【業績】マツダの前期、純利益81%減に下方修正 新型コロナの影響で [エリオット★]
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
マツダは12日、2020年3月期の連結純利益が前の期比81%減の121億円となったと発表した。従来予想である32%減の430億円から下振れした。主要市場で需要が縮小したことや、20年1〜3月期に新型コロナウイルスの感染が拡大した影響で営業利益が減少し、繰り延べ税金資産の回収可能性を見直した。
売上高は4%減の3兆4302億円、営業利益は47%減の436億円と、いずれも従来予想である2%減の3兆5000億円、27%減の600億円を下回った。通期のグローバル販売台数は141万9000台、為替レートは対ドルで1ドル=109円、対ユーロで1ユーロ=121円だった。
〔日経QUICKニュース（NQN）〕
2020/5/12 15:50
日本経済新聞
https://www.nikkei.com/article/DGXLASFL12HNE_S0A510C2000000/ マツダ
技術も安全もデザインも最高なのに
なんで売れないのか、意味がわからん 「分かる人にはわかるヤバいやつ」NHKでパチンコ店の様子が報道されるも“写っちゃいけない写真“が放送されていた
http://comiyx.manavella.net/tn?iltoq8/6gi68ypp6pd.html
居酒屋が出していたテイクアウトのお弁当で『うに丼1枚まるまる弁当』が1000円で売られていたので気になって注文してみたらとんでもないものが来てしまった
http://comiyx.manavella.net/gx/?w2lxz6010u/37w502j8 re なんでもコロナのせいにするけど、コロナが無くても売れないだろ
マツダの場合 >>10
車名がマツダ2とかマツダ3とかマツダ6とかウケるｗｗ コロナ前から減産だったぞ
新車開発も1年以上伸ばすから
下請けは間接を含めて切りまくってるぞ >>3
デザインは最悪だろ。
もはやサイズ以外で見分けがつかん。そもそも車種名がわからん。 トヨタのカローラの出来がいいのでマツダも苦しいだろうな。 >>14
デザインで沢山賞取ってるけどな
名前は個人的にはアクセラとアテンザの方が分かり難かったわ 前期モデル気に入ってて新モデルに買い換えるほどじゃないんだよな ◆在日朝鮮人の特徴 朝鮮宗教（創価学会・統一教会）の思考と完全に一致
■自己中なので、少しでも意見が食い違うと直ぐに大喧嘩へと発展する
■思いやりの心など欠片も無く陰湿な性質
■態度がでかく目上相手にも平気で威張り散らす
■マナーを守るという事を知らない
■非常に気が短く、些細な事でも気に食わない場合は顔真っ赤にしてキレ出す
■相手に勝つ為にはどんな方法も厭わない。その為かすぐにバレるような嘘でも平気でつく。
■負けそうになると人格攻撃や論点を逸らして誤魔化す。卑怯な気質。
■言う事がなくなるとひたすらオウム返しでごまかす。
■社会人では、他人を蹴落として生き残ろうとするあまり、年下相手にも本気で争う。
■冗談が通じず少し気に障っただけで過剰反応を示す。
■異常なほど自尊心が高く自身の非は決して認めない。従って、傷付けられると異常に反応する。加えて執拗である。
■極端な地元偏重思考。何でも一番だと思いたがる。
■貧困から生じた他人蹴落とし精神によって、他地域を蔑み、蹴落とそうとする。 >>17
デザインで賞貰ってもねえｗ
売上に反映されてねえなら意味ねえ マツダはもうキャロルしか買えねえよおじさん「マツダはもうキャロルしか買えねえよ」 >>3
少なくとも技術的には他社に遅れを取ってしまったよ。
見るべきものは何もない。 マツダも早く潰れろ。
日本はこれから貿易赤字になり経常収支赤字になり債務国になる。それが国際公約だ。
日本に残された選択肢は、
(1)日本人みんなで貧乏になるか、(2)競争社会にするか、つまり貧富の差を拡大するか、
の二つだけだ。
2000年ごろの自称"改革とやら"は、
(1)日本を金持ちにした上に、(2)貧富の差を拡大した。
国際公約違反だ。
ジャップの貧富の差がどうなろうが知らん。日本は貿易赤字になり経常収支赤字になり債務国になれ。それが国際公約だ。
俺は日本の味方はしていない。今すぐ日本は滅びろ。今すぐドイツは滅びろ。
解決策の一つを提案してやろう。
ジャップの人口が1000分の1になれば、日本の経常収支黒字および日本の債権が1000分の1になっても、
今の生活が維持できるぞ。 >>8
新型MAZDA3、新型CX-30、新型SKY-X
これらのガラクタがすべてコケ、コロナ前から赤字ギリギリの低空飛行でございますw デザインこだわってるのにソウルレッド以外は冴えない色しかない
デミオのダイナミックブルーもなくなってロードスターのオレンジも限定だけ
黒茶銀灰灰灰ばっかなんだよな スバルよりマシとか言い出すやつがそろそろ出てくる頃
何がマシなのかは説明しないだろうけど >>17
奇形ダサデザインにどうにか箔を付けようと必死に金で買える賞をかき集めているねw
デザイン不細工すぎて売れてないけどwww ゴメン、クルマに疎い俺に質問させて。
マツダの車が販売不振と聞くけど、端的に原因は何なの？ >>32
ものすごく端的に言うと
いきなりステーキと同じことをした >>21
クッソワロタ
いかにも日本のガラパゴス老人が好きそうなバブル臭漂うデザインだね
こんなの海外ではゴミ扱いだろうけど >>21
これ18枚全部別で18車種あるのか？
違いがなさすぎて何車種あるのかわからん >>30
スバルは北米でアウトバックがスタンダードになってるから安泰なのにねぇ >>32
端的に言えば日産と同じだね
需要もないのに「作りすぎ」なのと、中身が周回遅れのガラクタで競争力がないため「投げ売り」してるから >>1
>売上高は4%減の3兆4302億円、営業利益は47%減の436億円と
ようするに本業である販売の他でやらかしたわけだな コロナはそれほど関係ないだろう
まあ、コロナ騒動の影響による株式市場などの動向も無視できないけど
簡単に言うと経営上の問題だろう マツダがこの状況下で黒字？
ちょっと驚いた。
コロナ以前から、業績だだ下がりだったのに。
以前から、上手くいってなかった事が、
今回の危機では、結果的に良かったのかな。 そもそもお前らジャップは、経常収支や対外債券が豊かさだ、と主張しているわけ？
英語を公用語にし世界中の経済学者に聞いてこい。
解決策の一つを提案してやろう。
ジャップの人口が1000分の1になれば、日本の経常収支黒字および日本の債権が1000分の1になっても、
一人当たりの経常収支額や一人当たりの債権額は不変だぞ。
お前らジャップこそが、重商主義で、他国窮乏化政策で、帝国主義で、自由貿易に反している。
それから「政府が借金すると、将来世代の負担」というのも嘘。
公共事業や金融緩和をすると、「現在、インフレが起き、カネの価値が下がる」。つまり、年金生活者や公務員の負担が増える。 >>42
基幹車種で新型を2種も投入してるからね
新型投入してなお赤字だったらもっと笑えたんだが >>21
ディーラーどころか開発も満点取れないわw >>46
カローラ、RAV4あたりのトヨタ世界戦略車はハナからマツダみたいな雑魚のボロっちいパチモンなんぞ相手にしてないっしょ
カローラ、RAV4、カムリあたりと比べちゃうと底辺コルク屋の作ったクルマもどきはオモチャみたいな出来だわ(笑) >>1
これはひどい
統合失調症のステマツダ猿もショックで健常者に戻るレベル >>45
>基幹車種で新型を2種も投入してるからね
売り上げ不振で悩む場末の定食屋がメニューを増やして
在庫リスクも抱えたが
それほど売り上げは伸びず単価もあげられなかったということか
まあ、過剰投資もあったんだろうけどね サイズ違いの金太郎飴節約商法に全振りしてこれはキツいな >>27
ブルーないの？
こないだ街中でマツダ2のブルー見て、良い色だなとおもったんだけど。 >>59
でもスゲー評価高いからwクルマとしても完成度が段違いなんだよwマツダとはなw >>59
君ら日本の老人はマツダのセンスのかけらもない下品魂動大好きだもんなw >>60
エターナルブルーっていう少し彩度の低い青ならある
ただMAZDA3やcx5ではなくなったからポリメタルグレーと入れ替わりできえるかも ポリメタルグレーってあのきったねえドブ川みたいな色？
採用決めたやつ色盲だろ
センスねえなあ そもそも営業利益が5年前の3分の1ぐらいまで毎年下げ続けてるからなぁ
カピバラデザインも少し前の方がよかった
今のはボンネット閉め忘れてるみたいに見える >>65
見かけたの多分それかな
キレイなのにディスコンするの勿体ない 上半期の売上でしょ？ならちうごくで流行りだしたのは２月位じゃなかったっけ？
８割減なのにコロナが原因とかw
一つの要因だけど根本的には人気ねーのが一番よwww >>19
2010年に買ったデミオでこれといった不満がないので、そのまま乗ってる。旧モデルでもマツダ車は乗りやすく作ってある。 トヨタの2兆円超えを頂点に、日産、三菱が赤字転落、マツダがじり貧か。前期で赤字もしくはスレスレの会社は2、3年後中国企業になってそう。 >>32
値引きを止めて高級車路線に舵を切ったらコスパの悪さで客離れが起きた 中国資本に身売りとかやめてくれよな。
たとえ苦しくとも。 5ナンバーでベリーサとプレマシーを作れ
ライズロッキーとかバカ売れやん ディーラーは高級感あるからな
リッチな気分になるってデミオを乗り回してるオカンが言ってたw
新型ヤリスに乗り換えるらしい、さすがナースしてるバリキャリは違うわな 値段の割に良いというマツダ最大の武器を捨てたらそらそうなるよ 高速で追い越し車線を走行中に後ろからベンツが来たと思って道を開けたら
デミオだった時、ちょっと悲しいんだよな
フロントマスクも高級路線 >>3
昔ながらのモノとしての車として見ればいい車だと思う
カッコよくて良く走る車
でも今はそれを求めてる人が少ないという事
今は快適で安全なスペースでの移動という所に価値が変わったけどマツダはそれについてけていない
ビジネスとしては下手
俺は好きだけどね >>84
衝突安全性は無駄に良いぞ
ロングノーズだからな 売上高4％減で営業利益が半分ってのがね･･･
値引き販売しまくったわけでもないだろうし、支出が多かったんだろうね >>80
通期予想2200億の黒字で第3四半期までに1500億利益出してる会社が何で赤字になるんだ？
マツダみたいな国産最底辺の落ちこぼれメーカーと一緒にしちゃ失礼だよ ツダオタはマツダとスバルの4-12月の決算を見比べたほうがいいなw ドイツもだけど世界中の車会社が一番先に製造始めてる
雇用問題あるんだろうけど今車んて売れんでしょ >>31
お前がかっこいいと思う車上げてみろや
どうせ挙げられないんだろうけど
センスのない卑怯者 >>90
そんな数字まやかしだねw
一流のトヨタやマツダでさえ利益大幅減なのにアメリカ偏重のスバルが黒字なわけないだろ？w
アメリカ偏重のスバルが >>94
センスがダセえ奴が発狂してさらにダセえ痴態晒しててワロタ >>96
すまん、トヨタの大幅減益はあくまで今年の年度末の予想であって決算は普通に2.5兆もの黒字なんだわ
以後、中卒の知恵遅れは書き込まないように気をつけてくれ なんかマツダの最近のクルマって、田舎もんが精一杯背伸びしてカッコつけてるのがバレバレみたいなダサさを感じるのは俺だけ？ 2020年3月期決算
トヨタ自動車
売上高 ：29兆9299億円
営業利益： 2兆4428億円
純利益 ： 2兆0761億円
利益率 ： 8.0%
デザイン★★★★★ 非常に優れています
技術力★★★★★ 世界最高レベルです
品質★★★★★ 業界最高水準です
ブランド力★★★★★ 誰もが欲しがるでしょう
ホンダ
売上高 ：14兆9310億円
営業利益： 6336億円
純利益 ： 5099億円
利益率 ： 4.2%
デザイン★★★★ かなりいい線行ってます
技術力★★★★★ 世界最高レベルです
品質★★★★ 業界上位です
ブランド力★★★★★ 誰もが欲しがるでしょう
マツダ
売上高 ： 3兆4302億円
営業利益： 436億円
純利益 ： 121億円
利益率 ： 1.3%
デザイン★ みっともないです
技術力★ 途上国レベルです
品質★ 廃業をおすすめします
ブランド力★ 持ってると恥ずかしいレベルです >>99
わかる、田舎の場末ホストを彷彿とさせるよなw >>3
>>3
技術も安全もデザインも最高ではないから 広島市民球場かよ
同情で生き延びてんのかカス
黒字でててビビったわ マツダスレって必ず強烈なアンチが湧くけど何で？
他のメーカースレではこうはならんのに >>99
>なんかマツダの最近のクルマって
昔もそうだったと思うのだが
マツダやニッサンはわりとデザインにこだわる
それゆえに田舎ヤンキーがいじくって乗り回すので
ブランドイメージが損なわれる
トヨタは無難（最近はそうでもないのだが）なデザインなので
ある程度月日が経過しても下卑たものにはならない
たまに見かける二代目プリウスも
10年以上昔のデザインなのにそんなに違和感は感じないからな >>104
ステマツダスレって必ずアスペみたいな擁護が湧くけど何で？
他のメーカースレではこうはならんのに
ランサーズってやつかい？ 他社では無いけどマツダスレってなぜか不自然な擁護が湧くなあ
81%減益なんてニュースで擁護する余地はないはずだけど トヨタに吸収されるのが少し早まっただけ、赤字になってもok コロナ関係ないだろ
売れる車は作れない自己満足の車しか 大雨の高速でデミオが160キロ超えるような速度で安定して飛ばしていたな
雨降ると３ナンバーでも150辺りになると躊躇うけどすごい印象に残っている >>106
キモすぎて草
信者かアンチかのゲハ脳じゃん >>96
どさくさに紛れてマツダを一流扱いすんなよw >>110
「この状況」の結果が出るのは21年3月期決算な？
ほんとマツダ擁護してるバカって低学歴の情弱しかいねえな >>113
うんうん、こういうゲハ脳の異常者がマツダスレには多いよね
↓
104 名刺は切らしておりまして 2020/05/12(火) 21:45:33.51 ID:2V/+ZcDZ
マツダスレって必ず強烈なアンチが湧くけど何で？
他のメーカースレではこうはならんのに >>84
むしろ良く走らない車なんてあるんすかwwww クソダサいデザインを全車に使い回したのはなんでだぜ？
マツダ的にはかっこいいつもりだったのか？ >>8
んなこと言ったら日産なんか会社ごとなくなるぞ >>94
少なくともマツダを選ぶ人間はセンス無いでしょうwwww
センスの悪い車だからこそ大多数の人間には見向きもされないんだろう？ 浜松はマツダ車たくさん見るよ。
売れてると思ってた。 スカイアクティブ失敗エンジンと韓流デザインで倒産の危機
中国資本で出直し計る オレのツレがマツダに勤めてるんだが偉そうだったわ。
オレなんかさほど給料もらってないのに、高給取りとか気楽な商売とか言って車検よろしくとかは平気で言ってきやがる。
ソフトにCOさせてもらったが、今回の騒動で、点検してくれとかまた連絡来そうだなwウザいw >>125
実際、経営者が中韓の方がまともだわ
今のマツダの経営者は控えめに言っても頭おかしいもん >>97
>>122
といって逃げ続ける卑怯者共w ロードスターはかなりカッコイイのにな
出し惜しみしてこの顔で統一しなかったのが敗因だな タンク、ルーミー、ソリオみたいな車が今一番売れるのに何故作らない >>131
日産は新型出してないからなあ
マツダは新型を続々投入して赤字スレスレ
ヤバいのはこっちだな 1車種位燃費糞悪くてもいいからRX-7をロータリーターボで出してくれ
じゃないとマツダの長所がマジで無くなってしまう 今のマツダ車はパワーが無いし面白い車無いよな
デザインは良いのは歓迎だけど五感に訴えるとか言いながら中途半端な車しかない
クルマ好きからすると中途半端なクルマ買ってもなーって事でダサくてみすぼらしいけどスバルで我慢しとくかという人も多いだろ 20年前くらい前に同僚がユーノスコスモ乗ってた
そいつが会社のカネ横領と粉飾で逮捕された
横領理由は車の維持費だったと供述してズッコケた CX30でドン引き
またわかりにくいラインナップ時代に戻った
MPV残せばよかったのに この数字はいわば前期分の決算だからね
2019年度分。
今年のコロナの影響は入っていない。 MAZDA3はさ、質感追い求めるのは分かるけど動力性能はもうちと何とか
した方が良いわ。ゴルフ、フォーカス、メガーヌ、シビック、世界の舞台で
戦うＣセグメントと比べるとMAZDA3はあまりにも遅い。何とかＸも80代の
老人向けとしか思えないほど活気がないのは事実。運転しながら寝そうに
なった。 トヨタなんてデザインはどうでもいいと思ってるからな
日本人にデザインの良し悪しがわかる奴は少ないし 最近CX5以上に見るね
街を走っている肌感覚で言うとトヨタ、ホンダの次にマツダって感じ >>145
そりゃ昔の話だ
今は家電家具から小物までデザインが悪いと売れない時代 >>138
空冷ポルシェとかなら格好もつくが、よりによってマツダの何の価値もないボログルマかよ… >>140
コロナで自粛中の皆さんに腹から笑ってもらうためのスレです
＃マツダで笑おう マツダの車はもっと評価されてもいい
他メーカーはごちゃこちゃしたデザイン
で萎える あんだけＭＴを残す気概があるならエンジンをどうにかしようと思わんのかな。
燃費乞食に媚びたスカスカのエンジンでなくて、ちゃんと仕事するエンジンを
持って来いって。ﾙﾉｰもﾌﾟｼﾞｮｰも、ﾌｫｰﾄﾞもVWもやってるぞ。 >>1 後輪マルチリンクからトーションビームへ変更なった時点で売れなくなったよな@mazd3 or 30 >>150
金がなくて装飾すらコストカットした糞デザインってもう世界の消費者にバレてるぞ マツダ車はデザインが良い
いかにも何か持っていそうな外観
いかにも走りそうな面構え
でも何もないw動力性能スカスカw >>151
金がなくて一番最初にコストカットされたのがエンジンなんでしょ
10年前から使い回してるからな
金がない日産ですらエンジン改良にはそれなりに金使ってるのに 自動車期間工渡り歩いたが、マツダは社員にクズが多い 1〜2％の信者シェアで満足してりゃ良かったものをマグレで当たった魂動系で下心出して半端な路線変更するからだわ
大衆路線化感じて信者も離れて信者以外には飽きられて
偶然の当たりで調子こかずに２０年くらい堅実に続けてりゃ板についた可能性もあったのにバカだよ >>157
魂動も別に当たってないんだよね
新興中国市場の急成長で総販売台数が伸びただけ
既存の日米欧では売れ行きは2/3に落ちてる
CX-5がSUVブームにうまく乗れただけでデザインなんぞ別に評価されてない >>3
30年前のアンケート結果
『名前が嫌』
マツダとしては営業の対応が悪いとか，何かしらの不具合を指摘されると思っていたらまさかの結果がこれである。 ダイハツですら人並みのエンジンを作るのに
ロードスターですらヘボエンジン >>154
味付が下手くそよな
同じ鈍足でも、もっと重くズシッとさせればいいのよ。
日本製デザイン嫌いな層の好みともマッチする ここの車て走ってるの見た事無いわ
東南アジアあたりで見かけるとか？ クリーンディーゼルなら三菱の方がいいし純正ナビ糞だし欲しいと思った事がない >>21
さすがにネタ画像だろうけども
なんでワンボックスを作らないんだろうか？
販売すればヒットせずとも売れるだろう
日産セレナ、トヨタVOXYのクラス
(´･_･`) >>3
会社のイメージが、うまく客に伝わってないと思う
積極的に車関連の記事を読まない人からしたら
なんかCMで外人が運転してるだけの、よくわからないメーカーでしかない 事故死したくないならマツダかスバルに乗れ。
衝突安全性能、予防安全性能のツートップメーカー。 儲かるメーカー・・・大量に安く作って高く売る
例、トヨタ
儲からないメーカー・・・製造コスト高いのに売れない
例、マツダ >>104
それだけ市場での存在感が増していてトヨタ工作員が湧くぐらいってことね
赤札安売り地獄時代では考えられなかったことだ あの新幹線が連結する時みたいな
デザインのどこがいいんだか >>173
走りを売りにしてる車なんだからスバルを目指せばいいのにBMWでも目指してるんかね？斜め上に突き進んでるわ。 マツダは未来図が見えないんだ
ほぼ北米にしか通用しない会社だろ？
その北米ですら優位な立ち位置築いてるわけじゃないし、日本は会社多いから淘汰されてもいいと思うよ デザインはいいけど、さすがに飽きてきたね。
走りもいいけど、カローラに負けちまったし。
他に魅力ないのよ、燃費いいわけでもなし、ロードスターだけは欲しい。 車は買わないけど株は買い時やな。
昔と違って経営体力がついて現金がまだ4000億もあるやろ。さらに3000億も融資を受けるから倒産リスクはほとんどない。 >>87
なにも衝突正面からだけじゃないだろ
フロント長けりゃ他が狭い >>186
まだ損切れてないのか？
マツダのガイジホルダーはとことん頭が弱いな 室内空間狭いしこれと言った魅力もない、スズキにも負けちゃってる。 コロナ前から年々利益率下がってんのに買い時とかw
利益率の高いはずのSUVの比率が目標の50%に届いたか届きそうなのに利益率が逆に下がるってのはやばいやつだろ。 >>191
トヨタのヤリスをMAZDA2で出すらしいので
来年に賭けとるんやろ
広島魂は不滅！ やっと寄った
587 -24 (-3.77%)
車も株価もマツダ地獄w >>193
12分-3.77%でやっととか言ってるw >>194
同業他社は開場してすぐ売買成立してるから
負け惜しみ吠えても余計に惨めになるだけやぞ、情弱マツダ猿 TVに出てホイールとシートのイラスト描いてボディーのライン引いて
魂動デザインアピールしまくってた人まだいるのかな
あの人やめさせてファミリアとカペラとルーチェを当時のまま復活させればいいのに 直ぐ国内でもロードスター幌2L出せ
少なくとも何千台かは売れるぞ 時価総額3800億ならノーリスクやろ。リーマンショックと全然状況が違う。 ディーラーに聞くと、普段ベンツやBMに乗る人がマツダを見にくるようになったみたいやね。
逆に値引きばかり求める大衆の客が減ったみたい。 あとユーロドルが上がりユーロ円も上がりそうや。株価にはプラスに働くで。 >>201
想定レート 1ユーロ=121円
現在値 1ユーロ=116円
頭大丈夫かよ、この統失マツダガイジ 現在の話や。ユーロドルやユーロ円が上がりそうやから短期で金を抜けるって話やで。マツダ自体はどうでもええわ。 今更否定すんなよ、統失マツダガイジ
頭はバカだし薄っぺらいカスだな 衝突軽減ブレーキはモービルアイ買ってきてうまくいってるのに 機能買いしてきた自動ブレーキもうまく使いこなせてないね
採用自体が周回遅れだったし >>206
スバル車が売れなくてカリカリしてんだろw マツダ、デザインも技術もそこそこ良いのに、たかすぎるかな
皆、トヨタ、ホンダ、ニッサンの下のメーカーと認識してるから EVの時代が来るのにエンジンなんかに投資してるアホ経営陣のせいでしょ
スカイアクティブX(苦笑)も高すぎて誰も買わないというw >>206
どう見てもキレてるのはお前だぞ、発達障害マツダ猿(笑) 車種名わからんが前までSUVタイプの車はそこそこ人気で納車に時間かかってただろ
もう飽きられた？ デザインのレベルは高い
内装は欧州車の上行ってると思う
でもエンジンがクソ
スペシャルモデルが一つもない >>213
納車に時間なんかかかるはずないんだよなあ
受注なさすぎて昨年10月から期間工募集全面停止したうえ完全日勤という悲惨な状況だったし
それでも暇だったらしく、見込み生産分の在庫車が新車新古車専門店に溢れてるぞ >>214
デザインは世界最底辺だな
世界中どの市場に行っても嫌われるダサさってのはあまり見たことがない
内装はせいぜい並レベル
エンジンがクソってのは同意w 世界中のメーカーがしんどい。しばらく縮小して耐えるしかない。マツダファンより。 マツコネ強制がな
オプションで2DIN空けパネルでもあれば良いのに >>3
ミニバン商用車撤退
見分けの付かないマツダシリーズ
ミレーニアの再来やんけ >>210
同セグメントで同じような装備を選んだら、マツダ車はむしろ安い方だよ
エクステリア、インテリア、装備に対してのコストパフォーマンスは高い
弱点は顔が似たりよったりだからマツダ内で食い合っちゃうってことかな >>100
マツダが一番ぼったくりではないともいえるな >>172
ワンボックスをやめた代わりに3列シートのSUVがある
ワンボックスは国内でしか売れないし、マツダの売上の多くは海外だからいらんって判断みたいね
その辺りはスバルも一緒 マツダ、1〜3月最終赤字202億円 中国や欧州で販売減
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO58995440S0A510C2TJ2000/
マツダは12日、2020年1〜3月期の連結最終損益が202億円の赤字
（前年同期は277億円の黒字）になったと発表した。
売上高は7%減の8739億円、営業利益は55%減の112億円。1〜3月の
世界販売台数は前年同期比20%減の31万3000台で、欧州で39%、
中国で31%減少した。投資費用の増加も利益を押し下げたとみられる。
20年3月期通期の売上高は前の期比4%減の3兆4302億円、
純利益は81%減の121億円だった。 バブルの5チャンネルに続いて全車種同じチョンコデザインでまたやっちゃった感がwww デザインはいいと思ったけど
全車種同デザインとはな
血迷いすぎだわな 高いわりに中身のトピックスがない
全車目つきが悪いオラオラクネクネ系の勘違いデザイン
関係者含めファンの方 こんな時です 買ってあげてください
私はイリませんｗ >>226
いや、逆にマツダが一番ボッタクリだけど
何言ってんのお前
売上原価(車両にかけたコスト)
ホンダ 83.9%
トヨタ 79.0%
マツダ 77.7%
販売管理費(広告宣伝費、値引き費用)
マツダ 19.9%
ホンダ 11.6%
トヨタ 10.4% >>3
技術は…skyactiv-xは面白い試みだったけど、今のところ外してるし。 >>226
売上原価や販管費は公開データだから嘘吐いてもすぐバレて恥かくだけだぞ、ステマツダ猿
いくらガイジでもそろそろ学習しとけよ(笑) >>225
安全装備が低グレードから標準装備と言うのは評価していいね。 >>161
2012年に初代買ったけど、減税あったにせよそんな値引きなくて乗り出し200万ちょいだったと思う
あれが200万ならすげえ！ってなるけど、今は300万くらいするんだよな >>234
マツダのコスパゴミすぎて笑った
金払って広告を買ってるようなもんだなw >>192
OEMだとしたらマツダ旨味ないね
それよかマツダ社員、広島で売れるだろうからトヨタが潤うだけじゃ やっぱ見た目がカッコいいと他社乗りの嫉妬がね
まーでも下々からの嫉妬による熱い視線を感じならがらドライブするのも一興かな トヨタ２ とか トヨタ３０ だったら爆笑
マツダはこれをやっている 2020年4月販売 前年比
CX-30 1,278 （前月比-77.4%）
Mazda2 1,258 -46.2%
Mazda3 964 +40,5% ←旧アクセラ比
CX-5 947 -57.0%
CX-8 544 -57,5%
CX-3 ランク50外
Mazda6 ランク50外 これ以上コストを削ってどうすんの
削るべきはエビカニ提灯ステマツダ費用の方だろ？
売上原価(車両にかけたコスト)
ホンダ 83.9%
トヨタ 79.0%
マツダ 77.7%
販売管理費(広告宣伝費、値引き費用)
マツダ 19.9%
ホンダ 11.6%
トヨタ 10.4% >>235
Skyactiv-Xという名前だと、一般人にはさっぱりわからんのが問題
日産のe-Powerのよりはるかに優れているホンダのi-MMD
名称がわかりにくいため、e:HEVへ名称変更したくらいだし
こーいうネーミングは日産が一番うまい
中身はともかくｗ >>243
それって、凄く魅力的な名前じゃないか？
王冠みたいな車名は邪魔だろう。 現地生産で儲けるノウハウを貯めてない弱小系
スバルと共にトヨタのサブブランド化待ったなしね >>249
その現地が壊滅してるのが
今回のコロナの特殊な点
逃げ場ないんだわ 疑問なんだがディーラーと商談するとき
「さんよりごがー」とか会話してるの？数詞を固有名詞にして混乱しないのかな。 外出禁止の世の中に自家用車は要らないわな
トラックとか作っとけ マツダはコロナ禍以前の問題やろ
一般ユーザーが買いたいと思う車がない
なんや知らんがヨーロッパのパクりばかりの感じや >>200
俺、マツダの地元に住んでるけどそんな奴見たことないぞw おまえのレスを見る限りマツダ社員か？w なんで空力にメリット無いのに丸っこい車ばかり出すのかな
四角い車の方が便利だろ 今年のRed Dotデザイン賞はホンダeに負けてたね。 >>244
製品名から車のイメージが全くわかない。馬鹿じゃね。フロントグリルが同じだから、サイズが違うんだなとしか思わない。 >>3
みんな同じような形に見える
デザインにアクがない >>192
それ北米市場限定
メキシコ工場維持の為にトヨタに作らせて貰ってる なんか見掛け倒しで中身は大したことないし、
外車に乗りたけど高くて買えないなんちゃって層をターゲットにしてるし、
買ったやつも無理して買ってるのか叩かれるとスゲームキになるんだよね
ヨーロッパでフェラーリと同列と言わしめた昔の時代に戻って欲しいよホント 出だしのCX5とアテンザアクセラあたりは勢いあった
サンバイザーのバンドぺらぺらだったり
後部のガーニッシュが1本じゃなく3パーツに分かれてたり
2流丸出しだったけどそれくらいで良かった 見た目でなんとなく決めたけど
結局はつまんないヤツで
周りからもああ乗っちゃったね
残念だわ って失笑される松田さん
最初の貧乏人の味方でやり直せば
ああスズキさんスミマセン邪魔ですよね
詰んだわw >>267
ちょっと意味わからん
MAZDA2の顔変えて
トヨタがヤリス名義で売っているよ、北米だけ
それが変わるんかい？ マツダに切り捨てられた貧乏人どもがネガキャンしまくってるな。
軽自動車にでも乗ってろ。 マツダの真価は値引額の大きさに基づく値頃感にある。
クルマに限らず、世の弱小メーカーとはそういう宿命にある。
経済原理と言っても良い。
ところがマツダはある時期を境にこれをやらなくなった
だから売れなくなった。単純な話だ。
解決策は唯一、大胆な値引きだ。それ以外に無い。 >>275
安い車に乗ってる層は軽自動車にシフトしていく。
普通車を作るマツダが対象にすべき層ではない。 >>275
輸入車ってお高く止まってるのかと思いきや凄い値引きしてくるメーカーあるもんね
じゃあ始めからその値段で売れよと思うけど マツダ､コロナショックで｢赤字転落｣の現実味
海外販売が急落､大幅減産で下請けも苦境に
https://toyokeizai.net/articles/-/344878
ドイツが前年同月比57％減、アメリカ42％減、中国28％減――。これはマツダの3月の
新車販売実績だ。新型コロナウイルスの感染拡大が直撃して大きく沈んだ。
日本車メーカー各社も少なからず影響を受けているが、マツダの場合、世界販売台数
のうち欧米が半分近くを占めるなど収益面での依存度が高いゆえに事態はより深刻だ。
広島県内の中小部品メーカー派遣切り、「非正規」にしわ寄せ
新型コロナでマツダ生産減影響
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200508-00010002-chugoku-l34
新型コロナウイルスの感染拡大でマツダの自動車生産が減り、地場の中小部品メーカー
で「派遣切り」が起きている。経営の基盤が弱い会社の非正規労働者が真っ先にしわ寄せ
を受けている形だ。社内の雇用を守る姿勢のマツダでも、期間従業員から不安の声が漏れる。 マツダ好きなんやがな、RX-3サバンナ出してくれ、あのフロントマスク リア曲線が良かった。室内は広くしてから発売してけれ。 デザインが全部同じキャラクターなんだよね
車種のよって力強さとか可愛らしさとか個性がないからつまんないんだよね
かっこいいけどつまんない マツダはスタイル重視というけど今となっては無駄のありすぎるパッケージに時代の読み違いを感じるな。デザインやパワートレインはトヨタに依頼した方が良さげ >>284
>デザインやパワートレインはトヨタに依頼した方が良さげ
それだけはやめてくれ
自殺行為そのもの 3兆4000億売上あって最終利益が121億？
34000円の売り上げで利益120円ってことだろ >>286
コロナがあってね
マイナスにならないのは奇跡 >>289
7世代商品群のコスト高
儲かるCX-5をCX-30が食っている
値引きしないと言いつつアメリカではバーゲンセール
コロナは19年決算に殆ど関係無い マツダ2とか3とか
CX3とか30とか
どれがどれやら
何が何やら
ホントようわからん マツダ2とか3とか6とか言い出した頃から訳わからん >>292
は？
5は適正価格だろ、何でレクサスと比べてんだよ
いつからマツダはプレミアムメーカーになったんだ 40年位前の幸せの黄色いハンカチ
の武田鉄矢が運転する車だもん。
プレミアムメーカーでは無いよな。 >>3
ワインのうんちく語りみたいな嫌なユーザーが
新規客を遠ざけるんだろ。 >>294
レクサスUXが397.2万円?
という値段を聞けば、CX-5の安さは際立っているだろう？ >>299
そりゃ服はユニクロで十分て人ならそうでしょうけど >>291
「に」とか「さん」なんて数詞の名前でスムーズに商談出来てるのかすごく気になる。 マツダなんて国際競争力の無い会社は統廃合で真っ先に潰すべき。
こんな回収が生き残ってること自体、日本の構造的な問題の根深さを露呈している。 20年3月期連結損益計算書より
売上原価(車体にかけたコスト)
ホンダ 83.9%
トヨタ 83.3%
マツダ 78.2%
販売管理費(広告宣伝費、値引き費用)
マツダ 20.5%
ホンダ 11.6%
トヨタ 10.6%
ほい、最新版 今のマツダには初代デミオの簡素なかっこ良さを理解できる経営陣がいないんだろ デザインは主観で捉えれば良いけど耐久品質は明らかに落ちていると感じる
他社の車とではなく歴代マツダ車と比べてね スポーティーなのは金のかからないデザインだけ
エンジンはショボい
ローパワーの2500ターボとかw テレビのニュースで普通にマツダの糞決算が流れてたな
広告費バラまいて黙らせるのも限界が来たかw マツダ3だっけ？
リアウィンカーとバックランプ見た瞬間に安物感丸出しで萎える
あんなもんがデザイン賞取るとはねぇ >>295
ハリウッド映画みてるとブルーカラーかシングルマザーが運転してるイメージ
美しく走るじゃなくて大衆の味方の方が似合ってる MAZDAはMAZDA、劇的に変われる程ではない、まだまだ したり顔でパイの2%のシェアがあれば良いとか言っているからこうなる
それで結果が1%だったら目標の半分しかとれてないんだから
すぐに赤字転落になるのは誰でもわかっていたこと マツダを高級ブランドにするなら下位に東洋工業ブランドでも作ったらどうだ？そっちでは三輪車バキュームカーを生産して売りまくれ >>284
トヨタからシャシー供給してもらって
内外装差し替えるミツオカみたいな商売した方がいいんじゃね？ デザインがダサくて売れてないメーカーにデザインさせてどうすんの >>3
デザインは古いね
古臭いデザインなのに、格好いい車、として売ろうとする勘違いメーカー 好調が伝えられるマツダがコレだと他社は粉飾がし難いよな
親会社三井住友銀のご意向なんだろう >>320
トヨタはマツダのクルマ作りを真似ようとしているのに？
トヨタのハイブリッド車の制御なんか、マツダに任せればいいのに。 >>324
？
マツダ、日産、三菱が経営不振なのは周知の通りですよ
痴呆症？ >>325
？
売れなくて先行きが怪しい会社を真似るなんて話は聞いたこともないですが
統合失調症？ >>329
不人気で売れないゴミグルマでも鬼値引きで投げ売りすると売上高は上がって利益率は下がる(いわゆる薄利多売)
今のマツダくんは鬼値引きで投げ売りしても売れない状態だから売上高も頭打ちしてマイナスに転じたわけ 投げ売りするならスカイアクティブXを買いに行こうかな >>331
いえ、比率こそが肝心ですけど
車一台あたりにかかってるコストの割合がそれですから
100万円の車を一台売った場合、トヨタだと車体コストが83.3万円、広告費が10.4万円、残りが粗利ってことです
お前のようにロクな教育を受けてない底辺でも理解できますね？ >>327
倒産リスクが大きいのはマツダよりトヨタだろう？
借り入れの余力でもマツダの方が余裕がある。
マツダは4期続けて赤字でも経営の独立を保った。
トヨタはリーマンショックで事実上潰れて、国策会社として国に救われた会社だろう？ ◆DEレシオ（負債資本倍率） 1倍以下なら借り入れの余力がある
０．１ スバル
０．２ スズキ
０．３ 三菱
０．５ マツダ
０．９ ホンダ
１．０ トヨタ
１．６ 日産
財務体質を見る限りマツダはトヨタより健全ではないか。 >>336
トヨタレベルになるとそのような通り一遍の常識は通用しないよ
メガバンの頭取の方からうちの金を借りてくださいと頭を下げに来る、そういう次元
国家より信用力があるからそれだけ借りられる額もでかい 不要不急のクルマしか作ってないからな。ボンゴも廃盤だし。 >>21
マツダのグリル上の鋭角エッジって、衝突時の歩行者ダメージに厳しいんじゃないのか？ >>336
それ現時点の話な
マツダはこれから稼ぎ頭だった欧州でCAFE罰金取られて
今期以降赤字確実なんですが >>308
そのスピリッツは今のスズキに近い物を感じるね。 マツダ２とかかっこいいと思うけど、いかんせん後席が狭いよな
後席を使うならフィット買うわ
後席を使わないならマツダで良いんじゃない >>342
後席が狭いとかもうそういう問題じゃないわ
MAZDA2はエンジンもシャシーも設計が10年前の車を化粧直しして売ってるだけ
最新技術で作られてるヤリスやフイットと比べるのもおこがましい >>324
コンパクトカーを「後席の広さ」で選択する人なんて、1万人に1人ぐらいではないか？
１） 乗用車の平均乗車人数は2名を切っている
２） 単身世帯と2人世帯の合計で、すべての世帯の過半数に達する
３） 30年前に子供のいる世帯は4割だったが、それが近年は2割程度まで減った
2シーターのピックアップトラックでも、困るユーザーは少ないはずだ。 >>343
ホンダ工作員は平気でウソを吐くからな
シャーシはFitの方が更に10年旧い 長距離走る営業車にはデミオ・ディーゼルが良いぞ。
工事現場にはCXー5。だが高い(笑) >>343
Mazda2は2014年のクルマ。
3代目デミオと4代目の現行車は全長が160mm、ホイールベースが80mmも違うから、そもそもまったく違う車体ではないか？
BMWのミニも現行車は2014年の発売だが、次期モデルの開発は先送りが発表されている。
★ＢＭＷ、「ミニ」次期モデル開発先送り
［フランクフルト ３１日 ロイター］ - ドイツ高級車大手ＢＭＷ(BMWG.DE)の広報担当者は
３１日までにロイターに対し、同社が小型車「ミニ」の次世代モデルの開発を先送りしたことを明らかにした。
コスト削減に加え、英国の欧州連合（ＥＵ）離脱後の英ＥＵの通商関係をめぐる
不確実性で長期的な投資の決定が難しさを増していることが理由という。
「ＵＫＬ１」と呼ばれるプラットフォームを採用する、ミニの現行ハッチバックモデルは２０１４年から販売されている。
ＢＭＷの広報担当者は「このプラットフォームの存続期間が延長された。コスト要因に加え、英ＥＵ離脱が理由だ」と説明した。
https://jp.reuters.com/article/bmw-mini-idJPKBN1ZX09O >>347
誰も3代目の話はしてないのではないか？
お前は発達障害ではないか？ 最近いろんなサイズのデミオが走ってるけど、どれが普通のデミオなの？
2とか3とかcxなんちゃらとかグレード多過ぎてよく分からんわ >>348
落ち着け、10年前は3代目デミオだから10年前の車じゃないと>>347は言ってるだけだ
現行Mazda2(デミオ)は2014年デビューで新プラットフォーム なんか意識高い系に方向転換して消費者にそっぽ向かれた感じだな
要は中身伴ってなくてコスパ最悪てことだな メジャー嫌いだけどヤリスやフィットは完成度高いのなー
ネガの消去法で言ったらマツダ２（笑）なんて即ハイ検討外だな
経営陣はガイジ？ >>334
売り上げが少ない企業が広告を出す場合は広告料を値引きしてもらえると思ってる？
それとも広告効果が高いと思ってる？
そんなわけないよ。
同じ数だけ広告を見てもらう為には
同じだけ金を払わないといけない。
当たり前のことだ。 >>339
一応バンパーの一部だから柔らかいんじゃないの？
でもマツダのデザインには保安基準という概念がないんだろうな
コンセプトモデルだと、鋭利なボンネットの先端がグリルより前に飛び出てるし、灯火類は小さく周りから見えにくい形状にしてある まずは御自慢のディーゼルを改善しよう！
カーボンたまりすぎです！ >>355
不正軽油利用の在日さん
自己紹介乙です >>353
とりあえず決算書が読めるようになってからレスしようね？
お前の低レベルな疑問への全ての解答はそこにあるから
これ以上、今のお前のチンパンジー並の知識と学力であれこれ考えても
間違った答えしか導き出せないと思うわ >>353
売上が少ない企業がどうたらとステマツダ詐欺師がクソみたいな詐欺屁理屈を垂れるので
マツダと売上高がほぼ同額のスバルを加えてみたぞ
つっても最新の決算発表はまだだから19年3月期のデータね？
売上原価(車体にかけたコスト)
ホンダ 83.9%
トヨタ 83.3%
スバル 81.1%(2018年度)
マツダ 78.2%
販売管理費(広告宣伝費、値引き費用)
マツダ 20.5%
スバル 12.8%(2018年度)
ホンダ 11.6%
トヨタ 10.6%
さて、次はどんな詭弁と屁理屈でデータ解釈を捻じ曲げようとするのかな〜？ どの車もデミオの大きさ違いにしか見えないもん
売れないのは当然だよ いい機会だからラインナップを2つ減らして、MPVみたいなのを復活させろ
CX30なんて何考えてんだ？！ MAZDA3はまだカッコいいとは思うけど
CX-30は明らかにカッコ悪い >>356
脈絡もなく在日指摘w
韓国が好きで好きでたまらないんですねぇwww >>352
でも北米市場では、Mazda２派生車はトヨタブランドで売られているんだよね。
ヤリスが北米では競争力がないと思われているから。 マツダのクリーンディーセル車は好評で再購入率が高いそうだ。
他のスレッドから情報を見つけてきた。
もしかすると、平均的なトヨタ車よりも再購入されているのではないか？
××××ロケットなどと揶揄されるようなクルマより信頼性が高いのだろう。
＝＝
マツダのクリーンディーゼルエンジンに乗っていた人が次のクルマに乗り換える際、マツダ車を選ぶ割合は80％であり、
そのうち86％の人は再びクリーンディーゼルエンジンのクルマを購入するという。
https://news.mynavi.jp/article/20191127-mazda-diesel/
マツダのクリーンディーゼルエンジンの満足度が高くなければ、このような数字にはならないのではないか？ >>367
実際にリピーターが多かったら大幅減益になってないのではないか？
オマエはそろそろ頭の病院を受診すべきなのではないか？ マツダは日本市場をメインと捉えていない
つまり日本人はオマケ的存在
国内市場でニーズがあるミニバンの廃止や小型車の少ないバリエーション
反して人気のないマツダ3やマツダ6のラインナップがそれを物語る >>365
逆。MAZDAじゃ競争力ないからヤリスにして売ってやってるんだろ 販売店も外車ディーラを意識したかのように改装したよね
客層からいって相当足が遠退いたと思う ハイブリッドを作らないでディーゼルを作る独自路線だけどディーゼルの今後ってどうなの 乗用ディーゼルの需要が有るならトヨタが世界最多販売のカローラに搭載してるでしょ
開発力も資金も有るのだから >>372
ディーゼルで進んでる欧州勢はあれこれ工夫して活用法を見出すんじゃない？
マツダの10年くらい遅れてる周回遅れディーゼルには未来がないけど
どっちにしろディーゼルの動力性能と環境性能を両立させようとすると
ハイブリッドに対して優位性がないんだよね 欧州車はハイオク限定だったからディーゼル選ぶとお得感あるけど、レギュラーもある国産車の高いディーゼル仕様をわざわざ買う気が知れん >>372
どうもこうも全面禁止が決まってるんだからどうにもならんよ
ダイムラーが化石燃料エンジンの新規開発を終了したのも先が無いから マツダの問題点は、新型が出るたびにメディアを利用して凄い凄いと前評判を煽ることではないでしょうか。
もはや伝統芸のようになっていますが、Mazda3の時は特に凄かったですよね。
で、実際はそれほどでもなかった、むしろダメだった、この繰り返しです。
消費者は離れていきますよね。 >>365
あれはトヨタによるマツダ救済策と言われてます
マツダブランドじゃ売れないから、北米市場のヤリスだけデミオのOEMにしてあげた
マツダのメキシコだか北米だかの工場の稼働率を上げてやる為に なんでマツダのアンチってこう粘着質で統合失調症見たいなのが多いんだぜ？ フランスからヤリスを北米に輸出するより北米と欧州でたいして売れないデミオをメキシコでせっせと作ってるんでOEMしてあげたんだろ。
つか、北米と欧州で一番の売れ筋のCX-5をまだメキシコで作ってなかったんだな。早く稼働率上げりゃいいのに。 >>379
論理的根拠を伴った説得力のある反論をしないと君が統合失調症に見えるよ？ >>379
国内生産比率が高すぎるのが気にくわないんだろ。 OEMヤリス作らせてもらわなけりゃ
メキシコ工場すら維持できないのに
アラバマ工場なんてどうするんだ？
ライン流れるのがほぼトヨタ車の工場に
なけなしの金をわざわざ出費するとか馬鹿としか言えん >>382
その文章の前段と後段がどう結びつくの？
統合失調症？ >>382
？
中韓部品を国内で組み立ててるだけで国内生産比率が高いとか言われてもなあ
お前はまず部品を国内生産しろよ、ちゃんころマツニダw 車なんて好きなもんを買えば良いからデザインうんぬんはどうでもいいわ
自動車業界全体がダメなんだろ >>383
既にトヨタグループでしょう。メンツのためにマツダブランド造らせて貰ってるだけでさ。
マツダとスズキはトヨタ傘下になるしかない。 >>372
クリーンディーゼル技術はもう大型バス、船舶、重機、軍需しか活路はないよ 超高級外車はどうなんだろう？
もともと台数が少なくて納期長いようなのは変わらないのかな 超がつく高級車は金持ちのオモチャなので不景気の煽りは一番先に食らうだろうな。
特に日本のチャラいバブル経営者みたいな成金は落ちぶれるのも一瞬なので即手放すと思う。
一般的な自動車は今生産が滞っているので今後需要が回復しても在庫不足になり、中古車価格が上がるんじゃないかな？ >>384
他社が工場閉鎖したり検討してるのにマツダは来年新工場稼働か
タイミング悪いな マツダはリーマンの時もメキシコに工場建ててた。本当に不運、、なのか、経営センスなさ過ぎなのか。
今は直6のFRという20世期の遺物を一生懸命開発しているらしいし、、 マツダ、4月のグローバル販売が半減
https://response.jp/article/2020/05/15/334594.html
マツダが5月14日発表した4月のグローバル販売台数は、前年同月比54％減の
5万台と半減したと発表した。
地域別では日本が同26％減の8000台、北米が同54％減の1万4000台、
欧州が同80％減の4000台となっている。その他市場も同78％減の7000台だった。 トランプなのにメキシコに工場新設
数を追わずに利益率を高める経営戦略とほざきながらアメリカにも工場新設
不運じゃなくてただのバカ経営だろ倒産は必然 >>372
ガソリン車ですら将来禁止な国が増えてるのにディーゼルが残れる道なんて無い
>>393
コロナ無くても売れてなかったんだから不運ではない そもそもマツダって2012年にも増資してるよね。1千600億円以上。メキシコ工場と次世代環境技術への投資って話だったが、どちらもまったく儲けは出てない負債になってる。これは経営者クビでしょう。
デザインがどうのってレベルじゃない。 もうさ開き直って
COVID-19なんて車名で新車出せよ
意外とバカ受けするかもよ デザインだけ
実用性は低いし、エンジンも他社に比べて特別優れてるわけじゃないし、先進装備があるわけてもない あえてマツダの車を選ぶ理由が見当たらない。気の毒だがもうさよならのときでは 現状あのデザインが刺さって割高だとか狭苦しいとか我慢できる人しか買わんからな 呪文のように割高・狭いって言ってるけど
値段も特に高いわけでなく装備で考えたらちょっとお得なくらいで
狭いってのも正確にはデザイン重視で狭そうに見えるだけなんだよなぁ >>406
実際狭いぞ
FFなのにあのロングノーズで車内広々なわけがない
連れが買ったマツダ3は良くも悪くもスポーツカーのようだった、4ドアなのに
憧れの欧州車（）と比較して特に狭くはない、って話だろ？ >>406
金出して広告を買ってるようなもんだろ→>>359 RX-7がそろそろ出るらしいがコンセプトカーのビジョンクーペからほど遠いデザインになるんだろうなぁ
トヨタもFT-1はカッコ良かった
コンセプトカーはサイズに制限がないからボンネットも直列12ローターが入っても余るぐらい超ロングだった >>402
完璧じゃなくてもいいが、業界平均くらいの車は作れるようにならないと先がないぞ、日日産マツダは >>413
マツダ3のスカイXに試乗したが日産車レベルはあったぞ >>3
魂動デザインに執着しすぎ。
出た当初はマツダやりよるなと思ったけど、
さすがにもう見飽きて古臭さがあるわ。 お抱えの自称評論家に他社のトーションビームの製品散々貶めて自分とこの車よいしょさせておきながら
トーションビーム採用で自称評論家からも見捨てられてのはワロタ マツダのRX-7と日産シルビアとホンダS2000の後継車は出す出す詐欺。
GT-RとNSXとスープラは、コレじゃない名前詐欺。 コロナ対応のクリーンエアコン、空調システム装備すればバカ売れ ホンダのNboxのシートはインフルエンザウイルスを無力化する機能があるよ。 ◆クルマに広さを求めるユーザーは存在しない。
自販連のユーザー調査の結果を見ても、
次期購入車への要望の１位から１０位までに「広さ」というニーズは登場しない。
◆後方視界を重視するユーザーも存在しない。
カメラが捉える後方を、フロントのモニターで確認できるのが当たり前の時代になってから、
教習所で教えるように体を後ろに捻って目視で後方確認しながら
クルマをバックさせるドライバーもいなくなった。 >>406
マツダ乗ってる人はマツダしか乗り換えの選択肢が無いから他の車が狭くないとか分からないよね >>422
調査は調査する対象選択のバイアスと、ユーザーがアンケートに誘導される結果のゆがみとそのデータを認識する時に自分の都合のいいように切り取ってしまう認知の歪みがあるからな
そういう風に真に受けて割り切った物を作ると全く売れない、高い商品なんだからどんな視点でも不備のないもの作れなきゃだめよ >>409
Aピラーの付け根の位置が後ろの引いてるのとフロントタイヤがFFしてはかなり前にある視覚効果だからね
しかも「わけがない」って自分で確認してないのまで白状してるし
結局非難してるのって値段も実車も見てないで叩いてるってよくわかるよね >>84
昨年発売されたブローニィはデザイン、機能性最高だけどな マツダは今年が創業100年だよな？
節目に倒産寸前？ www 昔のオデッセイみたいなミニバンほど車高が高くない6人乗りの形がカッコいいと思ってたんだけど、今は普通のミニバンみたいになっちゃった
かといってCX8は違うんだよなぁ、MPVみたいなのがいたんだけど、需要がないんだろうな 以前DYデミオに乗ってたんでディーラー行ったときDEデミオとかアクセラ見たけど
狭っ！て思って買い替えは他社にしたわ ミニバンも古いのしか無かったし マツダ車は狭いし見晴らしが悪いし死角も多い
唯一の取り柄のデザインも金太郎飴状態で代わり映えが全く無い
おまけに値引きは殆どしない殿様商売だし、ディーラーも黒を基調にしてて照明が暗いから辛気臭い
良い所が全く無いんだよね
取り敢えず背伸びするのやめろよ
同価格帯でも負け組なのに、価格が何倍も違う高級車と比べるとかおこがましいんだよ この状況でブランド力向上の為にFRの直6を開発中
頭湧いてるだろこの会社 しばらく上り調子だったのにどこで失敗したのか。
ちょっとハイブランドを目指そうとしたのが失敗だったんだろうなあ。マツダの名前を完全に捨てて始めるべきだった。レクサスみたいにあくまで別物として再スタートすれば15年後頃にはどうにかなってたかもかもしれん マツダを叩きたいから狭いとか高いとか現物も見ずに叩くんだから思い込みって恐ろしいよなぁ
というか高いって言ってる人は値段も見ずに言ってるわけだから
高級感は認めちゃってるのに気がついてるんだろうか？ 批判してるのは現物見てない奴だと現実逃避するマツダヲタ こんなにトーションビームで叩かれるなら
ガソリン車はDWBにしとけば良いのに
EVと共用するためにトーションビームにしたんでしょうが
車の下回りを見てDWBである事も男にとってはデッカイ模型である自動車には重要な価値ですよ >>438
お前はまず免許を取ろうな、無免マツダ猿 >>438
売上原価(車体にかけたコスト)
ホンダ 83.9%
トヨタ 83.3%
スバル 81.1%(2018年度)
マツダ 78.2%
販売管理費(広告宣伝費、値引き費用)
マツダ 20.5%
スバル 12.8%(2018年度)
ホンダ 11.6%
トヨタ 10.6%
これ半分金払って広告買ってるようなもんだろ でも同価格帯でマツダの車より全てに於いて上回る他車を挙げ連う事はできません
ｺﾞﾒﾝﾅｻｲ 挙げてもお前ら認めないじゃん
何故ならツダヲタにとってはマツダ車であること自体が至高の価値だからw フィットやヤリスじゃなくマツダ2買うって頭湧いてると思う >>445
大抵の車が上回ってるだろ、本体価格の2割が広告費のゴミツダ産廃ごときw マツダも買えない乞食が必死にほざくw
中古の軽と心中でもしやがれwww 何かやっぱりマツダ叩いてるのって罵倒や貶しだけで中身がないんだよなぁ 何かやっぱりマツダ擁護してるのってステマや詐欺だけでデータが伴ってないんだよなぁ >>453
ほらオウム返し改変するだけ具体的な事はなにも言えない
ちょっとディーラー言って展示車見たり試乗すらできないんだから
引きこもりとかなんだろうね ほらオウム返し改変するだけ具体的な事はなにも言えない
ちょっと決算書開いて業績見たり経営分析すらできないんだから
中卒とかなんだろうね ディーラー来て欲しかったらミニバン作れよ そしたら見に行ってやるよ そのロードスターも現行は酷評されてるけどな
セッティング仕上げる部隊も人材難か？ >>451
普通金持ちは貧乏臭いマツダ買わないよねw >>459
FFトーションビームの下駄車しか作ってなくてレース活動もしてなければそうなるわな
開発人材不足が深刻 でもお前らCX-5乗りのバカにしたような視線感じてマツダ貶ししてんだろ？
俺もそうだわ ロードスター乗ったけど、全く楽しくなかったな、、年取ったのかな。 >>462
あの軽油しか買えない貧乏人が乗るプアマンズハリアーも新型になってから売上ガタ落ちになったな まぁ高級輸入車までとは言わなくとも普通の車を所有してたらマツダなんかのスレに恨み辛みを言いには来ないわな
それでどんな奴が来てるかお察しだわw アンチマツダはマツダの旧型中古ポンコツ乗りとその中古ポンコツも買えない底辺の中の底辺だ(笑) 業績が悪いって言うからみんなで原因を考察してるのに、恨み辛みと捉えちゃうのかオタは 猿以下の知能だからアンチがどうたら恨みがどうたら中卒でもできる低次元の話しかできないのがマツダオタク >>469
デザインがかっこいい→狭い筈だ！
高級感がある→高価い筈だ！
評判が良い→ステマの筈だ！
これのどこが考察？ >>471
デザインがかっこいい→狭い筈だ！→>>432
高級感がある→高価い筈だ！→>>444
評判が良い→ステマの筈だ！→>>1
すべて客観的事実とデータによって論破済み
統失ステマツダ猿、涙拭けよw >>471
デザインがカッコいいのに狭くなくて、高級感があるのに高くなくて、ステマじゃなく評判が良かったら、逆になぜそれでも売れないのか考察してみたら？ 売上原価(車体にかけたコスト)
ホンダ 83.9%
トヨタ 83.3%
スバル 81.6%
マツダ 78.2%
販売管理費(広告宣伝費、値引き費用)
マツダ 20.5%
ホンダ 11.6%
トヨタ 10.6%
スバル 9.2%
>>353
本日スバルの決算発表があったので最新データに更新しといたよ？ >>473
だからその考察したいのに思い込みで狭い！高価い！って騒ぐ人達が多いのよね 値引きがマツダ唯一の取り柄だったのに値引きなくして誰が買いまんねん >>475
お前のような都合の悪いレスは見えない聞こえないフリをする猿はどこに行っても人間扱いされないから とりあえず前期の不振はマツダ3の失敗だろ。
狭いしセダンよりハッチバックを10万以上値上げしたら売れんだろう。
その代わりにCX-30を用意してるんだろうけどCX-5と食い合うしマツダ縛りがない限り他社のセダンかハッチに流れるだけ。 >>475
回線切ってしっかり考察したら？それともアンチが脳内に直接入り込んでくるからできないって？マジで病院行ったほうがいいんじゃね？ いや本当にただのメーカーをここまで恨むってどういうことなんだろね？
自分は車好きだけど嫌いなメーカーなんてないんだけどなぁ 自分が幸せじゃない→社会が悪い→政治が悪い→政治の代表が悪い→アベガー！！
みたいなもんかな？ マツダの純利益81%減の考えられる理由を挙げてるのにマツダに対する恨みを書いてると捉えるあたりマツダヲタはズレてるんだよ マツコネ強制
ベリーサ、プレマシー廃止辺りで
マツダ終わったなと感じたよ >>482
知らんよ
主治医に相談しろ、統合失調症 ちょっぴり高級化を狙ったのが失敗しちゃったね。
かつて初代デミオがヒットして当時の危機を切り抜けられたように、安くて実用性の高い値段なりの車を目指せばよかったのに。登録車におけるスズキの位置を目標にしてするとか。
3の新型エンジン搭載車は従前からのガソリン2リッターと比べて70万も高いんじゃあ、買おうと思ってた人もやめちゃうだろう マツダの業績が悪いのは買えない乞食が多くなったから
それ以外に確たる原因は有るまい 欧州メインwww
こんなアホがいちゃ原因究明なんかできる訳がねぇwww >>488
それならマツダ以外のメーカーも同様の結果になるはずでは？ マツダは欧州に媚びてcxとか型番みたいな名称になったから分かりにくいのが嫌
でも音響と車体のカラーが結構いいと思う。
内装とかシートの素材も革に変えるとお洒落で高級感が出る 2012年の時は円高で倒産しそうだから増資したけど、今円高って訳じゃないよね、、
トヨタに技術ももらって、工場も回してもらって、FRの開発までさせてもらってるのにそれも一年遅れ。
その割に私たちはこれでいいんだ！って開き直ってるのが痛いんだよな。
デザイナーのヒゲのおじさんも、デザイン誌のインタビューでライフスタイルの多様化を語るトヨタ、日産、ホンダのデザイントップに対して、一人だけユーザーも糞もなく「形の美しさが一番」と豪語してたから。
誰のためのデザインなんだ？って思うよ。 ＞マツダが5月14日発表した4月のグローバル販売台数は、前年同月比54％減の5万台と半減したと発表した。
＞地域別では日本が同26％減の8000台、北米が同54％減の1万4000台、欧州が同80％減の4000台となっている。その他市場も同78％減の7000台だった。
＞3月下旬から生産・販売が段階的に正常化した中国は同1％増の1万7000台と前年を上回った。
たしかにヨーロッパでの落ち込みが激しいようだ 年度の後半しかコロナによる影響はないが犯人はコロナ
正しくは経営戦略のミス＆コロナ、誤魔化しはよくない 売れてないんだよマツダは
売れてないクルマ作ってるメーカーだと認めないで
暴れてるやつはガイジｗ 全車種オルガン式アクセルの愚
アキレス腱に負担
これでは乗れない >>498
車に真面目なメーカーはbmwはじめ皆オルガン式だよ。 スバルは増収増益じゃないか。
ツダオタのほうが発狂もんだろw というかコロナ禍が始まるずーーーっと前にヤバいって言ってたじゃんｗ
少なくとも去年の早い時期に５ちゃんで「マジで潰れるんじゃね？」とか見たぞｗ 反論できないからアンチ詳しすぎとかスバオタ発狂とかしか言えないならスレ見るのやめたほうがいいんじゃないか？w >>499
売上高
スバル 3兆3441億円
マツダ 3兆4302億円
営業益
スバル 2103億1900万円
マツダ 436億300万円
利益率
スバル 6.3%
マツダ 1.3%
販売台数
スバル 103万4000台
マツダ 141万9000台
一台あたり販売価格
スバル 323万4000円
マツダ 241万7000円
時価総額
スバル 1兆6321億
マツダ 3898億円
年間配当額
スバル 100円
マツダ 35円 >>507
これがブランディングによる差
ユーザーが求めるものを作れなかった愚か者の末路 >>507
スバルはボッタクリってことじゃん
マツダのように堅実で真面目になれよな >>509
マツダは広告費多い上に欧州で利益度外視で売ってただけだぞ
日本ではスカスカのボッタクリw >>500
俺もプログレに乗ってたときは違和感なかった
マツダのアクセルは踏み違い防止ばかり考えているせいか
微妙に違和感があるんだよ
何車種かは吊り下げ式があればマツダも検討対象に入るんだが >>512
広告？別に普通だし。
利益と言ってもマツダは見えないところにコストをかけているからね。先進のデザインはもちろんそのフィーリングや高速安定は常軌を逸している。
スバルと違って欧州で大人気なのも頷けるよね。 見えない所にコストを掛けた結果がプレミアムトーションビームwww >>514
>>474
ここ以外からコストかけてるの？
作業者の自腹とか？ >>514
売上原価(車体にかけたコスト
スバル 81.6%
マツダ 78.2%
販売管理費(広告宣伝費、値引き費用)
