【鉄道】JR四国に経営改善指導 国交省、自立計画の達成困難で
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国土交通省は31日、厳しい経営が続くJR四国に対して経営改善を指導した。経営自立計画で掲げた利益目標の達成が困難になっているためで、利用促進やコスト削減に向けた中長期の経営計画を2020年度中に策定するように求めた。
同日、国交省の水嶋智鉄道局長がJR四国の半井真司社長に文書を手渡した。経営自立計画では20年度に経常利益3億円の達成を掲げているが、同社の見込みでは12億円の赤字になるとしている。現在の利益見通しは新型コロナウイルスの感染拡大による影響は反映しておらず、今後下振れする可能性もある。
JR四国は地域の人口減少や高速道路の整備によって運輸事業は大幅な赤字が続いている。経営安定のための基金の運用益などでしのいでいる状況だ。
2020/3/31 15:47
日本経済新聞
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO57452350R30C20A3EE8000/ でも北海道に比べたら相当楽でしょ
北海道はJR化後に廃線したのも含めれば5倍くらいの路線長持ってて全線赤字だよ
四国は少し経営努力が足りないかもしれない
給与水準とか福利厚生どうなってんだろ 少ないJR四国の給料にさらに手をつけるのかよ
車掌で300万円、技術職で350万円とかそういう会社だぞ。 四国に鉄道なんかいらないじゃん
狭い土地にあれだけ高速あるんだから
市電程度で十分 鉄道は瀬戸内都市圏だけにして、あとはバスにすれば？ >>331
北海道に比べたら外部要因は遥かに少ないしね。
富士重撤退寒冷地仕様トランシス承継拒否でで後継気動車延び延びになったりとか
除雪費用とかないし、
人口考えたらローカル云々より特急の毎時1本からやめるべき。
これは四国だけの過剰サービス。首都圏ですらあえてバスに流してるのに。 >>218
そこに踏み込んだら私鉄商法自体がアウトになるからね。
大手私鉄への忖度かと。 設置面積が少なく自動化が可能で大量輸送に適したシステムはモノレール。 香川県三豊市に居るけど、むかしカネばっか持ってた
塩田十左衛門って塩の専売でもうけ、日本で10本の指には入るって
豪傑いたんだが
そこには鐵道通ってない、イランからおまえら勝手にしろ、国
とかね、もともと儲かるようにでけてない とりあえず、JRは全部国営化して、東海道新幹線の利益の半分を、北海道と四国と九州に配れよ >>331
三公社五現業で地方に金ばらまくのが、高度成長の秘訣な >>78
だから、行き詰まらないように
「経営安定化基金」
を与えたんじゃん。その利回りで毎年の赤字補填をする、完璧な計画だった。 >>12
新幹線はマジいらねー
新幹線から先の足が結局ないまま。
本当に必要なのは空港直通の電車なんだけど
松山空港の奴はたしかJRじゃないんだよな。
関西・西日本からだと高速バスがほとんど
関東からの観光客は飛行機
割高で時間の優位性が？の新幹線を使う客相が分らない。 民事再生法で債務や人員を整理してから
再生した方がいいけど債務減免や首切りされる
利害関係者が強行に反対してるだけだろ
国もどこまで甘やかすつもりなんだ >>332
四国じゃ高給取りだろ
ハロワに行ってみろよ
あんな辺鄙な島では、月収２０万超えたら上出来だ 親方日の丸だから赤字が当たり前になってるのだろう。社長のメッセージには危機感が感じられるが残念ながら行動が伴わない。
常時減便.廃線を進めるには、コロナ危機のこのタイミングしかないだろう。 >>343
じゃ、予定通りの利回りが出なかったのはJR四国じゃなくて国の責任だから、責任とらなきゃ 四国は山手線みたいに環状線にして3分間隔で電車走らせばいいじゃん
もしかしたら山手線みたいになるかもよ？ >>348
そこは自己責任だろ
金を上手くまわして大金稼いでる人間もいる
できないところは、そいつが悪い JR四国、2019年度決算 感染症で「会社発足以来、最大の危機」
https://raillab.jp/news/article/20934
JR四国は2020年5月8日(金)、2019年度決算を発表しました。
1月までは前年を上回り、当初の計画通り業績は堅調に推移していましたが、
2月以降は新型コロナウイルス感染症(COVID-19)の影響により、極めて厳しい状況です。
運輸業の営業収益は、前年度の豪雨災害の反動があるものの、感染症の影響により減少し、
営業損失は悪化しました。他の事業においても、感染症の影響を受け、前年度に営業を開始した
新規ホテルの効果による事業を除き、営業利益が悪化しました。
連結ベースの営業収益は489億円と前期から9億円減少、営業損失は120億円と5億円悪化しました。
経営安定基金運用収益、特別債券の利息収入等を加えた経常損失は7億円で、前期から3億円悪化しています。
これに、特別損益や法人税等を加味した親会社株主に帰属する当期純利益は12億円で、3億円の増加となりました。
なおJR四国は、2020年度の状況も、感染症の影響により「会社発足以来、最大の危機的状況」としており、
輸送需要に対応したサービスの縮小など、コスト削減に努めます。 ＪＲ四国が決算発表 過去最大の営業赤字 業績予想公表できず「非常に厳しい」
https://this.kiji.is/631790314002318433?c=296807156262126689?c=296807156262126689
ＪＲ四国は8日、昨年度の決算を発表し、新型コロナウイルスの感染拡大の影響で
営業赤字が過去最大となったことを明らかにしました。
ＪＲ四国の昨年度の連結決算は、営業収益がおよそ４８９億円と２期連続の減収、
本業の収支を示す営業利益はおよそ１２０億円のマイナスで、
西日本豪雨の影響を受けた前の年度よりさらに悪化し、過去最大の営業赤字となりました。
新型コロナウイルスの感染拡大の影響で鉄道収入は過去最低のおよそ２２４億円となり、業績悪化の要因となっています。
また感染拡大に収束の兆しが見えない中、今年度の業績予想を公表できないという異常事態となりました。
ＪＲ四国 半井真司社長「２月下旬以降コロナの影響で大幅に売り上げが落ちた。非常に厳しい」
ＪＲ四国は経費削減のため列車の運休を本州と四国を結ぶ瀬戸大橋線にも拡大することを決めています。 テレビ局に切り捨てられたラジオ部門みたいだなJR四国 無理無理無理
四国なんかで稼ぐのは無理
別に電車だけでなく、何でもどんどん無理になっていくよ
それが衰退ってこと
四国がダメなら東京に、東京がダメなら海外に
どうせ頑張るなら勝てる場で勝負しないと、失敗するだけ 逆にコロナを理由に何やってもいいからな
「四国再生プラン」とでも称して線路のリストラしても許される >>38
九州の場合は、山陽新幹線を九州に戻せばまだ何とかなる >>1
一切の列車の運行を停止すれば、
コスト削減になる。 >>358
JR西日本といたしましては
東海道新幹線の新大阪−米原をJR東海から頂ければ
博多−小倉をJR九州にお譲りしてもよろしいのですが… 馬鹿中曽根「民営化しますただし負債は国民が税金で払います」
中曽根て馬鹿だろw 松山出身関西在住者だけど、地元松山の連中は未だにJR路線の事を汽車って言うからな。
電車は伊予鉄の路面電車の事。
帰省した時、なにで帰って来たん？と聞かれて電車だと答えると鳩豆状態になる。
で暫くして、いやその電車までは何で来たん？とくるのでバスで駅までと答えると、
ババ、バスで！？！またえらい長距離やねー！！と来るから会話が噛み合わない。
最近はメンドクセーから飛行機で帰ってきたと答えるようにしてる。
だって汽車って。どこの明治時代の人ですか？と言いたいわ。
こんなのが何十万人もいるんだぜ？もう四国は放置で自然消滅を待った方がええんちゃう？
JR線は廃止でええよ。どうせ誰も使わないから。 >>363
無知というのはある意味において最強だな。
内燃機関で走行する気動車を脱線転覆させても無罪を主張できるとでも思ってるの？
「刑法第125条から129条の条文には『汽車又は電車』としか書いてないから気動車は対象外！」とか。
そんなキミみたいな主張をしたのが、戦前にもいたんだよ。
昭和15年8月22日大審院判決で、気動車は「汽車」に含まれるという判決が出されてる。
つまり、非電化区間を走る気動車は、いまも刑法上は「汽車」なんだよ。 東海に子会社化させろ
北海道は東日本が支援してるだったか JR四国を心配するより土佐くろしお鉄道が赤字で債務超過になりそう 電力は支払い止めても送電ストップまでラグがあるけど、
燃料は確保できないと気動車動かせないからなあ。
手元資金が枯渇次第すぐに運行止まりそう。 >>361
無理なら無理で仕方ない。
無理矢理維持しなくていいんじゃね >>362
この程度の事すら理解できない程度の低い国民が
愚かな政権を支持したからこうなるというところが最大の問題。 2019年度
転入超過→首都圏、大阪、福岡、滋賀、沖縄
転出超過→その他全部
https://www.stat.go.jp/data/idou/2019np/kihon/pdf/gaiyou.pdf
＜転入超過＞
東京都 82,982
神奈川県 29,609
埼玉県 26,654
千葉県 9,538
滋賀県 1,079
大阪府 8,064
福岡県 2,925
沖縄県 695
<四国>
香川県 -1,677
高知県 -2,458
徳島県 -3,357
愛媛県 -4,305
＜九州＞
大分県 -3,024
＜関西＞
京都府 -2,688
和歌山県 -3,376
奈良県 -3,435
兵庫県 -6,038 レイシストでナチな国に対しては、移民を増やせば解決する。
なるほど、一言でいうとこういうことだったのか。「レイシストでナチな国に対しては、移民を増やせば解決する。」
いちいち俺をだまして金儲けしようとする悪党がわく。どうも、世界中で、裏で糸を引いているのは日本のような気がする。
特効薬を見つけた。ナチ野郎の周りを移民だらけにすればよいのだｗｗｗナチ国家も移民だらけにすれば解決だｗｗｗ物理的解決ｗｗｗ
これですべての場合に一発で対処できるなｗｗｗいちいちわざと騒ぎを起こして駆け引きするやつが出てきて面倒だったんだ。この件は知らない。一般論としての話だ。
あらゆる場合に、移民のかたに来ていただけば解決するな。なるほど。
俺はナチではない。俺は右でもない。しかし、万一俺を右だと思うのなら、俺の周りをぜひ移民のかたおよび外国人さんだらけにしてくれ。それで治るだろ。
テンノーもカスミガセキもいちいち汚いよな。
社会不満が高まると自分たちがたたかれるとわかっているから、「団結とか一つに」とかわめきだすんだ。
結局、こいつらこそがナチという証明だろ。
心を一つにして、悪の帝国日本を倒すのか！ｗｗｗ 道路建設は経済効果○円と書いた作文で建設が決り実収入は問われない。
対して鉄道は建設もその後の維持も実収入で判断される。
道路でも鉄道でも有料で成立つのは極一部の基幹線だけ。
だから成績の悪い有料道路は無料化された。
日本が道路大国になったのは建設責任を問うのが困難だから。
対して鉄道は運賃収入を如実に問われる。
日本で物事を大成させるなら後から責任を問えないようなやり方をしないといけない。 >>347
特急の毎時1本をようやくやめる方向になったのは良いことだな。
マリンの減便まで踏み込んだだけでも褒めるべきかと。
車両にかかる負担考えたら快てーきなんて焼け石に水だし。 >>358
車両整備工場の配置考慮しない分割案嗤える お父さんの場合、鉄道建設・運輸施設整備支援機構の保有株もパー？ >>9
> もう西日本に吸収合併しかないだろ
そもそも、四国や北海道単独では厳しいとJR発足前から言われてたもんな。
逆に東京駅から新大阪駅まで、東海道新幹線を丸々東海が持っていくのは美味しすぎるのも言われてた。
同時期のNTT同様に東日本と西日本の２つ、せいぜいネクスコと同じ３つくらいの分割で良かった。
まあ、四国は西日本、北海道は東日本に吸収合併するしかないわな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
