲面で構成されたお馴染みのシルエットをまとっていた。
それでも、フロントグリルが目に見えて大型化し、前後のライトが新デザインになっていることが判断できる。
https://www.autocar.jp/wp-content/uploads/2020/08/subaru-brz-2021_200814_2.jpg
新型スバルBRZのプロトタイプ車両。
トヨタ-スバルが送り出す新型は、スバル由来の従来型シャシーから、後輪駆動にも対応できるトヨタのTNGAプラットフォームに切り替わると思われる。
ただ、エンジンはスバルの現行ラインナップから流用される見込みで、北米で展開されるSUV「アセント」の2.4L水平対向4気筒直噴ターボが候補となる可能性が高い。
現行型では自然吸気ユニットから200psを発生するが、ターボ・エンジンに変更することで255psまでパワーアップするならば、2社がターゲットとするライバルにアルピーヌA110も含まれることになるだろう。
https://www.autocar.jp/news/2020/08/14/554799/ カモフラージュされててもデザインのつまらなさが伝わってくる すごいぐるぐるしてて斬新なデザインだな。これは売れる。 アルピーヌA110がライバル!?
アホかw
こっちの方が数は出るかも知れんが、比べて選ぶような相手じゃ無いだろww で、また値段だけが騰がって若者は買わず爺達が買うって
本来の趣旨からドンドン離れていくｗ 最初は若者でも買えるスポーツカーがコンセプトだったのにな。
最初のコンセプトからどんどん離れていくな。 TNGAプラットフォームになる可能性
外装はオリエント工業に外注しろとあれほど・・・・・ 結局ターボ付けるんか
NAにこだわって高価にしたあの馬鹿はほんとアホだな 車体表面が蓮コラみたいで気持ち悪いな
これはプロトタイプだからこうなってんの？ 水木しげる先生が描いた妖怪を想起させる塗装だな
出来ることなら全て目玉にして幾つかは閉じている、
みたいにすべきだった もはやTENGAの方が認知度高いし、トヨタ側が違う名前にすべき。 へぇ～継続させるんだ
価格は上がるだろうけど無くなるよりはマシだな お前らの愛車 ※MT率高し
・ス イ フ ト ス ポ ー ツ w
・デミオ(マツダ2)w
・ベリーサw
・ノートNISMOw
・フィットw
・アクアw
・G R ヤ リ ス w
・ヤリスクロスw
・アクセラ(マツダ3)w
・インプレッサw
・レ ヴ ォ ー グ w
・ヴェゼルw
・CX-5w
・CR-Zw
・C - H R w
・8 6 / B R Z w
・S660ｗ
・ライズ/ロッキーw
・イグニスw
・ハスラーw
・クロスビーw
・ジ ム ニ － / シ エ ラ w
・サンバーw
・タフトw
・ア ル ト ワ ー ク ス w
・中古のワゴンRw
・中古のムーヴw
・ゴルフGTI/Rw
・アバルト597w
・欧州Bセグコンパクトw
・廃版のレガシィツーリングワゴンw
・廃版のアルテッツァw
・廃版のヴェロッサw
・廃版のRX-7w
・廃版のRX-8w
・廃版のS2000w
・廃版のビートw
・廃版のカプチーノw
・型落ちのロードスターw
・型落ちのランエボw
・型落ちのインプレッサSTIw
・型落ちのシビックタイプRw
・型落ちのフェラレディZw
・痛車w
・自転車w
・火の車w MFゴーストの86対A110はトヨタからの提案だったのか ん？予算の関係でスキンチェンジのようなFMCと聞いていたが？ こないだアルピーヌ見かけたけど、あのスタイリングは流石だと思ったわ。
もちろん、オリジナルの方が好きだけど。 a110は軽さを重視した車でミドシップだし２人乗りだよ 全く比べるようなタイプじゃないよね スバルの工場で製産するのに
TNGAになるわけないじゃん
意味分かってるのかね？ TENGAか相変わらずこれを使わないとパワー不足感? いわゆるターボは低速時に効かないからねえ．．．．
バッテリー強化してモーターでスーパーチャージャーする
仕組みを取り入れたら、高速道路での使い勝手が上がって
もっと売れるね。 その辺のコストはこれから下がるから
早く取り入れてくれ。 そもそも、スバルがトヨタにレイプされて生まれた子だから 最近は、環境環境とうるさいので、ターボは全く無意味。
ターボで急発進をすると、白い目で見られるだけ。
死亡事故も、スポーツ車の無謀運転が目立つ。
省エネ運転で、アクセルを踏み込まないことを推奨する世の中なのです。 グニョグニョ、グチョグチョのTENGAをプラットフォームに使っちゃ剛性感ゼロだな TENGAを使うってことは潤滑はオイルじゃなくてローションだな エンジン上のインタークーラ用の郵便ポストも、前置きインタークーラー用のエア抜けの穴も見えないからターボ車に見えない
NAなんじゃないの ターボのタイムラグは少なくなったとは言えある。
高速道路上での危機的な場面では、そのタイムラグが
生死を分けたりする。
たとえば、昨今起きたポルシェ車が相対速度差１５０km以上で
軽ワゴンに追突して乗員２人が即死した事故なんかも
急加速しながら少し左にハンドル切っただけで
よけられたかも知れないんだよねえ．．． なんでアルピーヌ・ルノーと比べるんだよｗと思ったら新型A110が出ていた！
知らなかったし知らなくてもいいし知らないほうがよかった。ダッサイのｗｗｗ
子供の頃はアルピーヌ・ルノーてなんかルパン三世ぽくてかっこいい名前だなとか思ってたけどアルパインのことだったのね。 >>12
86・BRZは100万円切る中古も出だしてるから
中古を若者が買うのも当初から想定済みだ 2.4lで255ps トルクはそれなりに出てるだろうからまた回らないエンジンなんだな ２．４Lターボで255ps?
2Ｌでいい。重くしてどうする。 中身重視のスバルにしてはこれでもデザイン頑張ってる エンジンデカくすれば重い
ターボにするならレヴォーグの1.6Lターボにすればいいのに ターボにはならないし
TNGAにもSGPにもならない
そんな無駄なことをするわけがない
2.4のNAで決定 >>18
連動マンガもターボ付けたしな。
スープラとか結局、宣伝。（笑） これからWRXがでるのに
ターボを乗せるわけがない >>39
環境性能考えたら、エンジンのみなら、排気量上げないと作れなくなるしな。
不思議な話。（笑） >>78
過給機載せるか、排気量増やさないと、環境性能が上がらなくて、エンジン車が造れない。 >>69
エンジン小さいと環境性能に適合しなくなる。 >>72
小さいエンジンだと環境性能に適合しなくなる。
ダウンサイジングでもきつくなってるみたいでデカくするか、HVしかない。 このデザイン原爆にでもあった感じの焼け焦げた禍々しさを感じるからやめた方がいいと思う クルマって何故モデルチェンジごとに大型化するんだろうな。初期からサイズや
コンセプトが変わらんのってロードスターくらいしか思い浮かばないよ TENGAを最初は新しいエナジードリンクかと思った いつまで日本の車メーカーは格の違いをわからないままに下らん車を売り続けるの？ フォレスターターボは２０００ｃｃで１８０馬力だろ。何でダウンすんだ いろいろつけると500万くらいいくんだろ？
もういいよ 2400ターボで255馬力とか、NAの間違いだろ？
355馬力なら分かるが、どれだけ腑抜けた糞エンジンなんだよ。 以外にコメントつくんだね・・・・
でも、一般人でも買る！？みたいなスポーツカーなんか造ったって売れないんじゃねえの？
お高いがランニングコスト減らせる軽自動車を買うのがやっとの人ばかり。
資源の無駄でエコじゃねえし、もう止めとけよ。
まあ、エコなんて、お金持ちの金の種、無駄に経済回すためのフェイクで、本気でやる気なんか無いだろうけど(笑) クーペは贅沢品とわりきりマッチョカーに振るのは悪くない
一方ちゃんと1.5L以下のコンパクトカーの配置もあれば尚良だよスバルさん ねーねーTNGAってどう発音するの？
テンガ？ トンガ？ テイーエヌジーエー？
トヨタ関係の人教えてくだしい >>87
客の要望を聞いてると
狭いから広くしろとなるが
スポーツカーの場合、実際に広くすると売れなくなるので
また小さくするの繰り返し もっと安いの出すのはやめたのかね？高いのはいらないよ。 2400ccだとアメリカ人は240Zの再来だと喜ぶから 試作車のあったシューティングブレークみたいなのは出ないだろうな。
あったら欲しいけど、売れそうもないし。 >>104
そういうのが欲しい人は要望を言う前にレボーグでも買うだろ >>105
スバルAWDは魅力的だけど、レヴォーグMTが無いじゃん。 群馬の伊勢崎辺りで行動テストしてないか？これ
なんか先日見たような 代わり映えしないフォルムだな
中身のアップデートがメインディッシュなのかも知れんが 尻がでかすぎる
スポーツカーは小さければ小さい程かっこよくなる
ありえない 興味深い話だと思う。ターボはいらないと言う人もいるけど
今の軽でも出力トルクや燃費などをゆとりを持ってクリアする為に
ターボを使ったモデルが多い。
ただ高級スポーツカーの類では無いので、純正ターボ一つつけただけで
価格が現在既に新車で高い車が更にうんと高くなるようなら、購買者は
離れるんじゃないかな。それこそ現在のNAエンジンの86やBRZにサードパーティー
メーカーの過給機キッドを組んだほうがうんと安上がりだと言うような具合で。
また排気量400ｃｃアップと過給機装着だけで車重がうんと重くなるようなら
その点でもユーザーは離れる可能性がある。
ユーザーよっては、更にライトウェイトになる上にエンジンがNAだが高圧縮比や一部
ハイヴリッドで軽油のような燃料噴射点火装置も駆使しながらハイレスポンスと
高馬力好燃費を実現する、マツダのスカイアクティヴー*を搭載なユーノスロードスター
のほうが痛快で購入選択肢になると思う。2人乗りだけども スバルとの共用だと無難なデザインに落ち着くんやね
これがダイハツとだったら、トヨタの変態デザインに加えて
更にコッテコテになるんだろうけど 4人も乗れるからアルピーヌやスープラの二倍凄いじゃないか >>122
ロードスター凄いいのは分かるんだ
でもデザインが個人的に受け付けないんだ
特にライト なので新型86に期待 ターボ採用する ハイオク仕様
↓
オイル交換が1年人1回1万㎞以内で良いのが、6ヶ月以内又は5000㎞以内になる。
で、渋滞中を転がすのが多い。
>>127
ハイブリッドで低速トルクを上げないと実用速度は遅い >>1
Audiやメルセデスが同じクラスのエンジンで軒並み400psオーバー出してるのに
なぜニッポンのメーカーは悠長に250psとかおもちゃみたいなクルマ作るわけ？
製品思想を真剣に考えろよもう少し 2.4ℓターボで255ｐｓってショボ過ぎやろｗ 昔のスポーツ車のコンセプトの方が正しかったな
２ドアセダンの軽量化しやすい低コストボディにシンプルなFRレイアウトでいいんだよ
カローラレビンとかベレットＧＴとか まだ宣伝チューン全開のスバルのエンジンなんか使うのかよｗ
ヤマハにエンジン外注したほうがはるかにまともなもんできるだろうにｗ なんでこんなにダサいデザインにするのかね
ワザと売れないようにしてんのか？バカじゃねえの
デザイナーは埼玉県人かよ やっぱニッポンの文科省が日本人の教育を牛耳ってる限り良いクルマは作れないわな タイヤをデタッチすると、ホイルハウジングにボルテッドハッチが見えて、そこをオープンするとシリンダーヘッドにアクセスできるようなレイアウトにアウフヘーベンできないもんかな。 また肥大化して消えて行く運命。最近の車はそんなんばっか。 パワー増して車格上げるなら
タイヤもなんとかしてくれ
あぶねーだろ Super GTに参戦しているBRZ
よく燃えると評判です ヒュンダイベロシティみたい
GDIエンジン積むの？ いますぐ、スズキ・ダイハツ・イスズ・トヨタ・ホンダ・マツダ・ミツビシ・ニッサン・スバル・東芝・日立・IHI・日本製鉄・JR・
セイコー・カシオ・三井住友銀行・東京三菱UFJ銀行・みずほ銀行・バンダイナムコ・ソニー・任天堂・VW・BMW・ベンツ・アウディは、潰れろ。
お前らがナショナリズムをあおろうとして欧米を悪用してきただけだろ。
自分に都合の良い意見を押し通す時に「欧米が言っていた」とか嘘とデマを流したんだろ。あるいは、批判されると「欧米が言っていた」と責任を擦り付けてきたんだろ。
日本にいるジャップこそが元凶。日本およびドイツを滅ぼさないと地球は平和にならない。日本およびドイツはファシズムで全体主義でナチな悪の帝国だ。
トランプのせいでヘイトが増えたのだからトランプを落選させるべきだ。ところでお前ら日本にいるジャップはトランプを支持している。 1.5NAでいいからコンパクトで安くかっこいい奴を。 >>135
スカイラインが4ドアセダンで400馬力出してるだろ
スープラも380馬力ぐらいで、GT-Rは600馬力出してるだろ
86はBMW2シリーズクーペやカマロやマスタングあたりがライバルだよ
そいつらが2リッターターボが増えてきてるから、ライバルに合わせてのパワーアップだな 不細工言う奴多いけどフィットに比べたら随分マシだな
諸経費、税込みで300万円くらいなら、社用車に買ってもいいかな >>135
そいつら900万以上するけどそれでもいい？ >>128
ロール抑えるセッティングで
非力と言われたのでほらよと2L化したNCを市場がどう受け止めたか、忘れたわけではあるまい？ >>164
JKって書くと妙な喜びかたをする層がいるもんで >>13
何を狙ってこんな車を開発してんのかね
いま若者が求めるのは安く使える自動運転車でしょ
EVだろうがHVだろうが低燃費かは価格に含まれるだろうし
何なら所有する必要さえ感じてないはず
自動タクシーや箱形シェアリング 今さらブン回して255ps？ 何処で煽り運転誘発するの？ 逮捕一発取消しだよねー
実用的なトルクカーブはリーフにも負けてる予感だねぇ
なんかもう時代遅れ感が満載ですねぇー
ターボに逃げた時点で今迄の御託は全てまやかし、86の名を汚すな！ あの解析対策模様実は意味なさそう。
一瞬無人運転に見えたがモザイクだった。
車は詳しくないんだけど、デザインってここ20年くらい変化ないイメージ。
現在の車のデザインってあんま好きくないんだけど、もっとスタイリッシュにできないのかな？
まぁ車を買うならデザインより居住性やら値段やらを重視するが。 >>59
なんで250kmからさらに急加速すんだよw
しかもGT2が急加速しながら少し左にハンドル切ったらスピンするわ >>168
2.4ターボで高回転型なら350馬力以上いくだろ
255馬力に抑えてるなら明らかにトルク重視 2.4ターボで255馬力しか出ないのか？
アルピーヌは1.8ターボで292馬力やぞ >>172
リーフに負けるけどトルク重視でイキッてるってかぁー
いつの時代の価値観だよ、最初から意味ないんだけど この見た目で２４００ccターボやで２５５馬力wwwって開発者クズやん
ドイツ車に流れそう >>172
ってかぁー あんたターボ乗ってないだろう？
夢見る年頃には思えんが NAで11000回転まで気持ちよく回る超高回転型で軽量コンパクトなV6エンジンを積め >>167
若いうちにスポーツカーを所有する事に意味があるんだよ。
若いうちに車を運転する楽しさを知ったらその経験が一生の宝になる。
若いうちは燃費や価格なんか気にせずスポーツカーに乗った方が良い。 >>172
２Lでも227馬力 トルク350N位いくでしょ >>158
BRZもそういうグレードを作れと言ってるのがわからんのか無能 86はエンジンとデザインと走りが悪い
ヤマハのエンジン
ケンオクヤマのデザイン
生産はマグナシュタイアなら売れると思うの >>135
パワーアップするのにエンジン分解やヘッドやポート面研磨、
ハイカムに高い圧縮比実現、吸排気系の交換効率化にＲＯＭ燃調総替え
など高額かけても馬力やトルクやレスポンス向上ちょっぴりなNAチューンに
比べて、過給機、特にターボ装着車は比較的安価なライトチューンで
パワーや馬力はどんと上がる。費用かければ相応なパワーアップも可能だ。
勿論トータルセッティングは重要で、吸排気に燃調、エンジンシリンダーブロックや
ピストンリングガスケット、ピストンにコンロッドなどが
パワーアップや発熱増に耐える強度をそれなりに持っている事が前提だけども
ちょい前のランエボやインプレッサが2L直4ＤＯＨＣターボエンジンで
300馬力超え、40kgのトルクを低回転から比較的豊かに発揮していた。あそこまで
チューンしても燃費はそこそこ良かったかな。2.4Ｌならもっと余裕もあるだろう。
最近のターボはターボラグも少なくレスポンスも良い。オイル関係の冷却や
メンテはそれなりに注意する必要はあるけれども。個人的にはエンジン駆動力を
利用した過給で機械的騒音が高めになりパワー損失もあるSCよりも
排気圧利用のターボ過給のほうが好きだ。 ターボはないな。重心の低さを売りにしているのに。
255psなら、NA2.4LにD4-Sを組み合わせて上まで回せば出せるだろ。
もっとも、新型は燃費も考慮しての排気量アップで出力は抑えてきそうだが。 >>179
結構ターボ乗ってるぞ？
レガシィのターボも乗ってたし今は欧州車のターボ乗ってる
逆にアンタこそ最近のターボ車乗ったことないだろ。最近のは低回転でMAXトルクが出てターボラグも無いしNAのような感触だよ。
個人的にはドッカンターボの方が面白いし好きだけどね。 この狭い日本でターボとか255馬力とか
土人かよw >>172
350馬力 トルク500Nはいくでしょこれ >>139
私もae86みたいにヤマハ製エンジン搭載を望む 今の日本じゃこんな車は売れないな,居住性があって安くないと >>200
昔のターボは低回転スカスカで3000回転くらいからドッカンだったろ？今のは低回転からターボラグ無くトルクが持続する。乗れば分かるけどNAのような乗り心地だよ。 >>201
だから、どこのＮＡが低回転からトルクがあるんだよっての 結局のところ歴代のヤマハ謹製エンジンが好きだった。
トヨタの評価が別れる最大の理由でも有ったけど
大衆車は確かに手抜き仕様で儲かっただろう。 >>5
FTO格好良かったな。
某徳大寺は、FTOが出た年に、間違いだらけの車選びで、デザイン酷評してたくせに、それ以降は「カローラレビンあたりと比べると、張りがあって格好いい」と、手の平返しやがったな。 >>202
そりゃ3000ccクラス以上のNAだろ
乞食車のことは知らん >>207
ワロタ
でも近所の国道を走ってるの2回くらい見た >>207
近づいてみたら、車全体に「うるさい」って文字が無数に書かれてる車は見たことがあるわ >>208
インプレッサなんて車も今はないし
たぶん指してるEJ20も無くなることが決まってんのに 2400にターボつけて255馬力ってどういうギャグなんだ ２．２Ｌか２．４Ｌくらいには、なるだろうけど、自然吸気でしょ？ アルピーヌ対向ならヨーロッパ、エヴォーラ、エランとかにも対向しちゃうのかな？ >>218
水平対向じゃねーよ
対抗！
しかもアルピーヌなんて遠すぎ >>24
面白いと思ってんのかな
超汚染人だろ？
おまえ 高出力高トルクのダウンサイジングターボが作れなかった日本のメーカー
何もかも周回遅れ
欧州車はEVシフト 1500cc、5ナンバーサイズ、230万円程度から出せないのか。 >>238
売るのは日本だけじゃないし
こういう車買える層はそんかショボいスペックは求めてないってこと いや、1.5L NAの水平対向コンパクトが出してよ。
直噴ならEJ15みたいなスカスカトルクみたいなことにならないでしょ。
スバルがインプ1.6 MTなくした、ホンダはターボ依存（FIT RSも捨てた）、
日産はどれに乗っても同じe-Powerだから本格NAライトスポーツはこれしか受け皿ないのに。
86のコンセプトってAE86の再現（若者が買える手ごろなライトウェイトスポーツ）じゃなかったの？
2.4Lターボとか重いし値段上がる（上げる）し、アクセル調整できない街中で飛ばすバカが増えるだけでしょ。
スバルもEJ20を止めたのでブランド戦略用のレースのベース車がほしいんだろうけど、
FRだからWRX STI/S4以上にスリップロケットマンが出てきそうで怖いわ。
国交省とEUがバカな環境規制のせいでこういうザマなんだろうが。 >>224
日本も計測時と車検だけエコで街中はMAXパワーで毒ガスまき散らしまくりの
ナチス・エディションECU売ってれば勝てたな。 >>225
ほんとそれ。
今ならe-POWERを使って安いFRのシルビアを作れそうなのにな。 インプレッサの前輪ドラシャ抜いてクーペボディ載せた200万の車
客が求めてるのはそんな感じなはず
何故か100万高かったし、今度はさらにデカく高くなるんだろう
意味がわからん なんか特別カラーなんかしらんがダッサイ色やな。昭和かよ! ターボで255psなら、エンジンは2Lか。
STIが出たら買いたいな。
450万くらいか？ A80スープラをリフトアップして筋肉付けたような印象か >>248
いやいやw
テストカー独特のカラーだから。
4WDはダメなの？スバルなら四駆が欲しいんだけど。 TNGAってテンガ？トンガ？
やっぱトヨタ ニュー グローバル アーキテクチャだからトンガ？ NA水平対向縦置でMR2作ってくれりゃ見直したのに。
ターボだとI/C上置きだよな。前置きはレスポンス落ちるし。 ???
アルピーヌに対抗?
比較にもならないｗ
朝鮮人みたいな表現ヤメレ
恥を知れ デザインは無難な感じで悪くないと思うけど、デブ化は勘弁して >>240
正直言うと250馬力なら平成のR2000NAで実現しとるのにターボ？アホか？
今の技術なら1.5リッターでも余裕だろ250程度なら。 アルピーヌがライバル？
ライトウェイトなのかしらん？ 車スレほんまキッショい
キショいことを確かめるためだけに開いてる >>260
と言うかトヨタのGRヤリスがテンロクターボでで270馬力だし、
スバルのFA20も300馬力だし出せるのよね。
どちかってとゆったり走るGTカーにランクを落とすんじゃないかな。
レクサスでも出せるようなクラスにして。 モデルチェンジしてでかくて重いボディになって
それを大排気量とターボの力でねじ伏せて
そのために価格が上がっていって
「買えないなあ…」ってなる
なんか悲しいなあ テンガの早漏防止プログラムマジでいいね。
早漏治ったよ。ちなまだ童貞だから女で試したことないけどね。 TENGA？！と思ったら違ってTNGA
ORZ？！と思ったら違ってBRZ >>202
7000ccV8とかだと、NAでもアイドリングからものすごいトルクだぞ >>202
むかしの機械式制御じゃないから
ふついうに低回転からトルクあるよ >>265
その270馬力を使いきるからな
ラリードライバー なんか特徴的要素のないエクステリアデザインだな
デザイン的には現行の方が特徴的だわ お前ら、
こんな変態模様のテストカーで
よくいろいろと語れるな >>11
あんなブサイクで歪な車現行のトヨタ86にすら及ばんわ がウザい
こっちは落ち着いてご飯食べたいのに不必要に人に絡んできて朝から気分が悪い
介護施設や老人ホームでもあるまいし >>9
今はイタルデザインごとフォルクスワーゲン傘下 プラットフォームがTNGAだとして製造はどうするんだろうな。
フロア含めて全てスバルの工場で造るのか、それともエンジンとミッションをトヨタの工場まで運んでトヨタで造るのか。 あ、現行型のミッションはアイシン製だからスバルは造ってなかったか。 86やスープラ、GRヤリスにはGoを出したモリゾー社長なのに
S-FRはアッサリ引っ込めさせたのは
やっぱりそういうのには興味ないからなのかな
だとしたら今後もライトウエイトスポーツは期待できないな >>12
本当だよ
そして80スープラとか100ツアラー並の価格になる
2.4ターボなんぞより2000NA極めろ、余計な装備やめて
あとヴィッツなりダイハツ軽のFFプラットをまん中に持っていって
ミドシップ作るとか
それでコペンとトヨタの1000ターボ搭載して200万切れよ
アンチョコ？量産ミドシップ作るにはもっとも一般的な方法や
X1/9やポンティアック フィエロ、何よりトヨタ自身が作ったMR2/MR-Sが >>297
社長がノリノリでも取締役会で否決されりゃどうしようもなかろ >>297
スポーツカー買う層はそんな貧乏臭い車は求めてないからな
お前ら金のない乞食が買うのはどうせトールワゴン系の中古の軽かコンパクトだし >>300
モリゾー社長に反旗翻せる役員なんかいるわけないじゃん
>>301
そういう発想しか出来ない貧乏臭さに哀れみを感じる この前の彦田商事特攻ポルシェみたいな例があるんだからいい加減ハイパワー化はやめろ
飛ばしてくっから周りからするとうウザイ
現行86でちょうどいいくらいじゃん
発売直後に高速で自損死亡起こして「新86は危険」ってことで終わってほしいわ >>297
TOYOTAも利益あげなきゃならん
買う買う詐欺ばかりの貧乏人のために作らん
そこそこ金のある層がターゲットだしいずれはその中古が金ない人に回るなら問題ない
一応86BRZでも初期は200万そこそこのグレード販売したけど思うほど売れてないしな >>302
だったらエリーゼ買えばいいじゃん、今すぐ
こんな所で見栄張っても意味ないよ、リアルのお前はただの貧乏乞食なんだからw >>303
パワー=運転の楽しさではないわな
ロードスターやスイスポ見習えと >>307
何が楽しさかはリアル購入者が決めること
お前のようなエアプの乞食無免が物欲しそうな面で負け惜しみを垂れなくてよろしい スピードを「出し過ぎちゃった」喜びを叶えるNew 86 モリゾーは86とBRZの事故率と死亡者数知っているのか？
日本の登録車でダントツのワーストだゾ
通販保険だと拒否ダゾ 86BRZが思ったより売れなかったのは単純にパワー不足だったからなのをようやく理解したとかトヨタの社員って市場調査すらロクに出来ない馬鹿が多いのかな？
2リッタークラスのNAスポーツで糞売れたのなんか初代ロードスターくらいしかないのに、なんで86BRZの動力性能で売れると勘違い出来たのか謎
スープラに配慮してハイパワーユニットを使えなかったのなら最初からやんなよと思う 高いからだよ
若者にも買えるスポーツカーを標榜しておきながら余裕のあるオッサンしか買えない車になってて
余裕のあるオッサンには物足りない車なんだよ。
多少排気量上げてパワーを上げてもオッサンには物足りない車に違いはない 86が売れてないとかこのご時世にあんだけ売れてれば十分だろ >>316
想定より売れてないと判断してるのはトヨタ側なんだよ
だから、もっと売れると勘違い出来た能天気さが狂ってる >>315
今の電子デバイス、車載ネットワーク満載のクルマ造りじゃ安くはならないだろ >>319
AE86の再来を唱えてたわけだから
とにかく走る素材を出してあとはお好きにでいいわけなんだけどな AE86の再来というならMR-Sの方がよほど近い
大きく重い車体に専用開発のNAエンジン載せて86とか頭がおかしい ライトウェイト欲しい人はヤリスGRをどうぞで終わりだろ
あれはガチで本気カーっぽいぞ、ノリで書く人から理屈で攻める人まで評論家供がほぼベタ褒めだ >>297
マツダもグループ化して、S-FRとロードスターが丸かぶりするのを避けた
しかし、ロードスターもフィアットの124スパイダーという兄弟車を失って、工場の稼働率が低下することになったので
S-FRに相当するロードスターベースのFRスポーツカーをマツダに作ってもらうのではないか？
という噂はある >>299
MR2の後継車として、スバルのエンジンとトランスミッションをミッドシップ化する噂もあるぞ
当初、ロータスに販売するつもりだったが、MR2復活に変更され
ポルシェ・ケイマンのライバルを目指すと >>304
今200万円以下の86はそういう貧乏人の売れてるからな
ドリフト専門雑誌の様なオプション誌でも、86万円の86を買って
これからチューニングパーツを組み込んでいこうという企画が始まったし >>320
そうは問屋が卸さないのが今の車造りだろw >>182
俺はオッサンで電動車に乗ってるが
モータートルクの立ち上がりを味わうと
内燃の立ち上がりはとろ臭い
走りを覚える、そういうのもう良いから
Jeep欲しいなと思わなくもないが
自動運転もなく走りもとろ臭く燃費も悪い
そんな格好だけの車なんて今更いらんかな 枯れたおっさんがなんでこんなスレ覗いてんだ
いい歳こいて構ってちゃんは卒業しろよ >>22
平成という時代は
全てに「セクシーさ」が失われた時代
車こそセクシーであるべき存在で
カラーリングさえ真似テいいくらいだ 86/BRZはフロントの接地感を増すために
車軸の上にエンジンを搭載してるらしいけど、
前後の重量バランスにこだわる人以外は
エンジンの搭載位置はどうでも良かったりする？ ヨーロッパのテストドライバーは狂ったようにに飛ばすからな >>180
乗用車で、しかも公道で11000rpm って、低回転域のトルクがスカスカで実用性無いじゃん！
サーキット走るなら、まだ分かるが。 この名前考えた人、TENGAのこと知らなかったのかな？
日本人男性の99％は連想すると思うわ。 これはトヨタ主導だろうが、スバルももうちょい独自色あるスポーツカー造ってほしい。
クーペだともう富裕層のセカンドカーかリアイアした小金持ちの老夫婦用でしょ？
EJ20がなくなった今のWRXはラリーカーの香りが飛んじまった。CVTしかないし。
インプに86/BRZのNA版FA20搭載してくれよ。SRX復活でさ。
今のTY75は200馬力くらいなら剛性の問題ないだろ？ >>1
相変わらず抑揚のないサイドだな～。
水平対向FRをもっとアピールしろよ >>345
プロトタイプは
あんな感じだけど……
特にトヨタは昔から
バカなの？ アセントの2.4Lターボってレギュラーガソリンなんだが…
86・ＢＲＺにレギュラーの設定するわけないじゃん 北米販売車を平行輸入して日本のレギュラー入れたらノッキングおこすで 日本のレギュラーはRONで90だからアメリカより激ショボになる。
結局高いハイオクしか対応手段はない。 だんだん大きくなっていく……
ZもGTRもたどった終わりの道 トヨタさんってさ、TENGAとか便器とかヤリ捨てとか
わざと変な名前つけてるだろ >>359
ホンダのフィッタはスウェーデン語で女性器やで >>358
で、お前は一度でもZやGT-Rを新車所有したの？ >>362
沖縄だっけ？
日産チェリーとかもあったな そうは言ってもテンガなんて数年前にネットで見かけたっきり
最近は見そのネットでも広告出ないし、ましてや現物を見るのとなんてないから
大抵の人は忘れてるんじゃないかな 想定より売れてないのか。
そう言われれば、見なくなった気がする。
良い自動車だったのだけどな。 >>5
四半世紀前からデザイン進化が頭打ちになってるんだな。
いや、FTOが四半世紀先に行ってたデザインだったのか。 迷彩で見た全体デザインは悪くなさそうだけど、それでもグリルは下品っぽい
結局ファン向けかな 1.6ターボか2LのNAの方がキャラに合ってるけど、散々パワー不足とか言われて迷走してるね。 >>378
それを搭載すると、鼻の入りが悪いので…。
あと、動きがワンテンポ遅れるでしょ。 若者に新車で買わせたいならスイスポぐらいの値段にしないと.. >>1
現行BRZはパワー不足って客に言われたらしいけど
それよりローパワーのインプレッサの2000に試乗したが怖いぐらいパワーあったけど
スバルヲタは気狂いみたいに飛ばすのか >>385
86の方が売れていてヨタユーザーの方が声が大きいだろ
FA20エンジンよりFB20エンジンの方がロングストロークで低回転からトルクがあるので貴殿には速く感じたのでは
結果的に高くなったけど最初は200万円で買える後輪駆動車として開発していたのだから欲張り過ぎ >>13
多少安くても若者には新車では買えないと分かったんだろう、おっさんが買った新車を若者が中古で買えばいいと ターボは、少し前に絶版になったマークＸ ３．５Ｌ より高いのだろうな >>390
インプレッサ試乗したときはブレイドマスター乗ってたけど
ブレイドマスターは普通に運転すればおとなしい車だったよ 2.4lターボって255馬力ってかなり控えめだな
300馬力以上出せるだろ >>393
トルク重視にして乗りやすくしてるのはヨーロッパ車でもある例
売り方の問題としてはスープラの4気筒2Lエンジン仕様より抑える必要はあるだろう それに馬力を上げたら他も全部グレードアップしなきゃならなくなる。
100万200万すぐ上がるよ。馬力だけ上げりゃ済む問題じゃない。 すごいぐるぐるしてて斬新なデザインだな。これは売れる。 最初は若者でも買えるスポーツカーがコンセプトだったのにな。
最初のコンセプトからどんどん離れていくな。 >>398
若者は車に興味が無い
故にAT限定免許の取得者が男女問わずかなり多い
この状態で無理に安く造るよりは満足の行く車を造ったほうがメーカーもユーザーも得 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