マツダ 20.5%
スバル 9.2% 欧州車になりたいマツダ(笑)
ヒョーロンカにだけは受けがいいマツダ(笑)
実用性を切り捨ててデザイン(笑)走り(笑)プレミアム(笑)
意識高い系メーカーの末路がこれ(笑) デミオぐらい買ってからマツダ云々云えば？
お前らの軽自動車よりマシだから >>517
原価の違いといってもたった3%じゃん。
スバルは変な羽とかつけた分が上乗せされているだけ。
そしてマツダは従業員を大事にする。車が売れたら報奨金をビシビシ払うしね。スバルのように従業員に支払う残業代チョロまかして労基に怒鳴りつけられるようなこともない。
クリーンでハイセンス一流メーカーのマツダ
小汚くダサい三流メーカーのカスバル
数字からも両社の違いが読み取れるよね >>519
ヒョウロンカで最近のヅダ者乗ってるのほとんど聞いたことないもんな
大体メルセデスとかでしょ
よくヅダを評価するもんだ ヒョウロンカーで最近のマツダ、ワーゲン乗りなんているの？ >>522
たった？
売上高の3%って1000億円だけど、マツダにとって1000億円のコストカット手抜きは大したことじゃないんだねえ
で、その1000億円ものコストカット手抜きした金はどこ行ったの？ >>520
悪いな、初代デミオには新車で買って5年乗ってたんだわ
走りと質感はチープだったが、車内は広く気兼ねせず汚れ物が積めて最高の道具だった
あの頃のマツダを知ってる奴がアンチになってんだよ俺みたいにな
狭くて値段と意識だけ高いマツダ2とかいう奴には用がないのよね >>524
潰れかけステマツダはシャープ後継のbiz+公式サンドバッグだからね(笑) >>522
マツダのが台数多い上での3%だからな
どれだけエビカニばら撒いてるのかと
ちゃんと車にコストかけられてるのが欲しければマツダ以外を買えってことだ 広告が普通なのに、これだけの宣伝費、しかも値引きしない路線で消えた費用はどこに？ 値引きしませんは日本国内向けの内弁慶で
販売の7割を占める海外ではずっとマツダ地獄鬼値引き継続してっからね
もういくら値引きしても新型出しても市場は無反応というのがこのクソ決算
日産、三菱以上に深刻なレベルでオワタw >>531
なんだ
値引き命の貧乏人が安く買えないマツダを憎む
こんな構図か
それと言っとくけど海外で大幅値引きってバカ丸出しのレスは止めとけ
恥をかくだけだ >>532
お前はとりあえず決算書くらいは読めるようになっとかないとな、ガイジ >>531
海外の販売比率は80%ほどな
米国でのインセンティブは今は過去ほどではない
利益が低いのは欧米中よりも寧ろその他の国
これらの国の販売比率が思った以上に大きいのと販売コストに無理が生じている >>534
お前もちゃんと決算書読んだ方がいいよ
デタラメがスラスラかける才能はすごいけど デザインに金掛けても中身は何も変わってないのがバレてるし マツダ地獄鬼値引きの池沼ジジイw
いつの時代の話してんだよカスがw 決算書見るけど買う財力は有りませんってかw
恥ずかしいやっちゃ >>537
なんだ、いつものステマツダ猿か
お前まだ決算書読む能力身につけてないのか
商業高校の学生にすら負けてんぞ、底辺 >>538
> 一台あたり販売価格
> スバル 323万4000円
> マツダ 241万7000円
マツダってのは軽自動車屋か？
よく貧乏がどうたらほざけたもんだな、このザマでw コロナの影響じゃなぇよ
独りよがりのデザイナーのせいだよｗ
高い、でかい、狭い、燃費悪い デザインとかどうでも良い
問題はヤバいのがマツダだけじゃないってこと
日本から自動車なくなったらゾッとするわ 先日の決算発表では大幅減益の主な理由を為替のせいにしてましたが、そんな事はありえません
為替差損を減益理由にしてるが為替はマツダ固有の話でなく、どんなメーカーにも等しく降りかかる話
海外市場に依存しながらリスクヘッジ不十分で為替で死ぬなんて、マツダの経営陣は無能呼ばわりされてもやむなし
大幅減益の真の理由は「マツダの車が消費者に受け入れられず、売れてないから」です
これを認めない限りはマツダの再生はありえません
消費者にとっての「良い車」を履き違えちゃったのが今のマツダ
いくら評論家が褒めても、賞を受賞しても、買ってもらえなければ意味ないんですよ
なのに、売れない事の弁解記事みたいのが色々出る時点でアウトだと思いますね マツダはデザインがいい っていう風潮だけど
そういう人らは ゴキブリを見てどう思うんだろ
ゴキブリもデザインとしてみたら 機能的だし
いい艶だしてまっせｗ >>545
テカテカしてるしな
しかし早すぎてじっくり見れん
気付いたら討伐モードに入ってるし >>532
マツダ最近値引きしねーじゃん？
クソだよクソ調子くれすぎ自業自得 >>547
値引きない方が良いわ
交渉面倒だし
この辺は関西人と関東人の違いかも >>547
日本では調子こいてプレミアムだのハッタリかましてるけど
海外では大幅値引きで投げ売りやってんだよね
定価で買う奴はバカって風潮 値引きしねーけど下取りの上乗せするじゃん
下取り査定つかねー車乗ってんのが悪いんだわ 他社と値段変わらんならわざわざマツダ車買わんよなあ >>552
>下取りの上乗せするじゃん
それなんてマツダ地獄？ｗ
マツダのデザインは悪くないとは思うけど、デザインは好き好きだからなぁ
マジョリティはデザイン「も」気に入らないとダメで、その前に価格、機能、信頼性、ディーラーの対応、下取り、、と、いくつもハードルがある。
それをすっ飛ばしてデザインカッコいいです、だけで売れる訳ないよ。 トヨタはプリウスやCH-Rみたいなぶっ飛んだ車出したかと思えばRAV4はオーソドックスだけど
ちゃんと新しいデザインだし、さすがだと思うわ クラウンはどうかと思うけど
マツダはもう飽きられてるな >>536
金もかけてないやろ
赤く塗って、ツリ目にして、変なグリル付けてオシマイ デザインは装飾もプレスラインも極限までケチってコストカットしてるな
その割にゴテゴテ装飾した車よりも下品に見えるんだから不思議だわ デザインやサスに金かけてるのはスズキの軽やろ
他のメーカーはアカンわ 今の時代に無免の発想はどこから？w
ま、車を所有していないのは理解できたが 欧州メインならEVが必須
欧州はコロナ渦でもEVは好調だった
マツダは電動化も遅れているいる。 >>567
欧州のCO2排出規制の罰金対策で慌てて投入するやっつけEVな
そんなもん今更手遅れで数百億規模で罰金確定だろうけどなw >>567
あのサイズで200kmしか走らないなんてゴミでしょ。 >>566
「欧州CO2新規制は基準が厳しすぎるからそのうち緩和か撤回されるだろう」とタカをくくって何もしなかったらこの有様だもんなあ
https://www.jato.com/wp-content/uploads/2020/03/Chart-3.jpg
まさに業界最底辺マツダ >>569
ホンダeとかもそれくらいなんで
まあ規制対応の為だからね >>571
ホンダeはシティコミューターで、小さい車体サイズと小回り、リア駆動のスポーティーな走りに振ってるから200kmの意味が全然違う。
半端なサイズのSUVで、変なドアついてて、なのに200kmしか走らない車は誰が何のために買うの？
マツダお得意のレッドドットデザイン賞も、今年はホンダeがフェラーリと並んで最高賞、マツダはエントリーしたけど韓国車と同列の、出せばもらえるで賞。
比べられる土俵に乗ってないよ。 >>571
ホンダeとか「も」ってなに？
あれは2017年のフランクフルトモーターショーで出展済みで計画通りに開発がすすんでもうすぐ発売なんだけど
罰金対策で去年とってつけたように突如発表したのがMX-30とかいうゴミグルマでしょ
先行者面しちゃいかんよw ホンダ「近距離向けシティコミューターなので航続距離は200キロくらいです」
マツニダ「パクればいいニダ。ウリが調査した結果、EVは近距離需要が多いので航続距離200キロがベストと判断したニダ」
ツダオタガイジ「ホンダeはMX-30を真似した」
うーん、相変わらず社会のゴミ モッサリデザイン
中途半端な観音ドア
SUVチックなのにFWD
航続距離200km
価格400万円〜
これ売るんすか？ もしマツダが今の危機を乗り越えられたら、プレミアムブランドを目指そうなんて2度と考えないことやね。登録車において、スズキ車のような位置を死守すべき。ただもう本当に今回の危機は戦略失敗+コロナショックで、乗り越えられないかも… うーん相変わらず叩いてるのは話が通じないなぁ・・・
何言っても自分の妄想作り出して発狂するんじゃどうにもならない いちいち負け惜しみを書き込まないと気が済まな神経質でプライドだけは高い情弱 >>577
「三点リーダ」で「…」は出せるよ
中黒3連打はまともな教育を受けてない低学歴丸出しだからやめた方がいいと思う ほらね絵に描いたような論点ずらし
結局
デザインが良いから狭い筈だ！
高級感があるから高価い筈だ！
評価が良いのはステマの筈だ！
っていう思い込みだけで叩いてる 車名が悪いからプレミアムになれないってことで
デミオアクセラアテンザは捨てられました
その一方でブランド確立してるからという事でロードスターだけは
MX-5にならずにすみました
なんだかデミオアクセラアテンザのユーザって可哀想 >>471=>>580
ID:/qiyM75L=ID:vxZPEo7G
【悲報】単純な脳みそのステマツダ猿、煽られて自ら答え合わせしてしまう >>580
狭い筈だ！→実際狭い(>>432)
高価い筈だ！→実際ボッタクリ(>>474)
ステマの筈だ！→実際売れずに業績不振(>>1)
客観的事実に基づいて完全論破済み スズキ、スバル、マツダ、三菱と同じニッチなカテゴリーに分類される中で何故かマツダだけは批判されるとすぐに反論してくるよな 前の社長かな、バイクのトライアンフって所の日本代理店の所に就任したけど今のマツダのような売り方をするようになった
お店を綺麗にして広く見せて展示車を多く見せるってやり方ね
それで今までコスパがいいと言われてたバイクもどんどん値段が上がっていったね
ただここ最近急にローコストの恐らく過去のモデルの焼き直しのような物を出してくるようになった 日本メーカーってどうしてもブランド商売したがるよなあ
でも日本国内で上手く行った試しがないんだよな
マツダ自身が過去５チャンネル販売で大失敗してるのに、懲りない
レクサスも日本国内では成功してるとは言い難い
結局日本車は軽しか売れないし、金持ちは外車に流れる一方
外車の様な付加価値商売をしたがるけど、持って生まれたキャラとポジションは
なかなか変えられない
もう仕方ないんだって、割り切れよ
大型二輪が売れないからって、ホンダやカワサキが専売店立ち上げて、大型に販売
制限かけてるけど、これもコロナ禍で悲惨な事になりそうだな、どうなることやら
皮肉な事に今、原付が滅茶苦茶売れてるんだよな >>585
スバルはstiとか出して信者のガス抜きしてるからだろ
ツダオタは馬鹿な経営者を叩けばいいのにな >>582
ほんこれ、ましてデミオ、アテンザなんて基本モデルが変わってないのに年改で車名を変えたから、既存ユーザーがメーカーから見放された感じだよ 高い価格で売るためのやり方が間違ってるんだよな。
うちはプレミアムブランドです！って言っても客はついてこない。
ホンダのNboxは軽の中でダントツに高いけど、機能的で安全でデザインも嫌われないから高くても売れる。それこそがブランドである事に気づかないと。 >>587
二輪のとあるメーカーのブランド化はこれから少ないパイでどう食い繋ぐかって事で仕方ないって他のメーカーの人言ってたな
そこは良心的なメーカーの所だけど
ただトライアンフや車だとこのマツダも安価な入門グレードを投入する様になった 近所のマツダディーゼル車、最初は静かだったけど
一年くらい経ったら、フツーのディーゼル音になってた マツダて、値引きして総額の割に他社よりワンランク上の車に乗れるのが良かったのが、値引きゼロではそっぽ向かれるよ。
前デミオも新車で買って買い増しでデビュー直後のアクセラ2.2XDも買ったのに、デミオの乗換で下取りが他社より大幅に悪くて、cx3の値引きもゼロに近い事言われたな。
他を買ったし、アクセラも他に乗り換えたわ。
バイバイマツダ！ >>593
値引きの要求が大きいなら、トヨタやホンダに行くべき。
価値でなく価格で選ばれるクルマがいくらでもあるから。 >>594
なんだその頭悪そうなポエム
変な薬でもやってんのか >>593
値引きが渋いからリセール良くなったとか言われるけど、結局マツダ車は中古が溢れかえっているからな
絶対スバルのインプやレボーグの方がリセールいいよ
まだ人気あるし コロナで利益が落ちたってハナシなのに
10年前のマツダ関連過去スレのコピペを貼るだけの5ｃｈ 前からマツダの戦略とやらを疑問に思ってたんだけどさ、
残価設定額高くして中古価格の高値維持を狙ったとかいうのって
売る方は高く売れるから積極的に売って新車に乗り換えるとして
買う方は他社と比べて割高だから他を選ぶ、
結果的に中古市場には割高な中古が大量に残る、ってならん？ >>597
コロナの影響は多めに見積もっても第四四半期だけ
利益が落ちたのの大半はコロナ無関係だぞ >>599
半年も前からリーマンを凌ぐ恐慌の匂いがしてたじゃないか
おまえら5ｃｈは消費税増税のせいだと言い張っているが >>598
マツダの中古車屋は結構ある
球数あるからそれ程リセールいいようには見えない >>600
俺に言うなよw
>>597がコロナのせいにしてたから突っ込んだだけだ >>601
いや、そういう意味じゃなくてね
マツダが残価設定ローンの残価率を高めに設定して
中古車の価格を高めに維持してブランド価値を引き上げる、って戦略出してたのよ
実際はディーラー中古車にも残価設定ローン始めたから失敗してそうだけど >>597
2020年3月期決算
トヨタ自動車
売上高 ：29兆9299億円
営業利益： 2兆4428億円
純利益 ： 2兆0761億円
利益率 ： 8.0%
ホンダ
売上高 ：14兆9310億円
営業利益： 6336億円
純利益 ： 5099億円
利益率 ： 4.2%
スバル
売上高 ：3兆9310億円
営業利益： 2103億円
純利益 ： 1525億円
利益率 ： 6.3%
マツダ
売上高 ： 3兆4302億円
営業利益： 436億円
純利益 ： 121億円
利益率 ： 1.3%
コロナがどうした、マツダ地獄 ｃｘ-5乗り
代車のＭＰＶ良かった
なぜ無くしたのか ライバル（と思い込んでた）ホンダは遥かかなた、格下だと思ってたスバルにも追い抜かれたか 哀れだなあ 車両だけじゃなく会社そのものがマツダ地獄になってんね マツダは前から見ても見た目が最悪。
まあデザインは好き好きなんだろうけど俺はただでも要らんわ
駐車場がもったいない 何でトヨタやホンダと比べるかイミフ
マツダは昔から三菱と同列なんすが あーマツダデザインは最低最悪だよな
デザイン最高なのは新型フィットとか古いのなら日産マーチ
スズキも結構イケてるよな
イグニスとか
トヨタは全般的に高級感あるし >>604
ホンダの1〜3月の四輪の営業利益率が赤字になった。
営業利益率
二輪 13．4％
四輪 -3．2％ コロナの前からマツダは利益落ちてんだよ。
4-12月で営業利益−43％とかだぞ。 ミニバンとスライドドア捨てて同じ顔の同じＳＵＶを同じ名前の数字名前にした
そら売り上げ落ちるわ
ファミリー層のプレマシーとＭＰＶとビアンテ切るからこうなる デザイン同じなんだから数絞って共通化して安くする方向にいけばいきのこれんじゃねえの だって、だってですね、今、まさにですね、み、ミニバンなんてですね、しゅ、旬じゃ無いわけでして、売れるわけ、無いじゃ無いですか >>617
むしろやり切ってる
マツダ3をベースとした中型と、デミオの小型の2つ
次はもう小型もトヨタのOEMになって、FR専用のプラットフォームしか開発できないでしょう
もちろんトヨタはクラウンやレクサスにマツダのFRを使う計画 >>619
トヨタに採用してもらうのは無理だな
それ以前に金がなくて作れずに終わるだろうw ファミリー向けがCX-8だけだもんな
せめてプレマシーとか残しとけばよかったのになぁ デミオ乗り潰したら208買うかな。
国産のBセグはマツダ2以外ロクなのがない。
フィットは少しマシになったけど。 >>622
プアマンズプジョーから格上げか おめでとう >>622
ヨーロッパで年間3万台しか売れないマツダ2からの乗り換えはヨーロッパで年間21万台売れてるヤリスがオススメだよ♪ >>626
欧州販売台数
208…22万台
ヤリス…21万台
スイフト…6万台
マツダ2…3万台
なんで？ そのヤリスってヴィッツだった奴じゃね？
今の新型ヤリスは全然違う車だろ 昨日みた土屋圭市の動画でRX8がS2000ぶっちぎってた
マツダかっけーよ
でも高い車は買えないので
安い軽自動車出してください
できればS660に勝てる性能で アホ面晒して「俺は欧州車に詳しいんだぜ」と言わんばかりの情弱マツダ猿をあんまいじめんなよw マツダ叩いてる奴らの品性と知能が低すぎるのはなんでだぜ？ >>635
おまえなんかがビジ板に書き込むな キチガイ >>633
いや メーカーが勘違いを認めるかどうかの問題
マツダ信者は上品で美しく走っている（笑)間にマジで
潰れてるよw
おめえみたいな信者たちがひとり100台買えば避けれるかもな
それは無理だろ だけど全体で売れてないんならば必要とされてないってことだ
需要が無いってこと >>616
ビアンテは酷すぎた
後発なんだから他社のいいところはパクればいいのに ビアンテは既存のプラットフォーム使って突貫で作ったもんだからあの出来栄えよ >>614
その時期は車メーカーはどこも大幅に落ちてる
マツダは4〜12月も不調だから補えてないのにコロナのせいにするのは
おかしくね？って話やぞ。 ホンダは世界一のバイクメーカーだから絶対に潰れない >>638
決算書に利益81%減の詳細は出てねぇぞ
お前が知っているなら説明しろ
出来ねぇだろうけど 株主にいい顔をするために、将来への設備投資を手控えたり、
国内の雇用に手を付ける会社でないのはいいことですね。 自動車ニーズが頭打ちの国内市場及び欧米市場は二の次三の次
マツダの戦略は中国政府の一帯一路と同じ
これから本格的に自動車ニーズが高まる国だ
つまり黒字よりもシェア拡大を目的とする その中国市場が潰れたらどうすんの？
アメリカは中国潰す気満々なんだけど 車関係のスレでデザイン馬鹿にされると>>94みたいなアホがデザインのいい車を挙げろとかいうけど、それを聞いて納得するの？デザイン馬鹿にされた車の評価は変わらないのに何熱くなってるの。 >>647
相変わらず読めないのな
こいつ日本人じゃない可能性が出てきたなw >>651
＋でも見かけたわ、そのステマツダ猿
801 不要不急の名無しさん sage 2020/05/21(木) 12:29:45.08 ID:Dr+XhBUg0
デザインの好みは人それぞれだけど、マツダがダサいと書き捨てるのではなく、せめて自分が格好良いと思うメーカーや車種を書いて行って欲しい。 ツダオタはデザインだけは最高だと思いこんでるからなあ かっこいい、かっこ悪いは個人の好みだが、良いデザインかそうでないかは客観的に判断できる。
「ディーターラムスのデザイン10原則」で検索だ！ 最後の砦みたいだな
デザインが良いとかいう詐欺ステマだけは死守したいらしい 好き嫌い以前にマツダ3の前後バラバラな統一感のないデザインはどうにかしろ >>641
627 -2 (-0.32%)
寄り天マイナス引けワロタ
逆神マツダ猿すべらんなあ 今のマツダ株なんて短期売買のマネーゲーム向けだろ
業績見たら怖くて長期投資なんてできんわ デザインがー言ってる奴いるけど
マツダより優れていると思うデザイン聞くと逃げるんだよね
何で？ 好みのデザインを挙げる事が出来ないのいたかwww>>651 デザイン良いニダ言ってるツダオタいるけど
マツダの販売実績と経営状態聞くと逃げるんだよね
何で？ 早く日本の自動車メーカーは全部潰れろ。
有識者会議を全廃しよう！財務省を解体しよう！経済産業省を解体しよう！
さらにモリカケを考えたら。文部科学省を解体しよう！東大を解体しよう！日本の全ての国立大学を解体しよう！
日本は従軍慰安婦問題について謝罪および賠償をしろ！ ヒロヒトはナチと同盟を結んだ悪魔だ！
日本の外務省は政府間合意を盾に、女性の権利を侵害しようとしている！ 権力により女性の人権を侵害している！
日本の外務省も解体しよう！
年金問題を考えたら。厚生労働省を解体しよう！社会保険庁の解体だけでは不十分だ！
改革を止めるな！抵抗勢力を倒せ！
今すぐ、経産省の事務次官を、インドネシア・マレーシア・フィリピン・アフリカからの移民の方にしよう！
今すぐ、財務省の事務次官を、インドネシア・マレーシア・フィリピン・アフリカからの移民の方にしよう！
今すぐ、外務省の事務次官を、インドネシア・マレーシア・フィリピン・アフリカからの移民の方にしよう！
カスミガセキはレイシストだ！カスミガセキはナチだ！ 車なんて興味ねーしwww
好きも嫌いもねーからwww
己と関係ねー事案を批判したいだけだ
ワケあり人生送っているから暇持て余してんだわ
悪いなwww >>669
ソウルレッドキムチ色の朝鮮魂動がパンスト顔で一番ナウいニダ、ホルホル 為替チャートが読めない人は株も読めない。想定為替レートガー、決算ガーの人は株や為替のゲームに勝つのは無理。向いてない。脳の構造の問題。 マツダが中国で少しは売れてたのって
イメージカラーが赤だったからかもな
奴等赤だったら何でも良さそうだし >>673
そういうファンダ無視して塩漬けしてた奴らは株板のマツダスレいっぱいいたな。
決算も業績予想もクソなのに提灯記事で株買っておいて、信用買いは禁止しろだの空売りを禁止しろだのアホばっかだった。 デザインがーって、オナニーと一緒だからな
好みはそれぞれって事
本当にマツダ車のデザインが万人に受け入れられる優れたものならば、マツダ車はもっと売れてるよ >>677
ファンダ無視っていうか読めないんでしょ、バカだから
製造業なんて毎月実績値公表してるんだから業績予想なんか簡単にできるのになw >>679
しかも消費者のうち下から2%の情弱だから条件は厳しい >>664
好みのデザインでいいなら挙げてやるよ。MAZDA車で
ファミリアアスティナ、カペラC2、アンフィニMS-9あたりだな。リファインすれば今でも通用するデザインだと思う。エチュードも好きだったな。 >>644
マツダに勤務してマツダ車に乗って自社株積立買いの三階建て >>682
糞ダッサwww
ジジイいつの車だよwww 御託はいいから金を稼ぐ努力をしろカスってじっちゃんが言ってた マツダの中途採用を受けて、途中で落ちたw
面接担当者は非常に好印象だった
個人的にはマツダ頑張って欲しいけど、プレマシーから買い換えられるマツダ車が現実的に無い
ディーラーでCX-8、価格で無理って言ったら、フレアワゴンだっけ? ワゴンRを勧められて怒り心頭 >>688
じっちゃんもあの世で泣いてるぞ、中卒ひきこもりステマツダバイト あーあ
とうとう決算書も読めない底辺マツダ猿壊れてやんの 日本のコンパクトクラスではデミオが1番いい
一回乗ってみなビックリするから >>693
走行性能や質感なんてそこそこでいい、大きさの割に車内が広くて
流行りの電子装備安全装備が一通り付いてりゃOK
さらに後席スライドドアなら言うことなし、って人種が大半だから
安っぽいルーミー四姉妹やソリオがバカ売れなんだろう
コンパクトクラスに走りの良さや質感を求めるのはオタクだけよ つってもデミオは走りがクソだし質感も安っぽいから別にオタクも買わないと思う
スイスポやヤリスって格上の車があるからね 中卒クソニートで親の年金に寄生して生きてる引きこもりマツダ猿の愛車は母ちゃんのデミオか >>698
他のメーカーがどんどんブランド化を目指そうとするなか、スズキだけは変わらず頑張っていると思う >>693
CX8の後部座席を見て、あまりの狭さにびっくりしたよｗ マツダ車って一人や二人で乗るならいいけど後席にも乗せるとなると選択肢から外れるんだよな
その一人や二人の場合も軽でいいやってなるし マツダには衝突安全性を確保しつつ室内空間を広く設計する技術力がないからね >>691
お前 決算書読めないじゃんwww
読める能力がある奴なら、マツダの決算がいかに酷いか解るぞ
日本の自動車メーカーでもっとも危ないのがマツダ 決算書も読めないマツダの高卒期間工は今月いくらもらえたん？ww 底辺生活を送る社会のゴミ曰く
｢マイカー持つより無関係の企業の決算書が重要だ｣
先ずはマイカーを持てよ(笑) >>641
2日連続ガラw
恥晒しマツダガイジおつww
613 -14 (-2.23%) マツダも買えない乞食相手のエサ巻きはいい加減に止めなさい
乞食がヨダレﾀﾗﾀﾗ気持ち悪い 俺んち5人家族だから給付金50万
頭金にして夢のマツダ車買うわ 売上4%減で利益81%減？
どんなエグい値引きしてんのwww 以前はロードスターが欲しかったが、もう車自体に関心が無い。これから買うとしても燃費のいい軽で十分。私みたいな人間は結構多いと思う。 マツダに必要だったのはCX30じゃなくてスズキソリオみたいな普通の車だけどスライドドアだと思うわ
奥さんが欲しい車ないじゃん
カッコいいかもしれないが、中年のでぶった人間にはしんどいシートなんだよ、2も3も
車にそこまでこだわりないし、お付き合いでマツダさんから買おうかねーという時にさすがにかすりもしないラインナップばかりならよそいくって >>720
コロナ禍で移動の価値ってのがダダ下がりだしな〜
俺も次は軽が良いや。 >>303
自称車好きは英数字の車名じゃなくても勝手に型式とかの英数字で呼ぶからな >>723
あれツーとかスリーが正式らしいで
マツダヲタがよく訂正してくる >>724
輸入車はさんまるはちとかいちごーきゅうとかなのにね。
あと、マツダはZをゼットと言うとズィーと訂正求めてくるね マツダ2は車名がマツダ2であって、2ではない
商標は一文字では取れないので、正式にはマツダ社のマツダ2になる。 大昔のサイドウィンドウのデザインに特徴があったコスモを覚えているが、ついにマツダも終わるときが来たか >>727
マツダは独自性があるので生き残ると思う。少なくとも三菱よりはマシ。 >>728
車に関心がないのにそんなこと分かるの？ >>729
投資している人間であれば常識。日経のサイトにでも行って三菱の株価を見てみるといい。 三菱よりは確かにマシかもしれんがマツダが自然淘汰されるのも時間の問題ですな >>582
cxなんちゃらよりデミオ、アクセラ、アテンザのがいいんだがな。
金太郎アメに用はないぞ マツダの客は老人が多いので英語風のペットネームをつけても覚えきれないのかもな 金持ってる老人はマツダに良いイメージ無い、割高で若者にも売れない、ミニバン無くして既存ユーザーまで逃す。どーすんのこれ >>736
グローバルにミニバンに需要があるという妄想は何を根拠にしているのだろう？
背の高いミニバンは日本ぐらいしか需要がなく、
国内シェアの７割ぐらいを獲得しないと投資が回収できないとの試算もある。
トップシェアの商品でも採算割れなら、モデル廃止は正しい決断ではないか？ オデッセイでミニバン需要を掘り起こしたホンダや
ハリアーでSUV需要を掘り起こしたトヨタと違って、マツダは猿真似しかできないのではないか？
後追いで粗悪類似品をオリジナルより安く売って、辛くなって撤退を繰り返すしかないのではないか？ 何としてもマツダ頑張って欲しい。に比べ、ニッサン。何でしぶとく生き長らえてるの？作ってるクソ車達売れてねえんじゃ？ゴーンにボッたくられてんじゃ？なのに潰れない。あ、もうすぐね、ご臨終。楽しみ。 ビアンテ作ったのって工場の稼働率を上げたいからとか記事で見た気がする
ところが突貫で作ったもんだから散々の出来でミニバンユーザーもたいして増えなかったから
切り捨ててもいいって判断だろ CX-5乗りだけど、年々パッケージング、スペックがおかしな方向に行きはじめて、今は買いたい車無くなっちゃった。 マツダの社長が去年の決算の時に今期は最低1100億を目標とか言ってたけど
社長からして楽観というか自社の車を過大評価してるんだからマツダのこの先は厳しいだろうな。 >>740
俺は日産よりマツダ御臨終が楽しみだわ
ステマ三昧と狂信者にはもう飽き飽きだ マツダ３があまりにも売れないからか1.5リッターの廉価モデルを出してきたか マツダ3の1.5は最初からあるじゃん
30だよ
200万切るのはw >>744
同意
なんだかんだ日産はリストラに着手してるし復活の目はある マツダはパッと見はいいけど全体的に作りがチープなんだよなぁ >>747
30じゃなくてCX3だな ほんと紛らわしい >>594
自分とこで売った車の下取りが、他所よりも10万ちょい安いんだぞ、その店舗で3年内で2台買ってるんだぞ？ まぁだから見切りつけて他買ったけど馬鹿だと思うわ。 既存客を蔑ろにするとこはダメになるよ >>740
長年の車体作り設計のノウハウはあるんじゃないか？
デザインと売り方が悪い、その悪循環で市場の動きを見抜けなかったし、ゴーンの切捨ても要因w >>751
バイクでそれやられたわ
バイクなのに他で下取ったら10マン以上高い
信頼してた店だったんだけどね
変にブランド面するようになってから大分変わった さっさと潰れて頭のおかしいゴミ信者ごと消え失せろゴミメーカー と、信者にﾌﾙﾎﾞｯｺにされた妬みの塊が泣き叫んでおります フルボッコされっぱなしの情弱マツダ猿が精神勝利しててワロタ >>755
「けっさんしょ」読めるようになったか？
高卒マツダ工員www 顔が同じなのは百歩譲って許すとしても
尻くらいデザイン変えろよマツダ
テールランプの光り方まで同じとか手抜きだわ >>740
なんだかんだ言っても全米の販売網がデカイからな
ヨーロッパで強いルノーと東南アジア、オセアニアで強い三菱とアメリカで強い日産の連合は結構理想的なんだから
まともに経営と設計をやれば、強い組織になれるのに >>761
腐敗人種てなに？
マツダキモオタが見てるアニメかなんかの用語？ CX30に2.2D載せたら買う
大して燃費改善せんのにトルク細い1.8は要らん ロードスターに2500のターボ積んで乗り出し250万以内なら買う 売上4%オフで利益81%オフとか、一台買ったらもう一台！サービスでもやってんのかね。 マツダに嫉妬するか
マツダに乗るか
どちらかに一つだ どのメーカーも手頃な価格で中が広い車ってあるんだけどマツダだけ無いんだよね
ということで今必要なのは初代デミオだな わっわっわっw
アンカー打たれたwww
ｷﾓｯｷﾓｯｷﾓｯ
ｷｯﾀﾈｰwww >>770
マツダにShit!するか
マツダ地獄か
どちらかに一つだ >>768
大手と同じ土俵では戦わない！(キリッ)
だそうですw ツダヲタ曰く「車内空間の広さという需要は存在しない！ｷﾘｯ」らしいぞw >>776
あと後方視界は誰も気にしないんだってよ 以前はあんだけイキってたのに
情弱マツダガイジ勢いないねぇ ワケあり粘着レス乞食必死www
他に楽しみ無いのかwww 叩き一辺倒になると面白くないんよな
でも、ツダオタ死滅しちゃったしな… そりゃ叩いてるのが支離滅裂過ぎて会話も通じないんじゃ相手されなくなるわな あちゃー、高卒マツダ猿に企業業績の話は難しかったか
支離滅裂だと思われちゃってたんだな
うーん、お猿さんでも理解できる説明の仕方を考えなきゃだねー 国内事情での叩きは無意味だな。
アメリカで割引渋ってるから台数は出ないから売上は下がるやろ。
それからコロナの影響で日本からの輸出型なマツダは台数稼げんし。
中国は底うったのはプラス材料なんだろ。
利ざや稼げてる分、なんとか純利益プラス着地なんだろなって印象。 >>786
売上高は4%減なのに営業利益は47%も減ってるのは何でなん？ 損益分岐の敷居が高いんじゃないの。その辺田舎企業叩かれても当然だけども、日本でいっぱい生産してくれてるとも取れるし。 >>786>>788
うーん、控えめに言ってバカですね
勘でああだこうだと妄想ふくらませる前に決算書読んだ方がいいと思います そりゃ車名にマツダって入れたらダメだろ、
ディアとかダイヤとか要れないと企画通せない3流企業の三菱と同じ病気ｗ >>789
損益分岐が決算書から完全に読み取れると思ってんの？ >>792
読み取れないのになぜ持ち出したんですか？
全部妄想の話になっちゃいますよね？
地頭悪すぎですねw 将来的にホンダ、日産は工場撤退で稼働率を高めて収益を改善するみたいだけどマツダはさらにアメリカに新工場を建てるんで厳しいだろうな。 日産は工場2割削減で需給ギャップ解消を目指す
マツダは180万台の生産能力を200万台に増強w140万台しか売れてないのにw >>797
ダウト
マツダの開発費はそんなに高くない
広報宣伝費、いわゆるステマ費用とインセンティブ使いすぎ 叩いてる奴の品格が総じて低いのはなんでだぜ？
普通の日本人だったら非難するのに猿猿言わないんだが 擁護してる奴の知能が総じて低いのはなんでだぜ？
普通の日本人だったら非難されたり猿猿言われないんだが 頭でっかちの決算君は大丈夫か？
ユーロもマツダ株も上昇しているがw 長期チャートを見ることをオススメします
心配しなくても地合で短期的に上げたところで糞決算ですべて帳消しになりますよ 短期チャートも長期チャートも通貨チャートも資源チャートも見るに決まってるだろ >>804
では、業績ボロボロで糞決算の会社が地合に助けられて短期的に上げるとどうなるでしょうか？
20文字以内で答えなさい あなたが下がると思うなら、あなたは空売りをすればいい。あなたの思うままにしてください。
私はユーロが上昇局面に動きそうだから買っただけ。もう売った。ユーロの上昇はまだ続きそうだからまだ上がると思う。少なくとも今は空売りをする局面ではない。 決算関係ないって人は5年チャートの他社との比較を見てどう思うんだ？
あと、ドル円ユロ円とマツダ株の5年チャートとかな。 >>801
オウム返ししかできないのかよ
マツダ叩いてる奴＝知能が低い
って自分で証明してどうするんだか マツダ3の値段見てびびった予想より100万高かった。
これが庶民感覚だとおもうの >>810
アクセラからマツダ3が20万円の値上げだとすると、
旧型カローラから新型カローラは30万円の値上げなのだとか。 >>811
アクセラ(マルチリンク)→マツダ3(トーションビーム)
グレードダウン
旧型カローラ(トーションビーム、5ナンバー)→新型カローラ(マルチリンク、3ナンバー)
大幅グレードアップ
このへん、車音痴の情弱無免は理解できなさそうだよね >>812
標準装備の差を語れないのはあんたも情弱だな だから何度も言われてるけど高価いって言ってるのは高級感を認めてるだけだから >>813
装備は枝葉末節、まず車としての本質を見ないと
いくら装備をつけても軽は普通車になれないんだから
装備の話をするのはそれからだよ、車音痴くんw >>814
何度も同じ負け犬の遠吠えを繰り返さなくてよろしいw >>814
価格に見合った価値が無いから売れないんだよマツダは ロードスター以外デミオの大きさ違いにしか見えないもんね
売れないのは当たり前 またわけのわからん言い争いw
お金と無縁の話をしてたらお金が増えふわけないやんw >>268
BMWは数字だけど
社名プラス数字ではない 最近のマツダって、デザインは欧州車っぽくて、
日本車らしくなくて見た目はかっこいいと思うけどな
マツダ車ってのが最大のネックだから買いたいとは思わんけどｗ >>821
まだ20文字以内で答えられないのか？高卒貧乏マツダ猿 >>817
C-HRからCX-30に乗りかえた人に昨日会った。
CX-30は価格以上の価値だと言っていた。
乗りかえて良かったそうだ。
全高1470mmのC-HRの4WDは機械式の立体駐車場に入らなくて不便だったとのこと。
それと、リアのトーションビームは予想以上に良かったと。 >>827
よくもまあスラスラと嘘が出てくるもんだな、デマツダ詐欺師w 5ちゃんにおける誰かから聞いた系の話はほぼ100％自分の願望で書いている説 車が売れなくて店が暇なマツダ販売員が5chに宣伝書き込みしにくる異常事態 >>828
ごめん
1470ではく1570
タイプミスだったようだね。 >>827
さっきマックで女子高生が同じこと言ってたわ >>833
ワロタ、無理すんな
無免ステマツダ書き込みバイト 日産「あべし」402 -47.4 (-10.55%)
マツダ「たわば」685 -60 (-8.05%)
三菱「ひでぶ」307 -27 (-8.08%) 昨日実態もなくフラフラ上がってた所が軒並み全モか
まあそんなもんだわな つーかマツダの前にニッサンまじーだろこの決算。赤字が一桁違った。 何代か前のデミオよかったな
コンパクトなのにモノたくさんつめたし、何よりも100万ちょいだった、黄緑色になる前か 最近のマツダは車から実用性を省きすぎだとは思う
初代アクセラや二代目デミオ辺りのバランスが良かったな 最近のマツダは車種は記号ばし、何だか代わり映えのしない
似たようなデザインばかりだし、室内は狭いし
シェア2％だか知らないが、離れる客の方が圧倒的に多いだろ >>841
室内の広さが必要ならば、ハイエースもマツダブランドで売っている。
荷物を運びたいなら、乗用車を選択肢に入れなくてもよい。
広さを要望する客は100人に1人ぐらいだと営業は認識している。
中の容積を大きくするほど、エアコンの効きが悪くなり快適性を損ねる。
「冬は寒く夏は暑いクルマが好き」というユーザーはほとんどいない。
室内を広くするために全高を異常に高くすると、空力が悪くなり燃費の悪化を招く。
重心も高くなり、高速走行時の走行安定性に問題を生ずる。
横風の影響を受けやすくなる。 車はバランスだから
デザインそこそこ、中は平凡で不便な車なんて売れるわけない >>842
極論から極論ではないか？
お前はアスペルガーの脳障害なのではないか？ そりゃツダオタはチビでボッチが多いから広さは求めてないだろ >>842
だからNboxは全然売れないんですね！ 東洋経済で現行CX-5がインセンティブ激増したとか記事が前にあったけどデザイン優先で室内長がちょっとだけど縮んだのも原因の一つにあると思う。 マツダマークのハイエースなんて罰ゲームにしても酷すぎるw >>488
マツダは中流以下がローンで買う車。中流以下が値上げでついて来れなくなった。今のマツダを買う人はまあそれなりにお金はあるよ。中流以下の人は値上げで不満が爆発。マツダに詳しいアンチとなった。 中流以上でマツダを要望する客は100人に1人ぐらいだと営業は認識している。 というか実用性を損なうレベルの室内空間ってわけじゃないんだけどね
軽ハイトールとミニバンが普及しすぎてみんな普通の車の空間の感覚忘れてるんじゃ？ 感覚というより日本人が貧しくなったから。コスパを求める貧乏人に値上げで嫌われてしまった。マツダが嫌いなのに誰よりもマツダに詳しくて、誰よりもマツダの決算を気にする存在を、貧困が生み出してしまった。 貧困化するとコスパしか見なくなる。金が不足するとそんなもん。 貧困メーカーのマツダにブーメラン刺さってて草生えた
相変わらず決算書すら読めない高卒底辺職が匿名をいいことに
必死に虚勢張ろうとしててそれも草生えた >>854
お前のことだぞ、社会の底辺を這いずり回ってるマツダ猿の生ゴミ >>854
確かに俺はそうだな
虎の子の200万出すんだから、あれもこれもと考えて、トヨタがスズキに目が向いてしまう
広島県人だから出来ればマツダ買いたいけど、走り、デザインに無頓着な層は乗り降り楽、物積んでキャンプ行きたい、子供の自転車2台積みたいと考えたら、マツダはしんどい >>853
残念ながら日本だけじゃなく海外でも売れてないけどなw
勘とか憶測じゃなくデータに基づいて物を言えよ、チンパンジーかお前はw
お前にロクな教育の機会を与えなかったお前の親も同じようなバカなんだろうな
底辺は連鎖する >>651
叩く材料を相手に提供してもらいたいという浅はかな考えだろw >>860
ちっちゃい脳みそで必死に考えて20文字以内の答え思いついたかい？w まだ利益が残ってるだけマシ
日惨はマジでヤバい(´・ω・｀) コロナ関係ないんじゃない？
以前マツダで新車買ったけど、車検でかえってきたらエンジン故障してそのまま廃車
車検時にタイヤ交換して新品なのに買い取り拒否されて新品タイヤ付けたまま廃車
お客さんに対するサービスレベルが最低なんだよマツダは
その後トヨタとホンダに変えたけど、サービス良すぎてびっくりしてる
もう二度とマツダで車は買うことないと思う >>867
一年遅れで日産の背中を追いかけてるだけの話だがな(^Д^) >>1
何で全車種スライドドアー無いの？
スライドドアがない軽自動車以下の装備でテレビ広告オサレにすれば３倍の値段つけて売れると思ってるの？
国内で売る気がないだろ？
ヒンジドアのミニバン姿消す… ミニバンは「スライドドア」しか生き残れないのか
https://kuruma-news.jp/post/258714 >>870
CX5乗ってだけど、家族増えたし両親連れて出ること増えたからミニバン欲しいんだけど、なんでオタクはないんだ？とディーラーで質問したことある
それはズバリ安全性です、横からの衝突安全性はヒンジドアの方がありますし、車内火災になりそうな時に急いで外に出られるます。スライドドアはそう言う時に動作しなかったら目もあてられません、安全性要求の強い欧州のミニバン的な車ははほぼヒンジドアです、と
それはそうかもしれんが、CX8にたくさん乗っけるのはしんどいんだよなぁ。年寄りは身体曲がらんし >>870
お前マダそこかよ
マツダにとって日本市場はただのオマケだ >>872
マツダの地域別売上高
北米1.16兆
日本1.03兆
欧州0.7兆
他 0.6兆
オマケじゃないぞ、知恵遅れ情弱マツダ猿 日本市場はマツダにとってオマケっていうほど販売構成比は低くはないんだよな。日本でしか売れない車を作る余裕がないだけ。
CX系を無駄に増やさずCX-9とCX-4をうまい具合に世界展開できれば利益率は少しは上がると思う。
本当はSUVの比率が上がったら利益率が上がらないといけないのに。 >>873
アホかお前
バカなお前がドヤ顔で出したその国内売り上げなんてトヨタの1/16でホンダのたった1/10だ
マツダには国内向け車両なんて開発する余裕なんて全く無いからグローバル車両を
そのまま日本向けにも出すしかないからスライドドア搭載車も無いしまともなカーナビも
付けられない
それを勘違いして有り難がるツダヲタには呆れるしかないわ >>872
日惨の悪口を言うのはやめて差し上げろ(´・ω・｀) >>875
トヨタ国内販売比率31%
ホンダ国内販売比率15%
マツダ国内販売比率30%
残念ながら国内販売比率の低さはマツダがミニバン出せない理由にはなってないな
売上が1/10だからどうたらというのも全くの的外れ
要はミニバン製造は利益率の低い商用部門の仕事だから切り捨てたというだけの話だ
切り捨てて1.3%という驚異の数字を叩き出してるのがマツダ地獄の恐ろしさだけどな >>874
アメリカ人のためだけに作ってるのにアメリカで超不人気で100万円値引き当たり前のCX9なんてどこの誰が買うんだよ >>94
644 番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です (ｽｯｯﾌﾟ Sdb3-7N8R) 2020/05/31(日) 23:52:49.95 ID:zoCA1jrZd
>>641
はいはい
で、お薦めの車はいつ教えてくれるのかな？
これだけ厳しい事言うんだからさぞ素晴らしい車知ってるだろう
早く教えてくれよ
同じこと色んな所で何度も書いてるけど、お前はボケ老人か？
糞漏らしマツダ猿w >>877
比率の問題じゃないってまだわかってないのかこのバカ スライドドアのデメリット
1） 車両の重量増を招き、燃費が悪化する
2） 衝突安全性でヒンジドアにクルマに劣る
3） 後続車からドアが開いていることが視認しずらく、子供の飛び出しなど事故の懸念がある
スライドドアはデメリットが多く、日本以外の国に、スライドドアの需要はあまりないのだとか。 >>882
説得力のある理由を合理的に説明できてからドヤろうな
お前の妄想はリソース不足を前提にしてるが、マツダは受注がなくて生産能力は余りまくっている いまはトヨタが国内専用車を存続させるのが難しくなっている。
国内で専売車のカムリを廃止して、海外から北米仕様カムリを持ってきて国内発売した。
昔はセプターやグラシアなどの名前で販売したモデルの後継だ。
カローラセダンに国内専用モデルを作れなくなって、ベルタ後継モデルをカローラ・アクシオの名前で発売したら、
みすぼらしいと不評だったので、現行のカローラセダンは海外モデルの派生車になった。
アイシス、ウィッシュ、エスティマなどミニバンが存続できないでモデル廃止になっている。
クラウンも現行モデルを最後にモデル廃止の噂が絶えない。
トヨタの基幹車種ですら、ギリギリの状況で存続しているか、廃止が検討されるのが国内専用車の実態ではないか？ >>885
どうしようもないバカだなお前
売れる台数が少ないから開発費が捻出出来ないだけだ ヤマハ。
同じく減益かつ配当なしを発表。
もうダメ、塩漬けだと諦めてたけど。
今朝一瞬前日＋をつけたんで売りつけてやった。
割高株を買ってくれたボランティアの人、ありがとう。
>>887
まったく理由になってない
例えばスバルのように常時バックオーダーを抱え生産能力をフル稼働していて
リソースが限られる中で利潤を最大化するためにグローバル車種を優先生産した結果、
ミニバンを作る余力がないというならわかる
しかし、マツダは受注がなく工場を遊ばせてリソースを持て余しているからな？
その余ったリソースを活用せず工員にタダ飯を食わせた方がいいという話にはならない
お前の考察にはまずその前提が抜け落ちてるな >>889
生産能力とか関係ないのにどうしてそんなに頭が悪いんだよ
無理に開発して製造しても利益が得られないなら意味無いだろこのアホウ >>890
生産能力を持て余してるということは「既存車種が売れてない」ということだ
ならば既存車種とは別基軸の新車種を追加し、低迷する工場稼働率をカバーする必要がある
これまでのバカツダは大小様々なCX系を追加で増やしていけば、それを実現可能だと
高卒チンパンジーのお前と同じように浅はかにも目論んでたようだが、
逆に商品ラインナップの陳腐化を加速させる結果に繋がり、計画がコケたことは火を見るより明らかだ >>891
新車種を追加とかアホか頭悪すぎてどうしようもないなお前 >>892
日産のように工場削減しない限りミニバンは復活せざるをえないよ？
マツダの生産能力180万に対し、実際の生産数は140万ぽっち(笑)
残りの40万は工員を遊ばせてタダ飯食わせてるだけの状態
「180万フルに使ってもCX系が売れまくる」という甘い見込みはすでに破綻してるんだよなあ…
お前(＝高卒チンパンジー)は情弱だから必死に3年くらい周回遅れの話をしてるけど
チンパンジーじゃ人間の遊び相手にならないからそろそろ飽きてきたわ スバリスト出てくると思ったらやっぱり。
まあ、トヨタに半分吸収されてるからある意味安泰だよね >>893
作れば売れるとでも思ってるのかこのバカは
病院逝け >>895
CX-30とかいう完全な失敗作はグローバルで月9000程度しか売れてないからなあ
ミニバンなら日中両市場だけで十分クリアできるハードルだ
もちろん稼働率70%台のメーカーが車種を置き換える必要はない、新規追加でいい
売れないから作らないなどという理由より、ミニバンのような生活感のある車は
ブランドイメージを損なうから作らないという方がまだ説得力がある
こんな感じに数字を伴った説得力のある根拠を示さないとな？
負け猿が負け吠えを繰り返してるだけじゃ、いつまで経っても人間には進化できないぞ？ バカは同じ言葉を使いたがる。バカの一つ覚えだな
以下チンパンジー以下の戯言です。 高卒チンパンジー…決算書の読み込みが甘く、常に勘や憶測でモノを言いたがるマツダ信者。
典型的な情弱。
データによって自論を論破され、いつも赤っ恥をかいている。
統失チンパンジー…スバルに追いつき追い越されそうで焦りを感じているマツダ信者。
常にスバルを妬み憎悪している。
マツダに批判的な意見を見ると、すべてスバリストの仕業だと思い込む。 >>896
バカに付ける薬は無いとはまさにお前のこと >>901
バカには何言っても無駄だね。いまPCの前で顔真っ赤にして怒っているのを想像すると笑える マツダって上がり目あるのかね？直6FRとか開発してるらしいけど焼け石に水どころか息の根止めそうに思えるけど やっぱ不要不急のクルマから切り捨てられるんだな。
ハイエース作ってるトヨタとかN-BOX作ってるホンダなんかはここまで落ち込んでないでしょ？ >>903
顔つきは統一アイデンティティで吊り目だけどな。 >>904
景気悪化の影響を受けやすいのが量販される大衆車の類で、
高価格のクルマはあまり販売に影響しないとされている。
なぜならば、まず経済力のない人から、クルマを買えなくなるから。
だから不況の時は高級車販売に注力するのが正攻法。 安いがマツダの使命、三流品を二流価格で売ってちゃいかんよ。
マッダに高級車風味は要りません、庶民相手に商売してりゃいいが
不況に突入した今が本当の実力テストだぁー >>906
じゃあマツダはダメだね
服飾がハイブランドとユニクロに二極化して中価格が淘汰されたのと同じ末路を辿る >>901>>902
もはや負け猿の負け吠えしかできなくなったツダチンパンジー哀れだな〜 >>906
お兄ちゃん車買ったことないやろ
高級車需要は主に法人、富裕層
わざわざマッダを選ぶか？ 初めて買ったのが中古のRX-7（SA-2C)だった。よく壊れたけどＲＸ−７復刻したら全力で買いに行く。 >>911
そいつは車内の広さは売れ行きに関係ないと何度も力説してる
免許持ってるかすら怪しいヴァーチャル車はオタクくん 広島住んでた時のお隣さん夫婦がマツダに共働きだったけど、どうしてるかな？ >>911
メルセデスからマツダに乗りかえる人が多いことをご存じでない？ >>915
マツダも苦笑いｗｗ
「広島ベンツ」の黒歴史が蘇えったか トヨタに買われるのいつだろう。その前に株を買いたい >>871
ベンツのVクラスはスライドドアじゃん。
レクサスもスライドドアあるじゃん。
ベンツもレクサスも安全性無視してるのか？
マツダを騙してコンサル料とってる広告代理店の言い訳みたいなこというなよ。
マツダが生き残るには、スライドドアだよ。
全車種スライドドアが選択可能とか、とびらを選べるとかマツダの技術なら出来るはず。 >>871
お客さんがせっかく要望出してくれてるのに、スライドドアが無いことを言い返すマニュアルあるのかな。
もうだめかも、しれんね。 Change or die なんかスレまた急に伸びてるなと思ったらツダアンチと罵倒オジサンがバトルしてて草w 787Bの神通力ももう通じないし、真面目にカープ女子が欲しがる車をもう一度考えた方がいい。 室内空間を広くしてスライドドアのミニバンを作るしかないね ピンクのキャロル売れてたよなぁ。
スズキが女性向けの販売戦略で売上伸ばしてるのに元祖かわいい車作ってたマツダが女性の市場無視し続けてるのが歯がゆい。 >>889
トヨタカンバン方式の親・大野さんは、トヨタが不況の時に仕事出さないから、シーンとした工場で下請けの工員にで石投げられる覚悟で訪問したら、みんなバタバタ動いてて呆れた、と
何もない時は寝っ転がって待っとくのが一番無駄がないのに要らん物作って自分でクビしめてる、と >>925
その場違いな例えがどうかしたか？
マツダが売れないのは不況のせいじゃなく商品競争力の低下な？
不況など外的要因なら過ぎるのを待つしかないが内的要因は放置しても改善しないぞ？
人間として生まれてきた以上、しっかり脳ミソは使えよ？
高卒チンパンジーしっかりせえ CX30いくら売れても身内の上位車種のCX5が割食ってたらダメだろ、CHRとハリアーはキャラかぶらないようにしてるのにマツダは隣接価格帯でキャラかぶり過ぎ。 >>895
付き合い、しがらみというのは想像以上にあると思うよ >>930
こじつけもいいところだわな
相変わらず起亜マツニダはキムチ臭えな >>933>>937
一発逆転を狙って新型3種投入して利益率1.3%なw
本来ならCX-5新規投入時くらいの利益を狙ってたと思うぞw
これで経営的に成功だと思うならマツダ猿だけで思っとけばええわww 今年は何も出さず、FRベースなMAZDA６とCX-5の開発に徹したほうがいいよな マツダ3なんて趣味車みたいなのがバンバン売れると思ったんだろか スレタイ違うだろ
前から売れないなら、正確にはコロナが追い討ち https://www.chugoku-np.co.jp/local/news/article.php?comment_id=649589&;comment_sub_id=0&category_id=113
EV車のデザインでガソリン車を先行発売て、なりふり構わず売上取りに来たということが 広島県内レベルで言えば、マツダの看板上げてるディーラーはなんだかんだで付き合いが色んなところであるから法人リースでそんなに困ってはない
うちにはマツダディラーでニッサン、スズキの軽バンのリースだが、こういうのやれるなら食ってはいけるか >>3
マツコネなんとかしろ。自車位置ロスとしてばっかで最悪じゃねーか 円安ドル安で株価が上がりましたね。決算と想定レートは無意味です。その時のトレンドが全てです。本気で探せば先行指標はあります。それが変化するので頭の固い人には永遠に理解できないでしょう。 >>950
貧乏神のお前がいらんこと書くから円高に振れちゃったね、
決算書読めない高卒マツダ猿くんw 長いことお疲れさんでした、マツダのことは忘れません、華がまだ残ってるうちに消えていってください
しょせん小さな国土の日本です、車メーカーは一社あればじゅうぶんです（トヨ○はだいっきらいですけど） 株価が上がった時だけ決算関係ないって人でてくるんだな。
どうせ塩漬けだろうけどw マツダは本来金が無いからこれでいいか、って選ぶメーカーだからな >>948
レクサスのカーナビでも、立ち上げた直後は自車位置精度が低い状態だよ。
マツダだけに高品質を求めたい気持ちは分かるけど。 >>958
豪州で聞いた話だが、経済的に余裕のある人は迷わずフォードではなくマツダの車を選ぶのだとか。 >>960-961
統失ツダオタジジイお薬飲みましょうね〜 >>959
四六時中精度が悪いなんて今時マツダくらいだろ >>964
https://www2.mazda.co.jp/carlife/mazda-connect/v2/feature/navigation/
自車位置演算
米国の「GPS」に加えて、日本の準天頂衛星システム「みちびき」および
ロシアの衛星測位システム「グロナス」に対応することにより、
さまざまな時間や場所において自車位置を測位することが可能になりました。
さらに、SBAS(*)からのデータを活用することで測位精度も向上。
これらによって、自車の現在位置をより高精度に地図画面に表示します マツコネのリアル不具合知らねえ乞食がマツコネ語ってどうするよ
バカがw >>967
説明書に何と書いてあろうがGPS精度は機器によって違うんだぞ、無知情弱チンパンジー >>969
みちびきやグロナスは米国のGPSとは別の衛星測位システムではないか？ >>959
マツダのデザインがカッコよくて高級感があって評価も高いのは認めてるんだから
粗捜しにやっきになるのはしょうがないね マツダのデザインがダサくて高級車に憧れる田舎者臭がキツくて全然売れてないから粗探しする必要ないね マツダぐらい買えよw
ﾈﾁﾈﾁﾈﾁﾈﾁみっともねぇw >>977
なんで欲しくない車を買わなきゃ駄目なの？ >>977
特売スーパーみたいなチラシの頃とは違うんだよ
マツダプレミアム()だからな >>977
性能、品質、デザイン、耐久性、全ての面でトヨタに完敗
コルク屋の作ったクルマもどきの玩具 デザインが余程気に入った人以外買う理由無いよなマツダって デザインは下品で奇形だし走りはトーションビームのゴミだよな いやデザインは国産のなかでは抜きん出てるし走りは真面目というのかホント丁寧だよ ほんと、デザインは抜きん出て下品で安っぽいし
走りは真面目系クズという言葉がピッタリのコストカット手抜きっぷりだよ、お前の言う通り トヨタがコストカットトーションばっかりだった頃はマルチリンク使ってたりで良かったのかもな。
だが今はやってる事が逆になってしまった 安物の なんちゃってリンクサスならトーションビームの方がマシ
まめな >>986
いや凄みであって下品ってわけじゃなくオーラがある見たいな感じするよね
mazda3からの新プラットフォームは絶賛されてるよ >>988
ちなみに「経営傾いてる会社が苦肉のコストカットで導入した安物のトーションビーム」の場合だとどうなります？ 中身が無いんだよなあ
少々燃費悪くても中身が有ればデザインも生きると思う 突き抜けるくらいの性能
これをやってるのがトヨタ ホンダ スズキ スバルくらいか >>989
うんうん、すゴミがあるね
略してゴミだね >>992
いや昔っから中身がしっかりしてたけどあんまり知られてなかったんだよね
デザインも昔からよかったんだけどやっと時代が追い付いたって感じ >>995
申し訳ないが昔からマツダ地獄に落ちててマツダ以外を知らない奴の話は参考にならないよ マツダはもう時代の中での役割を終えたんじゃないかね。
お疲れ様でした ダメな見本、カマセとして存在してほしい気もするが日産があるからマツダは要らないか >>996
日経新聞の記事を見る限り、マツダのリセールバリューは一般的な相場より高いのだとか。
◆「マツダ天国」中古価格が安定 2019/6/6 6:30
マツダの中古車価格が安定している。
新車を購入してから3年後の残存価値は60%程度と、一般的な相場に比べて約1割高い。
中古車価格は新車の実力を反映するバロメーターと言われる。
ドイツ勢など輸入車は、ディーラーが自ら購入して販売台数を水増しする
「自社登録」が頻繁に行われているとされ、中古価格が落ちやすくなっている。
日経新聞 https://www.nikkei.com/article/DGXMZO45719070V00C19A6962M00/ このスレッドは１０００を超えました。
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