【航空】ANA、政府保証を要請へ 1.3兆円融資の一部
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新型コロナウイルスの感染拡大による旅客需要の急減を受け、ANAホールディングス(HD)が金融機関に求めている1.3兆円の融資枠のうち一部保証を政府に要請することが分かった。実現すれば異例の措置となる。他社も資金繰り懸念が生じており、ANAHDやJALなど国内航空会社でつくる定期航空協会(東京・港)が政府に求める支援額は計2兆円に達する見通し。政府は7日に緊急経済対策をまとめるが、航空業界支援も焦…
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO57716430W0A400C2MM8000/ 石坂 直人
1980年 慶應義塾大学法学部卒業
2006年 東京空港支店 旅客部部長
2011年 調査室室長
2013年 HD執行役員
2015年 HD上席執行役員 調査部長
2019年 取締役 常務執行役員、調査部担当
2020年 取締役 専務執行役員、渉外・調査担当 ANA、「羽田国際線増便」でも表情が冴えない理由
米中貿易摩擦が逆風、中計目標達成に黄信号
https://toyokeizai.net/articles/-/320621
2019/12/22
しかし、ANA経営陣が12月の定例記者会見でにじませたのは、意外にも強い危機感だった。
理由は2020年3月期の業績予想を下方修正したことにある。売上高は当初予想の2兆1500億円から2兆0900億円(前期比1.5%増)、
営業利益は1650億円から1400億円(同15.2%減)と減益予想に修正した。
ANAにとって最大の誤算は、上期の売上計画を120億円下回った国際貨物事業だ。ANAの貨物事業は前2019年3月期に1250億円の売り上げを計上している。米中貿易摩擦の影響を受け中国発着の貨物需要が下振れしてしまったのだ。
米中貿易摩擦の影響は上期の売上計画を70億円下回った国際旅客事業にも襲いかかっている。欧州系エアラインが日本路線を拡大し、競争が激化する一方、国内の半導体や自動車関連企業の出張利用が低迷している。
その上、ピーチが1日に運航する国際線31便のうち17便を占める台湾路線で競争が激化。「総需要が頭打ちの中、リピーターの訪日客を狙った台湾の航空会社が日本の地方空港へ直行便を飛ばし始めた」(業界関係者)ことで、
日本の都市空港を拠点とする日系LCC各社から利用客が流れてしまった。
問題は、今回の羽田路線拡大を見越して作成した、2021年3月期に売上高2兆3000億円、営業利益2000億円を達成するという中期経営目標の現実味だ。
ANAの片野坂真哉社長は13日の会見で「中期経営計画で構えた数字を精査している。意外と国内線が健闘しているものの、(米中の)関税合戦による影響が続くようであれば、貨物の生産量を調整せざるを得ない」と述べ
営業利益2000億円の達成が厳しいことをにじませた。 成田空港、国内線も一転激減 LCCが地方路線を大規模運休 国際線も減便続く
4/19(日)
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200419-00000017-mai-soci
LCC3社は減便を迫られた。ジェットスター・ジャパンは、5月6日までに計画していた国内線全体の1939便のうち1706便を減らし、減便率は88%になる。成田発着で運航を継続するのは
札幌と関西、福岡、那覇の幹線の4路線だけで、高松や松山、熊本、庄内、沖縄・下地島など地方の10路線を運休している。
ピーチ・アビエーションは、国内線全体の6100便のうち57%にあたる3488便を減らす。成田発着の路線は、3月29日に就航したばかりの長崎線を4月10日から運休し、鹿児島・奄美線も運休している。
1日7、8往復を計画していた札幌線をはじめ関西と福岡、鹿児島、沖縄線を1日1往復に減らした。
成田国際空港会社によると、国内線の2月の旅客数は前年同期比7%増の59万4466人、発着回数は同17%増の4492回と、いずれも2月として過去最高を記録していた。
3月1〜21日の発着は同3%増と堅調に推移し空港会社の田村明比古社長は同26日の会見で
「海外に行けないお客様が国内を移動することもあった」との見方を示していた。
日本航空は5月1〜31日の全体の計画便数4836便のうち4568便を減便し、運航率はわずか6%にとどまる。 阿部 信一
1982年 関西学院大学商学部卒業
1989年 入社
2009年 企画室ネットワーク戦略部 部長
2012年 マーケティング室 レベニューマネジメント部部長
2014年 執行役員 中国統括室長
2016年 上席執行役員 中国統括室長
2018年 取締役 執行役員、オペレーション部門副統括
2020年 取締役 常務執行役員、グループ施設企画総括 マーケティング・施設担当 稲田 健也
1979年 横浜国立大学経済学部卒業
2002年 営業推進本部 マーケティング室ネットワーク戦略部 部長
2005年 施設部部長
2010年 執行役員 中国統括室長兼北京・天津支店長
2012年 上席執行役員 マーケティング室長兼アジア・オセアニア室長
2014年 上席執行役員 マーケティング室長アジア地区担当
2017年 取締役 執行役員 施設部担当、マーケティング室長
2019年 取締役 常務執行役員、グループ施設企画総括、施設部担当、マーケティング室長
2020年 参与 稲田 健也
1979年 横浜国立大学経済学部卒業
2002年 営業推進本部 マーケティング室ネットワーク戦略部 部長
2005年 施設部部長
2010年 執行役員 中国統括室長兼北京・天津支店長
2012年 上席執行役員 マーケティング室長兼アジア・オセアニア室長
2014年 上席執行役員 マーケティング室長アジア地区担当
2017年 取締役 執行役員 施設部担当マーケティング室長
2019年 取締役 常務執行役員 グループ施設企画総括 施設部担当 マーケティング室長
2020年 参与 篠辺 修
1976年 早稲田大学理工学部卒業
2004年 執行役員 営業推進本部副本部長
2007年 上席執行役員 企画室担当 B787導入プロジェクト長
2007年 取締役執行役員 企画室担当 B787導入プロジェクト長
2009年 常務取締役 執行役員 整備本部長
2011年 専務取締役 執行役員 企画室担当
2012年 代表取締役 副社長執行役員
2013年 代表取締役 社長
2017年 HD取締役副会長
2019年 特別顧問 石坂 直人
1980年 慶應義塾大学法学部卒業
2006年 東京空港支店 旅客部部長
2011年 調査室室長
2013年 HD執行役員
2015年 HD上席執行役員 調査部長
2019年 取締役 常務執行役員 調査部担当
2020年 取締役 専務執行役員 渉外・調査担当 清水信三
1980年 慶応義塾大学経済学部卒業
1992年 人事部付休職 全日本空輸労働組合専従
2007年 オペレーション統括本部業務部
2008年 企画室企画部部長 企画室B787導入プロジェクト
2010年 執行役員 企画室長
2012年 上席執行役員 企画室長
2016年 取締役 執行役員
2017年 取締役 常務執行役員 オペレーション部門統括 オペレーションサポートセンター長
2018年 代表取締役 専務執行役員 オペレーション部門統括 安全品質監査部担当
2020年 代表取締役 副社長執行役員 安全推進・安全品質監査担当 阿部 信一
1982年 関西学院大学商学部卒業
1989年 入社
1995年 推進本部事業計画部 主席部員
2009年 中国統括室(総務兼空港業務ディレクター)兼北京支店空港所所長
2009年 企画室ネットワーク戦略部 部長
2012年 マーケティング室 レベニューマネジメント部部長
2014年 執行役員 中国統括室長
2016年 上席執行役員 中国統括室長
2018年 取締役 執行役員 オペレーション部門副統括
2020年 取締役 常務執行役員 グループ施設企画総括 マーケティング・施設担当 篠辺 修
1976年 早稲田大学理工学部卒業
2001年 整備本部 品質保証部部長
2003年 整備本部 技術部部長
2004年 執行役員 営業推進本部副本部長
2007年 上席執行役員 企画室担当、B787導入プロジェクト長
2007年 取締役執行役員 企画室担当、B787導入プロジェクト長
2009年 常務取締役 執行役員 整備本部長
2011年 専務取締役 執行役員 企画室担当
2012年 代表取締役 副社長執行役員
2013年 代表取締役 社長
2017年 HD取締役副会長
2019年 特別顧問 高田 直人
1981年 慶応義塾大学商学部卒業
2000年 運航本部 業務推進室人材開発部 主席部員
2002年 企画室調査部 主席部員
2007年 調査室室長
2011年 広報室室長
2016年 上席執行役員 広報部長
2017年 取締役 執行役員 広報部 ・総務部 ・法務部 担当
2019年 取締役 常務執行役員 グループD&I推進・グループ人財戦略 総括 ビジネスサポート推進部・秘書部担当 人財戦略室長
2020年 取締役 専務執行役員 グループ人財戦略 総括 広報・人事・労政・ビジネスサポート推進・秘書担当 石坂 直人
1980年 慶應義塾大学法学部卒業
2006年 東京空港支店 旅客部部長
2011年 調査室室長
2013年 HD執行役員
2015年 HD上席執行役員 調査部長
2019年 取締役 常務執行役員 調査部担当 / HD上席執行役員 グループ渉外 担当
2020年 取締役 専務執行役員 渉外・調査担当 / HD上席執行役員 グループ渉外・調査 担当 功刀 秀記
1983年 早稲田大学法学部卒業
1988年 外務省派遣
2002年 営業推進本部 販売業務室販売企画部 主席部員
2004年 営業推進本部 業務部 主席部員
2007年 札幌支店販売計画部 部長 現職のままANAセールス北海道出向
2012年 調達部 部長
2015年 執行役員 米州室長 兼ニューヨーク支店長
2017年 上席執行役員 米州室長 兼ニューヨーク支店長
2019年 取締役執行役員 CE戦略会議議長 CEマネジメント室長
2020年 取締役執行役員 CE戦略会議 議長 CE 担当 CEマネジメント室長 >>234
徹底的に磨き上げた結果がいまだに超使いにくい予約サイトってゴミ過ぎでしょ 日本の特にマスコミはアファーマティブアクションをやるべきですが。アファーマティブアクションは採用・昇進・待遇面での差別を禁止しています。
アファーマティブアクションは公務員や官僚には当然適用されます。アファーマティブアクションを守らないと、税金もらえなくなるし公共事業に入札できなくなります。
今すぐ、東京にもっと東南アジア系移民のかた・アフリカ系移民のかたを受け入れよう!今すぐ、東京にもっと東南アジア系外国人労働者さん・アフリカ系外国人労働者さんを受け入れよう!
今すぐ、日本にもっと東南アジア系移民のかた・アフリカ系移民のかたを受け入れよう!今すぐ、日本にもっと東南アジア系外国人労働者さん・アフリカ系外国人労働者さんを受け入れよう!
当然、お前らの夫や嫁や恋人が、同じ程度の割合でインドネシアやマレーシアやフィリピンの方やアフリカの方じゃないと、お前等日本人はレイシストだぞ。
お前等日本人は排他的なレイシストだ。
日本および日本のマスコミは、日本に移民を受け入れないとまずいですよねえwww日本および日本のマスコミは、日本に外国人労働者さんを受け入れないとまずいですよねえwww
あ、もちろん私はネトウヨではありませんよ。 ネトウヨは移民に反対でしょうしw 私は日本への移民に賛成しております。
日本にもっと外国人さんを増やし移民を増やすしかないんだよ。イスラム教徒のインドネシアのかたやマレーシアのかたがよいね。
テンノーを拝まないしw お前らの上司になってくれれば、お前らの選民思想を破壊できるし。
東京23区をもっと規制緩和し、東京23区にタワーマンションをもっと立て、東京23区に外国人労働者さんや移民を受け入れよう!
日本はもっと、日本の規制緩和をし、日本にタワーマンションを建てまくろう!東京23区をもっと規制緩和し、東京23区にタワーマンションをもっとたてよう! インバウンドで人の足元見て運賃高値にしまくってたこと忘れてねえからなw 片野坂 真哉
1979年 東京大学法学部卒業
2002年 営業推進本部 マーケティング室レベニューマネジメント部長
2004年 人事部長
2006年 執行役員 人事部長
2008年 上席執行役員
2008年 取締役 執行役員
2011年 HD常務取締役 執行役員
2012年 HD専務取締役 執行役員
2013年 HD代表取締役 副社長執行役員 グループ人財戦略部 グループ経営戦略部担当
2015年 取締役 /HD代表取締役社長
2017年 取締役会長 /HD代表取締役社長 志岐 隆史
1980年 慶応義塾大学経済学部 卒業
2003年 営業推進本部 販売業務室販売企画部部長
2004年 営業推進本部 営業戦略部部長
2008年 執行役員 札幌支店長北海道地区担当
2010年 上席執行役員 人事部長 兼ANA人財大学長
2015年 常務取締役 執行役員 営業部門統括 マーケティング室・営業センター 担当
2017年 代表取締役 副社長執行役員 営業部門統括 営業センター担当 東京オリンピック・パラリンピック推進本部本部長
2020年 全日空商事社長 高田 直人
1981年 慶応義塾大学商学部卒業
2000年 運航本部 業務推進室人材開発部 主席部員
2002年 企画室調査部 主席部員
2007年 調査室室長
2011年 広報室室長
2016年 上席執行役員 広報部長
2017年 取締役 執行役員 広報部 ・総務部 ・法務部 担当
2019年 取締役 常務執行役員 グループD&I推進・グループ人財戦略 総括 ビジネスサポート推進部・秘書部担当 人財戦略室長
2020年 取締役 専務執行役員 グループ人財戦略 総括 広報・人事・労政・ビジネスサポート推進・秘書担当 功刀 秀記
1983年 早稲田大学法学部卒業
1988年 外務省派遣
2002年 営業推進本部 販売業務室販売企画部 主席部員
2004年 営業推進本部 業務部 主席部員
2007年 札幌支店販売計画部 部長 現職のままANAセールス北海道出向
2012年 調達部 部長
2015年 執行役員 米州室長 兼ニューヨーク支店長
2017年 上席執行役員 米州室長 兼ニューヨーク支店長
2019年 取締役執行役員 CE戦略会議議長 CEマネジメント室長
2020年 取締役執行役員 CE戦略会議 議長 CE 担当 CEマネジメント室長 清水信三
1980年 慶応義塾大学経済学部卒業
1992年 人事部付休職 全日本空輸労働組合専従
2007年 オペレーション統括本部業務部
2008年 企画室企画部部長 企画室B787導入プロジェクト
2010年 執行役員 企画室長
2012年 上席執行役員 企画室長
2016年 取締役 執行役員
2017年 取締役 常務執行役員 オペレーション部門統括 オペレーションサポートセンター長
2018年 代表取締役 専務執行役員 オペレーション部門統括 安全品質監査部担当
2020年 代表取締役 副社長執行役員 安全推進・安全品質監査担当 清水信三
1980年 慶応義塾大学経済学部卒業
1992年 人事部付休職 全日本空輸労働組合専従
2007年 オペレーション統括本部業務部
2008年 企画室企画部部長 企画室B787導入プロジェクト
2010年 執行役員 企画室長
2012年 上席執行役員 企画室長
2016年 取締役 執行役員
2017年 取締役 常務執行役員 オペレーション部門統括 オペレーションサポートセンター長
2018年 代表取締役 専務執行役員 オペレーション部門統括 安全品質監査部担当
2020年 代表取締役 副社長執行役員 安全推進・安全品質監査担当 世界中をジェット機で飛び回るのができるビジネスマン!
↓
できるやつは自宅でリモートワーク。
できないやつは出社。
あかんやつは出張(笑) お前らの会社もバンバン早く潰れるといいな。で、お前らはリストラされたら自殺だなwww代わりに移民を受け入れれば生産性上がってちょうどよい。
散々人のことを寄生虫よな割したのだから、お前らは寄生虫にならないような身の処し方をすべきだよなwww
今すぐ、東大の総長を、インドネシア・マレーシア・フィリピン・アフリカからの移民の方にしよう!
今すぐ、日本の国立大学学長を、インドネシア・マレーシア・フィリピン・アフリカからの移民の方にしよう!
今すぐ、日本の国立大学理事を、インドネシア・マレーシア・フィリピン・アフリカからの移民の方にしよう!
今すぐ、日本の国立大学監事を、インドネシア・マレーシア・フィリピン・アフリカからの移民の方にしよう!
今すぐ、日本の大学医学部附属病院長を、インドネシア・マレーシア・フィリピン・アフリカからの移民の方にしよう!
今すぐ、経産省の事務次官を、インドネシア・マレーシア・フィリピン・アフリカからの移民の方にしよう!
今すぐ、財務省の事務次官を、インドネシア・マレーシア・フィリピン・アフリカからの移民の方にしよう!
今すぐ、外務省の事務次官を、インドネシア・マレーシア・フィリピン・アフリカからの移民の方にしよう!
カスミガセキはレイシストだ!カスミガセキはナチだ!今すぐ財務省を解体しよう! 今すぐ東大を解体しよう!
今すぐ経産省を解体しよう! 今すぐ外務省を解体しよう!改革を止めるな!抵抗勢力を倒せ!
今すぐトヨタの社長をアフリカのかたにしよう!今すぐトヨタの社長をインドネシア・マレーシア・フィリピンのかたにしよう!
今すぐ日本の新聞社の社長および重役を東南アジアおよびアフリカからの移民のかたにしよう!
見栄っ張りのクソバカ勘違いエリート気取りがwww 国立に集中しなくなる分 社会が”まし”になるだろ。www
米国には国立大学は無い。 医者の資格は州の資格。公立が必要なら、州立大学でも市立大学でも可能。
閉塞した社会を改革するんだろ!www早くやれよwww。 自分が節約したぐらいではちり紙にもならないレベルの借金って
もうどうでもええねんな(笑) >>1
なるほど
この展開を予想して、ANAは武漢へのチャーター便を率先して飛ばしたわけか
フラッグキャリアだから潰せませんよねと 航空業界は仕舞い
バフェットも見切ったし
こんな保証、焦げ付きまったなし 花形だったパイロット、年収数千万で王侯貴族のような生活していた連中は当然無給だよね ANAみたいな朝鮮企業はさっさとつぶせよ
JALだけ残せ 全世界の航空会社がつぶれそうな勢いだな
これってその後どうなるの
多国政府が出資する1社だけになるのか?
独占企業というか超国営企業というか、どういう性格になるんだろ じゃあ今回はANA助ける代わりにJALには耐えてもらうか さっさと潰すべき
数年後に需要が戻ったらまた作ればいい >>10
JALはいらんだろ。
在外邦人の救出も拒否した過去のある連中だろ >>1
その2兆円を高速鉄道や高速道路に使った方が良いと思うよ
航空会社は当面縮小すべき
はっきり言えば航空業界には無駄が多すぎる >>1
「国による羽田空港機能強化に向けた新飛行経路」について
「羽田空港の新飛行経路の運用は2020年(令和2年)3月29日から開始されました。」
2019年(令和元年)8月8日 、国は首都圏の国際競争力の強化や2020年(平成32年)に開催される
オリンピック・パラリンピック東京大会の円滑な開催などに向けて、
羽田空港における国際線の発着回数を年間で3万9千回増加させるため、
東京都内の内陸部上空を活用する新飛行経路の運用を2020年(令和2年)3月29日から開始することを発表しました。
私はずっと言ってきました無駄な税金を使うから罰が当たるんだよ
飛んでる飛行機いませんよ 邦人の武漢脱出でお世話になったし政府支援は仕方ないんじゃない? ANAは人員を9割削減してヘリコプター会社に戻れ( 政府保障って国有化と同じじゃないか
そんなもんが都合よく貰えるならば企業努力なんて
いらないだろ 2020年5月6日
ライアンエア、4月の旅客数99%減4万人 20年度は35%超の前年割れ予測
ライアンエアの4月の旅客数は前年同月比99.6%減の4万人だった。
同社は2020年度通期の旅客数は35%以上前年度を下回ると予測しており、旅客数と単価の回復は早くて
2022年夏までかかる見通し。
ライアンエアでは、4-6月期(第1四半期)の運航便数は欧州域内の飛行制限により
計画の1%未満になると予測
4-6月期の旅客数は計画の4240万人を99.5%下回る15万人未満と予想している。
7-9月期(第2四半期)は、7月から一部の運航再開を見込んでいるが、計画の4460万人の50%以上の乗客を
確保することは難しいとみている。 何政府に泣きついてんだよ、みっともない。
JALなんかちゃんと資金貯め込んできたから鉄壁だろ。
身の程知らずの背伸びと放漫経営しておいて何が政府保証だ、
ふざけるな全日空。 リーマンショックと新型インフルエンザで経営悪化し破綻したJAL
ANAはコロナで政府から救済されるか? >>7
ホントにバカ。ANAは今までどんだけ頑張ってきたと思う。クソJALこそ潰れろよ。 なんでANAだけ保証するわけないわ
日本中の企業が困ってんのに ANA助けるということは
ピーチも助けるということ
あり得ない 世の為人の為になる仕事をしろよ
海外じゃスッチー使って軽症患者の面倒を見てるそうじゃないか >>1
なんで?
JALだけにするかANAと統合して1本化すれば? >>1
国内線だけだがJALとANAを比較したらANAはバカ女が多すぎる
ANAは「お前は脳みそが腐ってんだよ!」by 富川悠太アナ嫁 個人にマスクそれすら届かないのに10万給付も口約束だけ
そのくせシャッター閉めたお店には50万中小に200万行動だけは早い
そりゃ役所で一般市民が怒号上げたりするのも当然の世界だよな。
厚かましく生きないと遠慮してたら損しちまうな 一度国営にしてバラバラにしてLCCに安くばらまけよ 【経済】東宝、松竹、劇団四季、ホリプロ、吉本興業、明治座、アミューズ、劇団☆新感線等「倒産しそう」★5 [ガーディス★]
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1589515689/l50 【航空】世界で最も信頼されている航空会社ランキング、1位ANA、3位JAL、7位スカイマーク、75位ジェットスター・ジャパン [アルカリ性寝屋川市民★]
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1589807794/l50 減便で騒音がなく静かな日々を過ごしている
いいね! 確かにそうなんだけど、潰れたら海外に行く手段がなくなる 【ANA】「お客様は搭乗の際にマスクを着用してください。マスクがない場合は搭乗をお断りします」隣り合う座席の販売も中止 [ガーディス★]
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1590047811/l50 >>312
JALは経営破たんしたけど飛行機はとまらなかった
経営は逆にスリム化してよくなった 数年間は貨物輸送に特化しないとダメそうだな
旅客を運べるのは五年以上掛かる 税金で救済されるのわかってるから事業拡大止めないし給料も高給
ある意味公務員より恵まれてる レンタカーの米ハーツがコロナで経営破綻 営業は継続
2020年5月23日
ポール・ストーン最高経営責任者(CEO)は「旅行や経済がいつ元に戻るのか不透明で、回復が長引きそうな場合に備えて一段踏み込んだ措置が必要になった」と説明。
破産手続きは米国とカナダの直営部門が対象で、フランチャイズ店や欧州などほかの国の営業拠点は対象外という。北米のレンタカーは空港での貸し出しが多いが、
4月の米国内の航空旅客は通常の5%ほどにとどまり、大きな打撃を受けている。 ざまあ!お前らジャップを徴用しフクシマに送れば解決
日本人なら、「○べて○援」ができるはずだ!日本人なら、「○べて○援」をすべきだ!
踏み絵にちょうどよいな。
俺は日本人ではないから、「○べて○援」はしない。俺はできる限り食べることを避ける。
テンノーもパフォーマンスで食ったじゃん。1回だけだろうけど。テンノーを信用できないんだwwwカスミガセキもパフォーマンスで食ったじゃん。1回だけだろうけど。カスミガセキを信用できないんだwww
文句はカスミガセキに言え。共○罪で逮○?俺じゃないね。
オマエラ日本人が食わないといけないな。
カスミガセキ「”○べて○援”していないのなら、お前は共〇罪で逮〇の上、死刑だ!」
カスミガセキ「”○べて○援”したというのか?本当に”○べて○援”していたら、もう死んでいるはずだ!お前は共〇罪で逮〇の上、死刑だ!」 >>316
公務員より悪質なのが大手インフラかもね。
電力の悪事など良い例。
参入障壁が高い企業を民営化してもそれだけではだめという良い例。 >>305
国が国民を馬鹿にしているんだよな。
選挙にもいかないし。 パパ活のサイト、見てみたら
ほんとにCAさんがちらほら居るね 高田 直人
1981年 慶応義塾大学商学部卒業
2002年 企画室調査部主席部員
2007年 調査室室長
2011年 広報室室長
2016年 上席執行役員 広報部長
2017年 取締役 執行役員 広報部 ・総務部 ・法務部担当
2019年 取締役 常務執行役員 グループD&I推進・グループ人財戦略 総括 ビジネスサポート推進部・秘書部担当 人財戦略室長
2020年 取締役 専務執行役員 グループ人財戦略 総括広報・人事・労政・ビジネスサポート推進・秘書担当 しかし毎度ANALとかつまんねぇこと書いてるやつはアタマ悪い非正規っぽいな 俺は飛行機なくても困らないから、さっさと潰れていいよ
ウィルス速達便は、もう欠航です・・・・ぶあはっはほふぉwhをおwwwww
俺、天才だなw コロナで免罪符出し易くなったもんだ
雇用維持という大義でな
しかしコロナ焼け太りが酷そうだな
あとで炙り出せるんかね まだリストラしてないよね?
海外の航空会社は万人単位でリストラしてるんだから、リストラ無しで生き残ろうなんてふざけんなよ 今までは、羽田は国際線ターミナルが離れてるからまだ良かったけど
コロナが早期収束してくれないと
ANAは2タミの国際線発着が裏目に出たりしないんかね? 年利18%で貸してやれよ
大体役員、管理職、パイロット、CAの給与がたかすぎ
カネがないなら飛行機売れ
あのA380ってどうなった スッチーなんて全員非正規でいいだろ
それくらいしてから税金にタカれ 中堀 公博
1988年 東京大学経済学部卒業
2001年 社長室グループ経営推進部 主席部員
2009年 営業推進本部 マーケティング室データベースマーケティング準備室室長
2010年 営業推進本部 グローバルレベニューマネジメント部 データベースマーケティング チームリーダー
2013年 成田空港支店総務部部長 成田空港支店成田空港運営会社設立準備室室長
2017年 経理・財務室経営管理部部長 ANAホールディングス出向(グループ経理・財務室経営管理部部長)
2020年 執行役員 経理・財務室長 兼 経理部長 別にJALみたいに政府に金くれって言ってるわけじゃなく、保証人になってくれって言ってるだけだからいいじゃん
潰れない限り保証人の負担にはならない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています