【航空機】737MAX、月内に生産再開へ=ボーイングCEO [HAIKI★]
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
米航空機メーカーのボーイング(BA.N)のカルホーン最高経営責任者(CEO)は8日、墜落事故を受け運航停止中の737MAX機について、今月から生産を再開する見通しを示した。
FOXビジネスとのインタビューで「月内のMAX生産ライン再開を確信している」と述べた。
続きはソース元で
https://jp.reuters.com/article/boeing-737max-idJPKBN22K2FW 誰が買うの?
地上で遊んでる機体がたくさんあるのに。 737MAXは墜落と小型機の3密で
ダブルのスリルが自慢 737MAXってエンジンの径をデカくしたから無理矢理に前の方にマウントしたんで飛行中に
バランスが崩れやすくなってるのをソフトウエアで抑えてるのがアダになってるんだよね デカいエンジンを無理やり乗せてコンピューターで無理やり抑え込む
無理筋です 日本はこれから貿易赤字になり経常収支赤字になり債務国になる。それが国際公約だ。
日本に残された選択肢は、
(1)日本人みんなで貧乏になるか、(2)競争社会にするか、つまり貧富の差を拡大するか、
の二つだけだ。
2000年ごろの自称"改革とやら"は、
(1)日本を金持ちにした上に、(2)貧富の差を拡大した。
国際公約違反だ。
ジャップの貧富の差がどうなろうが知らん。日本は貿易赤字になり経常収支赤字になり債務国になれ。それが国際公約だ。
俺は日本の味方はしていない。今すぐ日本は滅びろ。今すぐドイツは滅びろ。
解決策の一つを提案してやろう。
ジャップの人口が1000分の1になれば、日本の経常収支黒字および日本の債権が1000分の1になっても、
今の生活が維持できるぞ。 Λ,,,Λ
(ミ・ω・)生産を再開って、
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)売れないMAXが山と有るのにか
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)コロナで売れないのにか
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)もう完全なキチガイだな Λ,,,Λ
(ミ・ω・)どうせ公的資金が投入されると思っての犯行なんだろうけどな >>15 せやね
言い換えれば、飛行特性が破綻している機体をコンピュータが強制的に修正しながら
飛ぶのがB737MAX
運航再開してもまた何かしら起こすだろうね そもそもお前らジャップは、経常収支や対外債券が豊かさだ、と主張しているわけ?
英語を公用語にし世界中の経済学者に聞いてこい。
解決策の一つを提案してやろう。
ジャップの人口が1000分の1になれば、日本の経常収支黒字および日本の債権が1000分の1になっても、
一人当たりの経常収支額や一人当たりの債権額は不変だぞ。
お前らジャップこそが、重商主義で、他国窮乏化政策で、帝国主義で、自由貿易に反している。
それから「政府が借金すると、将来世代の負担」というのも嘘。
公共事業や金融緩和をすると、「現在、インフレが起き、カネの価値が下がる」。つまり、年金生活者や公務員の負担が増える。 中古旅客機が市場に安く出回っているのに売れるワケない 今のヒコーキ動的飛行制御なしじゃ飛ばないよ
単なる制御プログラムのミスさいごん 根本的に馬鹿デカイエンジン変えられないから無理やり姿勢制御するソフトを修正しただけなんだよな
エンジン新調出来ないし過去のつかれば燃費がでない
詰んだ機体誰が買うの? >>25
バーカ
物理の法則は超えられない
ベースの737は世界一安全な飛行機が連続して落ちてんだ 緊急事態時に手動操縦が非常に難しいってこと?危険な気がするが ボーイングのような会社を世間が良く許すものだとおもう、
しかも、まだ生産するって、1回じゃなく2回人が、たくさん死亡、
まだやるのかよ。 737maxに乗るくらいならC919に乗るよ。
マジで。 >>12
そう、無理やりソフトでバランスとっているってことは
水平舵を常にあてることになるので
抗力が増えて燃費が悪くなる。 ボーイングは軍事部門と旅客機部門を切り離すべきだな
さもないと共倒れする。 生産停止中もANAは発注をキャンセルしなかったが再開したらまだ大量購入する気なのか? >>25
完全FBWにした方がいいという意見多数だったけど
それじゃ時間もコストもかかり過ぎるんで部分導入で
お茶を濁したのが今までの経緯。 >>15
戦闘機なんかはとっくの昔にその状態だぞ
問題はボーイングのプログラムやシステムのリダンダンシーで技術的には確立されたものだよ >>12
バランスの悪い機体をコンピューターで
修正しながらってのだと旅客機なら
MD11なんかもそうだな。
MD11型も色々問題抱えてた欠陥機。
成田でFedExが事故ったのもMD11だ。
フェデックス80便着陸失敗事故
ほかにも日本航空MD11機乱高下事故
とかやらかしてる。
戦闘機ならともかく、やはり旅客機は
素での安定性を優先しないとな。 今需要ないけど、さすがに2年後は年寄り切捨てで
経済回すよな >>39
基本設計から考えてんだろ?
コンピュータ支援が完成する前から高機動のため安定性が悪い戦闘機は作られていた
旅客機とは根本的に違う 遺書を書くためのしっかりしたテーブルとボールペンを備えることが大事
日本製のボールペンを売り込もう エンジンを小さくするか
着陸脚をものすごーく伸ばすか
そうすればエンジンは元の位置に戻せるから
付け足しのプログラムは破棄できる
脚伸ばすのは強度とかあってハイリスクなんだろうなぁ アフターコロナでは対面からオンラインの転換が持続して人の移動が減ると言われてるのに欠陥機また作って大丈夫なんか? 修正プログラムつくったら
こんどはプログラムが重すぎて
処理能力の低いアビオニクスが対応できなかったと聞いたけど
搭載チップを積み替えたんだろうか?
それだと納品済みの製品はアップデートできないから全品回収だよね。
安モンのチップの能力に合わせてプログラムのほうを削ってたら
また不具合おこして落っこちそう。 >>49
それはだったらいいなのドラえもんの世界だから
テレビ会議って話題にはなったけど、一部でしか使われてないだろ
ある程度固まっている内容ならいざ知らず、大概は実際に顔を合わせた方が早い
ネットデーっていうのは現実を見ていない人だよ
実際、テレワークって言い始めてから欧米のビジネスは大幅にスピードダウンしてるよ >>48
737って機種は、これ以上脚を伸ばせないのよ。
空港の近くで下から737を見上げるとわかるんだけど
737のギアは機内に収納するんじゃなくて
内側に折りたたんで機体下部の溝にいれるだけだから
これ以上ギアの脚を伸ばすと左右のギアがゴッツンしちゃう。
下から見るとタイヤまる見えで飛んでるのがわかるよ。 >>25 いや737はそういう今の時代の機体じゃないから
個々の機体でラダートリムの中立位置が全部違う
油圧とケーブルで操縦する
パイロットの腕前がモノを言う最後の旅客機
油圧とケーブルの操縦系統にピッチ制御のコンピュータを無理やり噛ませるなんて無茶
普段でもオートパイロットが負荷でしょっちゅう外れるのに >>54
なるほど
そういう飛行機なんだ
となると、輸送機でよくある機体に着陸脚用の膨らみを持たせて、そこから主翼を生やせば
あーらふしぎ、燃費がた落ちの737max-X登場
ボーイングよ
笑いはないのか笑いは ANAはとっととキャンセルしとけばよかったものを
コロナになった今、会社自体が傾いてものすごくキャンセルしたいだろうなW >>57
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)スカイマークのA380も買うわ、アホやな >>45
構造は正直関係ない
今の技術ならベットにエンジンつけても飛ばせるって30年前に言われてた
ボーイングの問題はシステムのバックアップが適切に設計されていなかった事とそれをパイロットに教育するプロセスを省略したこと >>58
A380を買った結果
デルタがスカイマークを買い成田ハブで乗り込む事を阻止
スカイマークの羽田発着枠をANAが貰い受け
だから戦略面では正しい これ、次の死者がでるまで強行するパターンか…
利用者は機種を選べないし、チキンレースの始まりか。
これから買おうとしている航空会社は、事故起こったらメーカーと同罪よ。 >>62
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)良く分からんが、そういう裏が有るのか MCASの不具合さえなおせば問題ないんだよ。
あとパイロットへの機種転換の教育をしっかりやることと。 737がFBW機じゃないというコトを素知らぬふりをして話の進めようとする
ヒトが多々いて草。 よくわかんないけど
落ちそうだから乗りたくないかな☆ エアバスとかロールスロイスもレイオフするとか話出てるんだっけ?
ボーイング大丈夫なん? 737MAXってソフトウェアの不具合で落ちたんじゃなかったけ もう無理だろ。
今までA320シリーズに人気が偏っててA320シリーズを買えなかった航空会社が仕方なく737買ってたのにコロナのせいでA320も手に入るようになった。 アナログだったら
半年で直せた
ソフトをゼロから
作り直すには
5年かかる 戦闘機は機動性を良くするためにわざと不安定にしてあるけど、
もちろんそんなことするとまっすぐ飛ばすの大変燃費も落ちる。
基本。 緊急時の射出座席を搭載すれば、
多少問題のある機体でも乗客の安心感が違うと思うのだが。 A320neoシリーズが傑作すぎて、もしB737MAXが事故起こしてなかったとしてもどのみち競争には負けてたような気はする
驚くほど静かだし、機内も狭さを感じさせない絶妙な設計だし、飛行機なんて全部これでいいんじゃと思うレベルでよく出来てる >>61
飛ぶ飛ばないじゃなくて操縦性の問題だし
旅客機と戦闘機の推力比を同じように考えるなよ
トレーラーとF1ぐらい違う >>12
出た高翼機原理主義者。
安定性と機動性はそもそもトレードオフ。 >>77
MRJスペースジェットスレの「ホンダジェットバカ」と
航空機事故系スレの「射出座席バカ」は、黄金のテンプレ B737の操縦資格を持つパイロットは多いからね。多分世界で一番。
調達しやすく転換訓練が楽という大きなメリットがある。
エアバス系はシステムが大きく違うから、エアバスで行くならエアバスで
いった方がいいよ。航空会社にとっては。 >>74
F35のソフトウェアエンジニアにバグの無いか聞いてみたら?あるに決まってるだろ!ってしばかれるよ? >>28
ボーイングは緊急時は人力操作優先だけどこいつだけ違ったから大混乱 エアバスA320neoの売れ行きに危機感を感じたボーイングの経営陣が、
短期間で開発、既存機種と全く同じ操作、燃費改善とかいう無茶を現場に
押し付けて破綻したってだけなんだよね
普通にMCASの存在をパイロットに教育して、シュミレーター訓練を伴う
通常の機種変更訓練を必須としていればこんな事故は起きなかった >91
しかも、認証機関はボーイング出身の老害で占められてるからほぼ審査なしで通せたんだよな。
訓練しても無理だって言う話だったぞ。 ボーイング社を貶める発言が目に付く。
何をもって偉そうに批判しているのか?
この厳しいご時世で人の役に立つことが、
どれだけ難しいことか。
コロナで積み上がる死者の山に対し、
世界一豪華な棺桶を用意するボーイング社。
空飛ぶ棺桶に、私は敬意を払う。
買い叩けるならメリットある
バグ出し済んでるから他の新型機よりはマシ でも操作には慣れが必要で、他の機種にはないカンコツが必要になる
パイロットの教育費用はクッソ高いから こなれた機体買ったほうがトータルでは安くすむ >>46
そう、後は類似のケーススタディを例に出して、経営者受けする机上の空論を語るだけ。 >>91
教育すれば問題ないということにしたかっただけでしょ。今更機体設計からやり直しなんてできないので、なんとか対処可能な範囲に問題を押し込めただけ。いずれもっと大きい問題が起きるよ。 >>100
財務諸表しか見てない経営者の典型だよね。人の命を預かるインフラなのにリスクマネジメントが足りないとか終わってるわ。 いずれにしろコロナのせいで無駄な移動の無意味さがわかったから、
航空需要はだいぶ落ち込むだろうね。
ボーイングとしてはどうしてもB3を売らないといけないわけだ。
MCASの問題させ改善すればなんの問題もないいい飛行機だよ。 墜落した2件はいずれも整備ミスが基本的な原因。
整備ミスがあっても飛べるようにするのが課題であって エンジンのマウントとか関係ない >>106
普通に考えて航空会社側に払うカネないだろ
体力持たなくて潰れる会社多々出るだろうし 破産しろ。
ボーイング経営陣は全員縛り首にするべき。 根本的に設計からやり直ししないで
強引に生産再開っていかにもアメリカ脳だな Bー2もコンピュータ無しではとても飛べん
ボーイングは慣れてるから平気さ。
たぶん >>108
コンピューターの書き換えを整備というなら
対策済みソフトがない時点で無理ぽ そりゃ整備体制がしっかりしててプロしか乗らない軍用機ならF117みたいな不安定機でもいいけど
路線バスみたいな旅客機で経済性優先の帳尻を姿勢制御で誤魔化すのは怖いわ >>120
訓練が万全じゃないと墜ちます言う話なんだよなー
言い訳になってない。 >>3
墜落した会社が減った分買ってくれるんじゃないか >>39
片方の翼が無くなったイーグルが着陸してなかったっけ?
戦闘機すごいなって思った
ロケットみたいなもんなんだろうか つか、「飛行機を作る会社」が、「安全な飛行機を作れない(少なくとも疑いのある飛行機を提供する)」ってナメてるわ。
「オレ、プロ野球選手だけど野球上手くないんだよね」
「ラーメン屋だけどうちのラーメンはマズいよ」くらいナメてる >>129
例えとしては
「ウチのラーメンは10人に1人腹下すけど正露丸も入れたから大丈夫」
って感じだな >>126
戦闘機の場合胴体部分も含めて揚力出すように設計されてたり
高機動のために尾翼が大きく可動範囲も広いからね
珍妙なステルス爆撃機を作ったロッキードマーティンも戦闘機はオーソドックスな主翼+水平・素直尾翼でボーイングとの競争に勝った F15は推力が自重超えてるから制御さえできれば羽なくても飛べるぞ。 >>25 いや737はそういう今の時代の機体じゃないから
個々の機体でラダートリムの中立位置が全部違う
油圧とケーブルで操縦する
パイロットの腕前がモノを言う最後の旅客機
油圧とケーブルの操縦系統にピッチ制御のコンピュータを無理やり噛ませるなんて無茶
普段でもオートパイロットが負荷でしょっちゅう外れるのに 扶桑さん「魔改造のやり過ぎはダメね、適当なところで後輩に席を譲らないと」 米ボーイング、737MAXの生産再開
2020年5月28日
米ボーイングは27日、2度の墜落事故を起こし運航停止中の主力旅客機「737MAX」の生産を再開したと発表した。
今年1月から停止していた。 まず地上で遊んでる機体の使い道考えた方が未来明るい 既存のは、ソフト書き換えて、どうぞ飛んで下さいな感じ? >>142
その新しいソフトに、既存のチップが耐えられないとかいう話があったような…? 二件の事故はセンサーの誤作動が主原因なんだから
センサーの増設が一番確実な改修の様に思えるんだけど。 ボーイング、B737MAXの生産を5ヵ月ぶりに再開
2020年5月28日
http://sky-budget.com/2020/05/28/boeing-resume-b737max-production/
ボーイングは、エチオピア航空の事故を受けた運航停止以降減産体制をとり、月産42機体制を続けた結果、約400機の在庫を抱える状況となり、在庫保有リスクを避け2020年1月より
生産を一時停止する措置に踏み切っていました。
今回の生産再開は、年内にもFAAより同機の運航再開の承認を得られるとの見込みによるもので、従来の生産数よりも低い水準で生産を行い段階的に生産数を増やしていく計画としています。
一時は月産57機まで増やす計画としていましたが、現状では新型コロナウイルスの影響もあり航空機需要が低下しているため、徐々に生産数を回復させていくものとみられています。 このCEO、737MAXでボロボロになったBoeingの立て直しで外部から来たんだよな。
つうかGE出身だから協力会社だけど。
だからしがらみの無い、旧弊打破の経営を期待されてたんじゃなかったのか。
それでも737まだ継続なのか。 就任していきなりCOVID-19は不運だったけどさ。 重心がくるったのなら、バラスト積んで調整とかできんのかな。 重心じゃなくてエンジンの噴射位置と空力特性の問題なんじゃねえかな
どのみち重心ずらしたら設計全部やり直しなんでムリポ 737ベースのエンジン交換でなく、757ベースでエンジン交換、ボディーショート化、翼素材改良、アビオニクス改良ぐらいにしとけばよかったのに プログラムの不具合発生で死亡が確定する飛行機には乗りたくないな ボーイング、B737MAXの再認証に向けた飛行試験を本日より実施へ
https://sky-budget.com/2020/06/29/b737max-recertification-flights/
ボーイングとFAAは、運航停止が続くB737MAXの再認証試験を
本日6月29日より3日間にわたり実施することがわかりました。
試験では、アップグレードされた操縦システムが正しく機能するかを確認する予定で、
意図的にトラブルを発生させてチェックする予定となっています。
今後試験が順調に進むと、パイロットのトレーニング手順の承認が必要となり、
それに時間を要することから、早くても飛行再開が認められるのは、10月以降のと見方がされています。
同社は、在庫保有リスクを避け同機の生産を一時停止する措置を1月より実施していましたが、
承認を見越して先月末よりレントン工場で生産を再開させています。
また問題視されていた、配線の配置に関しても解決策をエアライン側に示しているとされ、
昨年3月から運航停止が続く同機の復帰が近いことが予想されます。
当初の計画では、月産57機まで増やす計画としていましたが、新型コロナウイルスの影響もあり
航空機需要が低下しており、キャンセルも増えることが予想されるため、
低水準で生産が続くものとみられています。 ライアンエア、737MAXを年内初受領へ 21年夏までに最大40機
https://www.aviationwire.jp/archives/207559
欧州LCC(低コスト航空会社)最大手のライアンエア(RYR/FR)は現地時間7月27日、
受領が遅れているボーイング737 MAXについて、初号機を年末までに受領し、
2021年夏までに最大40機を導入する見通しを示した。
737 MAXの商業運航再開は、米国で今年7-9月期(第3四半期)に予定されており、年内の受領開始を見込む。
ライアンエアは、737 MAX 8の200席仕様「737 MAX 200」を135機発注済み。
このほか75機分のオプションも設定しており、、行使した場合は最大210機を導入することになる。
ライアンエア向けの737 MAX 200は197席で、737-800の189席よりも8席多く、
1座席当たりの燃料消費量は14%少なくなる。
当初は2019年4月に初号機を受領する予定だったが、同年冬に延期。
インドネシアのライオン・エア(LNI/JT)とエチオピア航空(ETH/ET)で計2件の墜落事故が起きたことで、
世界的に同型機が運航停止の状態が続いており、ライアンエアの受領もずれ込んでいる。 ボーイング737MAX、米国外での運航再開承認が遅れる恐れ
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2020-08-12/QEX430T1UM0Y01
欧州とカナダの当局は、運航停止中の737MAXの改修で最後に残った技術的な詳細を巡り
依然として米ボーイングと協議しており、一部の顧客は米国外の重要な市場での運航再開承認が
来年にずれこむ可能性を懸念している。
欧州航空安全庁(EASA)は、737MAX運航再開後に実行される予定の重要な更新について、
ボーイングからさらに明確な説明を待っている。事情に詳しい複数の関係者が明らかにした。
カナダ運輸省は10日、MAXの「スティックシェーカー(失速警報装置)」の誤作動を抑える方法を巡る
同省の懸念について完全に対処されていないと指摘した。
一方、世界2位の航空市場である中国は、MAXを審査する計画についてほとんど明らかにしていない。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています